一級(jí)建造師考試密押資料公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

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公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

一、單項(xiàng)選擇題

問(wèn)題:1.路基干濕類(lèi)型可劃分為o

A.干燥、潮濕

B.干燥、較干、較濕、潮濕

C.干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕

D.干燥、潮濕、過(guò)濕

答案:C［解析］路基的干濕類(lèi)型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮

濕和過(guò)濕四類(lèi)。原有公路路基土的干濕類(lèi)型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃

分，?新建公路路基的干濕類(lèi)，可用路基臨界高度來(lái)判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕

狀態(tài)。

問(wèn)題2隧道光面爆破的分區(qū)順序?yàn)閛

A.掏槽眼-輔助眼一周邊眼

B.掏槽眼一周邊眼—輔助眼

C.周邊眼一掏槽眼-輔助眼

D.輔助眼T周邊眼T掏槽眼

答案:A［解析］隧道光面爆破掘進(jìn)工作面的炮眼按順序，可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。

問(wèn)題：3.級(jí)配碎石路拌法施工人工攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為

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A.1.25-1.35

B.1.30-1.40

C.1.40-1.50

D.1.45-1.55

答案:C［解析］攤鋪集料應(yīng)事先通過(guò)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)并確定松鋪厚度。人工攤鋪混

合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為1.40~1.50；平地機(jī)攤鋪混合料時(shí)，其松鋪系數(shù)約為1.25~1.35。

問(wèn)題：4.瀝青路面基層的主要作用是____。

A.直接承受車(chē)輪荷載

B.防凍、防濕

C.主要承重

D.排水、隔水

答案:C［解析］本題考核的瀝青路面基層的主要作用。瀝青面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作

用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層；基層是起主要承重作用的層次。

問(wèn)題5施工預(yù)算的主要內(nèi)容中，"兩算"對(duì)比是指的對(duì)比。

A.竣工決算與施工圖預(yù)算

B.施工預(yù)算與竣工結(jié)算

C.月結(jié)算與月核算

D.施工圖預(yù)算與施工預(yù)算

答案:D［解析］施工預(yù)算的“兩算”是指施工預(yù)算與施工圖預(yù)算。

問(wèn)題6高速公路、一級(jí)公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等工程沉降較大的

局部路段，可按的原則實(shí)施。

A.一次設(shè)計(jì)、一次實(shí)施

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B.分期設(shè)計(jì)、分期實(shí)施

。一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施

D.分期設(shè)計(jì)、一次實(shí)施

答案:C［解析］一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施可統(tǒng)籌規(guī)劃，降低工程造價(jià)。

問(wèn)題：7.下列不屬于"隧道照明控制系統(tǒng)的功能”的是。

A.合理設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車(chē)安全

B.養(yǎng)護(hù)工作所需照明

C.根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)

D.節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

答案:B［解析］隧道照明控制系統(tǒng)的功能包括能避免隧道黑洞效應(yīng)使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的

亮度差，保證行車(chē)安全；照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)

約用電，降｛氐運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

問(wèn)題8交通標(biāo)志通常不包括。

A.警告標(biāo)志

B.禁令標(biāo)志

C.指示標(biāo)志、主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志

D.紅綠燈

答案:D［解析］交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用

于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達(dá)目

的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、

作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。

問(wèn)題9懸臂拼裝法施工中，0號(hào)塊和1號(hào)塊之間多采用處理。

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A.干接縫

B.濕接縫

C.膠接縫

D.企口縫

答案:B［解析］1號(hào)塊是緊鄰0號(hào)塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準(zhǔn)梁段，是全跨

安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。

問(wèn)題：10.對(duì)于擅自損毀公路標(biāo)志、影響交通安全的行為，構(gòu)成犯罪的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑

事責(zé)任；不構(gòu)成犯罪的，可處以15日以下拘留______元以下罰款。

A.100

B.200

C.500

D.1000

答案:B［解析］對(duì)于破壞、損壞、移動(dòng)公路工路設(shè)施的行為，由交通主管部門(mén)責(zé)令停止違法行

為，可以處以3萬(wàn)元以下罰款。對(duì)于擅自損毀公路標(biāo)志、影響交通安全的行為，構(gòu)成犯罪

的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。不構(gòu)成犯罪的，可處以15日以下拘留、200元以下罰款。

