5國際貨物運輸

第五章國際貨物運輸。在買賣合同中應明確貨物，運輸方式以及關于裝貨時間，裝運港目的港的規(guī)定，以及是否需要分批裝運和轉船及需要提供什么運輸單據(jù)等裝運條款。目錄第一節(jié)運輸方式。第二節(jié)貨運單據(jù)。第三節(jié)裝運條款。第一節(jié)運輸方式。節(jié)目錄一、海洋運輸。二.鐵路運輸。三、航空運輸。四、集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸。五、其他運輸方式。一、海洋運輸。（一）海洋運輸?shù)奶攸c。還要運輸是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。其運量在國際貨物運輸總量中占75%以上。特點是通過能力強，運送量大，運費低廉，易受自然條件影響，風險較大，運送速度相對較慢。。（二）海洋運輸?shù)姆诸悺?.。班輪運輸。（1）半輪運輸?shù)奶攸c。四定一負責。一船舶沿著固定的航線來往運輸。二船舶按照固定的船期表即時間運輸。三，船舶在航行中?？抗潭ǖ母劭凇Ｋ?，這種運輸方式按相對固定的運費率收取運費。五，船方負責貨物的裝卸和載配，裝卸費計入運費中，貨方不再另付裝卸費。1.。班輪運輸。主要用于運在工業(yè)制成品，半成品和其他高價值的產(chǎn)品和郵件，包裹等雜貨。定期船等貨運量雖然僅相當于不定期傳的1/4左右，但承運貨物的價值大致相當于不定船運輸?shù)乃谋?。?）班輪運費。半輪運費主要有基本運費和附加運費兩種。①按貨物毛重，又稱重量噸計收運費。在運價表中用w表示每重量噸。多適用于中火機，每立方米重量大于一公噸的貨物。②按體積噸計收運費。在運價表中，用M表示多用于清貨及每立方米重量小于一公噸的貨物。③按重量噸和體積噸從高寄收運費。④按商品價格及收運費又稱為從價，運費，在運價表中用AV表示?；具\費⑤件數(shù)。⑥箱即集裝箱整箱。⑦自然單位。⑧議價。⑨最低運價。基本運費的計算標準，以按貨物的毛重和按貨物的體積，或按重量，體積選擇的方式為多，貴重物品較多的是按貨物的FOB總值計收。附加費附加費是指在基本費率以外加收的費用。主要的班輪附加費包括以下幾種:①超重附加費。②超長附加費。③選卸附加費。④直航附加費。⑤轉船附加費。⑥港口附加費。（2）班輪運費。班輪運輸費用的具體計算方法是:先根據(jù)貨物的英文名稱，從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準。然后從航線費率表中查出有關貨物的基本費率，最后加上各項需支付的附加費率，所得的綜合就是有關貨物的單位費率，再乘以計費重量噸或尺碼噸，即得該批貨物的運費總額，如果是從價運費則按規(guī)定的百分率乘以FOB貨值即可。2.租船運輸。租船運輸，又稱不定期船運輸。在租船運輸業(yè)務中，沒有預定的船期表，船舶精油航線和?？康母劭谝膊还潭?，需按船租雙方簽訂的租船合同來安排。（1）租船運輸?shù)姆绞?。①定程租船。又稱航次租船。是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次承運指定貨物的租船運輸。①定程租船。定程租船依其租賃方式的不同，可分為:A.單程租船，又稱單航次租船。B.來回航次租船。C.連續(xù)航次租船。D.包運合同租船②定期租船。是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，使其使用一定時期的租船運輸。定程租船與定期租船有許多不同之處，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:A.定程租船是按航程租賃傳播，而定期租船則是按期限租賃船舶。B.定程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理處，負責船舶航行，駕駛和管理外，還應對貨物運輸負責。C.定程租船的租金和運費一般以裝運貨物的數(shù)量計算，也有按航次班組總金額計算的。而定期祖?zhèn)鞯淖饨鹨话闶前醋馄诿吭旅繃嵢舾山痤~計算。③光船租賃是船舶所有人將船舶出租給承租人使用的一個時期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，幾乎船長又無配備船員，承租人自己要認命，船長，船員負責船員的給養(yǎng)和船舶營運管理所需要的一切費用。這種光船租船實質上屬于單純的財產(chǎn)租賃。④航次期租這是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間和約定的租金率，計算租金的一種方式。租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。（2）租船運費。①定程租船運費。定程租船運費的計算方式與支付時間，需由租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。其主要計算方式有兩種，一種是按運費率。另一種是整船包價。②定程租船的裝卸費。在定程租船運輸情況下，有關貨物的裝卸費用由租船人和船東協(xié)商確定后在定程租船合同中做出具體規(guī)定。（2）租船運費。A.船方負擔裝貨費和卸貨費又可稱為班輪條件，以船邊劃分費用。B.船方管裝不管卸。C.船方管卸不管裝。D.船方裝和卸均不管二.鐵路運輸。鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式，海洋運輸?shù)倪M出口貨物也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。