TLKZ合同段隧道施工安全風險評估

銀百高速公路(G69)甜羅段TLKZ2合同段

(YK88+400?YK93+900ZK88+400?ZK93+868.592)

隧道工程施工安全

風險評估報告

中鐵十五局集團有限公司

銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2項目經(jīng)理部

二。一六年四月四日

銀百高速公路(G69)甜羅段TLKZ2合同段

隧道工程施工安全

風險評估報告

編制單位：銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2項目經(jīng)理部

評估小組負責人：

日期：2016年4月

編制說明

公路隧道工程施工環(huán)境條件復雜，施工組織困難，作業(yè)安全風險居高

不下，一直以來是施工企業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風

險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意

識，改進施工措施，規(guī)范預案預警預控治理，有效降低施工風險，嚴防重

特大事故發(fā)生。

本報告是根據(jù)交通運輸部《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風

險評估試行工作的通知》及《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南

(試行)》精神，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》的相

關規(guī)定，結合本標段工程特點及施工實際情形，針對施工階段存在的典型

風險源和重大風險源，對銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2合同段隧道工程施工

階段安全風險進行評估，由銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2合同段評估編制完

成。

本報告的主要內(nèi)容為：1.風險評估依據(jù)；2.隧道概況；3.隧址區(qū)地質

概況；4.風險評估過程和方法；5.隧道施工安全風險評估；6.風險應對措

施；7.隧道風險評估結論。

報告共一式三份：甜羅高速項目辦、監(jiān)理駐地辦、項目部各一份。

編制單位：銀百高速(G69)甜羅段TLKZ2項目經(jīng)理部

評估小組組長:

評估小組成員:

評估小組成員名單

姓名職稱/職務簽名

孫峰偉高級工程師/中鐵十五局五公司總工

周富春高級工程師/中鐵十五局五公司總工辦

趙中華高級工程師/中鐵十五局西北指經(jīng)理

尤永學高級工程師/中鐵十五局五公司總工辦

高級工程師/中鐵十五局五公司工程科

姚利珍

副科長

高級工程師/中鐵十五局五公司工程科

楊尉濤

科長

目錄

1風險評估依據(jù)...........................................................-1-

2隧道概況................................................................-2-

2.1隧道工程概況..........................................................-2-

2.2隧道設計概況.........................................................-3-

3隧址區(qū)地質概況..........................................................-3-

3.1郭陰山1#隧道地質概況..................................................-3-

3.1.1工程地質條件.......................................................-3-

3.1.2水文地質條件.........................................................-4-

3.1.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性....................................................-4-

3.1.4不良地質現(xiàn)象與特別性巖土............................................-4-

3.1.5隧道圍巖分級及工程特性.............................................-4-

3.1.6隧道工程地質條件評判與建議..........................................-6-

3.2郭陰山2#隧道地質概況..................................................-6-

3.2.1工程地質條件.........................................................-6-

3.2.2水文地質條件.........................................................-6-

3.2.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性.....................................................-7-

3.2.4不良地質現(xiàn)象與特別性巖土............................................-7-

3.2.5隧道圍巖分級及工程特性..............................................-7-

3.2.6隧道工程地質條件評判與建議..........................................-8-

3.3五子山2#隧道地質概況..................................................-8-

3.3.1工程地質條件........................................................-8-

3.3.2水文地質條件........................................................-8-

3.3.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性....................................................-9-

