放行人員資質(zhì)檢查筆試考試(737NG-ME-4)

2012年放行人員資質(zhì)檢查理論考試

第4套試卷

機型：737-NG專業(yè)：ME

姓名：公司：執(zhí)照號：

規(guī)章/手冊題：

1.以下關(guān)于執(zhí)勤期的說法錯誤的是：C

A、執(zhí)勤期的開始時間是為了完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻

B、執(zhí)勤期的結(jié)束時間是到工作任務(wù)完成或解除時刻為止

C、執(zhí)勤時間包括從居住地或駐地到報到地點所用的時間

D、值勤期最多不超過13小時

2.下列關(guān)于航空器維修人員執(zhí)照續(xù)簽的規(guī)定不正確的是：D

A、持照人每2年內(nèi)有累計至少6個月的航空器維修經(jīng)歷，或者承擔累計至少6

個月與航空器維修有關(guān)的工作；

B、持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專項工作內(nèi)容的再培訓(xùn)；

C、維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當在執(zhí)照失效前60天內(nèi)向民航總局提交執(zhí)照續(xù)簽申

請書；

D、維修執(zhí)照未在局方規(guī)定時間內(nèi)完成續(xù)簽而失效，持照人員可在所在單位質(zhì)量

經(jīng)理授權(quán)下繼續(xù)從事原授權(quán)工作，但偏離時間不得超過30天。

3.為防止維修人員使用超校驗期的工具設(shè)備進行維修工作，維修單位應(yīng)當建立

的管理制度為：D

A、待校驗期工具設(shè)備的回收制度；

B、在工具設(shè)備明顯的位置粘貼校驗標簽并明確要求維修人員在使用工具前核實

工具設(shè)備是否在校驗期內(nèi)的制度；

C、超校驗期的工具設(shè)備的隔離制度，或者對無法隔離的工具設(shè)備懸掛牢靠的提

示標志的制度。

D、以上均是。

4.維修許可證由《維修許可證》頁和《許可維修項目》頁構(gòu)成。下述正確的是：

A、《維修許可證》頁載明單位名稱、地址及維修項目類別；D

B、《許可維修項目》頁標明限定的具體維修項目及維修工作類別；

C、維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。

D、以上均是。

5.航空器完成重要修理和改裝工作后應(yīng)填寫：B

A、AAC-038表《批準放行證書/適航批準標簽》；

B、ACC-085表《重要修理和改裝記錄》；

C、F145-5表《缺陷和不適航狀況報告》。

6.民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強制措施是：B

A、頒發(fā)《維修人員管理指令》B、頒發(fā)《適航指令》

C、頒發(fā)《補充型號合格證》D、頒發(fā)《適航信息通報》

7.適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？D

A、直接從事民用航空器維修的人員

B、檢驗人員和維修管理人員

C、放行人員、檢驗人員

D、放行人員、檢驗人員、維修管理人員

8.維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當符合下列規(guī)定：C

A、維修人員執(zhí)照自頒發(fā)基礎(chǔ)部份起滿3年

B、持照人每2年內(nèi)至少有1年的航空維修經(jīng)歷

C、持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和專項工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn)

D、執(zhí)照持有人不必向民航總局航空器維修管理職能部門提交執(zhí)照續(xù)簽申請書

9.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由L部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的

要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡

A、質(zhì)量B、生產(chǎn)計劃和控制C、培訓(xùn)管理D、工程技術(shù)

10.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過的器材，應(yīng)當具有民航總局或者民航地區(qū)

管理局按CCAR-145部批準的維修單位簽發(fā)的B.

