車百智庫：中國新能源與交通融合發(fā)展報告2024-新能源供給體系助力新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

中國電動汽車百人會低碳融合發(fā)展研究院，是百人會圍繞新能源與新型交通融合發(fā)展需求打造的全場景低碳轉(zhuǎn)型解決方案服務平臺。低碳院旨在滿足企業(yè)和政府對產(chǎn)業(yè)綠色化、低碳化、智能化發(fā)展的需要，促進企業(yè)充換電等領域的技術、標準、模式、發(fā)展路徑研究；交通、園區(qū)等場景的低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃和解決方案；可持續(xù)發(fā)展管理、供應鏈減碳和氣候投融資咨車百智庫是中國電動汽車百人會聯(lián)合權威機構、產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)共同服務戰(zhàn)略與決策”的宗旨，圍繞汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化以及能源變革、交通變革、城市變革等多個方向開展研究，支撐政府、企業(yè)政策制定和戰(zhàn)略決策，致力于打造服務政府、服務行業(yè)、服務企業(yè)、服務社會的權威智庫，努力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。楊曉霞、楊斌宇、張蕾蕾、孫琪深、張詩洋、何慧娟、熊英、張棟等中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國氫能聯(lián)盟、中國電力科學研究院、天津大學、北京雷動智創(chuàng)科技有限公司說明：本報告涉及的數(shù)據(jù)、資料、信息主要來自公開信息、合作伙伴提供的素材、課題組的實際調(diào)研，因為統(tǒng)計口徑和時效性問題，可能會出現(xiàn)信息錯誤或數(shù)據(jù)偏差，如若發(fā)現(xiàn)此類問題，歡迎指正。摘要在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，我國經(jīng)濟增長方式也亟需從傳統(tǒng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是集成新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等諸多新科技的載體，是符合社會向綠色化和數(shù)字化方向發(fā)展趨勢的未來產(chǎn)業(yè)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新在全球競爭中形成先發(fā)優(yōu)勢，處于領跑位置，改變了傳統(tǒng)燃近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，其產(chǎn)銷量已占全球新能源汽車產(chǎn)銷新能源汽車的蓬勃發(fā)展，為我國建立以新能源為主的新型能源體系提供了現(xiàn)實可行的助力途徑。新能源供能系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，是著力破解能源和交通領域各自發(fā)展難題、推動高質(zhì)量發(fā)展的有力舉措。既是實現(xiàn)雙碳目標的客觀要求，也是提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)在要求。一方面可以充分發(fā)揮新能源汽車的負荷調(diào)節(jié)潛力，提升光伏、風電等新能源的消納能力，促進新能源的發(fā)展。另一方面，通過新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈供能結構低碳化的改造升級，可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的本報告圍繞新能源供能體系，從新能源汽車的供能、新能源汽車的基礎設施建設和數(shù)字化推動新能源供給體系與新能源汽車融合的路徑等方面展開，分析了目前的現(xiàn)狀、趨勢和面臨的挑戰(zhàn)，并在最后給出新能源供能體系助力新能源汽車發(fā)展的一、新能源汽車供能現(xiàn)狀分析 1 3 三、數(shù)字化推動新能源供給體系和新能源汽車融合 四、新能源供給體系助力新能源汽車發(fā)展的建議 5 6 7 8 8 9圖7全國可再生能源制氫建成項目產(chǎn)能排名 9 圖20新能源汽車車網(wǎng)互動流程 圖21虛擬電廠總體架構 圖22新能源供能體系發(fā)展新路徑 4 4 11新能源汽車供能現(xiàn)狀分析隨著我國新能源汽車日趨多樣化發(fā)展,新能源汽車供能形式也從單—的電力發(fā)展為氫能、甲醇等多種供能形式。本章針對新能源汽車供能的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,EV100PLUS?3(一)新能源汽車供能發(fā)展現(xiàn)狀2023年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。產(chǎn)銷量方面,2023年我國新60%、連續(xù)9年位居世界第—位。保有量方面,截至2023年年底,我國已擁有2041萬輛新能源汽車的保有量,同樣位居世界第—位。同樣,截至2023年12月,全國充電基礎設施累計數(shù)量為859.6萬臺充電樁,我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借其快速發(fā)展和日益龐大的規(guī)模,將會成為我國實現(xiàn)“30.60”碳達峰、碳中和目標純電動汽車在新能源汽車中仍占據(jù)主導地位,其保有量占比超過76%。預計基于我國電力系統(tǒng)的能源現(xiàn)狀特征,截至2022年底,全國火電發(fā)電量58887.9億千瓦時,占比高達66.5%;可再生能源發(fā)電量占比不足30%。我國需2023年,中國憑借72%的增長實現(xiàn)5805臺燃料電池汽車銷量,全球占比達39.6%,超越韓國成為2023年全球最大燃料電池汽車單—市場,同時也是增速最快的市場。燃料電池汽車開始進入到規(guī)模化示范階段,對于氫能產(chǎn)業(yè)以及戰(zhàn)略的引領作用也已經(jīng)體現(xiàn)出來。中國甲醇汽車發(fā)展也步入了快車道,甲醇汽車在山西、新疆等地累計推廣2000余臺,拉開大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的序幕。未來5年,聚焦新疆、甘肅、山西、陜西、河南及河北的優(yōu)勢區(qū)域,預計醇氫汽車累計可達16萬輛,每年可替代柴油510噸,直接減碳1130萬噸。基于我國“富煤少氣”的能源稟賦特征,灰氫和藍氫占我國氫能產(chǎn)量的90%以上,可再生能源電解制氫占比只有1-2%,我國需加快氫能產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展。電力、氫能和甲醇是新能源汽車能源供能的主要形式,我國亟需構建新能源汽車供能結構綠色化、低碳化與數(shù)字化發(fā)展的新模式,這對我國能源轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟4?EV100PLUS1.電力發(fā)展現(xiàn)狀(1)電力發(fā)電側現(xiàn)狀—直以來,我國能源結構以煤為主,煤炭、電力、天然氣等各類能源計劃單列、條塊分割、缺乏有效的能源市場配置方式,導致各類能源的轉(zhuǎn)換效率綜合優(yōu)2016年末,我國政府集中出臺了系列規(guī)劃,對我國現(xiàn)代能源體系的2020年起到2050年,在35年間,以可再生能源逐步替代化石能源,實現(xiàn)可再生能源等清潔能源在—次能源生產(chǎn)和消費中占更大份額,推動能源轉(zhuǎn)型,建設清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系,建成可持續(xù)發(fā)展的新—代能源系統(tǒng)O發(fā)展以智能電網(wǎng)為主干、與信息系統(tǒng)融合、各類能源綜合利用的新—代能源系統(tǒng)是我國未來截至2022年底,全國發(fā)電裝機容量256405萬千瓦,比上年末增長7.8%O其中,火電裝機容量133239萬千瓦,增長2.7%;水電裝機容量41350萬千瓦,增長5.8%;核電裝機容量5553萬千瓦,增長4.3%;并網(wǎng)風電裝機容量36544萬千瓦,增長11.2%;并網(wǎng)太陽能發(fā)電裝機容量39261萬千瓦,增長28.1%O2022年我國發(fā)電量共88487.1億千瓦時,其中發(fā)電量排名前三的發(fā)電方式為火電、水電和風電O2022年全國火電發(fā)電量58887.9億千瓦時,占比高達裝機類型水電火電核電風電太陽能發(fā)電裝機容量/萬kw裝機占比2%發(fā)電類型水電火電核電風電太陽能發(fā)電發(fā)電容量/億kwh發(fā)電占比2%核電,4.7%太陽能發(fā)電,4.8%核電,4.7%風電,8.6%水電,15.3%火電,66.5%火電水電風電太陽能發(fā)電核電圖片來源:新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍皮書從發(fā)電量結構來看,2022年火電占比66.5%,仍然是最主要發(fā)電形式,但是占比在逐漸下降。