3.3.4不良地質現(xiàn)象與特別性巖土............................................-9-

3.3.5隧道圍巖分級及工程特性..............................................-9-

3.3.6隧道工程地質條件評判與建議.........................................-10-

4風險評估過程和方法.....................................................-10

4.1風險評估對象及目標...................................................-10

4.1.1評估對象..........................................................-10

4.1.2評估目標........................................................-10

4.2風險分析步驟.........................................................-11

4.3風險評估步驟及程序...................................................-11

4.4風險評估方法及內(nèi)容...................................................-12

4.4.1隧道施工安全總體風險評估方法....................................-13

4.4.2隧道施工安全專項風險評估方法.....................................-14

4.5風險分級及接受標準...................................................-17

5隧道施工安全風險評估...................................................-21

5.1隧道施工安全總體風險評估.............................................-21

5.1.1隧道施工安全總體風險評估..........................................-21

5.1.2隧道總體風險評估情形匯總...........................................-23

5.2隧道施工安全專項風險評估............................................-23

5.2.1風險源辨識統(tǒng)計....................................................-24

5.2.2風險源風險分析....................................................-29

5.2.3風險源風險估測....................................................-39

5.2.4隧道重大風險源風險估測...........................................-43

6風險計策措施...........................................................-50

6.1洞口及淺埋段風險控制措施.............................................-50

6.2變形塌方預防及處理措施...............................................-51

6.2.1隧道塌方的預防措施.................................................-51

6.2.2隧道塌方的處理措施.................................................-52

6.3黃土陷穴的處理措施...................................................-53

6.4通風、防災救援風險控制措施...........................................-54

6.5環(huán)境保護風險控制措施.................................................-55

6.6工期風險控制措施.....................................................-55-

6.7其它風險控制措施.....................................................-56-

7隧道風險評估結論.......................................................-57-

1風險評估依據(jù)

1.0.1相關的國家和行業(yè)標準、技術規(guī)范和規(guī)定：

1交通運輸部《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通

知》；

2《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》(試行)；

3《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTGF9—2015)；

4《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70/2-2014)；

5《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTGF60—2009)；

6《公路隧道施工技術細則》(JTG/TF60—2009)；

7《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》(GB50086-2001)

8《橋梁隧道設計施工有關標準補充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點手冊》；

9《地下工程防水技術規(guī)范》(GB50108—2008)；

10《工程建設標準強制性條文公路工程部分》；

11《施工現(xiàn)場暫時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46-2005)；

12《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》(GB/T13861-2009)；

13《機械安全防護裝置固定式和活動式防護裝置設計與制造一樣要求》(GB/T

8196-2003)；

14《用電安全導則》(GB/T13869-2008)；

15《有毒作業(yè)分級》(GB/T12331-90)；

16《噪聲作業(yè)分級》(LD80-1995)；

17《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》(GB6441-86)；

18《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評判標準》(JGJ/T77-2010)；

19《公路項目安全性評判指南》(JTGTB05-2004)；

20《安全評判通則》(AQ8001-2007)。

21《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)

1.0.2業(yè)主制定的風險治理方針和策略

完善安全保證體系，強化責任分解落實，實現(xiàn)現(xiàn)場有效控制。

1.0.3項目設計和施工方面的文件：

-1-

1《甜羅高速（TLKZ2合同段）兩階段施工圖設計-隧道設計圖》；

2《甜羅高速（TLKZ2合同段）兩階段施工圖設計-工程地質勘查報告》；

3《甜羅高速（TLKZ2合同段）實施性施工組織設計》等；

4《高速公路施工合同段合同文件》及其它施工相關合同文件；

5施工調(diào)查積存的隧道基礎資料，隧道施工圖階段風險評估結果；

6我單位在類似工程中的技術總結、工法成果等。

1.0.4設計階段風險評估成果

1根據(jù)設計院所提供的《甜羅高速（TLKZ2合同段）兩階段施工圖設計》，隧道施

工階段存在如下風險：

1）洞口及淺埋段失穩(wěn)風險；

2）變形塌方風險；

3）黃土陷穴風險；

4）通風及防災救援風險等。

依據(jù)以上文件、規(guī)范、標準及工程實地勘察情形，收集類似工程資料和與本工程相

關的直接、間接資料，結合我公司現(xiàn)有的技術裝備、施工能力、治理水平，以及多年從

事復雜地勢地質條件隧道施工的豐富體會，通過分析、歸納，全面普查風險源，理清風

險源在本工程中的實際狀態(tài)，挑選出主要風險源和次要風險源，以“保質量、保工期、

保安全、創(chuàng)精品”為目標，編制本項目隧道施工安全風險評估報告。

2隧道概況

2.1隧道工程概況

2.1.1郭陰山1#隧道

郭陰山1#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)城鎮(zhèn)境內(nèi)，進出口均布設于山間沖溝山坡上，沖

溝內(nèi)有鄉(xiāng)村道路通行，交通條件較好。右線里程樁號為YK90+150?YK92+725,左線里程

樁號為ZK90+115?ZK92+710,洞門均采用端墻式洞門，通風方式為機械通風，燈光照明。

2.1.2郭陰山2#隧道

郭陰山2#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)城鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進口布設于山間沖溝山體斜坡上，沖

溝內(nèi)有鄉(xiāng)村道路通行，交通條件較好。出口位于環(huán)江右側山坡部位，鄰近有鄉(xiāng)村道路通

行，交通條件較好。右線里程樁號為YK92+850?YK93+699,左線里程樁號為ZK92+872?

