廣汽本田汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的分析報(bào)告

廣汽本田汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的分析報(bào)告

1.本田雅閣汽車的市場(chǎng)狀況分析

鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，2009年我國(guó)汽車市場(chǎng)將延續(xù)2008年的現(xiàn)狀，2009年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷售整體增幅將低于5%。但也有一些利好因素的必然存在，如，“汽車振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的政策出臺(tái)等，它將在變局中為我國(guó)汽車業(yè)尋找新的坐標(biāo)。介于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際汽車業(yè)起伏不定的格局變化，我國(guó)汽車業(yè)未來(lái)一年仍是變幻的一年。

1.1.中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀整體分析

關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國(guó)外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。

中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。伴隨著中國(guó)的改革開(kāi)放，很多的國(guó)外企業(yè)進(jìn)入了中國(guó)，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場(chǎng)。但中國(guó)的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。

東風(fēng)標(biāo)致曾實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國(guó)汽車行業(yè)的軒然大波。好多的廠商不得不推出降價(jià)策略，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。

1.2．廣州本田公司概況

公司概況：廣州本田汽車有限公司(簡(jiǎn)稱廣州本田)于1998年7月1日成立，它由廣州汽車集團(tuán)公司和日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社合資經(jīng)營(yíng)，雙方各占50%股份,合作年限為30年。廣州本田目前的產(chǎn)品品種有06款雅閣(Accord)轎車、多功能轎車新銳派新奧德賽(Odyssey)、Fit(飛度)轎車和思迪(CITY)轎車，共四個(gè)系列，18種車型。

生產(chǎn)規(guī)模：在國(guó)內(nèi)轎車項(xiàng)目中，廣州本田走出了一條“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”的道路，經(jīng)過(guò)年產(chǎn)3萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、24萬(wàn)輛生產(chǎn)能力階段的工程改造，已經(jīng)于2004年年初建立了年產(chǎn)24萬(wàn)輛的生產(chǎn)體制，并實(shí)現(xiàn)了日產(chǎn)1000臺(tái)的目標(biāo)。

廣州本田于2004年11月在增城市建立第二工廠，首期投資22億元人民幣，起步生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)12萬(wàn)輛，計(jì)劃于2006年9月正式投產(chǎn)。通過(guò)建立第二工廠，廣州本田將更快更好地滿足市場(chǎng)及廣大顧客的需求。

經(jīng)營(yíng)情況：廣州本田成立以來(lái)，產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)一年上一個(gè)新臺(tái)階。廣州本田2006年的產(chǎn)銷目標(biāo)是26萬(wàn)輛。2006年1-5月累計(jì)生產(chǎn)103349臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%，1-5月累計(jì)銷售101382臺(tái)，同比增長(zhǎng)21.9%。1-5月雅閣轎車?yán)塾?jì)銷售53436臺(tái)，成為中高檔轎車市場(chǎng)的單月以及累計(jì)銷量雙料冠軍。

八年來(lái)，廣州本田源源不斷地向社會(huì)提供了80多萬(wàn)輛用戶滿意的轎車。企業(yè)文化：廣州本田企業(yè)文化的精髓是廣州本田哲學(xué)，廣州本田所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是在廣州本田哲學(xué)的基礎(chǔ)上而展開(kāi)。廣州本田以“我們以國(guó)際企業(yè)為目標(biāo)，通過(guò)向顧客提供世界最高水平的商品，貢獻(xiàn)社會(huì)?！睘楣咀谥迹局耙匀藶楸?，三個(gè)喜悅”的基本理念開(kāi)展工作。三種喜悅包括購(gòu)買的喜悅、銷售的喜悅和制造的喜悅，通過(guò)這三個(gè)喜悅實(shí)現(xiàn)用戶、經(jīng)銷商以及企業(yè)(包括供應(yīng)商)的“三贏”。

企業(yè)文化也是一種競(jìng)爭(zhēng)力。廣州本田創(chuàng)造健康、有活力的企業(yè)文化：通過(guò)開(kāi)展自主活動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)和諧、充滿激情、積極向上的工作氛圍；通過(guò)一系列活動(dòng)，提高員工綜合素養(yǎng)，提升企業(yè)形象，提高員工歸屬感；創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的工作氛圍；造就具有創(chuàng)新意識(shí)的高素質(zhì)員工隊(duì)伍；創(chuàng)造一個(gè)溝通無(wú)限的世界。