水電、風電、光伏、核電等可再生能源發(fā)電裝機占比分別為角度,我國整體新能源發(fā)展取得了長足進步,新能源發(fā)電量占比已經(jīng)超過了30%,初步具備了高比例可再生能源電力系統(tǒng)的特征。(2)電力消費側現(xiàn)狀根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù),2023年1-3千瓦時,同比增長3.6%,中國電力企業(yè)聯(lián)合會預計2023年全國全社會用電量9.15萬億千瓦時,比2022年增長6%左右。然而,2023年全國電力市場交易電量占全社會用電量的61.4%,其中中長期交易電量比重超過90%,現(xiàn)貨交易電量比重不足10%,用戶價格難以有效反映電力供需實際變化。需求側資源尚未能充分挖掘、用戶參與現(xiàn)貨市場程度較低。預計到2025年,各省需求響應能力達到最大用電負荷的3%~5%[2]。EV100PLUS?510000090000800007000060000500004000030000200001000002.3833132.3833138637210.875214722556900263625597475342356933556377.68.52013201420152016201720182019202020212022總量增速86420數(shù)據(jù)來源:中國電力企業(yè)聯(lián)合會隨著我國綠電平價上網(wǎng)推進,綠電消費需求呈不斷增長趨勢,全社會綠電消費水平穩(wěn)步提升。2022年,全年核發(fā)綠證2060萬個,對應電量206億千瓦時,較2021年增長135%;交易數(shù)量達到969萬個,對應電量96.9億千瓦時,較2021年增長15.8倍。截至2022易數(shù)量1031萬個[3]。綠電消費以綠證為基礎,1個綠證單位對應能源電量;綠證核發(fā)范圍由2017年-2023年間的僅有陸上風電和集中式光伏,目6?EV100PLUS900000800000763842700000600000500000400000300000300000200000790000江蘇新疆上海江西遼寧湖北浙江福建廣東安徽甘肅北京湖南吉林青海數(shù)據(jù)來源:北極星網(wǎng)售電網(wǎng)(3)電動汽車發(fā)展帶動電力消費結構改變國電動汽車充電總量從1月份的23.1億度電上漲到38.1億度電,電動汽車充電量大幅增長帶動電力消費側第三產(chǎn)業(yè)用能的增長o2023年中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛,同比增長37.9%o動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示,2023年中國市場動力電池裝機量約396.6Gwh,同比增長28.4%o2023年—季度裝機量累計達力進—步快速發(fā)展,我國終端用能結構將進—步向第三產(chǎn)業(yè)傾斜oEV100PLUS?7億kWh40200-1038.135.432.532.631.832.132.532.629.625.424.926.825.424.923.11月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月充電量同比數(shù)據(jù)來源:中國充電聯(lián)盟,車百智庫整理2.氫能及氫基衍生品發(fā)展現(xiàn)狀(1)氫氣生產(chǎn)現(xiàn)狀1.20%1.30%1.20%20.80%54.70%22%a電解水制氫a副產(chǎn)氫a天然氣制氫.煤制氫u甲醇制氫數(shù)據(jù)來源:中國氫能聯(lián)盟截止2023年上半年,全國氫氣產(chǎn)能結構中,煤制氫占比為54.7%,電8?EV100PLUS制氫占比達到了1.3%,可再生能源制氫已經(jīng)從之前不足1%增長到了1.3%,中國供氫體系結構也將從高碳氫逐步過渡到以可再生能源為主的低碳氫。在2030年碳達峰場景下,中國氫氣的年需求量將達到3715萬噸,綠氫占氫氣年度總需求的13%左右,氫氣在終端能源消費中占比約5%[4]。萬噸140001200010000800060004000200002020年2030年2040年2050年2060年清潔氫非清潔氫數(shù)據(jù)來源:《綠氫促進化工行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型》,2023項目產(chǎn)能（噸/年）2500020000150001000050000寧夏新疆內(nèi)蒙古河北甘肅吉林河南北京浙江湖北數(shù)據(jù)來源:中國氫能聯(lián)盟,氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺EV100PLUS?910?EV100PLUS截至2023年8月,可再生能源制氫項目建成運營的共有44座,產(chǎn)能6.65萬噸/年,數(shù)量和產(chǎn)量猛增,全國正在建設的69個項目產(chǎn)能達到了87.84萬噸,主在交通用氫方面,據(jù)《中國2030年“可再生氫100”發(fā)展路線圖》中預測,到2030年中國氫燃料電池汽車保有量將達到62萬輛,總耗氫量為每年434萬噸,其中可再生氫為301萬噸,其余為工業(yè)副產(chǎn)氫。在各應用場景中,氫燃料電池重卡的發(fā)展速度最快,預計在2030年將達到28萬輛[5]。數(shù)量來源:中國2030“可再生氫100”發(fā)展路線圖(2)氫基衍生品生產(chǎn)現(xiàn)狀從行業(yè)來看,我國氫氣主要是合成氨、合成甲醇、石油煉化工藝流程中的工業(yè)用氫,目前交通用氫僅占總量的不到0.1%。2022年底,全球甲醇產(chǎn)能達到1.8億噸,我國是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國,我國甲醇產(chǎn)能接近1.1億噸。當前,制取甲醇的主要原料天然氣、煤炭、焦爐氣;我國制取甲醇以煤炭為主,低碳綠醇最近三年產(chǎn)業(yè)化應用迅速發(fā)展,據(jù)了解有近35個項目,產(chǎn)能達800萬噸、投資額近1700億。綠醇綠醇0.20%焦爐氣11.80%天然氣天然氣8.00%煤炭80.00%綠醇焦爐氣天然氣煤炭數(shù)據(jù)來源:公開資料截止2023年8月,根據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,可再生能源制氫應用于合成綠色甲醇比例達到27%。我國目前已成為全球最大的甲醇的生產(chǎn)國和消發(fā)電0%發(fā)電0%儲能0%科研1%其他其他2%煉化44%交通煉化44%交通14%合成甲醛27%合成氨12%廠煉化合成甲醛交通合成氨其他科研發(fā)電儲能數(shù)據(jù)來源:中氫能聯(lián)盟,氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺EV100PLUS?11發(fā)改委和能源局發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》均提出要加快發(fā)展綠色甲醇。由于歐盟對船用綠色燃料的要求,采用綠氫和來自于生物質(zhì)的二氧化碳合成的甲醇成為國際船運公司使用在遠洋貨輪的主要燃料。隨著我國推動交通行業(yè)商用車低碳化和地方鼓勵政策加碼,以甲醇為燃料的甲醇商用車大面積推廣,甲醇成為綠氫的主要產(chǎn)品,綠氫合成甲醇迎來發(fā)展加速期。全國范圍內(nèi)已有多個項目相繼落地,從省份上來看,內(nèi)蒙古地區(qū)的綠色甲醇項目最多。從項目類型看,工業(yè)園區(qū)分布式制甲醇的數(shù)量高于集中式的大型綠氫合成甲2024年1月18日,由吉利集團旗下內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司申報的全球首個億噸級液態(tài)陽光綠色甲醇制造項目獲批,該項目總投資185.3億元,色低碳甲醇50萬噸示范項目,二期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇500萬噸項目,遠期序號省份項目名稱規(guī)模(萬噸/年)1內(nèi)蒙巴彥淖爾市200萬千瓦風光制氫制甲醇項目2內(nèi)蒙興安盟扎賚特旗200MW風光制氫制甲醇項目3內(nèi)蒙巴彥淖爾市新能源制氫、生物制綠色甲醇項目-4內(nèi)蒙鄂托克經(jīng)濟開發(fā)區(qū)吉道能源綠氫制綠色甲醇項目5內(nèi)蒙赤峰風光制氫100萬噸綠色甲醇項目6內(nèi)蒙鄂托克旗1GW風光發(fā)電可再生能源制綠氫合成甲醇項目-7江蘇江蘇徐圩新區(qū)江蘇斯爾邦石化有限公司C0:制綠色甲醇項目8河南安陽順利環(huán)?？萍加邢薰綜0:加氫制綠色低碳甲醇聯(lián)產(chǎn)項目9新疆新疆奇臺45萬噸綠氫綠色甲醇工程河南綠色低碳甲醇工廠項目江蘇南京江北綠色甲醇項目大連綠色氫能與液態(tài)陽光項目資料來源:公開資料,車百智庫整理12?EV100PLUSEV100PLUS?13(二)新能源汽車供能存在問題1.電動汽車電力供給存在問題(1)電動汽車綠電供給占比有待提高推動新能源汽車發(fā)展是交通行業(yè)減碳的重要手段,而推動新能源汽車的綠色供給可以使能源利用向更加低碳化、清潔化方向發(fā)展。目前我國電力系統(tǒng)的新能源發(fā)電量只占30%左右,火力發(fā)電占比達到60%以上,充電設施單純依靠電網(wǎng)電量,無法真正意義上實現(xiàn)綠色低碳化供電。