鐵路運輸有許多優(yōu)點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運輸過程中可能遭受的風險也較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。（一）國際鐵路貨物聯(lián)運。凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩個以上鐵路的全程運送，并且由一國向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加的運輸皆稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。從1951年10月1日起，我國同蘇聯(lián)開辦鐵路聯(lián)運。同年11月，蘇聯(lián)和東歐各國簽訂《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》。1954年1月，我國參加了《國際貨協(xié)》，開辦了國際鐵路聯(lián)運。（二）國內(nèi)鐵路貨物運輸。國內(nèi)鐵路貨物運輸是指僅在本國范圍內(nèi)，按國內(nèi)《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路貨物運輸?shù)姆懂?。由我國?nèi)地供應港澳地區(qū)的物資，經(jīng)鐵路運往香港，澳門，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?。（二）國?nèi)鐵路貨物運輸。從發(fā)貨地址深圳北站的國內(nèi)段運輸，由發(fā)貨人和發(fā)貨地外運機構依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨人為中國對外貿(mào)易運輸總公司深圳分公司。深圳分公司作為一個外貿(mào)企業(yè)的代理，負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經(jīng)查驗放行后將貨物運輸至九龍港。（二）國內(nèi)鐵路貨物運輸。我車過軌后，由深圳外運分公司在香港的代理人，香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\，報關等工作?；疖嚨竭_九龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物寫交給香港收貨人。由于去香港的貨物鮮活商品較多，為爭取時間，并按規(guī)定快樂發(fā)運外貌與鐵路雙方協(xié)定先后開辟751，753和7553次快運貨物列車三、航空運輸。航空運輸是一種現(xiàn)代化的藝術方式，它與海洋運輸，鐵路運輸相比，具有運輸速度快，貨運質量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點。他最適宜運送急需物資，鮮活商品，精密儀器和貴重物品。（一）國際空運貨物的運輸方式。進口采用空運的有電腦成套設備中的精密部件，電子產(chǎn)品等，出口商品中主要有絲綢，紡織品，海產(chǎn)品，水果和蔬菜等。這些進口商品按不同需要，主要采用以下幾種運輸方式:（一）國際空運貨物的運輸方式。1.班機運輸。班級運輸是指具有固定時間，固定航線，固定始發(fā)站和目的站的飛行運輸。通常班機是使用可和混合型飛機，也有一些大的航空公司開辟了定期全貨機航班，班機因有定時定航線，定站的特點，因此是用于運送急需物品，鮮活商品以及節(jié)令性商品。2.包機運輸。包機運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。費率一般低于班機，但運送時間要比班機運輸長。（一）國際空運貨物的運輸方式。3.集中托運。集中托運是指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到預定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨，報關分撥后交給實際收貨人。（一）國際空運貨物的運輸方式。4.航空急件傳送方式。航空急件傳送是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式，該方式特別適用于急需的藥品，醫(yī)療器械，貴重物品，圖紙資料、貨樣及單證等的船運，被稱為桌到桌運輸。（二）航空運輸?shù)某羞\人。1.航空運輸公司。航空運輸公司是航空貨物運輸業(yè)務中的實際承運人，負責辦理從起運機場至到達機場的運輸，并對全程運輸負責。2.航空貨運代理公司。航空貨運代理公司可以是貨主的代理，負責辦理航空貨物運輸?shù)挠喤?，在始發(fā)機場和到達機場的交接與進出口報關的事宜，也可以是航空公司的代理辦理接貨，并以航空承運人身份簽發(fā)航空運單，對運輸過程負責。（三）航空運輸?shù)倪\價。航空運輸?shù)倪\價是指從齊韻機場之目的，機場的運價不包括其他額外費用，運價一般是按重量和體積重量計算的。協(xié)議兩者中高者為準。四、集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸。（一）集裝箱運輸。（二）國際多式聯(lián)運。（三）大陸橋運輸。（一）集裝箱運輸。集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，他可適用于，海洋運輸，鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。