貨代操作知識(shí)

貨代操作知識(shí)代的操作流程我的貨代摯友給我的貨代操作流程1.接到托單：1).首先確認(rèn)船期，目的港，訂艙公司&船公司2).確認(rèn)到付OR預(yù)付，預(yù)付在上必需注明船公司OR訂艙公司名稱。到付有的須要確認(rèn)目的港高收（需書面確認(rèn)）.預(yù)付和到付的托單必需寫清運(yùn)價(jià)后向訂艙公司訂艙.(如和船公司有約號(hào)的,或者是代客戶做箱報(bào)關(guān)的不須要寫清運(yùn)費(fèi).)3).確認(rèn)內(nèi)裝OR門到門（內(nèi)裝發(fā)進(jìn)倉(cāng)通知，門到門發(fā)工作聯(lián)系單）4).托單輸入完畢后必需自行檢查，如無(wú)誤再打印配艙回單訂艙。5),托單傳給訂艙公司后,請(qǐng)速和訂艙公司確認(rèn)是否收到.2.訂完艙取回配艙回單（應(yīng)實(shí)際狀況而定,），詢問(wèn)船公司&定艙公司中轉(zhuǎn)港（如訂艙貨代公司訂艙需請(qǐng)他們書面回復(fù)）。(待船公司和同行配好艙,先上網(wǎng)查開港信息,以免船早開或者晚開,然后再聯(lián)系客戶做箱時(shí)間,以免造成落箱費(fèi).)(美國(guó)線:因美國(guó)線有AMS截止時(shí)間,所以要在規(guī)定時(shí)間供應(yīng)AMS資料,因此,只要和客戶確認(rèn)好貨物一定出運(yùn),就可以支配先提箱.)3.做箱：1).門到門：確認(rèn)客戶貨物何時(shí)能好，能否走原定的船期（確認(rèn)箱型，做箱時(shí)間，地址，聯(lián)系人）確認(rèn)無(wú)誤再通知車隊(duì)做箱。有何處更改及時(shí)通知車隊(duì)，以免放空。2).內(nèi)裝：及客戶確認(rèn)貨物何時(shí)能到指定的倉(cāng)庫(kù)再讓車隊(duì)放箱。避開臨時(shí)退關(guān)而產(chǎn)生的放箱費(fèi)。3).內(nèi)裝必需做到進(jìn)港前讓車隊(duì)先將箱單我司，細(xì)致核對(duì)無(wú)誤后再通知進(jìn)港。（核對(duì)：船名/航次/關(guān)單號(hào)/箱封號(hào)/目的港/中轉(zhuǎn)港/件數(shù)/毛重/立方及箱型）門到門盡量做到先傳箱單后進(jìn)港。（為了避開錯(cuò)單的產(chǎn)生及其他問(wèn)題的產(chǎn)生）(假如客戶訂艙的數(shù)據(jù)是正確的,必需請(qǐng)車隊(duì)填好箱單再去廠里裝箱.)4)每票貨和車隊(duì)做箱前,必需問(wèn)有關(guān)銷售門/門的費(fèi)用是否同時(shí)要和車隊(duì)確認(rèn).5).有了箱號(hào)及時(shí)報(bào)給報(bào)關(guān)行以便盡早報(bào)關(guān)。(洋山港貨的請(qǐng)留意:先報(bào)關(guān)后進(jìn)港.箱號(hào)和報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)必需正確,否則將造成不能上船,并且洋山港的貨假如查驗(yàn)的話,箱子不能進(jìn)港,要先問(wèn)報(bào)關(guān)員落箱的地點(diǎn),按報(bào)關(guān)員的通知落箱到指定查驗(yàn)點(diǎn).)4.操作的同時(shí)確認(rèn)客戶報(bào)關(guān)資料何時(shí)到達(dá)我司，報(bào)關(guān)單到后確認(rèn)數(shù)據(jù)，品名及配艙回單是否一樣并且確認(rèn)好艙單信息再送報(bào)關(guān)行。(假如客戶報(bào)關(guān)有手冊(cè)的,報(bào)好關(guān)后馬上取回,并問(wèn)清客戶是否要退還客戶)5.一旦有了船名航次關(guān)單號(hào)，發(fā)提單確認(rèn)件給客戶確認(rèn)(留意:我們訂艙的貨代公司假如在提單確認(rèn)上有費(fèi)用明細(xì),務(wù)必搽掉費(fèi)用后再傳客戶確認(rèn),全部費(fèi)用不能由操作傳給客戶,費(fèi)用必需是公司的銷售才能和客戶確認(rèn)相關(guān)費(fèi)用)。在船開前一到兩天向訂艙公司OR船公司索取提單確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后通知訂艙公司OR船公司出提單。6.船開前一天確認(rèn)箱子是否上船，如無(wú)放關(guān)信息應(yīng)及時(shí)處理或反饋給領(lǐng)導(dǎo),以免落箱。(假如船晚開的,問(wèn)清銷售是否須要通知客戶.)(假如客戶貨物要按開船日辦有關(guān)單證的,必需問(wèn)清船公司開航日后通知客戶)7.船開當(dāng)天拉費(fèi)用結(jié)算清單，以便財(cái)務(wù)開發(fā)票。同時(shí)假如此票貨如有額外的費(fèi)用,必需和倉(cāng)庫(kù),報(bào)關(guān)行及訂艙公司確認(rèn)清晰報(bào)給此貨的銷售,以便向客戶收取費(fèi)用..發(fā)票和提單盡量同時(shí)寄給客戶.(假如到付的貨,和船公司沒(méi)有協(xié)議號(hào)的,必需問(wèn)銷售目的港的收費(fèi)并通知訂艙貨代目的港高收.)8.收到提單后必需及客戶確認(rèn)后的提單件細(xì)致核對(duì)，如提單有誤必需退回船公司&訂艙公司更改，確認(rèn)無(wú)誤方可寄出。(客戶如需電放的,必需請(qǐng)客戶出書面保函給我司,待我司收到保函后,方可電放).9.每份提單傳給客戶的同時(shí)傳報(bào)關(guān)預(yù)錄單和場(chǎng)站收據(jù)敲海關(guān)章的第五聯(lián).****接到托書后，必需填寫,然后輸入電腦，確認(rèn)無(wú)誤后才可以拉出配艙回單或訂艙書訂艙。10.每個(gè)操作在工作中假如客戶有任何問(wèn)題,一時(shí)不能回復(fù)客戶的話,必需當(dāng)天對(duì)此問(wèn)題給客戶回復(fù),11.假如客戶的要求當(dāng)操作不能確定是否能滿足,先請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)銷售,,再回復(fù)客戶12.請(qǐng)操作嚴(yán)格按以上要求做,務(wù)必做到單單清,以上有關(guān)要求如有沒(méi)有列入的,在工作中遇到的,請(qǐng)馬上向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出,務(wù)求能將操作流程支配到完全.貨代操作知識(shí)代的操作流程我的貨代摯友給我的貨代操作流程

1.接到托單：1).首先確認(rèn)船期，目的港，訂艙公司&船公司

2).確認(rèn)到付OR預(yù)付，預(yù)付在上必需注明船公司OR訂艙公司名稱。

到付有的須要確認(rèn)目的港高收（需書面確認(rèn)）.預(yù)付和到付的托單必需寫清運(yùn)價(jià)后向訂艙公司訂艙.(如和船公司有約號(hào)的,或者是代客戶做箱報(bào)關(guān)的不須要寫清運(yùn)費(fèi).)

3).確認(rèn)內(nèi)裝OR門到門（內(nèi)裝發(fā)進(jìn)倉(cāng)通知，門到門發(fā)工作聯(lián)系單）

4).托單輸入完畢后必需自行檢查，如無(wú)誤再打印配艙回單訂艙。

5),托單傳給訂艙公司后,請(qǐng)速和訂艙公司確認(rèn)是否收到.

2.訂完艙取回配艙回單（應(yīng)實(shí)際狀況而定,），詢問(wèn)船公司&定艙公司中轉(zhuǎn)港（如訂艙貨代公司訂艙需請(qǐng)他們書面回復(fù)）。(待船公司和同行配好艙,先上網(wǎng)查開港信息,以免船早開或者晚開,然后再聯(lián)系客戶做箱時(shí)間,以免造成落箱費(fèi).)(美國(guó)線:因美國(guó)線有AMS截止時(shí)間,所以要在規(guī)定時(shí)間供應(yīng)AMS資料,因此,只要和客戶確認(rèn)好貨物一定出運(yùn),就可以支配先提箱.)