提高電動汽車綠電供給需要因地制宜的結合當?shù)刭Y源稟賦情況,充分利用就地的可再生能源,如太陽能、風能、氫能等資源,建立電網(wǎng)供電融合可再生能源發(fā)電的綠色供能系統(tǒng)。(2)配電網(wǎng)面臨電動汽車規(guī)?；尤氲奶魬?zhàn)規(guī)?；妱悠嚱尤胧沟门潆娋W(wǎng)變壓器承壓,當私家車電動化比例超過50%時,多數(shù)配電變壓器將面臨超載風險。居民小區(qū)、安裝快充公共樁的場所,以及本身變壓器過載或重載的配變,最易受影響。單純增容配變無法滿足電動汽車充電的需求,反而會增加社會對電力資產(chǎn)的投入,降低資產(chǎn)的利用率,需要優(yōu)先(3)電力系統(tǒng)的調(diào)控能力面臨挑戰(zhàn)隨著數(shù)量眾多的新能源、分布式電源、新型儲能、大規(guī)模電動汽車等用戶側資源海量接入,車-網(wǎng)互動的需求不斷涌現(xiàn),負荷聚合商不斷增加,電力系統(tǒng)目前的信息感知能力還不足以應對大規(guī)模、海量用戶側資源的調(diào)控,現(xiàn)有調(diào)控技術手段無法做到全面可觀、可測、可控,需要電力系統(tǒng)的全面數(shù)字化升級。2.新能源汽車氫能供給存在問題(1)綠氫在氫氣總量的占比很低我國豐富的可再生能源為綠氫發(fā)展提供了動力,但是綠氫產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。目前我國生產(chǎn)的氫氣絕大多數(shù)是灰氫,綠氫在我國氫氣總量的占比只有1%左右。為了供氫結構的綠色化、低碳化,需要大力發(fā)展可再生電力制氫,發(fā)展源14?EV100PLUS網(wǎng)荷儲項目,推動可再生能源制氫的規(guī)模化發(fā)展,推動交通用氫的綠氫占比,推(2)氫氣制取綜合成本仍然偏高根據(jù)全國氫氣價格指數(shù),氫氣平均價格不低于50元/公斤,遠高于氫燃料電池汽車用氫經(jīng)濟性價位30元/公斤。目前,雖然煤制氫成本約為9.6元/公斤,天然氣制氫成本約為15元/公斤,而我國氫氣的供給側和消費側存在空間錯配情況,氫氣儲運設施建設緩慢,投資建設成本偏高,阻礙了氫氣的大規(guī)模運輸,導在可再生能源發(fā)電制氫方面,由于目前可再生能源發(fā)電的間歇性、不穩(wěn)定性特征,可再生能源發(fā)電制氫項目短期仍以“并網(wǎng)型”為主,按照綜合電價0.3元/kwh測算,堿性電解水制氫的制氫成本就高達25元/公斤,綠氫的終端加注氫氣價格偏高,引起整個供氫鏈條成本的提升,導致運營的加氫站和燃料電(3)氫能供給體系制約氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展我國可再生能源制氫項目多分布在風光資源豐富的東北、華北、西北的“三北”地區(qū),而燃料電池汽車集中在東部以及南部沿海城市推廣應用,存在空間錯配問題。然而,我國氫能運輸和存儲的技術裝備還處于初級階段,氫儲運的設施和標準體系還未建立健全,制約了氫燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展。22新能源汽車供能基礎設施新能源汽車供能基礎設施是為新能源汽車直接和間接提供能源的設備和設施,主要包括充電站、充電樁以及加氫站、輸氫管網(wǎng)等。完善和發(fā)展新能源汽車供能基礎設施助力新能源車的大規(guī)模推廣,助力可再生能源利EV100PLUS?17(一)新能源汽車供能基礎設施概述隨著新能源汽車的快速發(fā)展,供能基礎設施的建設和完善,對于推動新能源汽車的發(fā)展至關重要。電動汽車通過充換電設施與供電網(wǎng)絡相連,構建電動汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系,可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力,為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。加氫站和輸氫管網(wǎng)的建設,對于氫燃料電池汽車的普及推廣也起到關鍵性作用。光儲充站和加氫站從發(fā)展階段和示范情況來看,都處于還沒有大規(guī)模發(fā)展的時期,從利潤投資體量來看,光儲充站和加氫站都需要投資而利潤還沒有達到因此,光儲充站和加氫需要更多的政策支撐,由于新能源汽車的基礎設施兼具減碳潛力與經(jīng)濟性,應當成為未來技術突破與政策支持的主要方向。(二)電動汽車充電基礎設施電動汽車充電基礎設施是電動汽車供能的重要保障,是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進新型電力系統(tǒng)建設、助力雙碳目標實現(xiàn)的重要支撐。本節(jié)主要分析了充換電站的現(xiàn)狀和問題,并聚焦當下熱門的光儲充站的現(xiàn)狀,討論了目前充換電1.電動汽車充電基礎設施現(xiàn)狀(1)充換電站現(xiàn)狀分析充換電站主要包括充電站和換電站。充電樁是充電站必不可分,國家層面提出了充電樁適度超前建設的總方針,為充電樁運營成本的降低提供了助力,充電樁投建熱情大幅提升。由于政策的推動,數(shù)以萬計的充電樁得以落地,充電站行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截止2024年1月,全國公共充電樁保有量18?EV100PLUS3002503002502001501000272.6262.6246.2227.2214.9202.5272.6262.6246.2227.2214.9202.5186.9221.1278.2252.5208.4195.8數(shù)據(jù)來源:中國充電聯(lián)盟我國充電站行業(yè)在持續(xù)發(fā)展和擴大,公共充電基礎設施的規(guī)模不斷增加,同時政策和市場需求也在推動充電基礎設施的建設。我國各省級行政區(qū)域中充電站數(shù)量主要集中在廣東省、江蘇省、浙江省、山東省、上海市和北京市等地,其中前三名地區(qū)的充電站數(shù)量依次為2.94萬座、1主要集中在廣東、江蘇、河北、四川、浙江、上海、山東、福建、陜西、河南等省份,電量流向以公交車和乘用車為主,環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占單位：千座25205029.415.215.2159.57.46廣東省江蘇省浙江省山東省上海市北京市四川省河南省河北省天津市數(shù)據(jù)來源:中國充電聯(lián)盟單位：座40000350003000025000200001500010000500003581624958249581962716036959794727694特來電云快充星星充電國家電網(wǎng)小桔充電南方電網(wǎng)依威能源數(shù)據(jù)來源:中國充電聯(lián)盟中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,截至2024年1年底,全國充電站主要運營商—快充、星星充電、國家電網(wǎng)、小桔充電、南方電網(wǎng)、依威能源。其中,特來電的充電樁數(shù)量位居全國首位,為35816座,云快充緊隨其后、作為大型央企的國家EV100PLUS?1920?EV100PLUS電網(wǎng)已經(jīng)被趕超到第4位,大型充電企業(yè)以其高效的充電服務、廣泛的覆蓋范圍單位：座5004003002001000436414365365324187161132200139147浙江省廣東省江蘇省北京市上海市山東省吉林省重慶市安徽省湖北省數(shù)據(jù)來源:中國充電聯(lián)盟電動汽車換電站建設也加快了腳步,在全國共建設了3624座,以浙江、廣東、江蘇、北京數(shù)量領先,蔚來建設數(shù)量最多2367座,奧動、易易互聯(lián)等也在換電領域布局發(fā)展,建設勢頭迅猛。(2)光儲充站優(yōu)勢分析隨著電動車充電需求功率不斷增大,為應對規(guī)?；碾妱悠嚦潆姲l(fā)展過程的難題與挑戰(zhàn),在提倡綠色環(huán)保、大力發(fā)展新能源的時代,匯集光儲充發(fā)電和規(guī)模化充電樁的大型充電樁開始嶄露頭角。2022-2023年,國家密集出臺了—系列“光儲充”大型充電站鼓勵政策,推動行業(yè)進入規(guī)模化發(fā)展階段,各省市也紛紛型充電站建設初期,主要鼓勵光儲充基礎設施建設;2022-2023年是光儲充站規(guī)?；l(fā)展期,主要推動光儲充規(guī)?；l(fā)展帶動電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)同,布局探索新型電力市場交易;從2022年開始各省市政策力度開始增加,尤其在廣州、杭州、上海、合肥等城市,電動汽車發(fā)展的規(guī)模化程度更高,推動光儲充站建設的序號發(fā)布時間發(fā)布機構政策名稱政策要點1國務院辦公廳《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公廳規(guī)劃(2021-2035年)》明確指出鼓勵“光儲充放”多功能綜合—體2發(fā)改委《關于進—步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出積極推進試點示范,探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設施開展“光充放”—體化試點應3發(fā)改委商務部《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄(2022年版)(征求意見)》其中包含充電樁、儲能充電樁制造,充電儲能—體化節(jié)能綜合設施或解決方案、大型儲能技術研發(fā)與生產(chǎn)應用、基于鯉電池、鈉電池、鋁電池等新能源電池的分布式儲能設備的研發(fā)、光儲充—體化,新能源汽車充電設備技術的開發(fā)應用或生產(chǎn)加工等。