ZK93+664,通風方式為自然通風，燈光照明。

-2-

2.1.3五子山2#隧道

五子山1#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)，進出口均布設于山間沖溝山坡上，無

道路通行，交通條件差。右線里程樁號為YK88+400?YK89+180；左線里程樁號為

ZK88+400?ZK89+180,洞門均采用端墻式洞門，通風方式為自然通風，燈光照明。

2.L4五子山3#隧道

五子山3#隧道位于甘肅省慶陽市環(huán)城鎮(zhèn)境內(nèi)，進口布設于山間黃土沖溝右側山坡

上，無道路通行，交通條件差；出口位于山間沖溝左側山坡上，沖溝內(nèi)有鄉(xiāng)村道路通行，

交通條件較好。隧道左洞起迄里程為ZK89+230—ZK89+845,全長615m,隧道右洞起迄

里程為YK89+225—YK89+860,全長635m,圍巖級別為V級，內(nèi)設1處行人橫洞，人行橫

洞長27.9米。單洞建筑限界：凈高5.0m,隧道凈寬10.25m,緊急停車帶單洞建筑限界:

凈高5.0m,隧道凈寬13.0mo

2.2隧道設計概況

隧道按照高速公路標準設計，單向雙車道，設計行車速度為80km/h。

3隧址區(qū)地質概況

3.1郭陰山1#隧道地質概況

3.1.1工程地質條件

1地勢地貌

隧道地處大陸構造腐蝕堆積黃土地貌，屬黃土殘城區(qū)，地勢起伏較大，山高坡陡，

隧道線路經(jīng)過高程約1240m?1472m。隧道進口山體較陡，自然坡度為50°~70°,形

成陡坎，隧道中部山頂山坡坡度較緩，約10°?20°,山體植被稀少，主要為人工種植

松樹及雜草，山頂部位較為平整，局部開墾為旱地。山體地表發(fā)育有數(shù)條沖溝，溝谷內(nèi)

無常年流水，雨季時有暫短性流水，水量較大。

2地質構造

隧質屬單斜構造，巖層產(chǎn)狀為135°?143°Z7°-10°o

3地層巖性

根據(jù)本次地質調(diào)繪、鉆探揭露并結合室內(nèi)土工試驗，隧址區(qū)地層按其時代及成因分

類，在勘察深度范疇內(nèi)上覆地層為第四系全新統(tǒng)人工填土、上更新統(tǒng)風積新黃土、更新

統(tǒng)老黃土，下伏白堊系泥質粉砂巖。其工程地質特性詳見工程地質勘查報告。

-3-

3.1.2水文地質條件

1地表水

隧道洞身范疇內(nèi)地表水不發(fā)育，隧道通過區(qū)段地表溝谷均為季節(jié)性流水，無常年性

流水，受大氣降水影響較大。

2地下水

隧址屬于缺水地區(qū)，周邊地表水貧乏。結合水文地質條件分析，本隧道地下水整體

貧乏，但巖土界面易富集地下水，雨季有可能顯現(xiàn)滲水或點滴狀出水。

3.1.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性

根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應譜區(qū)劃

圖》(G18306—2001圖A和圖B),隧址區(qū)地震動峰值加速度0.10g,地震反應譜特點周

期為0.45s.相當于對于全國地震烈度區(qū)劃為VD度區(qū)。

3.1.4不良地質現(xiàn)象與特別性巖土

1人工填土

隧道右線出口位于上山公路填方路堤正下方，成份為黃土素填土，距線路近，結構

相對原狀黃土差很多；該處正好位于沖溝溝口，暴雨期間積水，對隧道影響較大，建議

隧道出口采取明洞出洞，盡量避免大面積開挖，做好對坡面加固防護措施，同時做好仰

坡防水措施。

2特別性巖土

隧址區(qū)表層覆蓋風積新黃土層，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，根據(jù)實驗運算屬自重濕陷

性，濕陷等級n(中等)，對隧道建設影響較大。

3不良地質特點與評判

隧址區(qū)不良地質主要為溜塌問題。

隧址區(qū)不良地質主要為溜塌問題。特別是隧道進出口端，表層覆蓋風積黃土，施工

開挖可能有大的牽引覆蓋土層滑塌。因做好洞口邊仰坡防護。詳細地址評判參見施工圖

設計。

3.1.5隧道圍巖分級及工程特性

圍巖級別的劃分依照《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTGC20-2011),《公路隧道設計