問(wèn)題:11.判斷新建高速公路路基干濕類(lèi)型宜采用的指標(biāo)是。

A.分界相對(duì)含水量

B.分界稠度

C.路基臨界高度

D.路基土干密度

答案:C［解析］本題考查的是路基類(lèi)型。原有公路路基土的干濕類(lèi)型，可以根據(jù)路基的分界

相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類(lèi)型可用路基臨界高度來(lái)判別。

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問(wèn)題：12.下面哪個(gè)路基施工項(xiàng)目不能在冬季進(jìn)行施工____o

A.含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開(kāi)挖

B.河灘地段開(kāi)挖基坑修建防護(hù)工程

C.泥沼地帶的換填土

D.挖填方交界處，填土低于1m的路堤施工

答案:D［解析］本題考查的是路基季節(jié)性施工。當(dāng)路堤高距路床底面1m時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后

停止填筑。挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。冬期填筑的路堤,每層

每側(cè)超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。

問(wèn)題：13.沿河路堤河岸沖刷防護(hù)工程中，屬于直接防護(hù)的是____?

A.丁壩

B.順壩

C砌石

D.改移河道

答案:C［解析］本題考查的是防護(hù)工程類(lèi)型和適用條件。直接防護(hù)包括植物、砌石、石籠、

浸水擋土墻等；間接防護(hù)包括丁壩、順壩等構(gòu)造物以及改移河道。

問(wèn)題：14.下列屬于嵌鎖型粒料路面基層或底基層是_____0

A.填隙碎石

B.泥灰結(jié)碎石

C.泥結(jié)碎石

D.水泥碎石

答案:A［解析］本題考查的是路面粒料基層施工。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙

碎石。

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問(wèn)題：15.由連續(xù)開(kāi)級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為。

A.密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)

B.骨架一空隙結(jié)構(gòu)

C.密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)

D.連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)

答案:B［解析］本題考查的是瀝青路面結(jié)構(gòu)及類(lèi)型。骨架一空隙結(jié)構(gòu)是采用連續(xù)開(kāi)級(jí)配礦料

與瀝青組成瀝青混合料結(jié)構(gòu)。

問(wèn)題:16.下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是_____o

A.粒料的半剛性基層

B.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層

D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

答案:A［解析］本題考查的是瀝青路面透層、粘層、封層的作用及適用條件。

符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：

Q)瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；

(2)水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土：

(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

問(wèn)題：17.預(yù)制緣石應(yīng)鋪設(shè)在厚度不小于cm的砂墊層上砌筑砂漿的水泥與砂的體積

比應(yīng)為.

A.1,1:2

B.2,1:2

C.1,1:3

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D.2,1:3

答案:B［解析］本題考查的是中央分隔帶施工。預(yù)制緣石應(yīng)鋪設(shè)在厚度不小于2cm的砂墊層

上,砌筑砂漿的水泥與砂的體積比應(yīng)為1:2。

問(wèn)題：18.拱橋的承重結(jié)構(gòu)以為主。

A.受彎

B.受拉

C.承壓

D.受扭

答案:C［解析］本題考查的是橋梁的組成與類(lèi)型。拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），

以承壓為主。

問(wèn)題：19.在確定拱架施工預(yù)拱度時(shí)，不應(yīng)考慮的因素是。

A.拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形

B.受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形

C.主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度

D.由結(jié)構(gòu)重力以及汽車(chē)荷載引起的拱圈彈性撓度

答案:D［解析］本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。在確定拱架施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)

考慮下列因素：支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在

荷載作用下的彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架和拱架基底在荷載作

用下的非彈性沉陷：由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水

平位移所引起的拱圈撓度。

問(wèn)題：20.大、中橋和填土_____m以下涵洞的地基，一般由檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試

坑或鉆探（鉆深至少4m）試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計(jì)要求。

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A.12

B.15

C.10

D.8

答案:A［解析］本題考查的是橋梁基礎(chǔ)施工。大、中橋和填土12m以上涵洞的地基，一般由

檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探（鉆深至少4m）試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是

否符合設(shè)計(jì)要求。

二、多項(xiàng)選擇題

問(wèn)題:1.工程量清單匯總表中的項(xiàng)目包括。

A投標(biāo)總價(jià)

B.暫定金額

C.計(jì)日工合計(jì)

D.施工措施費(fèi)合計(jì)