A、重要修理與改裝記錄B、批準放行證書/適航批準標簽

C、合格證或其復(fù)印件D、生產(chǎn)許可證或其復(fù)印件

行業(yè)標準題：

11.下列關(guān)于民用航空器艙內(nèi)清潔要求描述不正確的是：B

A、在定檢停場過程中和雨雪天氣狀況下進行艙內(nèi)清潔工作時，應(yīng)在客艙通道鋪

設(shè)“過道布”或采取其它的防污措施

B、應(yīng)用柔軟的純棉抹布沾丙酮、酒精等有機溶劑對駕駛艙和客艙玻璃進行清潔

C、駕駛艙的清潔應(yīng)按機型維修方案的要求由維修人員進行

D、當艙內(nèi)因裝卸物泄露造成的污染后，維修人員應(yīng)根據(jù)污染源的性質(zhì)，按照有

關(guān)規(guī)定進行處理和清潔

12.下列關(guān)于民用航空器一般勤務(wù)規(guī)則的描述，正確的是：C

A、拔出地面電源插頭時，應(yīng)用拽電纜的方式用力搖晃將插頭拔出

B、應(yīng)遵守“先供電源后供氣源，先斷電源后斷氣源”的供電、供氣順序，防

止損壞設(shè)備

C、給航空器加水時，應(yīng)打開水箱溢流活門，避免在加水過程中氣源系統(tǒng)壓力

給水箱增壓

D、污水勤務(wù)由專職勤務(wù)人員負責(zé)，維修人員不需要監(jiān)督、檢查污水勤務(wù)質(zhì)量

13.維修人為因素方案制定的目的是：A

A、應(yīng)用系統(tǒng)的方法，通過對現(xiàn)代事故預(yù)防的基本原理加以認識、教育和應(yīng)用，

以實現(xiàn)保護人、設(shè)備、財產(chǎn)和環(huán)境安全的目標

B、確定人為因素管理的責(zé)任部門，以便從事維修人為因素工作的人員與各部

門之間的相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)。

C、維修人為因素方案的有效實施，將對人為因素原理的認知、理解、教育和

應(yīng)用體現(xiàn)在管理政策里，使其成為企業(yè)文化組成部分

D、對人、機、任務(wù)和管理及其之間的界面進行持續(xù)的評估，對潛在的或已發(fā)

生的事故、事故征候及其他不安全事件的原因進行識別和研究、采取預(yù)防性策略

14.冬季冰雪情況下，如果飛機機輪停放處有冰雪，應(yīng)：B

A、應(yīng)將墊子或粗粒砂子等相應(yīng)材料放在輪胎下面；

B、應(yīng)使用II型除冰液清除冰雪；

C、不能使用停留剎車；

D、使用拖車脫離；

15.“H型液75/25”表示:A

A、75%的II型液與25%的水的混合液

B、75%的I型液與25%的水的混合液

C、25%的II型液與75%的水的混合液

D、25%的I型液與75%的水的混合液

16.給航空器加水時，應(yīng)先打開J活門

A、水箱取樣B、水箱放水

C、水箱溢流D、水箱供水

17.以下說法中不正確的是：C

A、卡子損壞、卡墊錯位或卡子的不正確安裝都會加劇導(dǎo)線的磨損。

B、插頭松動會導(dǎo)致插頭內(nèi)部絕緣體的退化。

C、插頭處導(dǎo)線過于松弛或繃緊不會加劇導(dǎo)線的損傷。

D、大規(guī)格接線柱的安裝和螺帽的扭矩會影響插頭、終端的性能。

18.關(guān)于民用航空器燃油取樣檢查說法不正確的是：DA

A、使用放油工具取樣最開始放出的燃油。

B、使用放油工具先放出1-2L后才能開始取樣。

C、取樣用的容器應(yīng)清潔，無污染。

D、水分顯示器可以暴露在大氣中。

19.高壓氣瓶的運輸過程中:B

A、可以使用電磁起重機和鏈繩

B、不準滾、拋氣瓶

C、易燃、易爆品可以與氣瓶一起運輸。

D、夏季運輸氣瓶可以不采用遮光設(shè)備

20.盛裝助燃氣體的氣瓶閥門出氣口螺紋是—，盛裝可燃氣體的氣瓶閥門出氣

口螺紋是O

A、右螺旋，左螺旋B、左螺旋，左螺旋

C、右螺旋，右螺旋D、左螺旋，右螺旋

機型題:

21.737-800型飛機，駕駛艙的區(qū)域溫度正常時是由以下哪個部件控制的？

（D）

A、ACAU

B、左組件區(qū)域溫度控制器（PZTC）

C、右側(cè)組件區(qū)域溫度控制器（PZTC）

D、CTC

22.發(fā)電機驅(qū)動燈（DRIVE）亮后，什么情況下可以脫開IDG?（）

A、起動手柄在慢車位，使用脫開電門

B、讓其自動脫開

C、起動手柄可以在任何位置使用脫開電門

D、起動手柄在關(guān)斷位，使用脫開電門

23.液壓系統(tǒng)控制面板上的“ELEC1”電門：（d）

A、控制A系統(tǒng)電動泵

B、控制發(fā)動機驅(qū)動泵

C、控制備用系統(tǒng)電動泵

D、控制B系統(tǒng)電動泵

24.發(fā)動機火警探器上有三個壓力電門，感應(yīng)如下那些狀態(tài)？（A）

A、感應(yīng)過熱、火警，故障（失去氣體壓力）

B、只感應(yīng)過熱和火警

C、只感應(yīng)火警和故障（失去氣體壓力）

D、只感應(yīng)過熱

25.737NG飛機主飛行操縱舵面包括：（B）

A、副翼、后緣襟翼、升降舵B、副翼、升降舵、方向舵

C、副翼、后緣襟翼、方向舵D、后緣襟翼、方向舵、升降舵

26.著陸后，自動減速板系統(tǒng)工作，自動減速板作動器何時收起？（b）

A、當你將兩發(fā)反推手柄移到慢車位。

B、當你將任一推力手柄向前推大于慢車位。

C、當你移動減速板手柄到ARMED卡槽內(nèi)。

D、當你移動減速板手柄到DOWN卡槽內(nèi)

27.燃油量處理器組件位于前設(shè)備艙中心的（）上。

A、前隔框B、后隔框

C、左隔框D、右隔框

28.當PTU需要工作時有一個前提條件,他要監(jiān)控哪個液壓系統(tǒng)的壓力？（）

A、A系統(tǒng)EMDPB、A系統(tǒng)EDP

C、B系統(tǒng)EMDPD、B系統(tǒng)EDP

29.737NG飛機發(fā)動機COWLVALVEOPEN燈明亮說明此發(fā)動機整流罩防冰活門:

（）

A、與發(fā)動機防冰電門的位置不一致

B、在轉(zhuǎn)換過程中

C、活門打開到位

D、上述A或B

30.收起落架時，靠什么來停止主輪的旋轉(zhuǎn)：（）

A、裝在主輪艙的剎車片

B、主起收放作動筒的回油壓力

C、備用剎車系統(tǒng)利用起落架的收上壓力

D、自動剎車系統(tǒng)

31.飛機上的備用燈泡放在什么地方：（）

A、前乘務(wù)員座椅下面的儲存箱

B、后乘務(wù)員座椅下面的儲存箱

C、駕駛艙右邊3號窗戶上面的儲存面板

D、電子設(shè)備艙E1架左邊的儲存盒

32.對于APU引氣，下列說法正確的是？（）

A、在空中和地面均能提供氣源

B、在地面提供氣源，在空中不能提供氣源

C、在空中提供氣源，在地面不能提供氣源

D、在地面能提供氣源，在17000英尺以下的空中能提供氣源

33.發(fā)動機工作時，如果450°F/232°C溫度傳感器打開，會引起：（）

A、預(yù)冷器控制活門朝關(guān)閉位調(diào)節(jié)

B、預(yù)冷器控制活門朝打開位調(diào)節(jié)

C、壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門朝關(guān)閉位調(diào)節(jié)

D、壓力增加用于進氣罩防冰

34.當?shù)獨獍l(fā)生系統(tǒng)的性能發(fā)生衰退但還可以使用時，工作指示器上的什么燈

會亮？（b）

A、綠燈

B、藍燈

C、琥珀色燈

D、黃色燈

35.APU滑油散熱器的冷卻空氣來自：（）

A、飛機尾部反吸進來

B、進氣道提供

C、APU艙門處供氣

D、以上都不對

36.737-NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)裝有LVDT傳感器來反饋位置信號，以下描述正

確的是：（）

A、每臺發(fā)動機左、右側(cè)反推各有一個

B、左右發(fā)各有一個

C、左右反推手柄各有一個

D、上部反推作動筒和下反推作動筒各有一個

37.發(fā)動機在工作時，什么情況下可以打開風(fēng)扇整流罩？（）

A、發(fā)動機在慢車狀態(tài)時

B、發(fā)動機使用前推力，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速不大于慢車轉(zhuǎn)速

C、發(fā)動機在慢車狀態(tài)使用反推時

D、發(fā)動機工作時，任何情況都不允許打開風(fēng)扇整流

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