為了便于統(tǒng)計集裝箱運輸?shù)呢涍\量目前國際上都以二十英尺集裝箱作為計算衡量單位以TEU表示一集相當于二十英尺單位。（一）集裝箱運輸。同傳統(tǒng)海運相比，它具有下列優(yōu)點。（1）有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉。（2）有利于提高運輸質量和減少貨損貨差。（3）有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。（4）有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。（5）把傳統(tǒng)單一運輸串聯(lián)為連貫的重組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。（一）集裝箱運輸。1.集裝箱運輸有整箱貨和拼箱和整箱貨，整箱貨由貨方在工廠和倉庫進行裝箱，貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場等待裝運，貨到目的地后，收貨人可直接從目的港集裝箱堆場提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站，否則將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱，那貨到目的地后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。通用的集裝箱貨物交接方式有兩種:一是堆場到堆場。二是貨運站到貨運站。（一）集裝箱運輸。2.集裝箱運輸?shù)馁M用。（1）按件雜貨基本費率加附加費。（2）按包箱費率。經(jīng)營集裝箱運輸?shù)拇?，為了保證營運收入不低于成本，通常還有最低運費的規(guī)定。最低運費即指起碼運費。（二）國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是指在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機結合起來，組成一種國家間的連貫運輸。構成多式聯(lián)運應具備下列條件:（二）國際多式聯(lián)運。（1）必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權利，義務，責任和豁免。（2）必須是國家節(jié)兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。（二）國際多式聯(lián)運。（4）必須是國家間的貨物運輸。（5）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸付總的責任。（6）必須是全程單一運輸費率，其中包括全程各段運費的總和，經(jīng)營管理費用和合理利潤。（二）國際多式聯(lián)運。多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間訂立的，憑以收取運費，負責完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。A多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任，他可以充任實際承運人辦理全程或部分運輸業(yè)務，也可以是無船承運人，即將全程運輸業(yè)務，交由各段實際承運人來履行。A開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)門到門運輸?shù)挠行緩?，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提到了貨運質量。（三）大陸橋運輸。大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋，歐亞大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運輸路線。（三）大陸橋運輸。1.西伯利亞大陸橋。西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來，這是世界上最長的運輸路橋。（三）大陸橋運輸。2.歐亞大陸橋。歐亞大陸橋于1992年投入運營，他東西我國連云港金隴海線，蘭新線接北疆鐵路出阿拉山口，最終抵達荷蘭的鹿特丹，阿姆斯特丹等西歐主要港口。（三）大陸橋運輸。3.北美大陸橋。北美大陸橋包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運輸系統(tǒng)，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路運輸系統(tǒng)。國際貿(mào)易貨物使用大陸橋運輸具有運價低廉，運輸時間短，貨損貨差率，手續(xù)簡便等特點。大陸橋運輸是一種經(jīng)濟迅速高效的現(xiàn)代化的運輸方式。五、其他運輸方式。（一）公路運輸。公路運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它不僅可以直接運進和運出對外貿(mào)易貨物，而且是車站，港口和機場集散進出口貨物的重要手段。公路運輸具有機動靈活，速度快和方便等特點，不足之處，載貨量有限，運輸成本高，容易造成貨損事故等。公路運輸在我國對外貿(mào)易中占有重要地位，果果同學都周邊國家有公路相通，我國內(nèi)地同港澳地區(qū)的部分進出口貨物也是通過公路運輸?shù)摹Ｎ?、其他運輸方式（二）內(nèi)河運輸。