3.做箱：

1).門到門：確認(rèn)客戶貨物何時(shí)能好，能否走原定的船期（確認(rèn)箱型，做箱時(shí)間，地址，聯(lián)系人）確認(rèn)無(wú)誤再通知車隊(duì)做箱。有何處更改及時(shí)通知車隊(duì)，以免放空。

2).內(nèi)裝：及客戶確認(rèn)貨物何時(shí)能到指定的倉(cāng)庫(kù)再讓車隊(duì)放箱。避開臨時(shí)退關(guān)而產(chǎn)生的放箱費(fèi)。

3).內(nèi)裝必需做到進(jìn)港前讓車隊(duì)先將箱單我司，細(xì)致核對(duì)無(wú)誤后再通知進(jìn)港。

（核對(duì)：船名/航次/關(guān)單號(hào)/箱封號(hào)/目的港/中轉(zhuǎn)港/件數(shù)/毛重/立方及箱型）

門到門盡量做到先傳箱單后進(jìn)港。（為了避開錯(cuò)單的產(chǎn)生及其他問(wèn)題的產(chǎn)生）

(假如客戶訂艙的數(shù)據(jù)是正確的,必需請(qǐng)車隊(duì)填好箱單再去廠里裝箱.)

4)每票貨和車隊(duì)做箱前,必需問(wèn)有關(guān)銷售門/門的費(fèi)用是否同時(shí)要和車隊(duì)確認(rèn).

5).有了箱號(hào)及時(shí)報(bào)給報(bào)關(guān)行以便盡早報(bào)關(guān)。(洋山港貨的請(qǐng)留意:先報(bào)關(guān)后進(jìn)港.箱號(hào)和報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)必需正確,否則將造成不能上船,并且洋山港的貨假如查驗(yàn)的話,箱子不能進(jìn)港,要先問(wèn)報(bào)關(guān)員落箱的地點(diǎn),按報(bào)關(guān)員的通知落箱到指定查驗(yàn)點(diǎn).)

4.操作的同時(shí)確認(rèn)客戶報(bào)關(guān)資料何時(shí)到達(dá)我司，報(bào)關(guān)單到后確認(rèn)數(shù)據(jù)，品名及配艙回單是否一樣并且確認(rèn)好艙單信息再送報(bào)關(guān)行。(假如客戶報(bào)關(guān)有手冊(cè)的,報(bào)好關(guān)后馬上取回,并問(wèn)清客戶是否要退還客戶)

5.一旦有了船名航次關(guān)單號(hào)，發(fā)提單確認(rèn)件給客戶確認(rèn)(留意:我們訂艙的貨代公司假如在提單確認(rèn)上有費(fèi)用明細(xì),務(wù)必搽掉費(fèi)用后再傳客戶確認(rèn),全部費(fèi)用不能由操作傳給客戶,費(fèi)用必需是公司的銷售才能和客戶確認(rèn)相關(guān)費(fèi)用)。在船開前一到兩天向訂艙公司OR船公司索取提單確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后通知訂艙公司OR船公司出提單。

6.船開前一天確認(rèn)箱子是否上船，如無(wú)放關(guān)信息應(yīng)及時(shí)處理或反饋給領(lǐng)導(dǎo),以免落箱。(假如船晚開的,問(wèn)清銷售是否須要通知客戶.)(假如客戶貨物要按開船日辦有關(guān)單證的,必需問(wèn)清船公司開航日后通知客戶)

7.船開當(dāng)天拉費(fèi)用結(jié)算清單，以便財(cái)務(wù)開發(fā)票。同時(shí)假如此票貨如有額外的費(fèi)用,必需和倉(cāng)庫(kù),報(bào)關(guān)行及訂艙公司確認(rèn)清晰報(bào)給此貨的銷售,以便向客戶收取費(fèi)用..發(fā)票和提單盡量同時(shí)寄給客戶.

(假如到付的貨,和船公司沒(méi)有協(xié)議號(hào)的,必需問(wèn)銷售目的港的收費(fèi)并通知訂艙貨代目的港高收.)

8.收到提單后必需及客戶確認(rèn)后的提單件細(xì)致核對(duì)，如提單有誤必需退回船公司&訂艙公司更改，確認(rèn)無(wú)誤方可寄出。(客戶如需電放的,必需請(qǐng)客戶出書面保函給我司,待我司收到保函后,方可電放).

9.每份提單傳給客戶的同時(shí)傳報(bào)關(guān)預(yù)錄單和場(chǎng)站收據(jù)敲海關(guān)章的第五聯(lián).

****接到托書后，必需填寫,然后輸入電腦，確認(rèn)無(wú)誤后才可以拉出配艙回單或訂艙書訂艙。

10.每個(gè)操作在工作中假如客戶有任何問(wèn)題,一時(shí)不能回復(fù)客戶的話,必需當(dāng)天對(duì)此問(wèn)題給客戶回復(fù),

11.假如客戶的要求當(dāng)操作不能確定是否能滿足,先請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)銷售,,再回復(fù)客戶

12.請(qǐng)操作嚴(yán)格按以上要求做,務(wù)必做到單單清,以上有關(guān)要求如有沒(méi)有列入的,在工作中遇到的,請(qǐng)馬上向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出,務(wù)求能將操作流程支配到完全.提單確認(rèn)

提單確認(rèn)很重要，記得第一次貨貸給我確認(rèn)提單的時(shí)候?qū)α撕脦状巍？偸悄懬?出錯(cuò)。后來(lái)幾次就漸漸習(xí)慣了。（這段是我在網(wǎng)上抄下來(lái)的，覺得總結(jié)的很好。也有一部分是自己的總結(jié)吧）

1-港口（Ningbo）后面最好加國(guó)家名（China）

2-：TEL；+86755*******（；應(yīng)當(dāng)為：，另外沒(méi)有+）

3-收貨人的名稱，地址和聯(lián)系號(hào)碼要對(duì)細(xì)致

4-嘜頭：T/T的話不是很緊，L/C一定要嚴(yán)格依據(jù)信用證來(lái)做

5-一些簡(jiǎn)單的單詞錯(cuò)誤一定要校對(duì)細(xì)致

6-PrescriptionofGood一定要細(xì)致，嚴(yán)格及發(fā)票和裝箱單上的一樣

7-重量體積等

8-集裝箱號(hào),鉛封號(hào)要及自己的存單核對(duì)清晰

9-信用證要求的，如CLEANONBOARD，F(xiàn)REIGHTCOLLECT/PREPAID要按信用證要求打上

10-做信用證的須要打上信用證號(hào)

11-裝箱數(shù)，貨貸也常常出錯(cuò)

12-馬虎的貨貸有時(shí)候公司名也會(huì)打錯(cuò)中國(guó)低價(jià)格選購(gòu) 聯(lián)盟：外貿(mào)選購(gòu) 交易擔(dān)保論壇|soho選購(gòu) 中介|外貿(mào)合作網(wǎng)站:↑收起2010-04-0815:08評(píng)論轉(zhuǎn)載共享閱讀原文提單確認(rèn)1。提單確認(rèn)件是船公司供應(yīng)的，2。是在裝貨后，開船前制成的，3。提單確認(rèn)件必需在開船前確認(rèn)好，假如船開了，提單信息就通知到目的港方面了，這是假如再要更改提單，就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。

提單上，主要你要核對(duì)de內(nèi)容：

發(fā)貨人（SHIPPER)，

收貨人(CONSIGNEE)，

通知方(NOTIFY)，

提單號(hào)(B/LNO)，

S/O,

船名(OCEANVESSEL)，

船號(hào)(VOYAGENO)，

接收地PLACEOFRECEIPT)，

卸貨港PORTOFDISCHARGE)，

目的地PLACEOFDELIVERY)，

柜號(hào)，

嘜頭(SEALNO.MARKANDNUMBERS),

箱數(shù)(PACKAGERS)，

還有貨物名稱及支付方式，

毛重(GW)，

體積(M)，

這些信息，確定這些信息沒(méi)有錯(cuò)誤了，就可以確認(rèn)回給貨代或者是船公司了

1.提單確認(rèn)是貨物出口后，你發(fā)給貨主，要求其確認(rèn)的！2.有發(fā)貨人--發(fā)貨公司名稱地址收貨人---對(duì)方公司或者做成TOTHEOFXXXBANK?。ㄒ话闶切庞米C收匯做成開證行的指示）；有通知人；裝貨港，卸貨港，目的港，船號(hào)，船期，貨物的嘜頭，貨物品名，包裝數(shù)量及重量，體積！3.做提單時(shí)候的發(fā)貨人，收貨人和通知人一定要和客戶給你的發(fā)票，箱單始終，SHIPPER就是發(fā)貨人（他們公司），CONSIGNEE（收貨人），NOTIFYPART（通知人），看客戶供應(yīng)應(yīng)你的箱單發(fā)票就可以，三份單據(jù)都要一樣！

