國際航行客船船舶應(yīng)急發(fā)電機管理要點

船舶航行在大海上，由于天氣環(huán)境的影響存在極高的風(fēng)險，主發(fā)電機一旦發(fā)生故障，主配電板失電，應(yīng)急設(shè)備的電力需求就需要由應(yīng)急發(fā)電機來供給，如船舶應(yīng)急發(fā)電機設(shè)備失效，并且未及時發(fā)現(xiàn)并修理，將有可能造成大的海難事故。尤其是客船客滾船還擔(dān)負(fù)著旅客的運輸，作為船舶管理人員要重點關(guān)注哪些方面，根據(jù)多年的客船管理經(jīng)驗做以下分析。一、應(yīng)急發(fā)電機常見缺陷（一）應(yīng)急發(fā)電機間無加熱裝置或加熱裝置故障失效應(yīng)急發(fā)電機的柴油機滑油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)的溫度需要保持一定值，溫度過低導(dǎo)致滑油系統(tǒng)粘度大燃油發(fā)火困難等，一般柴油機內(nèi)置電加熱器和空間電熱吹風(fēng)兩種加熱方式。柴油機在正常運行時，滑油系統(tǒng)滑油溫度一般為55℃左右，當(dāng)柴油機在低于0℃的冷態(tài)下啟動時，滑油系統(tǒng)溫度較低，滑油粘度大，流動性低導(dǎo)致柴油機內(nèi)部運動部件潤滑效果差，加大運動部件磨損程度，嚴(yán)重時會導(dǎo)致原動機拉缸，定期對滑油系統(tǒng)及防凍液冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行檢查。大部分應(yīng)急發(fā)電機柴油機冷卻水系統(tǒng)在正常工作時保持在75℃～80℃之間，當(dāng)冷態(tài)啟動柴油機有以下幾點缺點：1、柴油機燃燒室內(nèi)的溫度低，柴油噴入后不能良好的霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出。2、燃料燃燒不完全形成黑色微小顆粒，使活塞環(huán)槽內(nèi)產(chǎn)生結(jié)碳，進(jìn)排氣閥門處存在結(jié)碳導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低。3、燃燒后由于燃油中的硫分生成物在氣缸內(nèi)與冷凝水結(jié)合而生成酸性物質(zhì)，腐蝕汽缸，使發(fā)動機磨損加劇。4、水溫過低使機油溫度也降低，滑油粘度增大，流動性變差，滑油泵泵油量減少，泵油壓力增高，以致供油不足，潤滑性變差，潤滑不良。試驗證明，如果冷卻水溫度從75℃降到25℃，發(fā)動機功率約降低8%，耗油增加30%～45%，磨損增大約10倍。（二）應(yīng)急發(fā)電機無法自動啟動1、啟動裝置故障導(dǎo)致無法啟動按照SOLAS公約要求，應(yīng)急發(fā)電機只配有一組電瓶啟動的需要設(shè)置另外一種啟動方式，所以除了電瓶啟動方式外，大部分應(yīng)急發(fā)電機采用蓄能方式或者壓縮空氣方式。按照這幾種方式逐一分析：一是啟動電瓶故障。由于惡劣的海上環(huán)境及船舶劇烈的搖晃，電瓶固定情況不好導(dǎo)致電瓶接線松動，電瓶長時間使用到期未及時更換電瓶導(dǎo)致容量量不足，如主管船員未定期仔細(xì)檢查試驗，未及時發(fā)現(xiàn)問題導(dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機不能自動啟動。二是啟動空氣瓶壓力不足或者應(yīng)急手動泵失效。啟動空氣瓶內(nèi)壓力要按照要求進(jìn)行檢查及維護(hù)保養(yǎng)確保時刻處于可用狀態(tài)，主管船員進(jìn)行啟動測試后，未按照要求把氣瓶充注到規(guī)定的壓力，或者充注后未按照要求把相關(guān)的閥門打開使柴油機處于隨時啟動狀態(tài)而導(dǎo)致自動啟動失敗。三是蓄能器未調(diào)整至規(guī)定位置或蓄能器老化彈性變?nèi)鯇?dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機無法啟動。蓄能器需手動進(jìn)行蓄能操作，應(yīng)按照說明書將蓄能器儲能搖至規(guī)定位置，如未蓄能至一定壓力，蓄能器則壓力不足導(dǎo)致無法啟動應(yīng)急發(fā)電機。2、應(yīng)急發(fā)電機啟動馬達(dá)或者氣動控制器故障應(yīng)急發(fā)電機原動機內(nèi)部滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)有泄露，壓力溫度等傳感器安全保護(hù)動作，啟動馬達(dá)故障或者氣動控制系統(tǒng)閥件卡阻等，為了保證自動啟動及運轉(zhuǎn)正常需要嚴(yán)格的按照公司管理體系及海事要求對應(yīng)急發(fā)電機設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題后及時維修或更換故障部件，防止設(shè)備不能正常使用。