內(nèi)河運輸是海上運輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，它在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。五、其他運輸方式（三）郵政運輸。郵政運輸是一種較簡便的運輸方式。國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再|，托運人只需要按郵局章程一次托運一次付清足額郵資，取得郵政包裹收，聚焦和手續(xù)即告完成。五、其他運輸方式目前快遞業(yè)務主要有以下兩種:1.國際特快專遞。簡稱EMS,是我國郵政部門辦理的特快專遞業(yè)務。2.DHL信使專遞。這是由中外運敦豪國際航空快件有限公司提供的信息專遞和民航快遞服務。DHL是國際限時專遞行業(yè)中具有代表性的專遞公司，總部設在美國紐約。五、其他運輸方式（四）管道運輸。管道運輸是一種特殊的運輸方式，主要是用于運輸液體和氣體貨物，它具有固定投資大，建成后運輸成本低的特點。我國自朝鮮也早已鋪設管道，向朝鮮出口的石油主要通過管道運輸。第二節(jié)，貨運單據(jù)。貨運單據(jù)是指證明貨物已經(jīng)裝船和發(fā)運，或已經(jīng)由承運人接受監(jiān)管的單據(jù)。一，海運提單。二、海運單。三，其它運輸單據(jù)。一，海運提單。（一）海運提單的性質和作用。海運提單，簡稱提單，是承運人應托運人的要求，在將貨物置于其控制下后，簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)。（一）海運提單的性質和作用。它具有以下性質與作用:（1）他是成語人出具的貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。（2）它是一種物權憑證，提單是貨物所有權的憑證，提單在法律上具有物權證書的作用，受到法律的保護。在船貨到達目的地后，承運人應向提單的合法持有者交付貨物，在國際市場上，提單可以通過背書轉讓，也可以憑此向銀行辦理抵押貸款。（3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明，他是處理承運人和托運人之間所發(fā)生爭議的重要法律依據(jù)。（二）海運提單的種類。1.根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船進行分類。（1）已裝船訂單，是指成語人將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。（2）備運提單是指乘以人已收到托運貨物、在等待裝運期間所簽發(fā)的提單。（二）海運提單的種類。2.根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注進行分類。（1）清潔提單是指貨物裝船后外表狀況良好，對提單上所印舊的外表狀況明確良好，沒有做相反的批注和附加條文的提單。（2）不清潔提單是指成語人在提單上加注了有關貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。（二）海運提單的種類。國際航運公文對有下列批注的提單也會視為清潔提單:A.并沒有明確表示貨物和包裝不能令人滿意的批注。B.強調(diào)承運人對貨物和包裝性質所起的風險不負責任的批注。C.否認承運人知道貨物的內(nèi)容，重量，容量，質量和技術規(guī)格的批注。（二）海運提單的種類。

3.根據(jù)收貨人抬頭的不同進行分類。（1）記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)天明特定收貨人的名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能流通，所以在國際貿(mào)易中很少使用。（2）不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人飼養(yǎng)承運人應將貨物交給提單持有人，誰持有提單誰就可以提貨。這種提單風險很大，所以在國際貿(mào)易中也很少使用。（3）指示提單是指在提單收貨人一欄內(nèi)只填寫憑指示或憑××指示字樣的一種提單。目前在實際業(yè)務中使用最多的是平，只是并肩空白背書的提單，習慣上稱其為空白抬頭，空白背書提單。（二）海運提單的種類。4.根據(jù)運輸方式進行分類。（1）直達提單是指由承運人簽發(fā)的貨物，從起運港裝船后中途不經(jīng)過換船直接運達卸貨港的提單。（2）轉船提單是指從裝運港裝貨的輪船不直接駛往目的港，而需在中途換裝其他船舶所簽發(fā)的提單。（二）海運提單的種類。（3）聯(lián)運提單是指貨物經(jīng)兩段或兩段以上的運輸運達目的港，而其中有一段是海運，如海陸、?？蘸秃：Ｂ?lián)運，并由第一承運人所簽發(fā)的提單，所以轉船提單實際上也使聯(lián)運提單的一種。聯(lián)運提單雖然包括全程，但簽發(fā)提單的第一成語人只對他的那段運輸負責。（二）海運提單的種類。（4）多式聯(lián)運提單由于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，一批貨物運輸中的收貨地點和交貨地點不一定是起運港和目的港，有時包括兩種以上運輸方式。在這種情況下，有誠意人簽發(fā)的提單就叫多式聯(lián)運提單，簽發(fā)提單的多式聯(lián)運提單，承運人對全程運輸負責。（二）海運提單的種類。5.根據(jù)船舶經(jīng)營的性質進行分類。（1）班輪提單是指由八輪公司承運貨物后，簽發(fā)給托運人的提單。