提單確認(rèn)的意思是指貨物已經(jīng)交付上船，但是在船開之前的截關(guān)日當(dāng)天貨代會(huì)跟發(fā)貨人確認(rèn)的。

程序是這樣的：貨物報(bào)關(guān)后貨代會(huì)把提單確認(rèn)件給發(fā)貨人，發(fā)貨人依據(jù)提單上顯示的內(nèi)容及自己實(shí)際出貨狀況校對(duì)包括數(shù)量,重量體積,品名,嘜頭,運(yùn)費(fèi)條件,買賣雙方的名稱等等。如需修改請(qǐng)及時(shí)告知貨代作修改。修改后，貨代會(huì)再給發(fā)貨人修改件。直至完全精確，然后簽發(fā)正本提單。

假如船開之后，就沒(méi)有做提單確認(rèn)的必要了，因?yàn)槟菚r(shí)候船公司已經(jīng)將上船之前的提單信息傳給目的港，假如再須要修改，船公司將會(huì)對(duì)每票提單收取一定的費(fèi)用或者是美金或者是人民幣，也許在100元-200元人民幣不等。

很多時(shí)候，假如是國(guó)外收貨人指定的船公司以及貨運(yùn)代理，如運(yùn)用FOB成交方式，若國(guó)外收貨人要求貨代直接及他們做提單確認(rèn)的話，則發(fā)貨人可以不用及貨代進(jìn)行這個(gè)步驟。但是也不能解除貨代以后會(huì)饒過(guò)發(fā)貨人，及國(guó)外客戶串通，直接放提單給客戶這種可能，但是這種狀況為極少數(shù)。

不做提單確認(rèn)的話，不但會(huì)引起以上這些修改費(fèi)用，假如是沒(méi)有修改直接到港讓收貨人提貨，不但會(huì)提不到貨，而且造成一些延誤之后，在目的港造成滯留費(fèi)用，碼頭費(fèi)用，以及由此引起收貨方的索賠很可能會(huì)產(chǎn)生，所以提單確認(rèn)對(duì)于收貨人和發(fā)貨人特別重要。一,接受貨主詢價(jià)

1,海運(yùn)詢價(jià)：

①需駕馭發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；②主要船公司船期信息；③須要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī)）

2,陸運(yùn)詢價(jià)：（人民幣費(fèi)用）①需駕馭各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；②各港區(qū)裝箱價(jià)格；③報(bào)關(guān)費(fèi),商檢,動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3,不能及時(shí)供應(yīng)的，需請(qǐng)顧客留下,姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

二,接單（接受貨主托付）

接受貨主托付后（一般為件）需明確的重點(diǎn)信息：

1,船期,件數(shù)

2,箱型,箱量

3,毛重

4,體積各項(xiàng)型最大體積為：(長(zhǎng)*寬*高)可裝體積，可裝重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose一般箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5,付費(fèi)條款,貨主聯(lián)系方法

6,做箱狀況，門到門還是內(nèi)裝

三,訂艙

1,繕制托付書（十聯(lián)單）；制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確,相符性，以削減后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。

2,加蓋公司訂艙章訂艙：需供應(yīng)訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3,取得配艙回單，摘取船名,航次,提單號(hào)信息。

四,做箱

1,門到門：填妥裝箱支配中：做箱時(shí)間,船名,航次,關(guān)單號(hào),中轉(zhuǎn)港,目的港,毛重,件數(shù),體積,門點(diǎn),聯(lián)系人,等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2,內(nèi)裝：填妥裝箱支配中:船期船名航次,關(guān)單號(hào),中轉(zhuǎn)港,目的港,毛重,件數(shù),體積,進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3,取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五,報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí),有時(shí)先于做箱）

1,了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產(chǎn)地證⑤需供應(yīng)商標(biāo)授權(quán),商標(biāo)品名⑥出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷時(shí)需供應(yīng)結(jié)匯水單（復(fù)印件）⑦需供應(yīng)商會(huì)核價(jià)章

2,填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性（單證一樣）。

3,顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的“中文品名”，比照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并依據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。

4,備妥報(bào)關(guān)托付書，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（須要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

5,跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。

6,凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍舊須要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類的文件資料，退關(guān),改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便（報(bào)運(yùn)部）順當(dāng)抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。六,提單確認(rèn)和修改1,問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式：①電放：需顧客供應(yīng)正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。②預(yù)借(如可行)需顧客供應(yīng)正本“預(yù)借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。③倒簽(如可行)需顧客供應(yīng)正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種狀況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.④分單：應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。⑤并單：應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單⑥異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，，，公司名，地址等資料方可放單。2,依據(jù)原始資料，于貨主確認(rèn)，并依據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

七,簽單

1,查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2,是否須要手簽。

八,航次費(fèi)用結(jié)算

1,海運(yùn)費(fèi)①預(yù)付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2,陸運(yùn)費(fèi)①訂艙②報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)③做箱(內(nèi)裝/門到門)④其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)商檢,動(dòng)植檢,提貨費(fèi),快遞費(fèi),電放,更改

九,提單,發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1,貨主自來(lái)取件的,需簽收

2,通過(guò)EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在“名址單”,上標(biāo)明諸如:“提單號(hào)”,“發(fā)票號(hào)”,“核銷單號(hào)”,“許可證號(hào)”,“配額號(hào)"等要素以備日后查證

十,應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的“核銷退稅單”

十一,海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要供應(yīng)如下資料:

l,報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確,艙單不正確的

①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件；

②場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；

③提單正本復(fù)印件兩張；

④裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；

⑤更正單（三聯(lián),正本）。

2,短裝（多報(bào)少出）,溢裝（少報(bào)多出）

①船開5天（工作日）內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的：

先交納罰款金3000-5000;貨主重新供應(yīng)的發(fā)票,裝箱單（Packinglist）貨主重新供應(yīng)報(bào)關(guān)單提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）

②船開5天（工作日）內(nèi)更改的

提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）正本,正確的報(bào)關(guān)單正本,正確的發(fā)票,裝箱單貨代公司操作流程貨代公司操作流程

I,客戶服務(wù)

一,訂艙

1．客戶向我司訂艙的

2．客戶發(fā)來(lái)的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：

1）托運(yùn)人/發(fā)貨人2）船公司/船名/航次或船期3）起運(yùn)港4）目的港/中轉(zhuǎn)港5）貨名6）柜型,柜量7）運(yùn)價(jià)8）托運(yùn)人的簽字,蓋章

3．客服人員收到訂艙單后，須及SALES核對(duì)運(yùn)價(jià)是否正確，并由SALES在訂艙單上簽字確認(rèn)，然后再向相應(yīng)船公司訂艙(特殊狀況可先口頭及SALES確認(rèn),待SALES返回公司再補(bǔ)簽字確認(rèn))。向訂艙時(shí)，需先在各船公司專用臺(tái)帳上自編S/O號(hào)。4．訂艙單發(fā)出后，客服人員應(yīng)主動(dòng)向船公司確認(rèn)艙位，并將船公司傳回的訂艙確認(rèn)單第一時(shí)間傳給客戶，訂艙確認(rèn)上面的訂艙號(hào)及船名,航次要清晰,精確，以免造成混淆。

5．訂艙完畢后，客服人員應(yīng)及時(shí)將資料輸入電腦，具體步驟如下：

1）新建托付–輸入托運(yùn)人,貨名,船公司,船名,航次,開航日期,裝港,目的港,箱型箱量。

2）工作號(hào)，并按各業(yè)務(wù)員創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號(hào)，比如“客戶服務(wù)”以KF開頭。

3）輸入費(fèi)用明細(xì)-主要是應(yīng)收費(fèi)用。

4）訂艙確認(rèn)–輸入訂艙號(hào)。

輸入電腦時(shí)，應(yīng)確保精確，并特殊留意以下信息：船公司名稱,船名,航次（一律采納V。XXX的格式）,開船日期。

6．操作臺(tái)帳應(yīng)當(dāng)細(xì)致,完整地填寫，應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：

1）托運(yùn)人應(yīng)及訂艙單上的托運(yùn)人一樣，并寫清,,及聯(lián)系人；

2）費(fèi)用明細(xì)應(yīng)細(xì)致填寫，“應(yīng)收”為向客戶收取費(fèi)用；“應(yīng)付”為由我公司支付的費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)到付的需填寫在“到付”欄，各種費(fèi)用應(yīng)分項(xiàng)列明；向客戶收取的費(fèi)用為ALLIN時(shí)，須注明包含哪些費(fèi)用；免文件,電放費(fèi)用的需由公司領(lǐng)導(dǎo)在臺(tái)帳上簽字確認(rèn)；

3）需由我司目的港代理代收運(yùn)費(fèi)的，須在臺(tái)帳上注明運(yùn)用哪家代理。SALES在選用代理之前須及操作部經(jīng)理或公司領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)，不可運(yùn)用公司公布名單之外的代理(特殊狀況如用其他代理,必需公司領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn))；

