起降操縱練習(xí)測(cè)試題附答案

起降操縱練習(xí)測(cè)試題附答案單選題（總共100題）1.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需____。(1分)A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：B解析：

暫無(wú)解析2.最高剎車(chē)效率過(guò)程是(1分)A、始終保持較大剎車(chē)壓力的過(guò)程B、盡量增大阻滾力矩的剎車(chē)過(guò)程C、使剎車(chē)力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車(chē)過(guò)程答案：C解析：

暫無(wú)解析3.操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是____。(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查答案：B解析：

暫無(wú)解析4.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢____。(1分)A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況答案：B解析：

暫無(wú)解析5.影響起飛載重量的主要因素不包括(1分)A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣濕度B、風(fēng)速和風(fēng)向C、上反效應(yīng)，場(chǎng)地面積和周?chē)系K物高度答案：C解析：

暫無(wú)解析6.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門(mén)描述正確的是____。(1分)A、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收B、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作C、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收答案：C解析：

暫無(wú)解析7.著陸后檢查內(nèi)容不包括____。(1分)A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱(chēng)重檢查C、氣象檢查答案：C解析：

暫無(wú)解析8.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制____。(1分)A、起飛階段B、降落階段C、巡航階段答案：C解析：

暫無(wú)解析9.通過(guò)地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱(chēng)為_(kāi)___。(1分)A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：C解析：

暫無(wú)解析10.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是____。(1分)A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案：B解析：

暫無(wú)解析11.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快____。(1分)A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：B解析：

暫無(wú)解析12.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是(1分)A、垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)答案：C解析：

暫無(wú)解析13.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括____。(1分)A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量B、著陸條件不好C、飛機(jī)型號(hào)不同答案：C解析：

暫無(wú)解析14.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和____。(1分)A、一轉(zhuǎn)彎位置B、二轉(zhuǎn)彎位置C、三四轉(zhuǎn)彎位置答案：C解析：

暫無(wú)解析15.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是____。(1分)A、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門(mén)修正B、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門(mén)修正C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門(mén)修正答案：A解析：

暫無(wú)解析16.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛____。(1分)A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線B、飛機(jī)油料不足C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)答案：C解析：

暫無(wú)解析17.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是____。(1分)A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：B解析：

暫無(wú)解析18.多旋翼飛行器的操縱不包括(_____)(1分)A、俯仰操縱B、周期操縱C、航向操縱答案：B解析：

暫無(wú)解析19.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是____。(1分)A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱答案：A解析：

暫無(wú)解析20.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收(1分)A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案：C解析：

暫無(wú)解析21.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需____。(1分)A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：A解析：

暫無(wú)解析22.多旋翼飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼(1分)A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度答案：B解析：

暫無(wú)解析23.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)____。(1分)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化答案：A解析：

暫無(wú)解析24.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是(1分)A、彈射B、滑跑C、滑翔答案：C解析：

暫無(wú)解析25.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是____。(1分)A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A解析：

暫無(wú)解析26.通過(guò)專(zhuān)用的遙控器、外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱(chēng)為_(kāi)___。(1分)A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：B解析：

暫無(wú)解析27.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括____。(1分)A、自主控制B、人工遙控C、人工智能答案：C解析：

暫無(wú)解析28.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)____。(1分)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化答案：B解析：

暫無(wú)解析29.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高答案：B解析：

暫無(wú)解析30.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是____。(1分)A、俯沖最大速度B、不同高度、重量下的失速速度C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度答案：C解析：

暫無(wú)解析31.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是____。(1分)A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍C、極限高度外的速度范圍答案：C解析：

暫無(wú)解析32.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是____。(1分)A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎答案：A解析：

暫無(wú)解析33.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是____。(1分)A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量答案：B解析：

暫無(wú)解析34.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的____。(1分)A、主要是為了地面拖飛機(jī)B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向C、前輪擺振時(shí)減小受力答案：B解析：

暫無(wú)解析35.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)____。(1分)A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度答案：B解析：

暫無(wú)解析36.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前____。(1分)A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門(mén)5%-10%，保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門(mén)5%-10%，保持好平飛狀態(tài)C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)答案：B解析：

暫無(wú)解析37.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)____。(1分)A、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后答案：B解析：

暫無(wú)解析38.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是____。(1分)A、大車(chē)狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期答案：C解析：

暫無(wú)解析39.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面____。(1分)A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向答案：C解析：

暫無(wú)解析40.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快____。(1分)A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：A解析：

暫無(wú)解析41.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中____。(1分)A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵答案：A解析：

暫無(wú)解析42.著陸目測(cè)是駕駛員駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的評(píng)判為_(kāi)___。(1分)A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低答案：A解析：

暫無(wú)解析43.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是(1分)A、飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛B、機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛C、美國(guó)的格魯門(mén)公司設(shè)計(jì)的754型無(wú)人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案：C解析：

暫無(wú)解析44.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后____。(1分)A、目測(cè)過(guò)高時(shí)，應(yīng)在加大油門(mén)的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段B、目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門(mén)的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整答案：B解析：

暫無(wú)解析45.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是____。(1分)A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以?xún)?nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以?xún)?nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以?xún)?nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿答案：A解析：

暫無(wú)解析46.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄B、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄C、平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過(guò)快答案：B解析：