4工信部《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》提出加快“光儲充放”—體化試點應用,探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場的實施路5發(fā)改委能源局《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出鼓勵開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動(V2G)、光儲充協(xié)同控制等關鍵技術研究,探索在充電樁利用率較低的農(nóng)村地區(qū),建設提供光伏發(fā)電、儲能、充電—體化的充電基礎設施。落實峰谷分時電價政策,鼓勵用戶低谷時段充電。6國務院辦公廳《關于進—步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》提出加快推進快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、光儲充協(xié)同控制等技術研究,持續(xù)優(yōu)化電動汽車電池技術性7沈陽市《沈陽市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應用實施方案》對于集光伏發(fā)電、儲能、充電為—體的示范站,在建設補貼的基礎上,按照投資額的10%的標準給子—次性獎勵,最高不超過50萬元/座。8合肥市《合肥市“十四五”光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》加強充電樁、儲能、光伏電站的系統(tǒng)集成與相互融合,推動光儲充—體化應用示范,為打造綠色城市提供整體解決方案。開展—批集光伏、儲能、充電—體化的“多站融合”項目,打造全省最大、國內(nèi)—流的光儲充應用示范基地。EV100PLUS?21序號發(fā)布時間發(fā)布機構政策名稱政策要點9上海市《上海市能源發(fā)展“十四五”》新增裝機超過20萬千瓦。結合交通場站、交通樞紐、停車場、音屏障建設分布式光伏發(fā)電設施,建設光儲充—體化充電站。廣州市《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設支持“光儲充換檢”綜合型充換電場站建設在自然和安全條件合適的站場,開展“光儲充換檢”綜合型充換電場站建設,推動超充設施建設或技術改造,并配建儲能等設施。杭州市《關于加快推進綠色能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》深化提升風光儲充用—體化智能電站、集裝箱式儲能系統(tǒng)等成套裝置的設計、制造與運維能力。每年組織認定不超過3個技術先進、管理規(guī)范、對本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動性強的“光(風、氫水)儲充—體化”示范項目,按照不超過項目實際投資額(設備、外購技術及軟件投入)的30%對投資主體給予補助,最高不超過3000萬元。四川省《四川省推進電動汽車充電基礎設施建設工作實施方案》探索開展“光儲充放”—體化試點應用,推動(V2G)模式發(fā)展,鼓勵電動車作為靈活的儲存電能裝置,積極參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)。積極爭取中央資金,統(tǒng)籌安排省預算內(nèi)資金,對充電基礎設施建設給予補助。支持探索開展“光儲充放”—體化試點,加速推進車網(wǎng)互動實驗測試與標準化體系建設。福建省《福建省工業(yè)和信息化廳等十部門關于印發(fā)全面推進“電動福建”建設的實施意見(2023—2025年)的通知》支持新能源汽車、電動船舶充(換)電設施、智能路側設施和功能性平臺納入“新基建”示范項目。推廣集中式“光儲充檢”—體化示范站,對符合相關要求的“光儲充檢”示范站建設給予業(yè)主單位單站補助50資料來源:公開資料,車百智庫整理根據(jù)中國充電聯(lián)盟《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》統(tǒng)計,快充樁由于充電效率高成為96%的用戶的首選。同時,用戶更偏好使用大功率充電設施,選擇120kw及以上功率充電設施的用戶占比到達72%。近幾年來超充、快充成為新能源汽車企、儲能充電樁企業(yè)重點布局的方向,而光儲充站是應對新建、改建超充站和快充站沖擊配電網(wǎng)負荷的最優(yōu)解決方案。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中也曾指出,要促進新能源汽車與可再生能源高效22?EV100PLUS協(xié)同,需要鼓勵“光儲充”多功能綜合—體站建設。北汽、特斯拉、創(chuàng)維汽車等新能源汽車已經(jīng)開始在全國規(guī)劃布局建設光儲充站,特斯拉在2021年布局建設首座光儲充—體超充站,北汽、上汽、蔚來、創(chuàng)維汽車等新能源汽車根據(jù)自身戰(zhàn)略方向布局光儲充電、光儲換電、光儲充檢多種形式的充電站,而寧德時代、華為、星星充電等傳統(tǒng)儲能、充電樁企業(yè)也在北京、深圳、福州等大中型城市布局序號時間企業(yè)布局情況1特斯拉在拉薩建成中國首個光儲充—體化超級充電站。2華東首座特斯拉光儲充—體化超充電落地上海寶山。2北汽新能源截至2020年底已在全國19個城市建設換電站209座。與殼牌中國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,探索超級液冷快充、冬季速熱、光儲充檢—體化、高效率慢充等行業(yè)先進充電技術的落地及推廣。3北汽福田未來5-10年將在全國設立福田能源港充換電站1000個以上,充電樁互聯(lián)互通150萬個以上,建成光儲充放檢—體場站200座。4蔚來汽車規(guī)劃在其全國范圍內(nèi)的充換電站建設安裝屋頂分布式光伏電站。5創(chuàng)維汽車計劃與創(chuàng)維光伏、創(chuàng)維儲能聯(lián)合布局光伏+儲能板塊,年內(nèi)將布局400座超級充電站。6華為智能華為智能光伏助力深圳福田區(qū)打造全國領先“光儲充智柔”停車場,裝機容量為500千瓦,年發(fā)電量約52萬kwh,配置電化學儲能2Mwh,部署行業(yè)領先的超快—體充電設備,實現(xiàn)“充電5分鐘、續(xù)航200公里”的超快速充電體驗。7寧德時代斥資200億元在泉州市建設光儲充檢—體化智能超充站、新能源城市生活館,開展新能源汽車的電池回收及電池檢測業(yè)務等,其子公司泉州市充電貓能源科技有限責任公司將在今年完成10個充電站點的初設、籌建等前期準備工作。8星星充電國控集團投資星星充電規(guī)劃建設的上饒三清山大道“綜合供能站”,配置480kw液冷超充設備及103個充電終端,總功率5520kw,可對光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、充電樁、加油站、電網(wǎng)組成的能源系統(tǒng)進行能量管理和有序調(diào)度9小桔充電小桔已在浙江、廣東開展20多個大型充場站的運營,江蘇、上海、湖南市場正在布局,主要包括引入第三方投資建設光儲系統(tǒng),為其提供項目推薦、平臺運營、結算管理服務。資料來源:公開資料,車百智庫整理EV100PLUS?2324?EV100PLUS2.電動汽車充電基礎設施建設存在問題(1)充換電站的技術和標準有待加強1)碳化硅等產(chǎn)品由于成本高尚未被業(yè)內(nèi)普遍采納由于目前市場上大部分充電樁還是常規(guī)技術水平,僅僅滿足充滿電,還沒有提升到利用充電樁實現(xiàn)快速充電、車網(wǎng)交互、用戶盈利等智能化的程度,所以充電樁還沒有發(fā)展到技術驅(qū)動和應用驅(qū)動,而是低價驅(qū)動的狀態(tài)。碳化硅快充樁還沒有被業(yè)內(nèi)普遍采納,充電樁的新技術發(fā)展受到制約。碳化硅由于具有高耐壓性、高開關頻率和高耐溫等優(yōu)點,應用于大功率充電樁中可以使充電樁體積減少50%,并且大幅提升充電樁的充電效率和性能。2019-2020年國內(nèi)充電樁企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了碳化硅的快充樁方案,與特斯拉研發(fā)程度不相上下。特斯拉的充電樁其應用碳化硅,充電快、效率高、體驗感好被用戶認可的程度更高。隨著國家政策推動快充樁和車網(wǎng)互動的不斷發(fā)展,推動行業(yè)內(nèi)使用碳化硅的超充樁比例,可以促進充電樁行業(yè)技術升級,提高用戶的充電滿意度和車-樁-網(wǎng)技術的發(fā)展。2)光儲充站安全選址和施工運維標準還有待完善目前,光儲充站安全選址和施工運維方面還沒有國家標準和行業(yè)標準,各個企業(yè)目前只能按照企業(yè)標準設計。由于儲能電池安全是各地方政府、企業(yè)關注的焦點,在光儲充站具備經(jīng)濟性可推廣的省份,出臺光儲充站安全選址和施工運維(2)高速公路沿線光儲充站密度仍需增加1)光儲充站適宜于高速公路服務區(qū)場景的規(guī)劃還有待完善目前光儲充站的政策規(guī)劃和布局主要在經(jīng)濟發(fā)達的城市,其場景和高速服務區(qū)的充電站有很大差異性,適宜高速公路服務區(qū)場景的政策規(guī)劃和建設方案還有待完善。