1.3汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)1.3.1．?dāng)?shù)字背后的隱憂

加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車產(chǎn)量在5年品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

降價(jià)的幅度不斷的加大，消費(fèi)嘗到了甜頭，卻對(duì)品牌的忠誠(chéng)度削弱了。降價(jià)太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，只能是得到眼前的利益，提高暫時(shí)的銷量。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)提高客戶的忠誠(chéng)度，這意味著更高的收入和更低的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3.4.出口規(guī)模亟待翻番

入世后，中國(guó)汽車出口也迎來(lái)了機(jī)遇。經(jīng)過(guò)5年的蓬勃發(fā)展，我國(guó)汽車出口正在改變以國(guó)有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)在汽車出口方面的作用越來(lái)越大。

國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，盡管目前中國(guó)汽車還不能和歐洲、美國(guó)汽車形成競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)的形成只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，中國(guó)汽車批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將不會(huì)超過(guò)5年的時(shí)間。

汽車出口市場(chǎng)有興旺也存在危機(jī)。目前，亞洲、非洲仍是中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次都還比較低，價(jià)格仍是最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。目前中國(guó)汽車及零部件出口僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰(zhàn)在所難免，但這不會(huì)真正阻擋中國(guó)汽車的出口之路，良性出口有從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)遞進(jìn)，才能完成飛躍。

2.環(huán)境分析

2.1.政府政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響

對(duì)鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車而頒布的政策，旨在抑制大排量汽車的生-2-

產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排的工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這符合大部分人們汽車消費(fèi)的目標(biāo)，耗油量少。這政策的出臺(tái)對(duì)我們公司是有利的，因?yàn)閺V汽本田公司以銷售低耗油，性價(jià)比高的汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)于這類政策的出臺(tái)，無(wú)疑是巨大的商機(jī)，而且消費(fèi)稅的降低，有利于本公司的成本控制，也有利于勾起消費(fèi)者的消費(fèi)欲望。

2.2.人文環(huán)境對(duì)汽車市場(chǎng)的影響

房產(chǎn)是投資品，汽車是消費(fèi)品。工作后頭等大事是攢錢買房，成家立業(yè)，相信多數(shù)中國(guó)人會(huì)這么想。且更趨向于享受型消費(fèi)，對(duì)于車這樣的享受型消費(fèi)品充滿了欲望。再加上這幾年車市發(fā)展迅猛，且價(jià)格降到了他們觸手可及的地步。先買車意味著能擁有許多不一樣的生活。這對(duì)于汽車市場(chǎng)是一個(gè)機(jī)遇，但必須時(shí)刻抓住80后的步伐，不能落后，這個(gè)是挑戰(zhàn)。

3.雅閣汽車的消費(fèi)者分析

3.1．80后的消費(fèi)心理

如今市場(chǎng)上越來(lái)越有影響的消費(fèi)主力可能就是“80后”。80后具有獨(dú)立個(gè)性、有思想、追求酷、彰顯個(gè)人本色，又受到營(yíng)銷與企業(yè)管理界的重視。80后群體喜歡消費(fèi)新生事物，他們喜歡挑戰(zhàn)傳統(tǒng)觀念，他們更喜歡嘗試新生事物，在消費(fèi)上善變，表現(xiàn)的不穩(wěn)定、不理性。

3.2．80后汽車消費(fèi)觀

3.2.1．“80后”消費(fèi)行為的特征及其未來(lái)消費(fèi)心理變化與趨勢(shì)

生活沿海發(fā)達(dá)地區(qū)城市里的一族，處于很好的物質(zhì)生活環(huán)境中，成長(zhǎng)于商品文化蓬勃發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)異軍突起之機(jī)，對(duì)現(xiàn)代高科技化的生活適應(yīng)性強(qiáng)。80后一代從小就習(xí)慣于影視語(yǔ)言和網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言，對(duì)時(shí)尚廣告反應(yīng)迅速。從消費(fèi)心理學(xué)的角度上講，過(guò)多的呵護(hù)反倒會(huì)形成一種逆反心理，他們想要保有更多自己的空間，而不需要其他人過(guò)多地干預(yù)他們的生活。