4）客戶需倒簽,順簽,預(yù)借提單的，須由SALES在臺(tái)帳上特殊事項(xiàng)一欄注明申請(qǐng)，由操作部經(jīng)理或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)；

5）訂艙號(hào),訂艙日期,船名,開船日期要完整填寫；

6）客服人員應(yīng)在臺(tái)帳上相應(yīng)位置簽字。

7．客服按業(yè)務(wù)員設(shè)立登記臺(tái)帳，客服需在訂艙當(dāng)日內(nèi)將客戶名稱,訂艙號(hào),船名,航次,目的港,箱量及業(yè)務(wù)編號(hào)登記在臺(tái)帳上，以便統(tǒng)計(jì)查詢。

二,拖車,報(bào)關(guān)

1．出書面申請(qǐng)，公司批準(zhǔn)后方能支配。

2．支配拖車前，需及工廠或SALES聯(lián)系確認(rèn)裝柜時(shí)間及地點(diǎn)。

3．支配拖車時(shí)，需向拖車行發(fā)出書面托付，寫明裝柜時(shí)間,裝柜地點(diǎn),協(xié)議價(jià)格,S/ONBR,工廠聯(lián)系人及聯(lián)系等，并在拖車登記臺(tái)帳上登記以訂艙確認(rèn)后，依據(jù)客戶的要求支配拖車及報(bào)關(guān)。需嚴(yán)格依據(jù)公司公布的拖車行,報(bào)關(guān)行列表及相應(yīng)價(jià)格進(jìn)行支配。對(duì)個(gè)別重要客戶有特殊要求的，需提下資料：客戶名稱,拖車行,柜型柜量,起止地點(diǎn)及費(fèi)用等。

4．應(yīng)至少提前半天時(shí)間向拖車行下托付，以便拖車行有時(shí)間打單,支配。

5．托付后，客服應(yīng)要求拖車行供應(yīng)司機(jī)姓名，手機(jī)號(hào)碼,柜號(hào)，并報(bào)給工廠。

6．客服應(yīng)囑咐車行按要求時(shí)間抵達(dá)裝貨地點(diǎn)，否則由此引起的押車費(fèi)等損失由車行擔(dān)當(dāng)。

7．一般貿(mào)易在深圳清關(guān)的可不需司機(jī)本，若是轉(zhuǎn)關(guān)的貨柜一定要求車行帶司機(jī)本前往，可托付車行代辦轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

8．支配凍柜拖車須至少提前一天通知船公司提柜時(shí)間，是否須要預(yù)冷，及通風(fēng)口開啟狀況，以便船公司通知碼頭做PTI檢驗(yàn)及相應(yīng)支配。

9．如客戶要求凍柜需代發(fā)電機(jī)的，應(yīng)支配有帶發(fā)電機(jī)的拖車公司拖柜。

10．在客戶自己支配送散貨過(guò)來(lái)的狀況下，可托付各碼頭的貨運(yùn)站辦理卸車,裝箱,還柜等事項(xiàng)。鹽田港可托付鹽鐵服，蛇口,赤灣可托付赤灣倉(cāng)儲(chǔ)。

11．在給貨運(yùn)站的托付書中需注明提空柜時(shí)間，可事先及客戶確認(rèn)貨到站時(shí)間以便確定是通知倉(cāng)庫(kù)事先提取空柜，還是等貨到后再提，避開產(chǎn)生還空費(fèi)用。

12．支配報(bào)關(guān)時(shí)，需將退稅聯(lián)等重要報(bào)關(guān)文件在報(bào)關(guān)臺(tái)帳上作登記，由報(bào)關(guān)行簽收。在收到由報(bào)關(guān)行退回的退稅聯(lián)后，應(yīng)馬上通知客戶，并以客戶許可的方式將退稅聯(lián)等資料退給客戶，并做好交接紀(jì)錄。

三,其他

1．如由我司支配拖車,報(bào)關(guān)的，客服人員應(yīng)在船公司的免堆期內(nèi)支配拖柜還場(chǎng)，避開發(fā)生額外費(fèi)用。若有發(fā)生超堆費(fèi),改船費(fèi),超期柜租等額外費(fèi)用，需馬上通知客戶，要求其書面確認(rèn)，并在臺(tái)帳上登記。

2．客戶因各種緣由取消訂艙的，須要求其書面確認(rèn)，在確認(rèn)全部發(fā)生費(fèi)用已結(jié)清的狀況下方可在電腦中刪除資料。

3．客服收到財(cái)務(wù)打印出來(lái)的DEBITNOTE，及電腦資料核對(duì)無(wú)誤后，馬上給客戶?？蛻粜栝_稅務(wù)發(fā)票的，須由客戶發(fā)書面，寫明發(fā)票抬頭及金額,幣種。4．對(duì)由客戶自拖自報(bào)的，客服人員須至少于結(jié)關(guān)前一天及客戶確認(rèn)是否已做柜。如已做柜，將箱號(hào)登記在臺(tái)帳上，即可將臺(tái)帳馬上交文件組。

5．對(duì)由我司支配拖車報(bào)關(guān)的，客服在及報(bào)關(guān)行確認(rèn)放行后，即可將臺(tái)帳交文件組。

II,文件

1．文件組收到船公司的LOADINGLIST后，及臺(tái)帳核對(duì)，已經(jīng)裝上船的，應(yīng)馬上向客戶催要補(bǔ)料。

2．文件組需核對(duì)船公司的LOADINGLIST及費(fèi)用清單，如有發(fā)生超堆費(fèi),超期柜租的，而客服尚未確認(rèn)的，應(yīng)馬上通知客戶，要求其書面確認(rèn)，并在臺(tái)帳上登記。

3．文件員依據(jù)客戶供應(yīng)的補(bǔ)料，先及客戶核對(duì)清晰后再向船公司供應(yīng)補(bǔ)料，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)將提單資料核對(duì)清晰，并依據(jù)客戶的要求簽發(fā)HB/L或MB/L。

4．提單的繕制應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：

1）提單的內(nèi)容應(yīng)完整,精確，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER,CONSIGNEE,NOTIFYPARTY,VSL‘SNAME/VOY,POL,POD,PLACEOFDELIVERY,MARKS,CARGODESCRIPTION,CNTRNO。/SEALNO。，DELIVERYAGNET等。

2）提單表面應(yīng)清潔，避開過(guò)多涂改，一份提單最多不可超過(guò)3個(gè)更正章。一些重要的項(xiàng)目，比如船名/航次,卸港,箱號(hào)等不可更改。

3）應(yīng)要求客戶供應(yīng)提單上收貨人或通知方的,,聯(lián)系人。

4）客戶要求出船證的。船證的內(nèi)容（比如船級(jí)社,船齡的要求）應(yīng)及相關(guān)船公司核實(shí)確認(rèn)。

5）如客戶要求倒簽提單的，原則上短航線倒簽不超過(guò)三天，長(zhǎng)航線不超過(guò)七天，在收到客戶保函后，交操作部經(jīng)理或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字，必要時(shí)可要求客戶供應(yīng)信用證核對(duì)方可簽發(fā)。

6）外代提單不允許預(yù)借。

5．運(yùn)用我司目的港代理收運(yùn)費(fèi)或代放貨物時(shí)，應(yīng)留意：

1）出我司HB/L給客戶，HB/L上打真正的收貨人及發(fā)貨人，并可注明到付運(yùn)費(fèi)的金額，DELIVERYAGENT為我司代理。

2）OB/L上面SHIPPER為我司，CONSIGNEE,N。PARTY均為我司目的港的代理，其它資料及HB/L相同，將OB/L電放給我司代理。

3）事先明確我司及客戶及船公司的運(yùn)費(fèi)支付條款（預(yù)付或到付）。

4）制作CHARGESSETTLEMENT，列明貨物相關(guān)信息及要求代理收取的費(fèi)用，支付給船公司的費(fèi)用，代理費(fèi)及應(yīng)退給我司的費(fèi)用。

5）制作放貨通知書，通知代理是憑正本HB/L放貨還是HB/L電放，然后及OB/LCOPY件,HB/LCOPY件，OB/L電放信,CHARGESETTLEMENT于船開后盡早一起傳給代理。

6）對(duì)代理有向我司退代理費(fèi)的，應(yīng)在臺(tái)帳上注明，并輸入電腦。

6．繕制美線提單時(shí)，應(yīng)留意：

1）HB/L及OB/L的繕制可參考第5項(xiàng)

2）OB/L上注明我司及船公司的S/C號(hào)，但HB/L上不得顯示該S/C號(hào)

3）核對(duì)貨名,價(jià)格,中轉(zhuǎn)港，必需及合約中規(guī)定的一樣

7．將及客戶核對(duì)無(wú)誤后所處的正本提單并提單交接單交財(cái)務(wù)，以便財(cái)務(wù)在收妥運(yùn)費(fèi)后放提單給客戶。具體放單,放貨方法依據(jù)我司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