E.第100~700章清單ABCDE

答案:ABCE［解析］工程量清單匯總表是將各章的工程子目表及計(jì)日工明細(xì)表進(jìn)行;□總、，再加

上一定比例或數(shù)量（按招標(biāo)文件規(guī)定）的暫定金額而得出該項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)，該報(bào)價(jià)與投標(biāo)書(shū)中

填寫(xiě)的覆標(biāo)總價(jià)一致。項(xiàng)目包括：總則；路基；路面；橋梁、涵洞；隧道；安全設(shè)施及預(yù)埋

管線(xiàn)；綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施；第100~700章清單合計(jì)，?已包含在清單合計(jì)中的材料、工程

設(shè)備、專(zhuān)業(yè)工程暫估價(jià)合計(jì)；清單合計(jì)減去材料、工程設(shè)備、專(zhuān)業(yè)工程暫估價(jià)合計(jì)；計(jì)日工

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合計(jì)；暫列金額；投標(biāo)報(bào)價(jià)。

問(wèn)題2下列地段中，雨期可進(jìn)行施工的有?

A.丘陶口山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土

B.碎礫石和巖石地段

C.路塹的棄方地段

D.鹽漬土地段

E.重黏土ABCDE

答案:ABC［解析］雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、砂礫石和巖石地

段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難,

不宜安排雨期施工。

問(wèn)題：3.公路工程施工平面布置圖的設(shè)計(jì)原則包括o

A.充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本

B.充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響

C.充分考慮自身施工能力的影響

D.場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃必須科學(xué)、合理

E.必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求ABCDE

答案:ABDE［解析］施工平面布置的設(shè)計(jì)原則有：（1）充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，

因地制宜，以降低工程成本；⑵充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；（3）場(chǎng)區(qū)規(guī)

劃必須科學(xué)、合理；（4）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線(xiàn)路的布設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)

距；（5）一切設(shè)施和布局，必須滿(mǎn)足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；（6）

必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。

問(wèn)題4專(zhuān)用架橋機(jī)可按的不同進(jìn)行分類(lèi)。

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A.移梁方式

B.吊裝方式

C.導(dǎo)梁形式

D.纜索形式

E.送梁方式ABCDE

答案:ACE［解析］專(zhuān)用架橋設(shè)備（專(zhuān)用架橋機(jī)）：專(zhuān)用架橋機(jī)是在導(dǎo)梁式架橋設(shè)備基礎(chǔ)上，進(jìn)行

改善而發(fā)展起來(lái)的專(zhuān)用施工機(jī)械，它可按移梁方式、導(dǎo)梁形式以及送梁方式的不同分類(lèi)。

問(wèn)題5產(chǎn)生無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有。

A.集料級(jí)配中細(xì)料偏少

B.碾壓時(shí)含水量偏大

C.成型溫度較低，強(qiáng)度形成較慢

D.碎石中含泥量較高

E.路基發(fā)生不均勻沉降A(chǔ)BCDE

答案:BDE［解析］無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因分析：（1）混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例

偏大；集料級(jí)配中細(xì)料偏多或石粉中性指數(shù)偏大；（2）碾壓時(shí)含水量偏大；（3）成型溫度較高，

強(qiáng)度形成較快；⑷碎石中含泥量較高；（5）路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降;（6）

養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過(guò)大；（7）拌和不均勻。

問(wèn)題6按照風(fēng)道的類(lèi)型和通風(fēng)安裝位置，有_____方式。

A.風(fēng)管式通風(fēng)

B.巷道式通風(fēng)

C.自然通風(fēng)

D.風(fēng)墻式通風(fēng)

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E.排風(fēng)扇通風(fēng)ABCDE

答案:ABD［解析］實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類(lèi)型和通風(fēng)安裝位置,

有風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)和風(fēng)墻式通風(fēng)三類(lèi)。

問(wèn)題：7.在瀝青路面施工中，下列_____情況應(yīng)澆灑透層瀝青。

A.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

B.無(wú)機(jī)結(jié)合料基層上鋪筑瀝青層

C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

D.半剛性基層上鋪筑瀝青層

E.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面ABCDE

答案:BD［解析］符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；

(2)水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；⑶粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

問(wèn)題：8.電源系統(tǒng)由____等構(gòu)成。

A.不間斷電源UPS

B.穩(wěn)壓電源

C.低壓配電箱

D.信號(hào)電纜

E.變壓器ABCDE

答案:ABC［解析］電源系統(tǒng)主要由低壓配電箱、穩(wěn)壓電源、不間斷電源UPS等構(gòu)成。

問(wèn)題9相對(duì)于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有o

A.維修方便

B.穩(wěn)定性好

C.強(qiáng)度高

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D.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少