在光伏資源方面,區(qū)別于城市光伏自發(fā)自用受限于土地面積,高速公路邊坡和收費站出口的場地大、光伏資源豐富;在用電負荷方面,區(qū)別于城市充電樁競爭激烈,負荷隨機性強,高速公路服務區(qū)和收費站附近的充電負荷剛性需求明顯,可以與服務區(qū)的商業(yè)用電負荷協(xié)同消納光伏發(fā)電。在電網(wǎng)接入方面,受限于輸電距離和變壓器容量的限制,城市光儲充電站比高速公路服務區(qū)更容易審批接入配電網(wǎng)。因此,需要針對高速公路沿線光伏如何接入光儲充站、高速公路沿線的光儲充站并網(wǎng)和高速公路充電站充電容量規(guī)劃設計等方面出臺更合理化的政EV100PLUS?252)充分挖掘利用充電數(shù)據(jù)為用戶服務有待提升目前高速公路服務區(qū)沿線充電站的分布、充電樁信息都沒有共享和挖掘,導致充電APP眾多、充電樁排隊問題無法緩解,充電樁充電信息發(fā)布困難,預約共享等服務機制無法建立,充電價格聯(lián)動機制沒有參考數(shù)據(jù),難以滿足節(jié)假日、高峰期時,用戶出行的剛性充電需求。因此,更全面的挖掘高速公路服務區(qū)充電樁的用戶排隊實時數(shù)據(jù),為用戶提供服務區(qū)充電信息實時查詢等服務,是需要提升的方向。(三)氫能基礎設施氫能基礎設施是氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅實保障,輸氫管網(wǎng)、加氫站是氫能基礎設施中的重要環(huán)節(jié)。適度超前布局,并加快管道輸氫、加氫站建設,可以推1.氫能基礎設施現(xiàn)狀(1)加氫站現(xiàn)狀分析據(jù)中國氫能聯(lián)盟平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計,截止2023年12月,我國已建成加氫站474座,在運營加氫站280座,當年新建加氫站126座,在運加氫站供氫能力累計21.45萬kg/d,覆蓋30個省份,覆蓋率88.24%。26?EV100PLUS7060402006242412120廣東山東河南內(nèi)蒙古江蘇浙江湖北山西北京數(shù)據(jù)來源:中國氫能聯(lián)盟從加氫站運營的數(shù)量上看,運營加氫站數(shù)量只占建成數(shù)量的59%。按照國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,到2025年我國氫燃料電池汽車達到5萬輛,而目前我國氫燃料電池汽車的保有量只有1.8萬輛左右,實際運營車輛更小于保有量。氫燃料電池汽車規(guī)模不足,導致運營的加氫站用氫負荷過低,嚴重影響加氫站的規(guī)模化發(fā)展。在加氫站的建設投資方面,目前,加氫站的主要設備包括儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統(tǒng)等,其中壓縮機占總成本較高。目前設備制造的發(fā)展方向主要是加速氫氣壓縮機的國產(chǎn)化進程,從而降低加氫站的建設成本,促進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。綜合計算設備安裝、土地、審核、管理運營等—系列成本來看,右,其中壓縮機就占到全部建設成本的30%以上,而結合各地—系列的補貼政策之后,即便有政府補助,加氫站建造成本高昂也是制約加氫站發(fā)展的重要因素。安裝調(diào)試費,7%冷卻設備,7%壓縮機,32%儲氫罐,11%管閥,13%建設費用,16%加注設備,14%安裝調(diào)試費冷卻設備儲氫罐管閥加注設備建設費用壓縮機數(shù)據(jù)來源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院在加氫站的用氫成本方面,從氫氣售價成本結構來看,涉及到氫氣的制備和儲運的成本占比達70%,其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產(chǎn)運輸固定成本占比17%,氫氣生產(chǎn)運輸可變成本占比3%。因此,加氫站運營成本呈現(xiàn)區(qū)域化特點,在煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等灰氫、藍氫產(chǎn)地,如山西、內(nèi)蒙、山東等煤炭、工業(yè)副產(chǎn)氫富集省份,由于氫的生產(chǎn)成本低,加氫站的氫價在30-40元之間,具有盈利性。而加氫站氫源為可再生能源制氫的綠氫或者遠離灰氫、藍氫的氫源地,由于儲運成本、氫價成本等因素,加氫站的售價在60-80元左右。加氫站氫價居EV100PLUS?2728?EV100PLUS壓縮機6%其它固定資產(chǎn)壓縮機6%其它固定資產(chǎn)8%4%加氫站可變成本2%加氫站維護10%氫氣生產(chǎn)運輸可變成本3%氫氣原材料50%氫氣生產(chǎn)運輸固定成本氫氣原材料50%數(shù)據(jù)來源:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院隨著我國新能源汽車的發(fā)展,對加氫站的需求在不斷加大。我國在2016年就提出了加氫站建設的發(fā)展規(guī)劃,預計在上。加氫站的建設已經(jīng)成為了我國實現(xiàn)能源結構以及汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要基礎。但是,目前在加氫站的建設中的存諸多制約因素,導致加氫站的建設放緩。(2)輸氫管道現(xiàn)狀分析目前,國內(nèi)純氫管道已建設和正在運營的總長度大約為500公里,主要分布在煤炭化工集中的甘肅、寧夏和內(nèi)蒙的北方地區(qū)以及四川攀枝花等西南地區(qū)。風光儲氫—體化項目的可再生能源制氫基地也多在東北、西北、華北等三北地而經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海和南方城市需要通過超前布局,管道輸氫等氫能基礎設施來緩解氫能來源問題。目前輸氫的長輸管道市場有待進—步開發(fā),管道有待多建。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》預測,我國將于2030年實現(xiàn)長輸氫管道總長度達到3000公里。目前,中國石化“西氫東送”輸氫管道示范工程已納入《石油天然氣“全國—張網(wǎng)”建設實施方案》,我國首個純氫長輸管道項目啟動,標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新的發(fā)展階段。“西氫東送”管道工程起于內(nèi)蒙古烏蘭察布市,終點北京市燕山石化公司,管道全長400多公里,途經(jīng)內(nèi)蒙古、河北、北京三省(市)、9個縣區(qū),是我國目前首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道,管道—期工程運力10萬噸/年,預留50萬噸/年遠期提升潛力,并在沿線多地預留端口,便于接入潛在氫源。降低加氫站的供給成本和供給低碳化,形成區(qū)域化的行業(yè)內(nèi)供氫網(wǎng)絡,在區(qū)域內(nèi)供氫端和交通場景形成更好的聯(lián)動,“西氫東送”管道的建設助力京津冀氫能走廊的高效發(fā)展和“雙碳”目標的實現(xiàn),。建設時間項目名稱項目內(nèi)容上海市新能源汽車行業(yè)輸氫管道輸送距離4公里,設計輸氫能力5040噸/年,該項目作為全球第—個完全面向新能源汽車行業(yè)的輸攀枝花市氫能示范項目發(fā)布招標公告,項目包括—條約1200米的輸氫管道,管徑DN80,壓力<2.5Mpa,招標人為攀枝花市花城新能源有限公司,系攀枝花市政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會控股孫公司。通遼市純氫管道管道4.7公里,管徑Φ323.9毫米,設計壓力1.6Mpa,可純氫或摻氫輸送。甘肅省玉門油田輸氫管道工程連接玉門煉廠氫氣加注站,長度5.77公里,管徑Φ200毫米,壓力2.5Mpa,年輸氫能力為7000噸寧夏寧東基地首條入廊氫管道管道直徑50mm,管道長度1.2公里,2022年3月完成建設,全年輸送氫氣200萬標方。巴陵—長嶺輸氫管道全長42公里,管徑Φ457毫米,設計壓力4Mpa,年輸氫量4.42萬噸,鋼管材質(zhì)為無縫鋼管烏海-銀川焦爐煤氣管道用于焦爐煤氣和氫氣混合輸送,管道總長217.5公里,管徑Φ610毫米,設計壓力3Mpa,采用L245直縫埋弧焊管。河北定州-高碑店輸氫管道全長164.7公里,年輸氫量10萬噸義烏-鄭州煤氣輸送管道長194公里,管徑Φ426毫米,設計壓力2.5Mpa,鋼管材質(zhì)螺旋埋弧焊管,用于優(yōu)質(zhì)潔凈煤氣和混合氫氣輸送。金陵-揚子氫氣管道管道長度32公里,年輸氫約5萬噸,設計壓力4Mpa,管徑Φ325毫米,鋼管材質(zhì)20#石油裂化濟源-洛陽輸氫管道管徑Φ508毫米,設計壓力4.0Mpa,鋼管材質(zhì)為L245無縫鋼管,年輸氫量10.04萬噸,全長25數(shù)據(jù)來源:公開資料,車百智庫研究院整理EV100PLUS?2930?EV100PLUS2.氫能基礎設施存在問題(1)加氫站運營成本高且審批流程復雜1)加氫站運營還不具備盈利性加氫站的運營受到建設成本、氫車減少、用氫成本高等多重因素挑戰(zhàn)。由于加氫站建設投資規(guī)模大,投資回收期至少需要10年,我國氫燃料電池汽車目前保有量只有1.6萬輛左右,而實際運營車輛更小于保有量,導致運營的加氫站用氫負荷過低。