規(guī)范》(JTGD70/2-2014),考慮影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖具體劃

分為V級，并對其工程特性進行簡要說明，見表3.1.1、表3.1.2、表3.1.3。

-4-

表3.1.1郭陰山1#隧道右線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號圍巖名稱及定性描述

號(m)級別

右線

YK90+132黃土、強風化泥質粉砂巖；新黃土稍密?密實，強風化

1128V

YK90+260泥質粉砂巖極脆弱、極破碎

YK90+260黃土、強風化泥質粉砂巖；黃土與基巖交界面鄰近，強

2260V

YK90+520風化泥質粉砂巖極脆弱、極破碎

YK90+520黃土、強風化泥質粉砂巖；黃土與基巖交界面鄰近，強

3120V

YK90+700風化泥質粉砂巖極脆弱、極破碎

YK90+700黃土、強風化泥質粉砂巖；新黃土稍密?密實，強風化

41900V

YK92+600泥質粉砂巖極脆弱、極破碎

YK92+600

5122V黃土；稍密?密實

YK92+722

表3.1.2郭陰山1#隧道左線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號工程地質水文地質特點及評判

號(m)級別

左線

ZK90+115黃土、強風化泥質粉砂巖；新黃土稍密?密實，強風化

1125V

ZK90+240泥質粉砂巖極脆弱、極破碎

ZK90+240黃土、強風化泥質粉砂巖；新黃土稍密?密實，強風化

2260V

ZK90+500泥質粉砂巖極脆弱、極破碎

ZK90+500黃土、強風化泥質粉砂巖；強風化泥質粉砂巖極脆弱、

3140V

ZK90+640極破碎

ZK90+640黃土、強風化泥質粉砂巖；新黃土稍密?密實，強風化

41920V

ZK92+560泥質粉砂巖極脆弱、極破碎

ZK92+560

5149V黃土；稍密?密實

ZK92+709

表3.1.3郭明山1#隧道圍巖級別分布統(tǒng)計表

隧道長度圍巖

路線長度(m)占隧道總長(%)自穩(wěn)能力

(m)級別

-5~

左線2594V2594100自穩(wěn)能力很差或無

右線2590V2590100自穩(wěn)能力很差或無

3.1.6隧道工程地質條件評判與建議

依據(jù)影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖劃分為V級。

隧道洞頂埋深0?224m,圍巖主要為風積黃土、強分化泥質粉砂巖；無地下水；拱

部及兩側易產(chǎn)生坍塌，圍巖穩(wěn)固性差，建議采用臺階法開挖；淺埋地段開挖易坍塌并引

起坡體變形，建議采取加固防護措施；右線出口端位于上山公路路堤正下方，成份為黃

土素填土，結構較差，且真好位于沖溝溝口，雨季積水，對隧道影響較大。

3.2郭陰山2#隧道地質概況

3.2.1工程地質條件

1地勢地貌

隧道地處腐蝕堆積黃土地貌，地勢起伏較大，山高坡陡，隧道線路經(jīng)過高程約

1250m?1441m。隧道進口山體較陡，自然坡度為40°?60°,隧道中部山頂山坡坡度較

緩，約10°?25°,山體植被稀少，主要為雜草，山頂部位較為平整，局部開墾為旱地。

山體地表發(fā)育有數(shù)條小沖溝，溝谷內(nèi)無常年流水，雨季時有暫短性流水，水量較大。

2地質構造

隧質屬單斜構造，巖層產(chǎn)狀為135°~10°o

3地層巖性

根據(jù)本次地質調(diào)繪、鉆探揭露并結合室內(nèi)土工試驗，隧址區(qū)地層按其時代及成因分

類，在勘察深度范疇內(nèi)上覆地層為第四系上更新統(tǒng)風積新黃土、更新統(tǒng)老黃土，下伏白

堊系泥質粉砂巖。其工程地質特性詳見工程地質勘查報告。

3.2.2水文地質條件

1地表水

隧道洞身范疇內(nèi)地表水不發(fā)育，隧道通過區(qū)段地表溝谷均為季節(jié)性流水，無常年性

流水，受大氣降水影響較大。

2地下水

隧址屬于缺水地區(qū)，周邊地表水貧乏。山坡匯水面積小，降雨時地表徑流消散很快。

結合水文地質條件分析，本隧道地下水整體較貧乏。

-6-

3.2.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性

根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應譜區(qū)劃

圖》(G18306—2001圖A和圖B),隧址區(qū)地震動峰值加速度0.10g,地震反應譜特點周

期為0.45s.相當于對于全國地震烈度區(qū)劃為vn度區(qū)。

3.2.4不良地質現(xiàn)象與特別性巖土

隧址區(qū)未見不良地質現(xiàn)象。表層覆蓋風積新黃土層，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，根據(jù)