3.2.2.80后的消費(fèi)者對(duì)汽車的需求：

3.2.2.1.從馬斯洛的需要層次論來(lái)分析：現(xiàn)今的80后消費(fèi)者的消費(fèi)需要層次已經(jīng)發(fā)展到尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要。80后群體是一個(gè)特殊的消費(fèi)群體，他們經(jīng)歷了中國(guó)改革開(kāi)放的洗禮，他們?cè)谧兏铩⑹袌?chǎng)化、自由化、國(guó)際化、多元化的過(guò)程中，誕生、成長(zhǎng)并成熟，應(yīng)該說(shuō)他們生逢盛世，他們享受了中國(guó)不斷強(qiáng)大帶來(lái)的滋養(yǎng)，無(wú)論從物質(zhì)上，還是精神上，他們所得到的超過(guò)了以往任何時(shí)代的人們。

3.2.2.2.80后對(duì)汽車消費(fèi)趨勢(shì)分析：

收入差異決定購(gòu)車態(tài)度

-3-

上圖：對(duì)于汽車消費(fèi)的態(tài)度

收入調(diào)查顯示，“80后”受訪人群在收入水平方面與“80前”受訪者存在較大差距，特別是在月薪過(guò)萬(wàn)的高收入人群中，“80前”的人數(shù)幾乎是“80后”的兩倍，達(dá)到該年齡段受訪人群總數(shù)的37.6%?！?0后”人群的購(gòu)車需求未被激發(fā)，尚存在巨大的市場(chǎng)空間。相信隨著這一群體工作及收入狀況的不斷改善提高，汽車消費(fèi)將在他們的消費(fèi)生活中占據(jù)越發(fā)重要的地位。

在關(guān)于對(duì)汽車品牌與車型認(rèn)知的調(diào)查當(dāng)中，“德系”和“兩廂”無(wú)疑成為了最引人注目的亮點(diǎn)。以寶馬、大眾和奧迪為代表的德系車無(wú)論在80前還是80后人群中都贏得了最高的喜愛(ài)度評(píng)分，日、美兩系車型分列其后。人們表示，喜歡以大眾汽車為代表的德系車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)，并稱“這很符合絕大部分中國(guó)人的消費(fèi)觀念”；而就車型而言，兩廂車顯然受到更多80后受訪者的青睞。

值得注意的是，另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，80后受訪者對(duì)于自主品牌車系的認(rèn)可度比80前人群降低了3.2個(gè)百分點(diǎn)，只有10.5%，可見(jiàn)自主品牌車型在打動(dòng)國(guó)人的認(rèn)可度、信賴度方面還有很長(zhǎng)的路要走。

10萬(wàn)元左右中小排量車型成

價(jià)格與排量是左右消費(fèi)者購(gòu)車選擇的最重要因素，“80后”人群一方面緣于他們有限的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；另一方面也與消費(fèi)觀念的理性化、環(huán)保意識(shí)的不斷提高有著密切聯(lián)系。目前“80后”消費(fèi)者多為初次購(gòu)車，這種購(gòu)車意愿將隨著時(shí)間的推移發(fā)生改變，尤其是當(dāng)他們承擔(dān)起更多社會(huì)、家庭責(zé)任之后，這種購(gòu)車意愿將會(huì)向著更高的水平推移，并最終停留在一個(gè)最佳的平衡位置。

服務(wù)、性能、價(jià)格成最受關(guān)注購(gòu)車要素

-4-

上圖：對(duì)購(gòu)車要素的關(guān)注值

消費(fèi)者購(gòu)車決策理性化的另一個(gè)表現(xiàn)就在于：受訪者普遍對(duì)汽車產(chǎn)品的服務(wù)、性能與價(jià)格表現(xiàn)出更高的關(guān)注。從上面的圖標(biāo)中我們還能看出，“80后”受訪者對(duì)購(gòu)車各要素的看重程度普遍高于“80前”人群，這同時(shí)也提醒各大汽車廠商，“服務(wù)”將在未來(lái)的消費(fèi)者購(gòu)車關(guān)注要素中占據(jù)首要地位。有趣的是，受訪人群對(duì)品牌的關(guān)注意外落低--分析人士指出，這并非表示大家不再看重汽車產(chǎn)業(yè)中品牌的號(hào)召力。