8．將提單號(hào),提單日期填在臺(tái)帳上，并將文件費(fèi),電放費(fèi),拖車費(fèi),報(bào)關(guān)費(fèi),超堆費(fèi),改船費(fèi),改單費(fèi)等貨物在港期間發(fā)生的費(fèi)用輸入電腦，核對(duì)無(wú)誤后通知財(cái)務(wù)。

9．將臺(tái)帳,提單,及代理的CHARGESETTLEMENT（若有）復(fù)印交財(cái)務(wù)簽收。

10．費(fèi)用通知財(cái)務(wù)后不可繕自更改，特殊狀況可填寫費(fèi)用更改單，列明更改費(fèi)用項(xiàng)目,金額,更改緣由，由操作部經(jīng)理簽字，再交財(cái)務(wù)部。但需留意以下幾點(diǎn)：

1）海運(yùn)費(fèi)的更改需由公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同意；

2）改船費(fèi),超堆費(fèi)等雜費(fèi)需在通知財(cái)務(wù)前輸入清晰；

3）因漏輸,錯(cuò)輸費(fèi)用造成公司損失的，按公司相關(guān)規(guī)定賜予責(zé)任人懲罰。

11．將臺(tái)帳分船公司按月份存檔。裝箱大師裝柜軟發(fā)表日志：[轉(zhuǎn)載]天津海運(yùn)出口具體操作流程一,訂艙

1：發(fā)貨人依據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)之前一定時(shí)間內(nèi)，填制訂艙單，向船公司或者貨運(yùn)代理公司申請(qǐng)訂艙。

2：出口貨物代理托付書（托付書,訂艙單），假如被托付方無(wú)法接受或滿足托付書上的某些要求，被托付方要及時(shí)作出反應(yīng)，以免耽擱船期。

3：托付書內(nèi)容：

①收貨人,通知人,商品名稱（中英文）。麥頭,件數(shù),包裝,毛重,尺碼,起運(yùn)港,目的港,中轉(zhuǎn)港,裝運(yùn)期限,配載要求,貨物交運(yùn)日期以及交運(yùn)方式,可否分批裝運(yùn)；集裝箱類別,數(shù)量以及裝箱或提箱要求；運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式（預(yù)付,到付金額）

②其他特殊事項(xiàng)：例如危險(xiǎn)品,冷凍貨的特殊說(shuō)明

③提單記載事項(xiàng)：提單發(fā)貨人,收貨人,通知人,正本份數(shù)以及信用證要求。

天津貨主可以直接向船公司或者船代訂艙，而且價(jià)格比較好，不收取訂艙費(fèi)用。訂艙時(shí)間一般提前一周到兩周，依據(jù)船公司而不同，一般每個(gè)月的1號(hào)和15號(hào)會(huì)有價(jià)格變動(dòng)，支配貨物最好不要跨這兩個(gè)區(qū)域。

二,接受托運(yùn)申請(qǐng)：

船公司或者船代接受托運(yùn)申請(qǐng)后，編制訂艙確認(rèn)給貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理依據(jù)此辦理排載及提箱事宜。

三,排載：

船東或船代依據(jù)貨運(yùn)代理供應(yīng)的出貨要求,資料，刷出集裝箱貨物托運(yùn)單（排載單），排載單共九聯(lián)：

第一聯(lián)：貨主留底

第二聯(lián)：船代留底

第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知

第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知

第五聯(lián)：提箱申請(qǐng)書

第六聯(lián)：裝箱單,場(chǎng)站收據(jù)副本

第六聯(lián)附頁(yè)：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書

第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)副本,大副聯(lián)

第八聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)

第九聯(lián)：貨代留底

四,發(fā)放空箱：

1：堆場(chǎng)或者拖車公司取得五,六聯(lián)排載單以及船東確認(rèn)后，六聯(lián)附頁(yè)留底作為港務(wù)費(fèi)結(jié)算聯(lián)，憑第五聯(lián)及船東確認(rèn)到船代的箱管部領(lǐng)取設(shè)備交接單。

注：“設(shè)備交接單”是指在集裝箱出口運(yùn)輸中，它主要是貨主或貨代領(lǐng)取空箱出場(chǎng)及運(yùn)輸重箱裝船的交接憑證。

2：堆場(chǎng)或拖車憑設(shè)備交接單到指定堆場(chǎng)提柜，再將正確的柜號(hào)告知貨代。假如是拖車，必需將柜號(hào)所對(duì)應(yīng)的封鉛一起報(bào)給貨代，然后交及貨運(yùn)代理及船東核對(duì)。假如是場(chǎng)裝貨，現(xiàn)場(chǎng)操作人員在裝柜時(shí)，必需細(xì)致核實(shí)柜號(hào)。若是拖裝貨，必需及堆場(chǎng)核對(duì)柜號(hào)，并把柜號(hào)報(bào)給工廠，由工廠核對(duì)，避開發(fā)生裝錯(cuò)貨的想象。

3：假如所出口的貨物屬于易腐爛,變質(zhì)食品，冷凍品的，則該集裝箱必需在裝運(yùn)前先做柜檢。

4：發(fā)貨人出具一份蓋有發(fā)貨人公章的“報(bào)檢托付書”，并copy一張排載單一起交給報(bào)關(guān)行，先向檢驗(yàn)檢疫局申請(qǐng)報(bào)柜檢，同時(shí)，通知堆場(chǎng)或拖車，該柜需做柜檢，堆場(chǎng)或者拖車吊來(lái)柜子后，將柜子放到指定做柜檢的場(chǎng)位，再通知貨運(yùn)代理次柜已提，并告知柜號(hào)。知道柜號(hào)后，貨運(yùn)代理填寫一份蓋有貨代章的“領(lǐng)單憑條”，并由現(xiàn)場(chǎng)帶檢驗(yàn)檢疫局做柜檢的工作人員去現(xiàn)場(chǎng)看柜，假如沒(méi)有問(wèn)題，該工作人員會(huì)在“領(lǐng)單憑條”上簽字，貨代現(xiàn)場(chǎng)人員可憑此單在24小時(shí)內(nèi)到檢驗(yàn)檢疫局領(lǐng)取“集裝箱檢驗(yàn)檢疫結(jié)果單”（柜檢單），貨柜也可以拖到指定的裝柜地點(diǎn)查柜。另外，也可以直接向堆場(chǎng)買柜檢，一般是冷凍。

五,裝箱

1：場(chǎng)裝

發(fā)貨人將貨運(yùn)輸至指定的堆場(chǎng)，由堆場(chǎng)及貨代的現(xiàn)場(chǎng)裝柜人員依據(jù)發(fā)貨人的清單細(xì)致清點(diǎn)貨物，并及時(shí)反饋到貨狀況。貨到齊后，現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)客戶的要求進(jìn)行裝柜，并做好裝柜明細(xì)，封好封鉛后由堆場(chǎng)負(fù)責(zé)將貨柜送至碼頭。

2：拖車

貨代按發(fā)貨人的要求，通知拖車公司按時(shí)拖柜到指定地點(diǎn)裝柜，并在上柜期間及時(shí)跟蹤上柜狀況。假如遇到提不到柜，或未能及時(shí)依據(jù)客戶要求到達(dá)工廠的，及時(shí)及船東和堆場(chǎng)聯(lián)系。貨柜到達(dá)后，由發(fā)貨人自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司負(fù)責(zé)將貨柜運(yùn)輸至碼頭。

注：散貨拼箱由發(fā)貨人自行拉貨到海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)（拼箱倉(cāng)庫(kù)）進(jìn)行拼柜。工廠在發(fā)貨前，貨代會(huì)一張進(jìn)艙圖給發(fā)貨人，發(fā)貨人再轉(zhuǎn)交給發(fā)車司機(jī)。必需依據(jù)進(jìn)艙圖上注明的時(shí)間以前到達(dá)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。

六,申報(bào)

1：貨代依據(jù)發(fā)貨人供應(yīng)的報(bào)關(guān)資料及堆場(chǎng)或拖車供應(yīng)的柜號(hào),封簽制作正確的申報(bào)資料。若申報(bào)資料及排載資料一樣，只需將柜號(hào),封簽直接打印在排載時(shí)船代退回的六,七,八,九聯(lián)；若不一樣，必需打印出正確的二,六,七,八,九聯(lián)，并填寫開航前更改。另外，還必需打印正確的裝箱單。（假如是場(chǎng)裝，必需多打印一份裝箱單給堆場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)用）

2：現(xiàn)場(chǎng)操作憑正確的申報(bào)資料到碼頭或堆場(chǎng)蓋“進(jìn)場(chǎng)章”，假如貨柜已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)或貨物已全部到齊，則在第六聯(lián)上加蓋進(jìn)場(chǎng)章。然后，憑申報(bào)資料和裝箱單到船代申報(bào)。船代核對(duì)后，二,九聯(lián)和裝箱單留底，第六聯(lián)蓋申報(bào)章及七八聯(lián)一起退還貨代。