3、應(yīng)急發(fā)電機柴油油柜出口速閉閥處于關(guān)閉狀態(tài)導(dǎo)致啟動失敗應(yīng)急發(fā)電機的日用油柜出口設(shè)有速閉閥，防止應(yīng)急發(fā)電機間出現(xiàn)火災(zāi)時及時切斷應(yīng)急發(fā)電機燃油供給，主管船員在測試后未正確打開或者忘記把速閉閥打開或者由于船舶震動導(dǎo)致速閉閥關(guān)閉未及時發(fā)現(xiàn)，柴油機燃油系統(tǒng)無法正常供油導(dǎo)致無法啟動。4、應(yīng)急發(fā)電機控制模式處于手動模式應(yīng)急發(fā)電機控制板上設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機自動啟動的遙控及手動兩種模式，遙控模式為主配電板與應(yīng)急配電板聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開后45秒應(yīng)急發(fā)電機自動啟動合閘供電，手動模式為聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開后應(yīng)急發(fā)電機組不會自動啟動，需責(zé)主管人員手動啟動。隨著環(huán)保要求的提升，國際航行船舶安裝并使用高壓岸電，在船舶靠泊作業(yè)使用岸電時使用手動模式，防止船舶使用岸電時主發(fā)電機組斷電后應(yīng)急發(fā)電機組自動啟動，海上航行時必須使用自動遙控模式。（三）應(yīng)急發(fā)電機間手提式滅火器未定期檢查應(yīng)急發(fā)電機間配備手提滅火器用于撲滅內(nèi)部發(fā)生的小型火災(zāi)，一般放置門口處易于拿到、方便使用的位置，通常為干粉或者CO?滅火器。負(fù)責(zé)應(yīng)急發(fā)電機間的船員或者消防三副應(yīng)按照公司管理體系保養(yǎng)計劃及法規(guī)要求進(jìn)行相關(guān)檢查，保障滅火器處于可用狀態(tài)。（四）應(yīng)急發(fā)電機間防火要求客船應(yīng)急發(fā)電機間一般設(shè)置在和生活區(qū)相鄰的部位，應(yīng)急發(fā)電機間與生活區(qū)相鄰處所，由于船舶建造的墻體隔熱性能較差，相鄰生活區(qū)易燃物多一旦發(fā)生火災(zāi)如長時間未能撲滅，墻體熱量傳導(dǎo)有可能導(dǎo)致應(yīng)急發(fā)電機間發(fā)生火災(zāi)，損壞應(yīng)急發(fā)電機的情況。因此，與其他相鄰的墻壁應(yīng)按照SOLAS公約要求進(jìn)行防火A-60材料包扎分隔。對于年份較長的船舶來說，由于船員對于應(yīng)急發(fā)電機間維護(hù)保養(yǎng)疏忽可能會出現(xiàn)防火包扎材料破損現(xiàn)象，存在安全隱患問題。需要及時的修補或者換新防火材料。（五）應(yīng)急發(fā)電機燃油儲存柜未標(biāo)識供油36h燃油存量刻度線應(yīng)急發(fā)電機的燃油儲存柜為應(yīng)急發(fā)電機提供燃料動力支持，確保船舶出現(xiàn)緊急情況時應(yīng)急發(fā)電機自動啟動并維持工作一定的時間。SOLAS公約要求客船燃油儲存柜內(nèi)燃油存量至少為發(fā)電機工作36h，儲油柜滿油的狀態(tài)下供給超過36h，因此油柜上應(yīng)有明顯刻度來標(biāo)識著油柜內(nèi)燃油存量低于36h時提醒主管船員為儲存柜及時補充。（六）應(yīng)急發(fā)電機組燃油儲存柜速閉閥故障燃油儲存柜設(shè)有外部可以快速關(guān)閉的速閉閥，用于應(yīng)急發(fā)電機間發(fā)生火災(zāi)時在房間外部可以快速切斷應(yīng)急發(fā)電機燃油供給，速閉閥可能會出現(xiàn)外部拉環(huán)無法關(guān)閉或測試過后主管船員未復(fù)位的現(xiàn)象以及拉環(huán)鋼絲繩破損斷股等現(xiàn)象。（七）應(yīng)急配電板上絕緣低應(yīng)急配電板負(fù)載屏分為動力負(fù)載和照明負(fù)載兩種，動力負(fù)載為接入380V或440V一些歐洲船舶為690V電壓的動力負(fù)載，照明負(fù)載為接入220V電壓的負(fù)載，兩種負(fù)載接入后均需要絕緣接地檢測，防止觸電事故發(fā)生及動力設(shè)備短路損壞。通常絕緣表顯示絕緣值為無窮大，一旦出現(xiàn)絕緣故障時絕緣值會下降，因此配電都要求設(shè)置絕緣檢測報警裝置，一般動力負(fù)載絕緣報警值設(shè)置為1.5兆歐，照明負(fù)載絕緣報警值設(shè)置為1.0兆歐，當(dāng)絕緣值下降到報警數(shù)值時進(jìn)行報警提醒，出現(xiàn)絕緣故障需要及時修理。