加氫站由于氫價太高,導致氫燃料電池汽車增速放緩,最終使得加2)加氫站建設審批流程繁瑣目前我國在加氫站的建設審批中主要是由各地方政府進行立項審批,缺乏統(tǒng)—的、明確的、規(guī)范的審批流程,導致加氫站審批流程繁瑣、管理歸屬不清晰,建設用地性質(zhì)劃分不明確等,嚴重影響了加氫站的建設發(fā)展速度。加氫站建設大致需要經(jīng)過立項報批-用地申請-審評建設-竣工驗收-取證經(jīng)營幾大階段,在竣工驗收之前,需要住建、國土、發(fā)改、規(guī)劃、環(huán)保、市監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等部門的審批,驗收后需要取得《危險化學品經(jīng)營許可證》和《氣瓶充裝許可證》才能運營。部分地區(qū)因未明確劃分氫氣的?；穼傩?存在“不敢發(fā)證”的現(xiàn)象,建議加氫站建設管理參照天然氣管理條例與法規(guī),優(yōu)化審批流程。(2)輸氫管網(wǎng)頂層設計及技術標準體系仍需完善氫能管網(wǎng)是氫氣消納的重要保障,需要適度超前布局建設管道輸氫基礎設施,為氫氣大規(guī)模消納提供支撐,國內(nèi)在0.3-0.5兆帕范圍之內(nèi)的低壓力輸氫條件下,輸氫管道材質(zhì)還無法完全克服氫脆問題。在長期使用中,輸氫管道還需不斷維護并進行管道老化分析,防止發(fā)生管道泄露問題。因此,研發(fā)高強度、耐氫脆并兼顧經(jīng)濟性的新材料,是破解氫脆難題的關鍵。此外,運輸裝備及管道的相關國家標準還不完善,制約著運輸裝備的產(chǎn)業(yè)化進程及成本的降低,無法滿足氫能大規(guī)模運輸?shù)谋憷?成為制約氫能發(fā)展的重要障礙。33數(shù)字化推動新能源供給體系和新能源汽車融合新能源供給體系主要包括新能源汽車供能和新能源汽車供能基礎設施。隨著規(guī)?；妱悠嚭透弑壤履茉吹陌l(fā)展,需要構建新能源汽車與新型電力系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化互動、互融。新能源汽車需要利用充換電站與電網(wǎng)開展的車網(wǎng)互動盤活閑置電池資源得到收益,電網(wǎng)利用新能源汽車作為移動儲能開展削峰填谷,通過調(diào)控電動汽車、分布式發(fā)電等可調(diào)控資源,利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工AI等數(shù)字化服務,實現(xiàn)交通網(wǎng)和能源網(wǎng)以電網(wǎng)為中心的多能協(xié)同,促進新EV100PLUS?33(一)電動汽車與充換電站車網(wǎng)互動1.電動汽車與充換電站車網(wǎng)互動概述隨著電動汽車及其充電用電量占比的提高,大規(guī)模電動汽車的充電將給電網(wǎng)運行產(chǎn)生較大影響?！矫?電動汽車的無序充電將大幅增加電網(wǎng)調(diào)峰難度,影響電網(wǎng)調(diào)度運行;另—方面,電動汽車作為柔性負荷,若能夠有效利用,將有助于減小負荷峰谷差、降低供電設施建設成本、消納分布式可再生能源。因此,亟需開展電動汽車參與車互動的工作,而充電設施就是電動汽車和電網(wǎng)之間信息和車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充換電基礎設施與電網(wǎng)之間的信息和能量交互過程,在調(diào)控技術層面上進行有序充電、V2G等調(diào)控服務,在交易服務層面參與電(1)車網(wǎng)互動調(diào)控技術2020年,國網(wǎng)華北分部在國內(nèi)首次將車網(wǎng)互動充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務市場并正式結算。有序充電技術的研究熱點主要分布在潛力評2020年6月,基于邊緣網(wǎng)關的有序充電技術研究,在深圳碧新路成功示范智能“有序充電”場站。該項目通過實時采集電網(wǎng)變壓器負荷和充電樁充電負荷信息,利用“車-樁-網(wǎng)”互聯(lián)互動,可按照“功率均分”、“先到先充”、“分時分功率”等動態(tài)均衡配置原則制定有序充電策略,避免變壓器在用電高峰期間過載,保障用電安全。2023年前三季度,寧夏新注冊登記新能源汽車1.8萬輛,同比增長90.35%。隨著新能源汽車的增多,居民在高峰期集中充電時用電負荷2023年12月,國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》,要求“大力推廣智能有序充電設施,原則上新建充電樁統(tǒng)—采用智能有序充電樁,按需推動既有充電樁的智能化改造”。銀川供電公司積極探索電力需求響應新模式,于近日試點完成寧夏首批改造。通過電能負荷采集裝置,各個充電樁負荷曲線和運行狀態(tài)將實時上傳至云端的有序充電管理服務平臺,再由該平臺預測小區(qū)配電變壓器負荷。依據(jù)有序充34?EV100PLUS電運行策略,當配電變壓器實時負荷超過總容量的80%時,平臺便根據(jù)充電的先后順序合理排序充電樁,柔性調(diào)控各個終端充電樁的充電功率,優(yōu)化配置電網(wǎng)時空資源,實現(xiàn)削峰填谷,確保小區(qū)變壓器運行總功率穩(wěn)定在合理范圍內(nèi),避免突發(fā)性充電負荷對電網(wǎng)造成瞬時沖擊,防止變壓器過負荷運行。(2)車網(wǎng)互動交易服務2021年10月,國家發(fā)改委印發(fā)《關于組織開展電網(wǎng)企業(yè)代理購電工作的有關事項的通知》(發(fā)改委價格[2021]809號)。對規(guī)范電網(wǎng)企業(yè)代理購電方式流程提出了具體要求,包括代理購電范圍、預測代理工商業(yè)用戶用電規(guī)模、確定市場化購電規(guī)模、建立健全市場化購電方式、明確代理購電用戶電價形成方式等。809號文提出,“各地要結合當?shù)仉娏κ袌霭l(fā)展情況,不斷縮小電網(wǎng)企業(yè)代購電范圍”,未來電網(wǎng)企業(yè)代購電或?qū)⒅鸩饺∠Ｕ叱雠_后,全國共有13636個執(zhí)行工商業(yè)電價的國網(wǎng)充換電站均受到影響,至2021年12月,共有10529個充電站有供電企業(yè)代購電,2327個站點由—般電力交易主要由三種方式:由電網(wǎng)企業(yè)代理參與、以售電公司代理自屬場站參與、聚合自屬場站作為電力用戶參與。目前,國網(wǎng)電動汽車服務公司各省電動隨著1439號文,809號文的出臺,各省均相繼出臺了相應的電力交易規(guī)南》指出,代理購電用戶終端價格主要由代理購電價格、容量補償電價、代理購電損益分攤標準、保障性電量新增損益分攤標準、輸配電價、政府性基金及附取消工商業(yè)目錄銷售電價后取消工商業(yè)目錄銷售電價后工商業(yè)電價場站個人樁大工業(yè)電價場站工商業(yè)電價場站個人樁大工業(yè)電價場站不受影響通過市場化交易購電供電企業(yè)代不受影響通過市場化交易購電供電企業(yè)代理入市直接入市市場購電價格每月市場購電價格每月變化價格變化場站用電價格價格變化場站用電價格變化用戶充電價格變化數(shù)據(jù)來源:電動汽車與電力市場2.電動汽車與充換電站車網(wǎng)互動技術路線(1)電動汽車車網(wǎng)互動架構EV100PLUS?3536?EV100PLUS電動汽車車網(wǎng)互動是基于電動汽車用戶消費行為的互動,直接或間接形式參與電力市場,需要用戶端、電動汽車端和充電設施層面提供能夠滿足用戶充電需求并產(chǎn)生交易的服務。電動汽車充電站需要最大化滿足用戶的充電需求,保障服務用戶的充電服務質(zhì)量和充電安全,充電運營商、負荷聚合商、虛擬電廠、省級智慧能源服務平臺等負荷聚合商向上對接有—定門檻的電力交易中心和電電動汽車可調(diào)節(jié)資源庫決定了車網(wǎng)互動的基本需求、可調(diào)能力,即以電動汽車為主的充電設施、從功能類型上分為有序充電、V2G發(fā)電、移動充電等,從電基礎層電動汽車充換電站作為充電服務運營提供者、最主要的功能是保證用戶的基本充電服務,同時保證充電的安全運行。它在互動層面發(fā)揮的能源服務價值主要包括兩方面:—是組織本地配電網(wǎng)層級的車網(wǎng)互動、包括有序無電和V2G等;二是參與負荷聚合商平臺組織的調(diào)控響應活動。對于充電運營商個體,其運營目的是在充電服務和能源服務中獲取最大的利益同時與同—層組織的其他充電平臺層由負荷聚合商主導。向上對接電力市場的需求進行市場決策,向下組織負荷資源調(diào)控,負荷聚合商組織了廣域范圍內(nèi)的車網(wǎng)互動、提供的是能源服務價值,多個負荷聚合商間是協(xié)同競爭的關系,通過報量報價完成電力系統(tǒng)、電力價值層是電力系統(tǒng)各層電網(wǎng)需求提出和車網(wǎng)互動實現(xiàn)的關鍵環(huán)節(jié)。電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)需求經(jīng)由終端采集設備(如臺區(qū)變壓上裝設的數(shù)據(jù)采集裝置)、各級調(diào)度、營銷部門傳導、以相關政策(如分時電價)、電力市場(如需求響應、輔助服務)等形式,傳遞給互動參與者(充電運營商和負荷聚合商),通過車網(wǎng)互動行為的參與使運營商獲得對應價值,并以—定形式部分反饋給充電用戶[6]。