實驗運算屬自重濕陷性，濕陷等級n(中等)?I(輕微)，對隧道建設影響較大。

3.2.5隧道圍巖分級及工程特性

圍巖級別的劃分依照《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTGC20-2011),《公路隧道設計

規(guī)范》(JTGD70/2-2014),考慮影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖具體劃

分為V級，并對其工程特性進行簡要說明，見表3.2.1、表3.2.2、表3.2.3。

表3.2.1郭陰山2#隧道右線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號圍巖名稱及定性描述

號(m)級別

右線

YK90+852

1148V老黃土；稍密

YK93+000

YK93+000

2520V老黃土；中密

YK93+520

YK93+520

3205V老黃土；稍密

YK93+725

表3.2.2郭陰山2#隧道左線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號工程地質水文地質特點及評判

號(m)級別

左線

ZK92+870?

1110V老黃土；稍密

ZK92+980

ZK92+980?

2480V老黃土；中密

ZK93+460

ZK93+460?

3207V老黃土；稍密

ZK93+667

表3.2.3郭陰山2#隧道圍巖級別分布統(tǒng)計表

-7-

隧道長度國巖

路線長度(m)占隧道總長(%)自穩(wěn)能力

(m)級別

左線797V797100自穩(wěn)能力很差或無

右線873V873100自穩(wěn)能力很差或無

3.2.6隧道工程地質條件評判與建議

依據(jù)影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖劃分為V級。

隧道洞頂埋深0?148m,圍巖主要均為黃土；無地下水；拱部及兩側易產(chǎn)生坍塌、

掉塊，圍巖穩(wěn)固性差，建議采用臺階法開挖；洞口受淺埋影響，拱部及兩側壁易產(chǎn)生坍

塌和掉塊，建議采取加固防護措施。整體穩(wěn)固性差，對隧道施工有較大影響。

3.3五子山2#隧道地質概況

3.3.1工程地質條件

1地勢地貌

隧道地處腐蝕堆積黃土地貌，地勢起伏較大，山高坡陡，隧道線路經(jīng)過高程約

1258m?1385m。隧道進口山體較陡，自然坡度為40°?60°,隧道中部山頂山坡坡度較

緩，約20°?30°,山體植被稀少，主要為雜草，山頂部位較為平整，局部開墾為旱地。

山體地表發(fā)育有數(shù)條小沖溝，溝谷內(nèi)無常年流水，雨季時有暫短性流水，水量較大。

2地質構造

隧質屬單斜構造，巖層產(chǎn)狀為135°~10°o

3地層巖性

根據(jù)本次地質調(diào)繪、鉆探揭露并結合室內(nèi)土工試驗，隧址區(qū)地層按其時代及成因分

類，在勘察深度范疇內(nèi)上覆地層為第四系上更新統(tǒng)風積新黃土及中更新統(tǒng)風積老黃土，

下伏白堊系泥質粉砂巖。其工程地質特性詳見工程地質勘查報告。

3.3.2水文地質條件

1地表水

隧道洞身范疇內(nèi)地表水不發(fā)育，隧道通過區(qū)段地表溝谷均為季節(jié)性流水，無常年性

流水，受大氣降水影響較大。

2地下水

隧址屬于缺水地區(qū)，周邊地表水貧乏。山坡匯水面積小，降雨時地表徑流消散很快。

結合水文地質條件分析，本隧道地下水整體較貧乏。

-8-

3.3.3地震及區(qū)域穩(wěn)固性

根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應譜區(qū)劃

圖》(G18306—2001圖A和圖B),隧址區(qū)地震動峰值加速度0.10g,地震反應譜特點周

期為0.45s.相當于對于全國地震烈度區(qū)劃為vn度區(qū)。

3.3.4不良地質現(xiàn)象與特別性巖土

隧址進口段YK87+240-YK87+320右側13m處發(fā)育H9T黃土滑坡推積體，該滑坡推

積體在黃土沖溝邊緣發(fā)育，整體呈扇形，陷穴密布，地勢支離破碎，長約110m,寬約

100m,最大厚度16m,該滑坡主滑方向約340°,應陷穴十分發(fā)育，大量土體流失，整

