線路維修作業(yè)指導書

軌道檢查儀作業(yè)指導書

編號AGDZYZD-XL01-2015分類線路檢查

作業(yè)前準備點名分工及安全講話，到達現(xiàn)場?設置防護■儀器組裝及校對?檢查線路A

>???下道避車A超限報警處理+設備安全信息處置＞檢查數(shù)據(jù)保存

—

作業(yè)流程

。撤除防護>數(shù)據(jù)分析媼班后總結|

1.適用范圍：GJY-T-4,GJY-T-4A型軌道檢查儀線路檢查。

項目描述2.作業(yè)要求：屬于天窗點外作業(yè)項目，適應于線路設備靜態(tài)檢查。作業(yè)時，設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員（瞭望條件不良地段增設中間聯(lián)絡員）。

3長.大隧道軌道檢查儀下道后不能及時撤出限界以外的應納入天窗進行檢查，其它隧道及大橋應提前掌握列車運行情況。

階作業(yè)監(jiān)控安全風險控制人

作業(yè)內容及質量要求安全風險點控制措施

段工序級別自控互控他控

作業(yè)1.檢查凱道檢查儀狀態(tài)良好。

2.攜帶智能軌道檢查儀易損零配件及修理工具。儀器絕緣性能不

前準★使用兆歐表測量儀器絕緣性能，不小于10兆歐。執(zhí)機人輔機人安全員

3根.據(jù)月度任務安排和上月設備動靜態(tài)檢查情況制定作業(yè)日計劃。點外作業(yè)維修計劃，需經所在車良造成紅光帶。

備

間批準、蓋章后在車站辦理相關手續(xù)。

點名分工：按作業(yè)計劃，安排檢查任務：根據(jù)作業(yè)地段環(huán)境，安排作業(yè)防護并提出安全及技術標準。

作1.安全講話沒有

點名1.學標：有針對■性地學習《普速鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路安全修理規(guī)則規(guī)》作業(yè)標準。

針對性。

業(yè)

分工2.安全講話：對防護、下道避車、交通安全、軌道檢查儀作業(yè)安全、天氣等進行安全講話。L安全講話需明確防護、下道避車、交通、知識安全員作業(yè)負責

2.分工不明確，未

及安

前3.工具備品：等內容。作業(yè)負責人車間干

責任到人?！铩铩?/p>

全講⑴材料機具：軌距尺、20m弦繩、鋼板尺、線路檢查記錄本、石筆、軌道檢查儀及配件等。夏季攜2按.工序分工并責任到人。人安全員部

3.防護備品性能

話舌帶防暑品3.防護員自查，安全員核查。防護員安全員

不良。

（2）防護備品：信號旗（燈〉、喇叭、短路銅線（自動閉塞區(qū)間）、錄音對講機（駐站及工地電話員）、

4.工具不絕緣。

無線電話機、有線電話機等狀態(tài)良好，夜間攜帶照明燈，穿反光標志服。

汽車出車前須檢查車況，停車時須采取防溜措施。

到達出車前司機檢查車況，并向安全員、作業(yè)負責人匯報；作業(yè)負責人檢查防護員備品、盯控司機駕駛作業(yè)負

交通人身傷害。★★★嚴禁貨車車廂載人、客貨混載、超載、機動車帶汽車司機安全員

現(xiàn)場作業(yè)標準。責人

病上路行駛，嚴禁疲勞駕駛。

1、區(qū)間作業(yè)：到達現(xiàn)場后，駐站聯(lián)絡員、工地防護、現(xiàn)場防護員、兩端防護試通話，瞭望條件不

良時增加中間聯(lián)絡員。作業(yè)需設駐站聯(lián)絡員，持車間批復的點外作業(yè)計劃，在車站辦理登記。

2、站內作業(yè)：設置駐站防護員、現(xiàn)場防護員，防護執(zhí)行《普速鐵路工務安全規(guī)則》第2.4.29條規(guī)

設置防護位置不對或

定。設置防護后雙確認，遇瞭望條件不良地段或不良作業(yè)負

防護遇瞭望不良地段★★防護員安全員

3.作業(yè)負責人通知防護員設置防護，并確認防護設置準確，防護員保持通訊暢通，準確掌握列車運天氣時，增加防護人員。責人

未增加防護人員。

行情況。

.天窗點內作業(yè)時，按《普速鐵路工務安全規(guī)則》2.2.2條辦理。點外按《普速鐵路工務安全規(guī)則》

第2.4.29條規(guī)定執(zhí)行。

作

儀

器1.縱橫梁連接，上緊螺母。

業(yè)★★

組

裝2.調整手推架高度，并安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。L組裝軌道檢查儀，需在限界以外組織。