（2）祖?zhèn)魈釂问侵赋烧Z人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。（二）海運提單的種類。6.根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡進行分類。（1）全式提單是指提單背面列有承運人和托運人權利義務等詳細條款的提單。（2）解釋題單有成列式題單是指提單上一名解釋字樣，僅有提單正面內(nèi)容，而背面是空白的提單。（二）海運提單的種類。7.根據(jù)提單使用效力進行分類。（1）正本提單是指有重與任船長或其代理人簽名蓋章，并注明簽發(fā)日期的提單，這種提單在法律上是有效的單據(jù)。銀行通常要求買方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單即所謂全套提單。（2）副本提單是指沒有承運人，船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單，都標明副本字樣。（二）海運提單的種類。8.其他種類提單。（1）集裝箱提單是指由負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。（2）艙面提單是指承運貨物裝載船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板提單，所以托運人一般都像保險公司加甲板險。承運人在簽發(fā)提單時加p和裝甲板字樣?！逗Ｑ酪?guī)則》不適用甲板貨。（二）海運提單的種類。（3）延遲提單是指錯過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達目的港的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后，21天才交到銀行議付的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，所以在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都簽有過期提單可以接受的條款。（二）海運提單的種類。（4）倒簽提單是指在貨物實際裝船日期遲于信用證和合同規(guī)定的裝運期的情況下在貨物裝船完畢后，托運人為使提單的簽發(fā)日期符合信用證關于裝運期的規(guī)定，以便順利結匯，要求從育人簽發(fā)的早于實際裝船日期的提單。承運人不能簽發(fā)這種提單（5）預借提單是指信用證規(guī)定的裝運期和有效期已到，然而由于種種原因，貨物尚未裝船和尚未裝船完畢的情況下，賣方為了能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。二、海運單。海運單是指托運人和城與人之間的貨物運輸合同的憑證，是一種不可流通的貨運單據(jù)，因為他不是貨物的物權憑證，所以不能轉讓。憑證到貨，通知提貨。不僅能方便進口商及時提貨，簡化手續(xù)，節(jié)省費用，而且能在一定程度上放置提單的偽造所產(chǎn)生的后果。所以近年來這種不可轉讓的海運單在歐洲，北美地區(qū)逐漸受到青睞。三，其它運輸單據(jù)。（一）鐵路運單1.國際鐵路聯(lián)運運單。國際鐵路聯(lián)運云大是參加聯(lián)運的發(fā)送國，鐵路承運人與發(fā)貨人之間訂立的運輸企業(yè)，對收發(fā)貨人和鐵路承運人都具有約束力。是賣方憑以向收貨人結算貸款的主要憑證。2.承運貨物收據(jù)。承運貨物收據(jù)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù)，他即使成為人出具的和實物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約的證明。承運貨物收據(jù)的格式及內(nèi)容和海運提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本，在該正本的反面印有承運簡章。三，其它運輸單據(jù)。（二）航空運單。航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。他不同于海運提單，不是代表貨物所有權的物權憑證，因此也不是可議附可轉讓的單據(jù)。（二）航空運單。

韓國原單1800人的不同，可分為主運單和分運單，前者是由航空公司簽發(fā)的，后者是由航空貨運代理公司簽發(fā)的。三份正本分別以不同顏色的紙張印刷，各有不同的用途，第一份藍色交給托運人是承運人或其代理人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，第二份綠色由承運人留存，作為內(nèi)部記賬憑證。第三份粉紅色澤隨貨通行，到達目的地后交給收貨人，作為接受貨物的依據(jù)。三，其它運輸單據(jù)。（三）郵政收據(jù)。郵政收據(jù)是郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取有見到憑證，但它不是物權憑證，不能轉讓議付。郵寄證明是郵局出具的證明文件，據(jù)此證實所寄發(fā)的單據(jù)和郵包確已寄出，并作為郵寄日期的證明。專遞收據(jù)是特快專遞機構受到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。三，其它運輸單據(jù)。（四）多式聯(lián)運單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)是聯(lián)運合同成立以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù)。