E.有利于夜間行車(chē)ABCDE

答案:BCDE［解析］水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)有：強(qiáng)度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)

濟(jì)效益高；有利于夜間行車(chē)；有利于帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

問(wèn)題：10.水泥混凝土路面檢驗(yàn)的主要內(nèi)容包括0

A.水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度

B.抗滑構(gòu)造深度

C.縱橫縫順直度

D.路面寬度

E.基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度ABCDE

答案:ABCD［解析］基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度是路面基層、底基層檢驗(yàn)的內(nèi)容。

三、案例分析題

案例

［背景資料］

某高速公路路基工程，路線(xiàn)全長(zhǎng)12km，包含土方填筑:1342549m3，路線(xiàn)地表為高、

低液限黏土及低液限黏土夾粉細(xì)砂層。根據(jù)總體施工計(jì)劃，有效利用施工期為300天。某

施工企業(yè)承擔(dān)了該項(xiàng)工程，其企業(yè)設(shè)備管理統(tǒng)計(jì)，機(jī)械利用率為90%,其擁有的部分碾壓

設(shè)備及其生產(chǎn)率如下表：項(xiàng)目羊足碾光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓路機(jī)輪胎壓路機(jī)雙輪雙振

壓路機(jī)功率(kw)自重(t)自重(t)9~16t自重(t)60內(nèi)75內(nèi)12~1518-211218

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1113臺(tái)班(m3)360425126161200257404040［問(wèn)題］

1.該企業(yè)哪些碾壓設(shè)備適用該項(xiàng)目？

答案:由于沿線(xiàn)地表土為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細(xì)砂層，根據(jù)該企業(yè)擁有設(shè)備情

況，宜采用光輪壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓洋足碾由于功率太小不適于高速公路施工。

2.以使用光輪壓路機(jī)(18~21t)為例，計(jì)算完成該工程需要配置的碾壓設(shè)備臺(tái)班。

答案：

案例

［背景資料］

某施工單位與建設(shè)單位簽訂了路基工程施工承包合同，包括橋涵兩座和路基填筑工程,

合同工期390天，合同總價(jià)5000萬(wàn)元。

施工前施工單位向工程師提交了施工組織設(shè)用口施工進(jìn)度計(jì)劃。

該工程在施工過(guò)程中發(fā)生了如下情況：

(1)因地質(zhì)勘探報(bào)告不詳，出現(xiàn)圖紙中未標(biāo)明的地下障礙物，處理該障礙物導(dǎo)致A工作

持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)10天,增加人工費(fèi)2萬(wàn)元、材料費(fèi)4萬(wàn)元、機(jī)械費(fèi)3萬(wàn)元。

(2)基坑開(kāi)挖時(shí)因邊坡支撐失穩(wěn)坍塌，造成B工作持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)15天，增加人工費(fèi)1

萬(wàn)元、材料費(fèi)1萬(wàn)元、機(jī)械費(fèi)2萬(wàn)元。

(3)因不可抗力而引起施工單位的供電設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，使工作C持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)10天，

增加人工費(fèi)1.5萬(wàn)元、其他損失費(fèi)用5萬(wàn)元。

(4)橋梁結(jié)構(gòu)施工階段因建設(shè)單位提出工程變更，導(dǎo)致施工單位增加人工費(fèi)4萬(wàn)元、材

料費(fèi)6萬(wàn)元、機(jī)械費(fèi)5萬(wàn)元，工作E持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)30天。

針對(duì)上述情況，施工單位按程序提出了工期索賠和費(fèi)用索賠，編寫(xiě)了索賠報(bào)告。

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

施工過(guò)程中還發(fā)生了如下事件：

事件一：項(xiàng)目部在路基填筑前，委托有資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，報(bào)項(xiàng)目技術(shù)

負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

事件二：路基分層填筑時(shí)，施工單位在檢驗(yàn)了有關(guān)指標(biāo)后并經(jīng)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后進(jìn)

行上一層的填筑，后總監(jiān)理工程師對(duì)壓實(shí)度才旨標(biāo)有懷疑，要求施工單位重新取樣檢驗(yàn)，經(jīng)重

新檢驗(yàn)后不合格。施工單位向監(jiān)理工程師提出，分層填筑經(jīng)過(guò)了專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，現(xiàn)