中作業(yè)負

及

校3.電池盒卡在固定座上；數(shù)據(jù)線與縱橫梁及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接：電源線與電池盒、插座聯(lián)結。工具侵入限界。作業(yè)人員安全員

責人

對

時4.現(xiàn)場開吧軌道檢查儀的軌距、水平、高低、方向進行校對，誤差滿足軌距：±0.5mm,水平：

±0.5mm,高低：±lmm,方向：±1mm：,

1.確定基淮股：線路水平檢查，正線直線地段以里程增加方向的左股為基準股，站線以軌號增加方1.橫越線路時，須一站、二看、三通過，執(zhí)行手

向的左股為基準股，曲線地段以曲線上股為基準股，高于基準股為低于基準股為“-”。直線比、眼看、口呼制度：嚴禁鉆車或在運行的機車、

1.橫越線路人身

與曲線連接處基準股改變時，必須在改變處（水平格2做標記。車輛前搶越：橫越有停留機車、車輛的線路時，作業(yè)人員

線檢傷害?！铩铩镒鳂I(yè)負

2.核對當日作業(yè)參數(shù)設置。必須與停留車端部保持5米以上距離。作業(yè)人員安全員

作業(yè)2.防護員聯(lián)絡中★責人

3軌.道檢查儀檢查軌距、水平、高低、軌向、正矢等數(shù)據(jù)。遇幾何尺寸突變或數(shù)據(jù)異常時，應使用單獨離開，須施工負責人同意。防護員

斷而未停止作業(yè)。

軌距尺、弦繩及時復核。2.防護員之間保持通訊暢通，核對通話內容，防

4在.推行過程中，及時校對檢測里程.對特征點進行標記。護聯(lián)控標準用語。。

5.路基、道床、鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、標志、標記、平過道狀態(tài)等全面查看。

1.現(xiàn)場防護員嚴格執(zhí)行《普速鐵路工務安全規(guī)則》

1.探傷作業(yè)人員下道避車標準和要求，執(zhí)行《普速鐵路工務安全規(guī)則》第3.2.1條一第3.2.3條，

上下道避車制度：現(xiàn)場安全盯控人員監(jiān)督落實。

下道第3.2.5條一第3.2.6條規(guī)定。下道不及時。★★★作業(yè)負

2.探傷儀在線下避車時，要求停放平穩(wěn),不得侵入作業(yè)人員防護員

避車2.來車時，作業(yè)人員和探傷儀必須在規(guī)定距離及地點下道，下道后作業(yè)人員應面迎來車方向，防止機具侵入限界★責人

限界。執(zhí)機人員抬探傷儀上下道時，注意不要滑

車上的墜落物傷人。

倒，不要碰撞儀器。

一

超

限1軌.道檢查儀作業(yè)中遇線路超臨修病害儀器報警時，應立即復核確認；確認后，應及時通知段調度檢查發(fā)現(xiàn)超臨修

報

警嚴格執(zhí)行《烏魯木齊鐵路局普速鐵路工務設備安作業(yè)負責車間干

理及巡養(yǎng)工區(qū)，段調度、線路車間指導病害處置。病害或失修處所★★安全員

處全信息處置辦法》文件。人部

一2檢.測過程中如遇檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，應立即停機檢查，找出原因或重新現(xiàn)場臨時校對。未及時反饋信息。

1.發(fā)現(xiàn)口【級靜態(tài)安全信息時，應立即攔停本線列車，通知車站值班員和工務段所屬工區(qū)及段調度。

2.按照《普速鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.12條規(guī)定對設備故障地點進行防護。線路開通時，按照《烏

備

設

魯木齊鐵路局普速鐵路工務設備安全信息處置辦法》文件要求辦理。

全

安發(fā)現(xiàn)11、1口級靜

3.發(fā)現(xiàn)II級靜態(tài)安全信息時，立即通知段調度并按照《烏魯木齊鐵路局普速鐵路工務設備安全信息★★★嚴格執(zhí)行《烏魯木齊鐵路局普速鐵路工務設備安作業(yè)負責

息

信態(tài)信息后，未采取作業(yè)人員段調度

處置辦法》文件要求進行辦理。⑴發(fā)現(xiàn)鋼軌、尖軌等重傷，應對其前后10（hn限速不大于80km/h；當全信息處置辦法》文件。

置人

處措施。

設備有變化時要采取降速直至封閉線路等措施。⑵接頭單側夾板折斷，接頭螺栓2根同時折斷、道

岔關鍵部位螺栓折斷、線路有脹軌跡象，應對其前后100m限速不大于25km/h。⑶線路出現(xiàn)超臨修病

‘害，無法保證現(xiàn)行速度時，應根據(jù)線路整體情況決定限速條件。

作業(yè)完畢，保存數(shù)據(jù)，拆卸數(shù)據(jù)線、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電池盒及縱橫梁，保養(yǎng)儀器后裝箱。