簽發(fā)這種單據(jù)的都是聯(lián)系人，必須對運程全程負責了。第三節(jié)裝運條款。要合理的規(guī)定裝運條款是保證進出口合同順利履行的重要條件。終于條款的內(nèi)容主要包括終于時間裝運港，分批裝運與轉運裝運通知，滯期速遣條款以及OCP裝運條款等。節(jié)目錄一，裝運時間。二，裝卸港。三，分批裝運和轉運。四，裝運通知。五，滯期/速遣條款。六，OCP裝運條款。。一，裝運時間。裝運時間，又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。造成違約，則買方有權拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。交貨時間和裝運時間是兩種不同的概念。（一）裝運時間的規(guī)定方法。1.規(guī)定具體的裝運期限。這種規(guī)定方法一般有兩種形式，及規(guī)定一段時間或規(guī)定最后期限。使用較為廣泛。2.規(guī)定收到信用證后若干天裝運。采用這種規(guī)定方法，賣方可以在收到信用證后在安排貨源，這樣可以規(guī)避和減少因買方無法申請到進口許可證或進口外匯而致使賣方遭受損失的風險。3.規(guī)定收到信匯，電匯或票會后若干天裝運。4.用近期裝運等術語表示裝運期（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題。1.買賣合同中對裝運時間的規(guī)定要明確具體，而且要合理。規(guī)定裝運時間盡量不用近期，立即或盡快等不十分確定的詞語，以免引起爭議。裝運期限應當適應海運裝運期限的長短，應視不同商品和租船訂艙的實際情況而定。（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題。2.要注意貨源和船源情況，商品的性質和特點，以及交貨的季節(jié)性等。如果對貨源心中無數(shù)，不要盲目決定交貨日期，以免到時不能按時交貨，造成違約。要注意商品本身的屬性以及季節(jié)等因素的影響，如預計一般不予裝運煙草，夏季一般不宜裝運瀝青、易腐性肉類及橡膠等。3.應結合考慮交貨港，目的港的特殊季節(jié)因素。4.在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。二，裝卸港。裝運港是指貨物起始裝運的港口，目的港是指最終卸貨的港口。在采用FCA,CIP,CPT術語的條件下，應明確規(guī)定發(fā)貨地或交付地。（一）裝卸港的規(guī)定方法。1.裝運港由賣方根據(jù)便利貨物裝運出口的條件提出，經(jīng)買方同意后確定。裝運港通常只規(guī)定一個，但在貨物數(shù)量較大，而貨源又分布在多個不同地方或在磋商交易時，明確規(guī)定裝運港較困難情況下，也可以規(guī)定多個港口和地方的名稱，必要時還可以做籠統(tǒng)規(guī)定，在裝運和發(fā)貨時，由賣方選定后通知買方，這種規(guī)律方法又叫選擇港口規(guī)定辦法。（一）裝卸港的規(guī)定方法。2.規(guī)定目的港的方法。目的港通常由買方根據(jù)對貨物的使用和轉向的便利與否提出，經(jīng)賣方同意后確定。（二）規(guī)定裝卸港應注意的事項。1.規(guī)定國外裝卸港應注意的問題。（1）對國外裝運港和目的港的規(guī)定應力求具體明確。（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運地和目的地的條件。（3）必須注意裝卸港的具體條件，主要有無直達班輪，航線，港口和裝卸條件，以及運費和附加費水平等。（4）應注意國外港口有無重名問題。（5）如采用選擇港口規(guī)定要注意選擇港口不宜太多一般不超過三個而且必須在同一航區(qū)統(tǒng)一航線上（二）規(guī)定裝卸港應注意的事項。2.規(guī)定國內(nèi)裝運港和目的港應注意的問題。一般已接近或原地的對外貿(mào)易港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用水平，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)銷和運輸?shù)纫蛩乜紤]的。三、分批裝運和轉運1.分批裝運。是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。國際上對分批裝運的解釋和運用差別很大。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按期運裝，那么信用證對該期和以后各期均告失效，信用證另有規(guī)定的除外。三、分批裝運和轉運2.轉運。賣方在交貨時，如時往目的港，沒有直達船，貨船期不定或船次間隔太長。為了便于裝運，則應在合同中訂明允許轉運的條款。3.合同中的分批轉運條款。國際貨物買賣合同中的分批轉引條管通常是與裝運時間條款結合起來規(guī)定的。四，裝運通知。買賣雙方為了互相配合，共同搞好車船貨的銜接和辦理貨運保險，不論采用何種貿(mào)易術語，成交交易雙方都要承擔互相通知的義務。五，滯期/速遣條款。如果裝卸貨物由租船人負責，船方對裝卸貨物的時間都要做出規(guī)定。船方出租船舶時都要求在定程租船合同中規(guī)定中寫時間裝心率，并規(guī)定涯唔裝卸時間和提前完成裝卸任務的罰款與獎勵辦法，以約束租船人。FOB合同的租船人是買方兒，裝貨是由賣方負責。（一）裝卸時間。1.裝卸時間的規(guī)定辦法。裝卸時間是只允許完成裝卸任務所約定的時間，他一般以天數(shù)和小時數(shù)來表示。（一）