在檢驗(yàn)不合格是監(jiān)理工程師失職造成的，要求監(jiān)理單位給予工期和費(fèi)用索賠。

［問(wèn)題］

3.按照施工進(jìn)度計(jì)劃，確定該工程的關(guān)鍵線(xiàn)路和計(jì)算工期，并說(shuō)明按此計(jì)劃該工程能否按

合同工期要求完工。

答案:關(guān)鍵線(xiàn)路：①-③-⑤-⑥(或B-E—G)。計(jì)算工期為390天，按此計(jì)劃可以按合同

工期要求完工。

4.對(duì)于施工過(guò)程中發(fā)生的情況，施工單位是否可以獲得工期和費(fèi)用補(bǔ)償?分別說(shuō)明理由。

答案:情況(1):不能獲得工期補(bǔ)償，因?yàn)楣ぷ鰽延期沒(méi)有超過(guò)總時(shí)差；可以獲得費(fèi)用補(bǔ)償,

因?yàn)閳D紙未標(biāo)明的地下障礙物屬于建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。情況(2):不能獲得工期和費(fèi)用

補(bǔ)償，因?yàn)榛舆吰轮问Х€(wěn)屬于施工單位施工方案有誤，應(yīng)由承包商承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)。情況(3):

不能獲得工期補(bǔ)償，因?yàn)殡m由建設(shè)單位承擔(dān)不可抗力的工期風(fēng)險(xiǎn)，但工作C是非關(guān)鍵工作，

延期沒(méi)有超過(guò)總時(shí)差；不能獲得費(fèi)用補(bǔ)償，因不可抗力發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)由雙方分別承擔(dān)各自的

費(fèi)用損失。情況(4):能獲得工期和費(fèi)用補(bǔ)償，因?yàn)榻ㄔO(shè)單位工程變更屬建設(shè)單位的責(zé)任。

5.施工單位可以獲得的工期補(bǔ)償是多少天?說(shuō)明理由。

答案:施工單位可獲得的工期延期補(bǔ)償為30天，理由：工作A和工作C的延期雖均是建設(shè)

單位應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，但因其均不在新關(guān)鍵線(xiàn)路上且未超過(guò)其總時(shí)差，對(duì)總工期造不成影響，

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

所以不能得到工期索賠；B工作延期屬于施工單位的責(zé)任，不能得到工期索賠；E工作延期

是由建設(shè)單包:是出工程變更引起的，且在關(guān)鍵線(xiàn)路上，故所造成的工期延誤應(yīng)得到補(bǔ)償。所

以施工單位可以獲得30天的工期賠償。

6.施工單位租賃土方機(jī)械用于工作A、B,日租金為1500元/天，則施工單位可以得到的

土方租賃機(jī)械的租金補(bǔ)償費(fèi)用是多少?為什么？

答案:施工單位應(yīng)得到10天的租金補(bǔ)償，補(bǔ)償費(fèi)用為10x1500=1.5（萬(wàn)元），因?yàn)楣ぷ鰽的

延長(zhǎng)導(dǎo)致該租賃機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)的滯留時(shí)間增加了10天，工作B不予補(bǔ)償。

7.事件一中項(xiàng)目部有何不妥之處?請(qǐng)指出并改正。

答案:標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實(shí)施不妥，項(xiàng)目部應(yīng)將試驗(yàn)報(bào)告和試驗(yàn)材料提交監(jiān)

理工程師中心試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)后實(shí)施。

8.事件二中施工單位的要求是否正確?說(shuō)明理由。

答案:不正確，理由：對(duì)于隱蔽工程揭開(kāi)后不符合合同及規(guī)范的要求的，由承包商承擔(dān)一切

費(fèi)用，工期不予順延，因?yàn)檫@是承包商的責(zé)任。

案例

［背景資料］

某公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)承包了單跨度為120m的橋梁工程項(xiàng)目，橋梁上部結(jié)

構(gòu)施工中出現(xiàn)垮塌事故。監(jiān)理工程師立即報(bào)告建設(shè)單位，施工單位著手事故處理。為加強(qiáng)公

路工程建設(shè)管理，規(guī)范公路工程設(shè)計(jì)變更行為，保證公路工程質(zhì)量，保護(hù)人民生命及財(cái)產(chǎn)安

全，《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》要求各級(jí)交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更活