行業(yè)專家也就此報(bào)告提出看法，“80前”人群往往根據(jù)實(shí)際生活需要一步到位，此后他們對(duì)汽車要求可能并不會(huì)有太多的變化。但“80后”的購(gòu)車需求會(huì)隨著他們工作、生活的改變而發(fā)生轉(zhuǎn)變。通過(guò)時(shí)刻洞察這一目標(biāo)消費(fèi)群的需求變化，積極迎合滿足他們的需要，培育并提高“80后”對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度、好感度和忠誠(chéng)度，才是各汽車廠家謀發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)。

3.3．80后的消費(fèi)方式

80后群體也用現(xiàn)金消費(fèi)，但是更喜歡用信用卡、網(wǎng)上銀行、手機(jī)繳費(fèi)的方式來(lái)支付消費(fèi)，這樣更方便、更安全、更及時(shí)。他們比較熱衷于貸款、分期付款的方式，以期完成自己心有余力不足的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)。

總之，商家只有充分調(diào)查、分析、細(xì)分、定位80后群體的消費(fèi)過(guò)程，充分認(rèn)識(shí)80后群體的消費(fèi)過(guò)程，不斷滿足80后群體的消費(fèi)需求，才能真正撬開(kāi)80后群體的消費(fèi)金礦!

3.4．四大因素制約汽車市場(chǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)

3.4.1．購(gòu)買手續(xù)繁雜，稅費(fèi)過(guò)多，使用費(fèi)用負(fù)擔(dān)過(guò)重，這是抑制汽車尤其是轎車市場(chǎng)需求的。要因素。

3.4.2．地方保護(hù)與市場(chǎng)分割是汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要障礙

3.4.3．金融服務(wù)滯后影響了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)

3.4.4．二手車市場(chǎng)體系不完善影響了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)

-5-

4.本田汽車的競(jìng)爭(zhēng)者分析

4.1.主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的構(gòu)成情況

在順德長(zhǎng)安馬自達(dá)，豐田雅力士，豐田凱美瑞，這三個(gè)品牌的轎車成為本田轎車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,順德轎車市場(chǎng)也主要被這幾個(gè)品牌較為消費(fèi)者接受。從經(jīng)營(yíng)規(guī)模到售后服務(wù),本田店的4S店成為轎車經(jīng)營(yíng)店的標(biāo)準(zhǔn)，這成為本田轎車的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安馬自達(dá)、豐田雅力士和凱美瑞彼此之間也是互相競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

4.2．主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要優(yōu)劣勢(shì)比較分析

新廣本轎車與上一代相比，除了全車的尺寸都有明顯的增加，在外觀上也更有男子的氣概外，更主要的是采用了一系列的新技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田引以自豪的i-VTEC技術(shù)，使轎車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐洲3號(hào)。變速器也從原來(lái)的4速自動(dòng)升級(jí)為5速自動(dòng)變速器。在安全方面除了標(biāo)準(zhǔn)配備的氣囊，ABS,EBD以外，更是可以選裝牽引力控制系統(tǒng)TCS。在價(jià)格方面，廣本也是提高了轎車的性價(jià)比。這些都是新廣本的優(yōu)勢(shì)所在。面對(duì)其他對(duì)手，唯一能和新廣本叫板的也只能是價(jià)格。

4.3.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品牌的汽車分析

4.3.1．長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌

主要優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì):長(zhǎng)安馬自達(dá)

優(yōu)點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)高效，采用了先進(jìn)的可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和高效的噴油系統(tǒng)，整車動(dòng)力和操控性都很優(yōu)秀。外形流暢時(shí)尚，偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。適合年輕時(shí)尚人群和喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者。