七,報(bào)檢：

1：假如出口商品為國(guó)家規(guī)定須要做商檢的物品，則須要發(fā)貨人供應(yīng)有關(guān)報(bào)檢換單的相關(guān)單證。報(bào)關(guān)行供應(yīng)發(fā)貨人的發(fā)票,裝箱單,銷售合同，以及柜檢單,報(bào)檢托付書和一份已蓋完進(jìn)場(chǎng)章的排載單copy件，托付報(bào)關(guān)行辦理?yè)Q通關(guān)單手續(xù)。報(bào)關(guān)時(shí)，報(bào)關(guān)單必需及報(bào)關(guān)資料一起遞交海關(guān)。

2：查驗(yàn)

遇到換通關(guān)單商檢查驗(yàn)時(shí)（技術(shù)查驗(yàn)/隨機(jī)查驗(yàn)），必需通過(guò)報(bào)關(guān)行到商檢局預(yù)約查驗(yàn)。被查驗(yàn)的貨物不須要進(jìn)碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現(xiàn)場(chǎng)直接帶商檢局的驗(yàn)貨人到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)就可以了。此時(shí)的查驗(yàn)主要是針對(duì)貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號(hào)。查驗(yàn)可以后，就可以換出通關(guān)單據(jù)。

八,報(bào)關(guān)：

1：一般狀況下，發(fā)貨人供應(yīng)的報(bào)關(guān)資料包括發(fā)票,裝箱清單,報(bào)關(guān)托付書和核銷單。

2：報(bào)關(guān)時(shí)間應(yīng)在船開前兩天至三天。

3：報(bào)關(guān)形憑發(fā)貨人所供應(yīng)的資料，先打出報(bào)關(guān)單，并進(jìn)行報(bào)關(guān)單預(yù)錄入。申報(bào)數(shù)據(jù)錄入電子計(jì)算機(jī)，海關(guān)接收到后，才可以向海關(guān)正式遞交相關(guān)報(bào)關(guān)單證。

4：整個(gè)報(bào)關(guān)過(guò)程須要半個(gè)到一個(gè)工作日。

九,配載,裝船：

貨物放行后應(yīng)及時(shí)送碼頭配載；次環(huán)節(jié)一般由報(bào)關(guān)行操作，報(bào)關(guān)行將蓋有“海關(guān)放行章”的第六,七,八聯(lián)送到碼頭配載室。碼頭接收后，會(huì)在第八聯(lián)上蓋章，退回報(bào)關(guān)行，轉(zhuǎn)交給貨代在簽提單時(shí)運(yùn)用，其余兩聯(lián)留下。第七聯(lián)由碼頭轉(zhuǎn)交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據(jù)，而第六聯(lián)在船開后交給貨代留底。

十,提單：

1：“提單”是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

2：提單內(nèi)容：

①船名航次

②提單號(hào)

③承運(yùn)人名稱

④發(fā)貨人

⑤收貨人

⑥通知人

⑦裝貨港,卸貨港,轉(zhuǎn)運(yùn)港

⑧貨物的名稱,標(biāo)記,包裝,件數(shù),重量,體積

⑨運(yùn)費(fèi)的支付條款

⑩提單簽發(fā)日期,地點(diǎn),份數(shù)

承運(yùn)人或由其授權(quán)人的簽字或蓋章

3：核對(duì),更改提單必需在船東指定的時(shí)間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費(fèi)用

4：簽發(fā)提單或做電放，須要到船東或是指定的船代辦理，同時(shí)必需備齊第八聯(lián)和相關(guān)的保函，以及已付各項(xiàng)目費(fèi)用的銀行付款水單。同時(shí)，也可以憑水單開出已付費(fèi)用的發(fā)票，交給財(cái)務(wù)記帳。

注：“電放”是指正本提單未到收貨人手中，或依據(jù)托運(yùn)人要求在裝船港收回正本提單，或不簽發(fā)正本提單，以電傳,的形式通知卸貨港代理將貨交給提單收貨人或托運(yùn)人指定的收貨人。

電放應(yīng)由托運(yùn)人供應(yīng)書面申請(qǐng)或保函，在已簽發(fā)正本提單的狀況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。

十一,付費(fèi)：

1：海運(yùn)費(fèi)用一般是以美金為單位結(jié)算的，而THC,單證,改單,電放的費(fèi)用是以人民幣為單位結(jié)算的。

2：具體收費(fèi)如下：

THC：370/20’560/40’

港雜費(fèi)120

碼頭之間的轉(zhuǎn)站費(fèi)（碼頭到堆場(chǎng)或者堆場(chǎng)到碼頭的費(fèi)用）200/票

堆寸期：8USD/天，免費(fèi)堆放一周。依據(jù)船公司而不同，超過(guò)該期限10天內(nèi)的，繳納5USD/天，超過(guò)20天的，繳納10USD/天。

查驗(yàn)200-300（東方港），300-400（四港池）天津港船舶一般?？窟@兩個(gè)港口，個(gè)別會(huì)?？吭谖逯藁蛘咭粎^(qū)，但東方港的基本收費(fèi)會(huì)比四港池低。

改單:/票,電放:/票(視船東而定)

報(bào)關(guān):100/票

場(chǎng)裝費(fèi):500-700/20’800-1200/40’

商檢:100/票

4:散貨拼箱按CBM來(lái)計(jì)算:

大陸到美國(guó)港口(1CBM=1T),美國(guó)港口到目的港(1CBM=363kg)

大陸到北歐港口(1CBM=1T),北歐港口到目的港(1CBM=333kg)

十二,催款：

1：票結(jié)

票結(jié)客戶應(yīng)當(dāng)遵守見款放單的原則

2：月結(jié)

月結(jié)客戶在開航后就可以直接放單給客戶。

附：

海關(guān),商檢工作時(shí)間：09：00—12：0014：30—17：30

報(bào)關(guān)行：08：30—12：0014：00—17：30

對(duì)出口貨物的申報(bào)全沒(méi)有休息。通關(guān)時(shí)間為一個(gè)工作日。

網(wǎng)址鏈接：貨代主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

業(yè)務(wù)，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，（一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理，還有二級(jí)。三級(jí)等），一級(jí)代理可以直接在空運(yùn)或海運(yùn)公司或鐵路公司訂艙，二級(jí)必需只能在一級(jí)訂艙，以此類推

區(qū)分：

1，貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人。

2，貨代及物流（第三方）,貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的。

3，貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作

4，貨代有一級(jí)及二級(jí)之分，一級(jí)貨代有美金發(fā)票，二級(jí)沒(méi)有而且必須要到國(guó)稅局開票。

5，一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有很多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說(shuō)一級(jí)就是怎么著了。。。。大部份的一級(jí)只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)。

6，有釘艙權(quán)一級(jí)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格及服務(wù)，有很多狀況，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格及艙位。

7，貨代掛靠很正常，不是說(shuō)全部掛靠就沒(méi)實(shí)力，所以不要只聽那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說(shuō)我們是一級(jí)的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級(jí)的怎么樣怎么樣了，一級(jí)也不一定是有實(shí)力的，但二級(jí)也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

8，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒(méi)有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。

9，貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車運(yùn)等工作，不是什么都能做的

10，報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào)，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情他不做！

11，貨主訂艙必需通過(guò)貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過(guò)貨代做的

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過(guò)貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

13，無(wú)船承運(yùn)人及一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的，后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開海運(yùn)發(fā)票票，，后者只能用代理發(fā)票。二者口可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。

14，無(wú)船及一代二塊牌子可以同時(shí)有一個(gè)公司全部，所以常常會(huì)看到什么貨運(yùn)公司即是一代又是無(wú)船的什么

15，選擇貨代主要看他的服務(wù)，服務(wù)是重點(diǎn)，價(jià)格當(dāng)然也盼望便宜，價(jià)廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無(wú)船也好，你要你覺的合適自己口位那是沒(méi)什么關(guān)系，盼望大家能找到自己喜愛的貨代。

貨運(yùn)代理基本概念

1,國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)隊(duì)會(huì)運(yùn)代理的定義是：依據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事及運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨,報(bào)關(guān),驗(yàn)收,收款。

2,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人,發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

國(guó)際貨代企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人,發(fā)貨人或其代理人的托付，以托付人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來(lái)代理費(fèi)或傭金的行為。

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人,發(fā)貨人或其代理人的托付,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。

做貨代這行確實(shí)沒(méi)有系統(tǒng)的東西可以參考，都須要在實(shí)踐中漸漸學(xué)習(xí)摸索。最好有師傅帶著邊做邊學(xué)。

很多人剛開始做貨代都沒(méi)有頭緒，沒(méi)有人天生就能做。假如想了解貨代的基本環(huán)節(jié)，請(qǐng)參看我在知道里的關(guān)于貨代方面的回答，但愿對(duì)你有點(diǎn)扶植。