暫無(wú)解析47.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)的基本要領(lǐng)是____。(1分)A、適時(shí)、柔和B、適時(shí)、快速C、跟著感覺(jué)操作答案：A解析：

暫無(wú)解析48.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下____。(1分)A、長(zhǎng)B、短C、相等答案：A解析：

暫無(wú)解析49.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些答案：B解析：

暫無(wú)解析50.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的(1分)A、主要為了地面拖飛機(jī)B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑的方向C、前輪擺震時(shí)減小受力答案：B解析：

暫無(wú)解析51.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括____。(1分)A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況答案：C解析：

暫無(wú)解析52.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是(1分)A、逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大C、起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高，氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小答案：C解析：

暫無(wú)解析53.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車(chē)時(shí)機(jī)描述正確的是____。(1分)A、飛機(jī)接地后，馬上剎車(chē)，B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車(chē)C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車(chē)，答案：B解析：

暫無(wú)解析54.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向____偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。(1分)A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案：A解析：

暫無(wú)解析55.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需____。(1分)A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：B解析：

暫無(wú)解析56.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是____。(1分)A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲答案：A解析：

暫無(wú)解析57.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是____。(1分)A、小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)答案：C解析：

暫無(wú)解析58.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠(1分)A、順風(fēng)起降B、逆風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降答案：B解析：

暫無(wú)解析59.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是(1分)A、傘降B、橫滾C、氣囊回收答案：B解析：

暫無(wú)解析60.傘降回收(1分)A、降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)，飛機(jī)減速，降高C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述答案：B解析：

暫無(wú)解析61.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是____。(1分)A、大油門(mén)保證飛機(jī)速度，B、小油門(mén)便于飛機(jī)下降C、油門(mén)置于中間狀態(tài)留足操縱空間，答案：B解析：

暫無(wú)解析62.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括____。(1分)A、起飛、建立航線B、著陸目測(cè)、著陸C、任務(wù)飛行答案：C解析：

暫無(wú)解析63.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢____。(1分)A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合答案：A解析：

暫無(wú)解析64.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面____。(1分)A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示答案：C解析：

暫無(wú)解析65.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快____。(1分)A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合答案：B解析：

暫無(wú)解析66.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)____。(1分)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化答案：A解析：

暫無(wú)解析67.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢____。(1分)A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：B解析：

暫無(wú)解析68.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些答案：B解析：

暫無(wú)解析69.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱是____。(1分)A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角答案：C解析：

暫無(wú)解析70.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、著陸后，立即剎車(chē)B、著陸后，地速減小快，剎車(chē)不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車(chē)不要太晚答案：B解析：

暫無(wú)解析71.降落時(shí)間的含義是？(1分)A、航空器接地的瞬間B、航空器著陸后前輪接地的瞬間C、航空器著陸滑跑終止的瞬間答案：C解析：

暫無(wú)解析72.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門(mén)描述正確的是____。(1分)A、收油門(mén)的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門(mén)的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門(mén)的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺(jué)就好答案：A解析：

暫無(wú)解析73.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過(guò)程描述是____。(1分)A、坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎B、改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎答案：C解析：

暫無(wú)解析74.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是____。(1分)A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：B解析：

暫無(wú)解析75.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)C、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短答案：A解析：

暫無(wú)解析76.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快____。(1分)A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況答案：A解析：

暫無(wú)解析77.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括____。(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查答案：C解析：

暫無(wú)解析78.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)____。(1分)A、如目測(cè)低，加油門(mén)量相應(yīng)小些B、如目測(cè)高，收油門(mén)量相應(yīng)大些C、如目測(cè)低，加油門(mén)量相應(yīng)大些答案：C解析：

暫無(wú)解析79.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括____。(1分)A、控制站軟件檢查B、控制站操作系統(tǒng)檢查C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查答案：B解析：

暫無(wú)解析80.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)____。(1分)A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)拉桿B、注視地平儀，快速加油門(mén)，同時(shí)拉桿C、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)頂桿答案：A解析：

暫無(wú)解析81.多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為(1分)A、俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視多旋翼飛行器逆時(shí)針旋翼C、俯視多旋翼飛行器兩兩對(duì)應(yīng)答案：C解析：

暫無(wú)解析82.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括____。(1分)A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、天氣狀況不佳答案：C解析：

暫無(wú)解析83.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是(1分)A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C解析：

暫無(wú)解析84.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是____。(1分)A、飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門(mén)收為零，B、飛機(jī)接地后，將油門(mén)保持大車(chē)狀態(tài)，準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛C、飛機(jī)接地后，著陸滑跑一段距離再收油門(mén)，答案：A解析：

暫無(wú)解析85.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)B、地速較小，平飄距離較短C、地速正常，平飄距離正常答案：A解析：

暫無(wú)解析86.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高B、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低C、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作答案：B解析：

暫無(wú)解析87.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是____。(1分)A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)答案：A解析：

暫無(wú)解析88.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)____。(1分)A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)至100%，同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門(mén)至100%，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門(mén)至100%，同時(shí)快速頂桿答案：A解析：

暫無(wú)解析89.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是____。(1分)A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸答案：A解析：

暫無(wú)解析90.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是____。(1分)A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)答案：A解析：

暫無(wú)解析91.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是____。(1分)A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空