缺點(diǎn):維修保養(yǎng)費(fèi)用偏高，對(duì)油品的要求也高，而且車體的厚重程度難與歐系及美系車相比。

馬自達(dá)汽車有良好的操控性能和時(shí)尚感強(qiáng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，雅閣是比較平庸，而且推出的時(shí)間比較長(zhǎng)，不是很耐看。馬自達(dá)的性價(jià)比飛度高，它的配置和安全性都比雅閣好，外型時(shí)尚。

4.3.2.凱美瑞品牌分析

空間一貫是八代雅閣的宣傳重點(diǎn)，八代雅閣有B++級(jí)車身，但空間過(guò)大，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)車身前進(jìn)的速度不怎么理想，凱美瑞的車身較小，車重較輕，所以凱美瑞動(dòng)力強(qiáng)，油耗不高，但是外觀卻不理想,大車身,小車輪,不太搭配。

4.4.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析總結(jié)與評(píng)析

順德的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,本田轎車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將在未來(lái)幾年國(guó)家相關(guān)政策的鼓勵(lì)

5.1.2.1.小排量汽車解禁。

面臨全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)車市面臨極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這種局面下，近日，政府為了支持民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，頻頻出臺(tái)政策。“鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車、鼓勵(lì)自-6-

主品牌、減免汽車購(gòu)置稅等多項(xiàng)救市措施即將出臺(tái)。同時(shí)，一項(xiàng)名為“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”已初步完成并將逐步全面實(shí)施。

國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。

汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開(kāi)放二十多年的發(fā)展，一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

5.1.2.3.自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略。

在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)有兩個(gè)方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)：一是作為自主創(chuàng)新的主體，中國(guó)汽車企業(yè)要以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界車壇上就會(huì)占有一席之地；二是在汽車企業(yè)可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。

5.1.2.4.國(guó)家的其他政策。

鼓勵(lì)轎車的國(guó)產(chǎn)化率，最近新的消費(fèi)稅的實(shí)施，促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。

5.1.3.消費(fèi)者正在逐步接受貸款消費(fèi)

目前來(lái)看，中國(guó)的貨款行業(yè)不斷的發(fā)展。中國(guó)人的消費(fèi)觀念超前，投資意識(shí)強(qiáng)，不少消費(fèi)者即使能一次性支付，也愿意選擇分期付款的方式，有利于進(jìn)行其它領(lǐng)域的投資。這是汽車消費(fèi)貸款在國(guó)內(nèi)地區(qū)高的一個(gè)非常重要的原因。

5.2.威脅

5.2.1.消費(fèi)心理容易轉(zhuǎn)變

中國(guó)人的消費(fèi)心理復(fù)雜多端，特別對(duì)于80后購(gòu)買汽車的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，本應(yīng)該選好了這輛，卻因外在環(huán)境的影響，消費(fèi)的心理又轉(zhuǎn)變了，因此說(shuō)。80后群體在消費(fèi)上奉行“我有我主張”，消費(fèi)上更注重自己的感受，“只要我喜歡”，就會(huì)統(tǒng)統(tǒng)買下。

5.2.2.宏觀政策和環(huán)境的影響

5.2.2.1.汽車稅費(fèi)。

當(dāng)前汽車消費(fèi)稅稅賦過(guò)重，結(jié)構(gòu)不合理，17%的增值稅，10%的購(gòu)置附加稅，3%至8%的消費(fèi)稅，還有難以計(jì)數(shù)的各種費(fèi)，造成消費(fèi)者"買得起用不起"，制約了汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而且公路收費(fèi)站點(diǎn)多，增加了消費(fèi)者的支出。

5.2.2.2.道路和停車場(chǎng)問(wèn)題的制約和環(huán)境問(wèn)題。

由于道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使的一邊是停車場(chǎng)利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。汽車數(shù)量的增多帶來(lái)的對(duì)自然環(huán)境的承受壓力和污染問(wèn)題。

5.2.2.3.國(guó)家宏觀調(diào)控政策的影響。

我國(guó)企業(yè)目前融資渠道單一，主要靠銀行貸款，由于國(guó)家的緊縮政策，銀行貸款緊縮，使的民營(yíng)中小企業(yè)面臨融資難題。

5.2.2.4.國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格的不穩(wěn)定。

目前全球面臨的石油資源的危機(jī)，石油的