轉(zhuǎn)一個(gè)我的回答，終歸全面的，不過(guò)是我在天津做貨代的閱歷，不知道你在哪個(gè)口岸，你們公司的操作系統(tǒng)如何。參考一下吧。

單據(jù)的流轉(zhuǎn)，也是貨代的主要操作流程。

首先操作接到客戶的訂艙托付書，然后在把訂艙托付書錄入自己公司的電腦，換成自己公司格式的托付書傳給貨電腦發(fā)給船公司或上級(jí)貨代。（也有些小的貨代就直接把接來(lái)的托付直接傳給船公司或上級(jí)貨代）

船公司接受訂艙后，確認(rèn)價(jià)格和艙位無(wú)誤，會(huì)給貨代傳調(diào)箱單（提箱單）或發(fā)放箱指令。假如訂艙時(shí)須要什么單證，也都要供應(yīng)應(yīng)船公司，如非危保函，MSDS，化工鑒定，等等。

貨代公司收到調(diào)箱單（提箱單）后，假如支配工廠裝箱，則會(huì)把調(diào)箱單傳給車隊(duì)。假如支配碼頭或堆場(chǎng)裝箱，則把調(diào)箱單傳給碼頭或堆場(chǎng)。然后裝貨后再找車隊(duì)或堆場(chǎng)要箱號(hào)。

有了精確的件數(shù)，重量，箱號(hào)了，則把客戶供應(yīng)的報(bào)關(guān)單據(jù)轉(zhuǎn)到報(bào)關(guān)行，提前轉(zhuǎn)也可以。報(bào)關(guān)單據(jù)包括：核銷單，發(fā)票，箱單，合同，報(bào)關(guān)托付書，通關(guān)單，許可證，等等。等報(bào)關(guān)結(jié)束后，由報(bào)關(guān)行將場(chǎng)站收據(jù)交到碼頭。（以后再將海關(guān)退回的核銷單返給貨代，再返給客戶。）

有了箱號(hào)以后，貨代也要及時(shí)把箱號(hào)報(bào)給船公司。然后再跟客戶確認(rèn)精確的提單樣本。再將正確的提單樣本發(fā)給船公司，開船后由船公司出具提單。貨代向船公司取回提單，再寄給客戶。

這基本就是整個(gè)海運(yùn)貨代操作的整個(gè)流程，也包括了單證的流轉(zhuǎn)過(guò)程↑收起2010-09-2421:15評(píng)論轉(zhuǎn)載共享閱讀原文百環(huán)法~~~~發(fā)表日志：物流海運(yùn)操作介紹35,出口許可證6,出口收匯核xiao單,退稅單7,報(bào)關(guān)手冊(cè)二,貨代負(fù)責(zé)的單證:...海運(yùn)散貨出口單證操作本文是從國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理人的角度,以天津?yàn)槌隹诘?...閱讀更多↓2007-10-2215:00評(píng)論轉(zhuǎn)載共享閱讀原文世界主要船運(yùn)公司和貨代術(shù)語(yǔ)MAERSK，CMA-CGM，OOCL，NYK，APL，NORISIA,COSCO，PIL，MSC，EMC（EVERGREEN），WANHAI，MISC，HMM（HYUNDAI），HANJIN，UASC，HAPAGLLOYD（又是一個(gè)老牌的勁旅，價(jià)格一定便宜），MOL，K-LINE，ZIM，HAMBURG-SUD，SAFMARINE，CSCL（運(yùn)價(jià)便宜，世界知名，中國(guó)老二），YANGMING，ANL，MARUBA，SINOTRANS，SENATOR，RCL，CNC，山東煙臺(tái)

公司簡(jiǎn)稱縮寫網(wǎng)站

澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司澳國(guó)航運(yùn)ANL

美國(guó)總統(tǒng)輪船（中國(guó)）美國(guó)總統(tǒng)APL

邦拿美船務(wù)邦拿美BNML

波羅的海航運(yùn)公司波羅的海BOL

中波輪船股份公司中波C-P

南美郵船公司南美郵船CLAN

智利國(guó)家航運(yùn)公司智利航運(yùn)CCNI

中日國(guó)際輪渡中日輪渡CHINJ

天敬海運(yùn)天敬海運(yùn)CK

達(dá)飛輪船（中國(guó)）達(dá)飛輪船CMA

京漢航運(yùn)京漢航運(yùn)CO-HE

中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸中遠(yuǎn)集運(yùn)COSCON

朝陽(yáng)（香港）上海辦事處朝陽(yáng)公司CYL

克羅利海運(yùn)公司

達(dá)貿(mào)國(guó)際輪船公司達(dá)貿(mào)國(guó)際DELIMA

德國(guó)成功航運(yùn)公司德國(guó)成功DSEN

埃及國(guó)際船務(wù)公司埃及船務(wù)EILKL

長(zhǎng)榮香港上海辦事處香港長(zhǎng)榮EMC

遠(yuǎn)東海洋輪船公司遠(yuǎn)東海洋FESCO

金發(fā)船務(wù)金發(fā)船務(wù)GFNG

金洋航運(yùn)公司

上海海華輪船公司海華輪船HASCO

浩洲船務(wù)公司浩洲船務(wù)HCSC

韓進(jìn)海運(yùn)（中國(guó)）韓進(jìn)海運(yùn)HJS

香港航運(yùn)香港海運(yùn)HKMSH

香港明華船務(wù)香港明華HKMW

赫伯羅特船務(wù)（中國(guó)）赫伯羅特HJSHA

現(xiàn)代商船株式會(huì)社上海代表處現(xiàn)代商船HMMjuliet.hmm.co.kr

上海海隆輪船海隆輪船HNT

金華航運(yùn)金華航運(yùn)JH

川崎汽船（中國(guó)）川崎汽船KLINE

高麗海運(yùn)株氏會(huì)社高麗海運(yùn)KMTC

萊克斯航運(yùn)

宏海箱運(yùn)

七星輪船七星輪船SSCL

上海育海航運(yùn)公司育海航運(yùn)SYH

上海中福輪船公司中福輪船SZFSC

山東海豐國(guó)際貨運(yùn)山東海豐SITC

墨西哥航運(yùn)墨西哥航運(yùn)TMM

上海天海貨運(yùn)天海貨運(yùn)TMSC

東航船務(wù)東航船務(wù)TOHO

寧波泛洋船務(wù)寧波泛洋TOS

阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船公司阿拉伯輪船UASC

立榮海運(yùn)公司立榮海運(yùn)UGL

環(huán)球船務(wù)環(huán)球船務(wù)UNIWD

萬(wàn)海航運(yùn)股份萬(wàn)海股份WANHL

偉航船務(wù)偉航船務(wù)WH

大連威蘭德船務(wù)威蘭德船務(wù)WLD

華輪-威爾森

陽(yáng)明公司陽(yáng)明公司YML

以星輪船以星輪船ZIM

浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司浙江遠(yuǎn)洋ZOSCO

聯(lián)華航業(yè)（香港）上海辦事聯(lián)華航業(yè)LC

聯(lián)豐船務(wù)聯(lián)豐船務(wù)LIFEN

意大利郵船公司上海代表處意郵船LT

馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)馬國(guó)航運(yùn)MISC

商船三井（中國(guó)）商船三井MOLCN

瑞士地中海航運(yùn)公司地中海MSC

馬士基（中國(guó)）航運(yùn)馬士基MSL

民生神原海運(yùn)民生神原MSKM

matson航運(yùn)

太古船務(wù)代理太古船代NGPL

渣華郵船（中國(guó)）渣華郵船NLL

新加坡?；瘦喆潞；蔔OLSH

北歐亞航運(yùn)（中國(guó)）北歐亞航NORAS

寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司寧波遠(yuǎn)洋NOSCO

南星海運(yùn)株式會(huì)社南星海運(yùn)NS

沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司沙特航運(yùn)NSCSA

日本郵船（中國(guó)）日本郵船NYK

東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）東方海外OOCL

英國(guó)鐵行箱運(yùn)英國(guó)鐵行P&O

泛洲海運(yùn)泛洲海運(yùn)PC

太平船務(wù)太平船務(wù)PIL

泛洋商船株式會(huì)社泛洋商船POBU

瑞克麥斯輪船公司瑞克麥斯RILI

美商海陸聯(lián)運(yùn)（中國(guó)）上分美商海陸S/L

南非國(guó)家輪船南非輪船SAF

東映海運(yùn)東映海運(yùn)SBL

上海國(guó)際輪渡國(guó)際輪渡SFCO

中海發(fā)展股份中海發(fā)展CSD

長(zhǎng)錦長(zhǎng)錦公司SINKO

上海市錦江國(guó)際船務(wù)代理錦江船代SJJSA

志曉船務(wù)志曉船務(wù)SSC

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司中外運(yùn)SNTBJ

依據(jù)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析顯示，全球十大貨集裝箱船公司運(yùn)能占全球總運(yùn)能比例高達(dá)六成，馬士基航運(yùn)(MAERSK),地中海航運(yùn)(MSC)及達(dá)飛(CMA-CGM)前三大航商則占三成以上比重。