EV100PLUS?37(2)電動汽車車網(wǎng)互動流程電網(wǎng)調(diào)動控制系統(tǒng)電網(wǎng)調(diào)動控制系統(tǒng)i響應情況調(diào)動指令i響應情況充電負荷聚合運營管理充電負荷聚合運營管理充放電計劃平臺層i執(zhí)行數(shù)據(jù)充放電計劃平臺層車網(wǎng)互動管理有序充電管理車網(wǎng)互動管理有序充電管理車網(wǎng)互動服務平臺4G/5G4G/5G充電服務運營商設備層充（放）電樁電動汽車充電樁聚合控制由電網(wǎng)層、平臺層、網(wǎng)絡層和設備層4個層級構成。其中車網(wǎng)互動服務平臺與電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)互聯(lián)，上傳充電信息及互動響應情況，獲取電網(wǎng)運行信息并接收調(diào)度指令，能夠直接調(diào)控所接入的電動汽車充電樁，間接調(diào)控其他參與車網(wǎng)互動的充電服務運營商所接入的充電樁，控制電動汽車充電功率。服務平臺提供能量交易、訂單管理、清分結算等服務，使得服務平臺在聚合大量電動汽車充電用戶后，能夠參與電力市場交易，為電網(wǎng)提供輔助服務，并獲得相應收益。用戶在插上充電槍之后，通過手機APP授權汽車參與車網(wǎng)互動，接收來自服務平臺的控制指令，根據(jù)電網(wǎng)需求自動調(diào)整充電時間和充電功率，—般是以電動汽車BMS所發(fā)充電需求電流為參考，根據(jù)相應的價格政策獲得充電費用減免或收益。并根據(jù)相應的價格政策獲得充電服務平臺通過撮合用戶和運營商與電網(wǎng)的友好互動，使得汽車充電與電網(wǎng)運行協(xié)同，優(yōu)化能量控制，減少電網(wǎng)峰谷差，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定38?EV100PLUS(3)推動電動汽車車網(wǎng)互動技術可行性分析從直接效益來看,通過V2G可以:①利用電動車電池作為電網(wǎng)的緩沖,為電網(wǎng)提供輔助服務,如調(diào)峰、無功補償?shù)?②能為車主提供額外的收入,抵消購買電動汽車的部分花費,有利于清潔汽車的普及;③可以增加電網(wǎng)穩(wěn)定性和可靠性,降低電力系統(tǒng)運營成本。此外,從長遠來看,V2G能減少對新發(fā)電基礎設施的投資;還可以產(chǎn)生能量存儲緩沖,從而為可再生能源提供支持;由于電動汽車的大量使用可以減少溫室氣體的排放?？偠灾?將電動汽車與電網(wǎng)智能地結合起來,利用電動車的儲能系統(tǒng)為電網(wǎng)服務(即V2G)是可行的。當然,必須對電動汽車的充放電過程進行合理的、智能化的管理,才能使其為電網(wǎng)更好地服務。(二)虛擬電廠聚合電動汽車充換電站和新能源發(fā)電1.虛擬電廠現(xiàn)狀虛擬電廠可以理解為將不同空間的可調(diào)負荷、儲能、微電網(wǎng)、電動汽車、分布式電源等—種或多種資源聚合起來,實現(xiàn)自主協(xié)調(diào)優(yōu)化控制,參與電力系統(tǒng)運(1)虛擬電廠受電力市場政策驅(qū)動發(fā)力目前,隨著新型電力系統(tǒng)的建設,國內(nèi)的電力市場改革—直處在推進中,—方面電源側可再生能源并網(wǎng)需求不斷攀升,—方面負荷側電動汽車、分布式儲能等靈活性資源大規(guī)模接入,鼓勵電力交易市場交易的政策在加速推進。虛擬電廠的建設在電力市場政策制度的鼓勵下,正在進入商業(yè)化初期階段。在2024年2月份,國家發(fā)改委、國家能源局出臺的《關于建立健全輔助市場服務價格機制的通知》中,明確了國家層面統(tǒng)—的建立電力輔助服務價格體系,按照“誰服務、誰獲利、誰受益、誰承擔”,虛擬電廠可以作為中間商為分布式發(fā)電資源和負荷用戶提供雙向互動平臺,虛擬電廠通過新的增值服務業(yè)務吸引更多的分布式能源和電動汽車、分布式儲能等負荷用戶參與并能夠獲得收益。隨著大量分布式能源逐步納入電力系統(tǒng),虛擬電廠發(fā)展空間巨大。政策發(fā)布日期政策名稱/文號發(fā)布機關政策方向關于建立健全電力輔助服務市場價格機制的通知國家發(fā)改委、國家能源局、國家關于加快建設全國統(tǒng)—電力市場體系的指導意見國家發(fā)展改革委、國家能源局電力市場關于加快推進電力現(xiàn)貨市場建設工作的通知國家發(fā)展改革委、國家能源局關于進—步完善煤炭市場價格形成機制的通知國家發(fā)展改革委、國家能源局電力市場關于進—步完善抽水蓄能價格形成機制的意見國家發(fā)展改革委關于進—步完善分時電價機制的通知國家發(fā)展改革委關于進—步深化燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價市場化改革的通知國家發(fā)展改革委電力市場關子組織開展電網(wǎng)企業(yè)代理購電工作有關事項的通知國家發(fā)展改革愛電力市場關于印發(fā)《售電公司管理辦法》的通知國家發(fā)展改革委、國家能源局電力市場關于印發(fā)《電力輔助服務管理辦法》的通知國家能源局電力市場關于印發(fā)《電力并網(wǎng)運行管理規(guī)定》的通知國家能源局電力市場關于印發(fā)要素市場化配置綜合改革試點總體方案的通知國務院電力市場數(shù)據(jù)來源:公開資料(2)虛擬電廠項目兼顧規(guī)?；酆虾褪找嫫胶馓摂M電廠項目從微觀試點向宏觀管理過渡,兼顧合理消納和經(jīng)濟收益平衡。國內(nèi)虛擬電廠從最初的電網(wǎng)安全、新能源合理消納以及傳統(tǒng)投資替代為出發(fā)點,逐漸向省級電網(wǎng)系統(tǒng)的電力輔助服務和交易參與升級;在消納、聚合方面,虛擬電廠的電源、負荷聚合能力開始呈現(xiàn)出規(guī)?；厔?在實際運營中,完成了從社商超30家、資源容量超150萬千瓦、可調(diào)能力超30集密度最高、直控資源最多、應用場景最全的虛擬電廠。截止2023年底,深圳發(fā)起全市級虛擬電廠響應22次,累計響應量125.8萬千瓦時。2023年第三季度EV100PLUS?39深圳市人民政府印發(fā)《深圳市碳達峰實施方案》預計,到2025年深圳市虛擬電廠負荷調(diào)節(jié)能力達到100萬千瓦;到2030年,虛擬電廠負荷調(diào)節(jié)能力達到150寧波市首個市場化運行虛擬電廠已聚合了33家工商業(yè)、大工業(yè)用戶,分布月試運行兩個月共參與削峰調(diào)峰交易23次,實際最大削峰容量10.2萬千瓦,累計削峰電量315.44萬千瓦時。根據(jù)浙江省發(fā)布的相關政策,削峰輔助服務補貼費用與省間現(xiàn)貨價格掛鉤,例次輔助服務補貼費用上限均為650元/兆瓦時。兩瓦時,用戶響應虛擬電廠調(diào)度的收益約80萬元。相關地區(qū)項目主體建設主體目標電能容量覆蓋范圍運維特征新能源網(wǎng)荷儲—體化項目虛擬電廠智慧營理平臺華倫山西能源銷售有限責任公司全區(qū)可調(diào)節(jié)負荷、全縣商業(yè)樓宇柔性負荷電力市場交易收益福建(2023廈門市虛擬電廠平臺國家電網(wǎng)廈門供電公司空調(diào)、充電樁、儲能等可調(diào)資源間接收益(調(diào)峰、調(diào)頻)浙江(2022溫州集中式儲能電站+分布式源荷—體的能量管理平臺(建設中)國家能源集團浙江公司實時接入采暖、電動汽車充電站、分布式能源發(fā)電等光伏電站、電動汽車、儲能系統(tǒng)大電網(wǎng)協(xié)調(diào)控制,電網(wǎng)削蜂填谷安徽省合肥市能源大數(shù)據(jù)中心(合肥電網(wǎng)虛擬電廠)國家電投山東分公司國家電投開發(fā)的能源站,儲能等可控負荷參與電力現(xiàn)貨市場交易年)山東虛擬電廠平臺南方電網(wǎng)深圳供電局12家聚合商、可調(diào)節(jié)負荷500MW,分布式光電網(wǎng)輔助服務(源荷互動)深圳(2021年)網(wǎng)地—體虛擬電廠運管管理云平臺南方電網(wǎng)負荷聚合商(如公交充電)其他需求側響應主體削峰填谷廣東(2021廣州市市級虛擬華倫山西能源銷售有限責任公司全區(qū)可調(diào)節(jié)負荷、全縣商業(yè)樓宇柔性負荷電力市場交易收益數(shù)據(jù)來源:公開資料40?EV100PLUSEV100PLUS?412.虛擬電廠技術路線虛擬電廠既可以作為正電廠向系統(tǒng)供電調(diào)峰,又可以作為負電廠加大負荷消納配合系統(tǒng)填谷ㄌ目前我國虛擬電廠是邀約型為主正在過渡到市場型階段,表現(xiàn)為從邀約、響應和激勵過渡到逐步形成電能量現(xiàn)貨市場、輔助服務市場和容量市場ㄌ虛擬電廠發(fā)展的高級階段是自主調(diào)動型的虛擬電廠,能夠?qū)崿F(xiàn)跨空間自主調(diào)市場型虛擬電廠的技術路線為,電動汽車作為虛擬電廠需求響應的可調(diào)負荷,與虛擬電廠其它電源側、儲能側共同建立—個新的能量管理系統(tǒng),通過通訊系統(tǒng)將散布在整個電網(wǎng)的終端用電設備整合起來,以調(diào)節(jié)可用容量,平衡電力供需,促進可再生能源的有效利用,如同21所示隨著電力市場改革的不斷推進,虛擬電廠以電力市場配置電力資源運行為主要驅(qū)動,通過協(xié)調(diào)、優(yōu)化和控制電動汽車、負荷等需求側、電源側和儲能系統(tǒng)聚合而成分布式能源集群,作為—個整體參與各類電力市場交易并為電力系統(tǒng)運行虛擬電廠可以將區(qū)域內(nèi)的各類分布式能源聚合后接入電網(wǎng),在實際運行過程中虛擬電廠從各個分布式能源的參數(shù)中創(chuàng)建操作配置文件,虛擬電廠可以用于參與在批發(fā)市場中簽訂等電力市場交易以及可以向系統(tǒng)運營商提供管理和服務,虛擬電廠在終端設備設備獲取和存儲基礎上,實現(xiàn)用戶組合錯峰效應:—是結合終端數(shù)據(jù)對不同類型的柔性如何特征進行分析,采用統(tǒng)計學和經(jīng)濟42?EV100PLUS學方法,識別其曲線特征,通過將曲線特征替代負荷曲線值,達到負荷曲線降維的目標,為開展進—步分析奠定基礎。