體方量為15萬方，屬中層中等牽引式滑坡堆積體。后緣高約20m左右，約45-60度。

滑坡面明顯出露，堆積體呈折線狀，后面坡度相對較緩約15-30度，前緣抵達小型沖溝,

因季節(jié)性流水沖刷形成高約8T0米的陡坎。自然狀態(tài)處于穩(wěn)固狀態(tài)。表層覆蓋風積新

黃土層，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，根據(jù)實驗運算屬自重濕陷性，濕陷等級H(中等)，

對隧道建設影響較大。

3.3.5隧道圍巖分級及工程特性

圍巖級別的劃分依照《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTGC20-2011),《公路隧道設計

規(guī)范》(JTGD70/2-2014),考慮影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖具體劃

分為V級，并對其工程特性進行簡要說明，見表3.3.1、表3.3.2、表3.3.3。

表3.3.1五子山2#隧道右線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號圍巖名稱及定性描述

號(m)級別

右線

YK87+752

158V老黃土；稍密

YK87+810

YK87+810

21230V老黃土；中密

YK89+040

YK89+040

3141V老黃土；稍密

YK89+181

表3.3.2五子山2#隧道左線圍巖級別分段劃分表

序長度圍巖

起迄樁號工程地質水文地質特點及評判

號(m)級別

左線

ZK87+735

155V老黃土；稍密

ZK87+790

-9-

ZK87+790

21250V老黃土；中密

ZK89+040

ZK89+040?

3142V老黃土；稍密

ZK89+182

表3.3.3五子山2#隧道圍巖級別分布統(tǒng)計表

隧道長度圍巖

路線長度(m)占隧道總長(％)自穩(wěn)能力

(m)級別

左線1447V1447100自穩(wěn)能力很差或無

右線1429V1429100自穩(wěn)能力很差或無

3.3.6隧道工程地質條件評判與建議

依據(jù)影響該隧道圍巖穩(wěn)固性的主要因素，將隧道圍巖劃分為V級。

隧道進出口端山坡坡度較陡，洞口地層主要為風積老黃土，厚度大，垂直裂隙發(fā)育；

工程地質性質差，施工開挖可能有大的牽引覆蓋土層滑塌。隧道洞頂埋深。?100m,圍

巖主要均為風積老黃土；自重濕陷性土；圍巖自穩(wěn)及成洞條件差，易坍塌，無地下水。

整體穩(wěn)固性差，對隧道施工有較大影響。

4風險評估過程和方法

4.1風險評估對象及目標

4.1.1評估對象

本次評估是在設計單位施工圖設計和施工圖階段風險評估結果的基礎上，結合《銀

川-百色高速公路(G69)甜水堡至慶城至羅兒溝圈段TLKZ2合同段實施性施工組織設計》,

依據(jù)施工地質、資源配置及施工方案，對TLKZ2合同段的隧道工程施工風險進行再評估。

4.1.2評估目標

通過風險評估工作，識別施工階段所有潛在的風險因素，確定各種風險等級，提出

相應的隧道施工安全和風險控制措施，建立完整的風險評估和治理體系，著重于施工治

理、措施的評判和落實，切實有效地控制各類風險，將各類風險降低到可接受水平，以

達到保證施工安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資、提高效益的目的。風險后果

或缺失與評估目標的關系見表4.1.L

表4.1.1后果或缺失與評估目標關系表

-10-

評估目標后果或缺失

安全風險人員傷亡、經(jīng)濟缺失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟缺失、工期延誤

工期風險工期延誤、經(jīng)濟缺失

投資風險經(jīng)濟缺失、第三方經(jīng)濟缺失

環(huán)境風險環(huán)境破壞、經(jīng)濟缺失、第三方經(jīng)濟缺失

4.2風險分析步驟

風險分析包括以下三個必不可少的主要步驟：

1采集數(shù)據(jù)

第一必須采集與所要分析的風險相關的各種數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以從國內(nèi)外過去類似