動(dòng)的監(jiān)督管理，明確了不同類(lèi)型公路工程設(shè)計(jì)變更的具體要求。

［問(wèn)題］

9.該總承包二級(jí)企業(yè)能承包該工程嗎?說(shuō)明理由。

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

答案:該總承包二級(jí)企業(yè)不能承包該工程理由：總承包二級(jí)企業(yè)承包工程范圍是：可承擔(dān)單

項(xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路，單跨跨度＜100m的橋梁，長(zhǎng)

度＜1000m的隧道工程的施工。

10.該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由誰(shuí)負(fù)責(zé)?該質(zhì)量事故由誰(shuí)負(fù)責(zé)報(bào)告？

答案:該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)會(huì)同省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)調(diào)查處理。

該質(zhì)量事故應(yīng)由施工單位報(bào)告。

11.何謂公路工程設(shè)計(jì)變更？

答案:公路工程設(shè)計(jì)變更，是指自公路工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過(guò)竣工驗(yàn)收正式交付使

用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善

等活動(dòng)。

12.公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于重大設(shè)計(jì)變更？

答案:有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：

Q)連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線(xiàn)方案調(diào)整的；

(2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；

(3)特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；

(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

(5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；

(6)超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

13.公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于較大設(shè)計(jì)變更?什么是一般設(shè)計(jì)變更？

答案:有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：

Q)連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線(xiàn)方案調(diào)整的；

(2)連接的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

(3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；

(4)路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、寬度和厚度發(fā)生變化的；

(5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；

(6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；

⑺互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；

(8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；

(9)監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；

(10)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；

(11)其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的；

(12)超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。

一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。

案例

［背景資料］

某橋梁工程，每跨長(zhǎng)30m,共21跨，0號(hào)和21號(hào)為橋臺(tái)，1號(hào)~20號(hào)為橋墩。由于

橋梁的基礎(chǔ)設(shè)備只有一臺(tái)，立柱和蓋梁的模板有限，所以該橋的20個(gè)橋墩采用流水施工，

每個(gè)橋墩分為三道工序完成，采用專(zhuān)業(yè)流水方式施工。每個(gè)橋墩的基礎(chǔ)施工時(shí)間為22天,

立柱施工時(shí)間為28天，蓋梁的施工時(shí)間為25天。施工單位在編制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，計(jì)算出20

個(gè)橋墩的流水工期為：施工工期=20x22+28+25=493(天)。

在用網(wǎng)絡(luò)圖表示流水施工的進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，共有20x3=60道工序，繪制出來(lái)顯得太復(fù)雜,

所以就將每5個(gè)橋墩合并，簡(jiǎn)化表示為如下圖：

［問(wèn)題］

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

14.評(píng)價(jià)20個(gè)橋墩流水工期的正確性，為什么？

答案:施工單位的20個(gè)橋墩的流水工期計(jì)算式是錯(cuò)誤的，應(yīng)該是22+20x28+25=607(天)。

15.施工單位簡(jiǎn)化的進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖表示是錯(cuò)誤的，請(qǐng)分析錯(cuò)誤的原由，如果還是按每5個(gè)橋

墩合并這種簡(jiǎn)化形式表示，應(yīng)如何正確表示？

答案:每5個(gè)橋墩合并簡(jiǎn)化后,1~5號(hào)基礎(chǔ)和1~5號(hào)立柱之間就不是銜接關(guān)系了(即并不需

要等待110天后才能進(jìn)行1號(hào)墩的立柱施工),而是搭接關(guān)系。同理，所有每5個(gè)基礎(chǔ)和立

柱之間，立柱和蓋梁之間都是搭接關(guān)系?；A(chǔ)和立柱之間是STS=22,立柱和蓋梁之間是

FTF=25O

改正為：

16.流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)有哪些？

答案:流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)是：

Q)必須按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)即組)，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)

生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；

(2)專(zhuān)業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接；

(3)盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；

(4)每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；

(5)需要較強(qiáng)的組織管理能力。

案例

［背景資料］

某施工單位承接了南方一座雙向四車(chē)道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧

道全長(zhǎng)4279m,最大埋深1049m,單孔隧道凈空寬度9.14m,單孔凈空高度6.98m。兩

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬76

洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：(1)為了獲得良