絕緣低一般有以下幾種：(1)絕緣材料老化或損壞，發(fā)電機或者電動及的動力絕緣材料可能隨著使用時間的增加而老化或損壞，導(dǎo)致絕緣性能下降。還可能由于高溫、潮濕、化學(xué)反應(yīng)等因素引起；(2)污染或污垢，電機運行環(huán)境中的灰塵、油污、濕氣等污染物可能會附著在絕緣材料表面，降低絕緣性能；(3)濕度大，濕度環(huán)境可能導(dǎo)致絕緣材料吸濕，降低絕緣性能。特別是在潮濕的氣候條件下，應(yīng)采取措施保護(hù)電機的絕緣材料，及時檢查繞組的加熱線圈的工作狀況。(4)絕緣材料質(zhì)量問題，如果使用的絕緣材料質(zhì)量不佳或不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其絕緣性能可能會受到影響；(5)過載或短路大電流，如果發(fā)電機長時間承受過大的負(fù)載或發(fā)生短路，導(dǎo)致絕緣材料損壞，從而降低絕緣性能。（八）應(yīng)急配電板上電壓頻率不正常電壓及頻率不正常有以下幾種：(1)柴油問題，應(yīng)急發(fā)電機通常使用負(fù)20號柴油。柴油系統(tǒng)濾器臟堵壓力不足，可能導(dǎo)致柴油機轉(zhuǎn)速低，導(dǎo)致發(fā)電機輸出的電壓頻率低。(2)發(fā)電機負(fù)載過大，如果應(yīng)急發(fā)電機供給的負(fù)載超過了其額定功率，發(fā)電機無法提供足夠的功率，導(dǎo)致電壓頻率下降。(3)發(fā)電機內(nèi)部故障，發(fā)電機的內(nèi)部部件（如轉(zhuǎn)子、勵磁系統(tǒng)等）出現(xiàn)故障或損壞時，可能導(dǎo)致電壓頻率不正常。(4)電氣連接問題，應(yīng)急發(fā)電機與負(fù)載之間的電氣連接可能存在問題，如接觸不良、線路阻抗不匹配等，這些問題可能導(dǎo)致電壓降低。(5)調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)急發(fā)電機通常配備了自動電壓調(diào)節(jié)器，改變發(fā)電機的勵磁用于穩(wěn)定輸出電壓。勵磁機整流管個別損壞功能降低，可能導(dǎo)致電壓不足。（九）應(yīng)急發(fā)電機艙室通風(fēng)《鋼質(zhì)船舶入級檢驗規(guī)范》明確要求動力操作的通風(fēng)百葉窗和通風(fēng)關(guān)閉裝置應(yīng)為開啟型。正常情況下關(guān)閉動力操作的通風(fēng)百葉窗和通風(fēng)關(guān)閉裝置是可被接受的；但當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機起動/運行時，動力操作的通風(fēng)百葉窗和通風(fēng)關(guān)閉裝置應(yīng)能自動開啟。需要主管人員對百葉窗和風(fēng)機定期開關(guān)活絡(luò)和試驗，多數(shù)船舶的應(yīng)急發(fā)電機艙室通風(fēng)為手動開啟，無法自動開啟。（十）其他發(fā)電機間通信系統(tǒng)，聲力電話及普通電話檢查。二、安全管理應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)急發(fā)電機是船舶航行過程中必不可少、重中之重的應(yīng)急設(shè)備，客船尤為重要，不管是海事部門還是船級社檢查都是必查項目。為了確保船舶的安全人命安全維護(hù)管理好應(yīng)急發(fā)電機尤為關(guān)鍵，筆者根據(jù)多年的客船工作經(jīng)驗建議從以下幾方面對應(yīng)急發(fā)電機設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)：1、加強培訓(xùn)提高船員素質(zhì)和責(zé)任意識公司應(yīng)根據(jù)安全管理體系要求提高船員應(yīng)急設(shè)備管理維護(hù)的培訓(xùn)頻次，細(xì)化、優(yōu)化操作細(xì)節(jié)及安全注意事項，加強落實船員應(yīng)急設(shè)備的檢查和維護(hù)，及定期考核船員對應(yīng)急設(shè)備的管理能力，總結(jié)發(fā)現(xiàn)存在的問題，強化糾正、改正，確保所有船員適任、適航。公司相關(guān)安全管理部門查閱匯總船舶案例，針對船舶實際情況結(jié)合事故案例總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，查找船舶管理的弱點，定期安排組織船員隱患排查。2、加強督促船長學(xué)習(xí)公司管理體系規(guī)范化管理船舶船長應(yīng)仔細(xì)研究、學(xué)習(xí)公司安全管理體系，定期開展船舶應(yīng)急演