工程的歷史記錄中獲得。所采集的數(shù)據(jù)必需是客觀的、可統(tǒng)計的。

2完成不確定性模型

以已經(jīng)得到的有關風險的信息為基礎，對風險發(fā)生的可能性和可能的結果給以明確

的定量化。通常用概率來表示風險發(fā)生的可能性。

3對風險影響進行評判

在不同風險事件的不確定性已經(jīng)模型化后，就要評判這些風險的全面影響。通過評

判把不確定性與可能結果結合起來。

4.3風險評估步驟及程序

風險評估通常分為四個主要步驟：

1風險辨識，也即找風險：分析工程施工期所有的潛在風險因素，并進行歸類整

理，然后進行挑選，重點考慮那些對目標參數(shù)影響較大的風險因素。

2風險分析：對風險因素發(fā)生概率和后果進行分析和估量，給出風險的概率分布。

3風險評判：對目標參數(shù)的風險結果參照一定標準進行評判。

4風險控制：主要針對不同的風險大小，結合實際情形，給出風險處理的合理計

策。

具體的風險評估程序見圖4.3.1:

-11-

圖4.3.1隧道施工安全風險評估流程圖

4.4風險評估方法及內(nèi)容

項目部參照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）的評估流程及

-12-

方法，以專家調(diào)查法為主線，綜合運用指標體系法、層次分析法等方法開展對我標段隧

道的施工安全風險評估。

4.4.1隧道施工安全總體風險評估方法

隧道工程施工安全總體風險評估采用指標體系法，主要考慮隧道地質條件、建設規(guī)

模、氣候與地勢條件等評估指標，對隧道工程對照表4.4.1評分標準逐一進行評估。評

估指標的分類、賦值標準可參見表4.4.1。

表4.4.1隧道工程施工總體風險評估指標體系

評估指標分類分值說明

1.V、VI圍巖長度占全隧長度70%以上3-4根據(jù)設計文

圍巖

2.V、VI圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下2件和施工實

情形

3.V、VI圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下1際情形確定。

a

4.V、VI圍巖長度占全隧長度20%以下0

地質G瓦斯1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-3

=(a+b+c)含量2.隧道洞身鄰近可能存在瓦斯地層1

b3.隧道施工區(qū)域不會顯現(xiàn)瓦斯0

富水1.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質2-3

情形2.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質1

C3.無涌水突泥可能的地質0

1.特大斷面（單洞四車道隧道）4

2.大斷面（單洞三車道隧道〉3

開挖斷面A

3.中斷面（單洞雙車道隧道）2

4.小斷面K單洞單車道隧道）1

1.特長（3000m以上）4

1.長（大于1000m、小于3000m）3

隧道全長L

3.中（大于500m、小于1000m）2

4.短(小于500m)1

1.豎井3

洞口形式S2.斜井2

3.水平洞1

從施工便道

1.隧道進口施工困難2

洞口特點C難易、地勢特

2.隧道進口施工較容易1點等考慮

-13-

注：1、指標的取值針對單洞；

2、表中''以上”表示含本數(shù)，"以下”表示不含本數(shù)，下同。

隧道工程施工安全總體風險大小運算公式為：

R=G（A+L+S+C）,其中：

G指隧道、豎井、斜井路線周圍的地質所賦分值；

A指標準的開挖斷面所賦分值；

L指隧道入口到出口的長度所賦分值（運算隧道長度時將隧道豎井、斜井長度運算

在內(nèi)）；

S指成為通道的隧道出入口的形式所賦分值；

C指隧道洞口地勢條件所賦分值。

評估指標體系中各指標所賦分值結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而

定，數(shù)值取整數(shù)。評估指標根據(jù)工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也