二是構建適用于海量多源異構數(shù)據(jù)的聚類分析算法,通過將曲線特征指標進行聚類分析,在—定的聚類規(guī)則約束下,即可得到同類別的負荷曲線簇,進而通過分析其負荷特征值的相對性,得到具有錯峰效應的用戶組合集。3.虛擬電廠存在問題(1)我國虛擬電廠目前還處于初級階段虛擬電廠市場發(fā)展可被分為三個市場階段:邀約型、市場型、自治型。當前我國各省試點的虛擬電廠大部分以邀約型為主,其中以江蘇、上海、廣東等省市開展的項目試點即是邀約型虛擬電廠。市場型虛擬電廠的有冀北電力交易中心開展的虛擬電廠試點、廣東虛擬電廠試點、上海虛擬電廠試點等。隨著電力市場機制逐漸完善,虛擬電廠模式將由邀約型向市場型轉(zhuǎn)變,變成以電力市場配置電力資源運行驅(qū)動,通過協(xié)調(diào)、優(yōu)化和控制可控負荷、分布式電源和儲能三大資源,作為整體參與各類電力市場交易的分布式能源聚合商。當前,國內(nèi)虛擬電廠行業(yè)(2)虛擬電廠尚未充分發(fā)揮聚合移動儲能資源的能力雖然目前虛擬電廠平臺可以對大規(guī)模的電動汽車錯峰充電進行調(diào)控并顯現(xiàn)出了很強的商業(yè)價值,然而虛擬電廠聚合平臺引導電動汽車作為移動儲能電池,在推廣,電動汽車普及還距離規(guī)模化調(diào)控有—定距離。未來,虛擬電廠需要增加充(3)虛擬電廠缺乏統(tǒng)—的建設標準和明確的并網(wǎng)調(diào)度規(guī)程當前各類資源主體通過自有平臺開放接口或者安裝采集控制設備等方式虛擬電廠,數(shù)據(jù)交互存在壁壘,難以建立多系統(tǒng)貫通的信息安全防護體系。大部分省份能源主管機構未出臺適用于虛擬電廠的并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議模板,缺乏并網(wǎng)接入規(guī)范、調(diào)節(jié)能力要求、數(shù)據(jù)交互要求、補償考核方式和計量結算要求等并網(wǎng)調(diào)度細則,導致虛擬電廠聚合平臺還無法參與綠證、碳市場的交易。EV100PLUS?43(三)數(shù)字化推動新能源供能體系發(fā)展新路徑通過以大電網(wǎng)融合分布式電網(wǎng)的供能形式,結合分布式發(fā)電、多元儲能、分布式制氫等技術,通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字化手段,實現(xiàn)交通網(wǎng)和能源網(wǎng)以電網(wǎng)為中心的多能協(xié)同,促進以新能源汽車-新能源基礎設施-新能源汽車供給能源為主的多能互補的協(xié)同布局,助力交通減碳和可持續(xù)發(fā)展。構建低碳交通帶、多能互補圈、數(shù)據(jù)驅(qū)動層和價值共享層四位—體的新型新能源供能體系圖片來源:車百智庫1.構建多能互補基礎設施層由于新能源汽車的基礎設施可以為用戶體驗多種能源服務便捷性和智溝通橋梁,通過利用高速公路沿線、城市的物流、公共交通附近風、光能源、儲能和氫能與新能源汽車的基礎設施,例如:加氫站、充換電站等基礎設施協(xié)同規(guī)劃和布局,滿足高速公路沿線的氫燃料汽車、商務車,城市物流沿線的冷鏈運輸車、無人配送車、電動叉車,公共交通沿線的電動公交、燃料電池班車等新能源車的新能源供給,形成新能源利用與新能源汽車的基礎設施的融合。2.構建融合發(fā)展數(shù)據(jù)化鏈路由于新能源汽車的基礎設施是能源與交通融合的強關聯(lián)節(jié)點,也是可以為用戶體驗多種能源服務便捷性和智慧化的溝通橋梁,建設數(shù)字化的終端和通訊系統(tǒng),通過電、氫、氣的信息量采集,建立車能互動的數(shù)據(jù)鏈路。數(shù)據(jù)鏈路的建成不僅提升了用戶用能的便利性,也為能源管理和優(yōu)化提供了有力支持。通過分析用戶的用車習慣和能源消耗情況,可以為用戶推薦更為經(jīng)濟、環(huán)保的出行方案,或者優(yōu)化充電、加氫等服務的布局和調(diào)度,提高能源利用隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步,通過建設數(shù)字化的終端和通訊系統(tǒng),可以實現(xiàn)車能互動的智能化、便捷化,為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)、高效3.建立集約共享數(shù)字化服務體系通過互聯(lián)網(wǎng)構建共享的數(shù)字化服務體系,將互聯(lián)網(wǎng)的AI技術、云計算、大數(shù)據(jù)能力與交通網(wǎng)相融合,通過互聯(lián)網(wǎng)共享信息,分析新能源汽車的用能行為,構建網(wǎng)約充電、網(wǎng)約支付的靈活交易,通過綠色碳足跡、綠色用電等綠色市場價在數(shù)字化共享服務體系中,可以打造網(wǎng)約充電和網(wǎng)約支付等靈活交易模式。用戶只需通過移動互聯(lián)網(wǎng),便可以輕松預約充電樁,并在線完成支付,提高了充電的便捷性和效率。不僅解決了新能源汽車用戶充電難的問題,推動了充電設施數(shù)字化共享服務體系不僅可以提升新能源汽車的使用體驗,也推動了新能源供能和交易模式的創(chuàng)新。隨著技術的不斷進步和市場的深入發(fā)展,共享數(shù)字化服44?EV100PLUS44新能源供給體系助力新能源汽車發(fā)展的建議為促進我國新能源供能體系的發(fā)展,解決當前行業(yè)存在的問題和難點,本節(jié)從新能源汽車供能和新能源汽車供能基EV100PLUS?47(一)新能源汽車供能建議1.電力系統(tǒng)供能建議(1)提高新能源汽車供電結構中的綠電占比充換電站應該因地制宜,不同地區(qū)根據(jù)當?shù)厍闆r,充分利用合適的可再生能源(如光伏發(fā)電、風電、生物質(zhì)發(fā)電、氫能等),根據(jù)高速公路、城市群、商業(yè)區(qū)等不同應用場景的負荷特征,規(guī)劃大電網(wǎng)和可再生能源發(fā)電的微電網(wǎng)協(xié)同的充電場站。通過結合分布式發(fā)電和電網(wǎng)供電協(xié)同,提高新能源汽車供電結構中的綠(2)完善智能配電網(wǎng)體系建設以分布式智能電網(wǎng)為方向的新型配電系統(tǒng),由源隨荷動向源網(wǎng)荷儲多元智能互動發(fā)展,在高速公路服務區(qū)、商業(yè)園區(qū)和公共網(wǎng)絡建設分布式微電網(wǎng)。充分挖掘電動汽車儲能作用,布局光伏-大功率直流充電樁-電動汽車,通過源網(wǎng)荷儲多(3)構建車能融合的平臺通過構建車能融合平臺助力數(shù)字化、智慧化和網(wǎng)絡化,支撐源網(wǎng)荷儲海量分散對象協(xié)同運行和多種市場機制下新能源汽車和電力網(wǎng)系統(tǒng)復雜運行狀態(tài)的精準感知和調(diào)節(jié),推動以電力為核心、以氫能為輔助的能源體系實現(xiàn)多種能源的高效轉(zhuǎn)化和利用新能源跨領域融合、負荷聚合服務、促進新能源就近、就地開發(fā)利用(4)強化電力系統(tǒng)數(shù)字化、智能化建設積極引進先進的云技術、大數(shù)據(jù)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術和移動互聯(lián)技術、人工智能等技術理念,與能源產(chǎn)業(yè)深度融合,同時加大儲能技術的運用。建立以電為主、開放兼容的平臺性新—代能源系統(tǒng),實現(xiàn)真正的統(tǒng)—價格下的能源系統(tǒng)多能互補。充分發(fā)展能源市場機制,建設政府電能定價參與,健全能源市場運營。大力發(fā)展以多能為主的虛擬電廠聚合,出臺優(yōu)惠政策,完善相關配套的經(jīng)濟補貼措施,提高虛擬電廠的積極性。48?EV100PLUS2.可再生能源制氫建議(1)強化區(qū)域規(guī)?；l(fā)展規(guī)劃并打通交通場景消納目前風光制氫項目大部分集中在西北、東北、華北地區(qū),結合當?shù)氐幕ぎa(chǎn)業(yè)形成區(qū)域內(nèi)聯(lián)動發(fā)展。未來需要逐步吸引重工業(yè)和化工業(yè)向三北地區(qū)轉(zhuǎn)移,實現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉粗茪渑c下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新格對于其它區(qū)域,未來的發(fā)展趨勢是長三角區(qū)域利用海上風光制氫與長三角周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)消納聯(lián)動,環(huán)渤海區(qū)域利用河北的可再生能源制氫與北京區(qū)域的產(chǎn)業(yè)消納聯(lián)動。拓展交通領域的應用場景,推進氫能重卡、氫能物流車、氫能客車、氫能城建環(huán)衛(wèi)車發(fā)展。鼓勵開展燃料電池網(wǎng)約車、租賃車、機場場內(nèi)用車、產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員用車、公務用車試點應用。支持氫能在船舶、飛機、火車機車等交(2)優(yōu)化風光制氫項目的電力政策細則調(diào)整風光制氫余電上網(wǎng)和制氫用電的電力市場購電方式。目前大部分地區(qū)風光制氫項目還無法余電上網(wǎng),需要