統(tǒng)計(jì)指出，全球十大集裝箱船公司在2006的市場(chǎng)比率已占全球貨集裝箱船隊(duì)的60%之多，而十大船公司的總運(yùn)能亦由254萬(wàn)TEU上升到628萬(wàn)TEU。馬士基,地中海航運(yùn)及達(dá)飛等前三大總運(yùn)能占整體市場(chǎng)的33.1%。

自2000一月至今(二00七)一月期間，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)能由515萬(wàn)TEU激增至1047萬(wàn)TEU，呈現(xiàn)103%大幅度成長(zhǎng)。

據(jù)分析，這段期間達(dá)飛,中海,地中海航運(yùn)及赫伯羅德四家公司市場(chǎng)比重急速成長(zhǎng)，其中達(dá)飛由七前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同時(shí)期的1.7%升到3.8%，同樣的地中海航運(yùn)由4.4%上升到9.8%，赫伯羅德由2%增達(dá)4.4%。馬士基航運(yùn)(MAERSK),地中海航運(yùn)(MSC)及達(dá)飛(CMA-CGM)

1,Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大,死板,守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素養(yǎng)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海則厚，3本）然后派到世界各地任職，最終不管男女，上船熬煉半，再委以重任。

2,MSC：歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔,法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3,長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40心血的結(jié)晶，管理特別混亂，咎其緣由是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要支配工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間相互傾軋，特別慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮突然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，接著收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去又成立HASUMARINE（一定內(nèi)幕），因?yàn)?006長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

4,再說(shuō)中遠(yuǎn)?？鬯揽郏╟osco）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢，主要緣由是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入，特別的底。有傳聞現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是堅(jiān)決果斷的把幾大箱子珍寶全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本領(lǐng)的人肯上一大口就走，跑到別處漸漸吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

5,鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97的時(shí)候（似乎，也許是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必需聽從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！

6,達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段特別了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)時(shí)在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位運(yùn)用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面特別成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體緣由請(qǐng)?jiān)谥v解并描述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。

7,中海。這是1997交通部通過(guò)行政命令強(qiáng)行把大連,廣州,上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榧袄媳恚愔冶?，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）每天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)激昂系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本特別的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也特別低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲,地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展及李總裁個(gè)人實(shí)力特別不開的。

8,OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不相識(shí)，但董建華大家都相識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能及今日的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船同日而語(yǔ)。2003第二季度兩艘特大船只的投入運(yùn)用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14之久。一九九六，董建華先生當(dāng)選香港特殊行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。據(jù)了解，董建華在19977月1日正式擔(dān)當(dāng)香港特首前，東方海外的股價(jià)只有4.091港元（0.83新元），而20053月3日收市價(jià)則達(dá)34.9港元（7.12新元），即七多時(shí)間，東方海外股價(jià)累積升幅達(dá)7.7倍。

以3月3日收市價(jià)計(jì)，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計(jì)為135億港元。至于董建華本人透過(guò)家族基金持有近8900萬(wàn)股，即他個(gè)人身家高達(dá)31億港元。消息來(lái)源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評(píng)論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,常常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.LZ,接著來(lái)點(diǎn)吧,我想知道NYK,韓進(jìn),HYUNDAL....

理論派不知道樓上是怎么得出這個(gè)結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過(guò)很多部門合作,假如你總以為一句話就能搞定,當(dāng)然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒(méi)有道理.

9,太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特殊是我國(guó)交通部的關(guān)系特別之不一般。開放前，很多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí),他們就開始在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞,中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)創(chuàng)始人,現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)從未間斷。

在及中國(guó)保持了近30的商貿(mào)往來(lái)之后，1995，太平船務(wù)在北京正式注冊(cè)成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國(guó)）。在隨后的近10里，太平船務(wù)（中國(guó)）接連設(shè)立了上海,天津,青島,大連,廈門,寧波,廣州,深圳和南京9家分公司，以及杭州,福州,石家莊,鄭州,溫州,西安,煙臺(tái),順德,武漢,汕頭,義烏,重慶和南沙13個(gè)代表處。太平船務(wù)（中國(guó)）的分公司及代表處共擁有中國(guó),港澳臺(tái)及外籍雇員超過(guò)400名。2001，太平船務(wù)在上海注冊(cè)成立了第二家獨(dú)資公司——太平集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)），從事倉(cāng)儲(chǔ),分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)

10,yml其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也特別特殊，因?yàn)閥ml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)當(dāng)沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)缺憾的是yml多來(lái)始終是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確?！皣?guó)家“運(yùn)輸需求，特殊是確保假如發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多來(lái)yml的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000teu的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定yml只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.個(gè)人感覺陽(yáng)明的服務(wù)還可以，很觀賞

11,90代初，韓國(guó)才及我們建交，因此韓進(jìn)93才先后在中國(guó)的上海,天津,大連,青島,北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu),大力開展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍舊是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今日，特別爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997成功的收購(gòu)了德國(guó)的成功航運(yùn)公司80%的股權(quán)，成功航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海,歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說(shuō)的是韓進(jìn)海運(yùn)，事實(shí)上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn),陸運(yùn),空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

大韓航空是大家都很熟識(shí)的名字吧，由于其及韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(SkyBridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！翱罩袠蛄骸笔峭高^(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，供應(yīng)破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)約高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，供應(yīng)最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司Keoyang海運(yùn),成功航運(yùn)和CyberLogitec共同努力，對(duì)全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過(guò)在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國(guó)家的80個(gè)主要口岸。除此以外,公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國(guó)家。

通過(guò)向客戶供應(yīng)高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進(jìn)海運(yùn)證明白“讓客戶滿足”就是我們的承諾。在韓進(jìn)海運(yùn)不長(zhǎng)的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進(jìn)海運(yùn)的快速成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于韓進(jìn)海運(yùn)的持續(xù)成長(zhǎng)，公司的首要目標(biāo)就成為了通過(guò)節(jié)約成本的措施，加強(qiáng)供應(yīng)最優(yōu)表現(xiàn)的實(shí)力，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的客戶需求。這些努力將確保韓進(jìn)海運(yùn)的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進(jìn)海運(yùn)因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽(yù)是通過(guò)公司大量閱歷豐富員工的辛勤工作而贏得的。對(duì)于這些員工而言，從不存在特別大的問(wèn)題，也不存在特別小的問(wèn)題。

在全球的各個(gè)角落都能看到有韓進(jìn)海運(yùn)“H”標(biāo)記的集裝箱,碼頭,設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癏”標(biāo)記就是韓進(jìn)海運(yùn)3600多名員工對(duì)客戶滿足的慎重承諾。

12,NYK（NipponYusenKaishaLineLtd）其實(shí)特別不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。

NYK的滾裝,散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。NYK1870就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字

最早是TsukumoShokaiShippingcompany.

后來(lái)又叫MitsukawaShokai.

后來(lái)MitsubishiShokai.

到1875才開始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，

然后又叫MitsubishiKisen

然后MitsubishiMailSteamshipCompany

很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)時(shí)受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船?/p>

梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的托付，馬上派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官,駐港領(lǐng)事,郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，看法親切。3月12日，扮裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特殊豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防旁邊的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作巡游的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，最終在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，假如不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

13,APL

大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。19974月13日，新加坡NOL及美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)記，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)接著以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。依據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

假如再把時(shí)間前移十，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)狀況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)輸河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

13,K.Line

假如有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，唯恐就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“KawasakiKisenKaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。

K.L雖然及NYK,MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，1987，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。19954月，正式在上海成立中國(guó)，開始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連,青島,天津,深圳設(shè)立了分公司，在南京,蘇州等地設(shè)立了8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的處理箱量則以每20%的速度增長(zhǎng)。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特殊強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，特別看重遵紀(jì)遵守法律及維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶供應(yīng)可信,牢靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特殊多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號(hào)。K.L在公司內(nèi)部特地成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門依據(jù)中國(guó)的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià),每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

14,MOL

MOL在中國(guó)有130的船運(yùn)閱歷。從1878，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)輸煤炭到中國(guó)起，MOL便開始了它的中國(guó)之旅。

國(guó)際貨代-專業(yè)術(shù)語(yǔ)

(1)ORC(OrigenRecevieCharges)本地收貨費(fèi)用（廣東省收取）

(2)THC(TerminalHandlingCharges)碼頭操作