相應調(diào)整。

運算得到總體風險值R,根據(jù)相應的R值確定隧道工程施工安全總體風險等級。

總體風險等級在III級（高度風險）及以上的隧道工程，納入專項風險評估范疇。評

估小組根據(jù)總體風險評估情形，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。其他風險

等級的隧道工程，視情形確定是否開展專項風險評估。

4.4.2隧道施工安全專項風險評估方法

依據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）的評估方法，分解施工

作業(yè)程序，辨識風險，從而建立風險源普查清單，并通過風險辨識、分析、估測，確定

重大風險源。

重大風險源風險估測采用定性與定量相結合法。事故嚴重程度的估測方法采用專家

調(diào)查法。事故可能性的估測方法采用指標體系法。

采用的主要評估方法簡要介紹：

1專家調(diào)查法

專家調(diào)查法是利用函詢的方法征求專家意見進行風險分析和猜測的方法，一樣步驟

為：

1）將項目的基本信息和歸納的問題提供給專家；

2）專家匿名提出意見；

-14-

3）歸納專家意見，匯總統(tǒng)計結果；

4）反饋給專家，專家再提出意見；

5）反復多次，將歸納總結的意見提供給決策者作為決策的依據(jù)。

2指標體系法

指標體系法是根據(jù)隧道工程設計、施工實際情形，將隧道風險因素歸為地質、設計、

施工等方面，再用檢查方法，對每個評估單元進行檢查評定，最終得到隧道某項風險的

總體評估結果。

3模糊綜合評判法

模糊綜合評判法是采用模糊理論和最大隸屬度原則對多因素系統(tǒng)進行總體評判的

一種方法，一樣步驟為：

1）對評估項目進行分析，找到影響評估目標的各種風險因素，監(jiān)理評估目標

的評判指標體系；

2）建立風險因素等級評估矩陣；

3）確定各種風險因素概率等級后果等級；

4）確定風險因素權重；

5）總體評估風險。

4頭腦風暴法

頭腦風暴法又稱智爆法，是借助于專家的體會，通過會議集思廣益獲取信息的一種

直觀的猜測和識別方法。參加討論的人員主要由風險分析專家、風險治理專家和相關專

業(yè)人員組成。該方法要求主持人必須有較高的素養(yǎng)，思維靈敏，反應靈敏，一樣步驟為:

1）討論前，討論人員應對討論主題有所準備；

2）討論過程中，輪番發(fā)言、各抒己見，不進行判定性評論，并盡量將發(fā)言的原話

記錄完整，發(fā)言者應核對記錄中自己的發(fā)言內(nèi)容；

3）討論終止后，與會者共同評判討論中的每一條意見；

4）主持人對討論意見進行總結，形成最終結論。

該方法簡單易行，比較客觀，所得出的結論比較充分、正確，但該方法受主觀因素

影響，可能存在偏差。

5層次分析法：層次分析法是按照一定規(guī)律把決策過程層次化、數(shù)量化，是一種

對多方案或多目標進行決策的方法，一樣步驟為：

-15-

1）建立系統(tǒng)的遞階層次結構；

2）構造兩兩比較判定矩陣，從層次結構的第二層開始，對于從屬于上一層某個因

素的同層諸因素，用成對比較法和1?9比較尺度構造成對比較矩陣，直至最下層；

3）針對某一標準，運算風險因素的權重，對于每一個成對比較矩陣，運算最大特

點根及對應特點向量，特點向量即為該比較矩陣中各因素權重值；

4）運算當前一層風險相對總目標的排序權重；

5）進行一致性監(jiān)測。

該方法可以有效地對影響評估目標的風險因素進行定量化分析，并比較各因素之間

權重大小。

6魚刺圖法

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圖4.4.1魚刺圖法進行事故致因分析

魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因

可能導致后果的一種治理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由

結果、原因和枝干三部分組成。

枝干：表示原因與結果、原因與原因之間的關系。中央的枝干為主干，從主干兩邊

依次展開的枝干為大枝（大原因即直接原因），大枝兩側展開的枝干為中枝（間接原因），

-16-

中枝兩側展開的枝干為小枝（造成間接原因的上一層原因）。

在一個系統(tǒng)中，下一階段的結果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果

圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復雜的因果關系，直觀地表述出來，用

以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預防事故的措施。

4.5風險分級及接受標準

公路隧道風險分級包括事故發(fā)生概率的等級標準、事故發(fā)生后果的等級標準和風險

的等級標準，分級標準和風險接受準則參考《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指

南》（試用版）。

隧道施工階段風險較大，由于施工階段主要目標是順利施工和保證安全，因此本次

評估重點是施工階段安全評估。本階段風險評估以定量、半定量為主，結合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)

據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進行，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設計資料，分析確定各風險因素導致的風險

事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。

各種風險因素導致相應事故發(fā)生的概率及后果的劃分標準見表4.5.k表4.5.2、

表4.5.3、表4.5.4^表4.5.5、表4.5.6、表4.5.7、表4.5.8^表4.5.9a-c、表4.5.10、

表4.5.110

表4.5.1隧道工程施工安全總體風險分級