查

檢

GJY-T-4型軌道軌道檢查儀增加如卜.操作：

據(jù)

數(shù)

1.按“ESC”鍵，再按確定鍵退出自動運行，按“3”鍵退出，關閉電源開關，下道。

保

存

2插.入移動存儲設備，開機，按“2”進入數(shù)據(jù)查詢界面。

3輸.入要導出的記錄號，按”F1"等待數(shù)據(jù)導出完畢提示，關機取卡。

撤除1.確認人員、機具撤出限界，作業(yè)負責人通知兩端防護員撤除防護。人員機具未下道落實人員機具清點制度，人員機具未撤離現(xiàn)場不作業(yè)負

★防護員安全員

防護2作.業(yè)完畢，作業(yè)負責人通知駐站聯(lián)絡員銷記。提前撤除防護。得撤除防護。責人

1.建立軌道軌道檢查儀數(shù)據(jù)分析庫，通過軌道檢查儀數(shù)據(jù)分析，準確掌握線路設備狀況，并將軌道

檢查儀歷史數(shù)據(jù)與軌檢車數(shù)據(jù)有機結合，指導日常線路維修與保養(yǎng)工作。

2軌.道軌道檢查儀數(shù)據(jù)分析基長為2.5米（按段規(guī)定基長調整檢查），按保養(yǎng)標準和臨修標準進行統(tǒng)

計分析，并生成超限報表，將超臨修處所和影響安全的病害及時通知所在車間班組。

3線.路檢查記錄本按6.25米基長進行統(tǒng)計分析，只分析超臨修處所，并打印出線路檢查記錄本，作

為“四有三合一臺帳”檢查（選用）。

作數(shù)據(jù)調度生產指揮中心盯控，檢測數(shù)據(jù)及時回傳、分

4超.限處所分析的幾個原則：數(shù)據(jù)漏分析★工長車間主任段調度

業(yè)分析析，生成超限報表。

（1）數(shù)據(jù)不重復使用：

后（2）鄰點和隔點同時超限時，分析鄰點：

<3）超限處所分析不分前后；

（4）18m范圍內分析三角坑；

（5）水平和三角坑同時超限時，分析三角坑。

5根.據(jù)檢查數(shù)據(jù)分析設備狀態(tài)并編寫線路設備靜態(tài)分析報告。

班后1.由作業(yè)負責人對當日工作量完成質量和人員作業(yè)狀態(tài)進行考評。對存在的問題耒作業(yè)負責車間干

★召開班后總結會，現(xiàn)場存在問題制定措施。安全員

總結2安.排次日工作并進行安全預想制訂整改措施。人部

注

1.參考依據(jù)：《鐵路線路修理規(guī)則》、《普速鐵路工務安全規(guī)則》、《烏魯木齊鐵路局勞動安全可F則》、及其他有關規(guī)章制度。

釋

2.監(jiān)控級別：①《烏魯木齊鐵路局基本規(guī)章制度“安全紅線”管理辦法》：★★★星（1級安全風險點）：可能造成一般B類鐵路交通事故或同等級性質的事故；②★★星（II級安全風險點）：

可能造成一般C類鐵路交通事故或同等級性質的事故；③★星（III級安全風險點）：可能造成一般D類鐵路交通事故或同等級性質的事故。

鋼軌探傷作業(yè)指導書

編號AGDZYZD-XL02-2015分類線路檢查

作業(yè)流程作業(yè)前準備［?點名分工及安全講到達現(xiàn)場設置防護+上道矯正-A探傷作業(yè)傷損信息反饋下道避車_>撤除防護T探傷收工J班后總結丫回放分析|

1.適用范圍：屬于天窗點外作業(yè)項目，適用于線路鋼軌、道岔大部件的探傷檢查。

2.作業(yè)要求：屬于線路設備檢杳作業(yè)，作業(yè)時，設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員（瞭望條件不良地段增設中間聯(lián)絡員）。作業(yè)中按規(guī)定下道避車，鋼軌探傷工應具備1級及以上技術資格，熟悉《烏魯木齊鐵路局普速鐵路工

項目描述務設備安全信息處置辦法》文件。

3.長大隧道鋼軌探傷儀卜一道后不能及時撤出限界以外的應納入天窗進行檢查，其它隧道及大橋應提前掌握列車運行情況。

作

業(yè)

監(jiān)控

工

階級別安全風險控制人

序作業(yè)內容及質量要求安全風險點控制措施

段自控互控他控

任職1.鋼軌探傷執(zhí)機人員應具有I級及以上技術資格U

條件2.熟悉有關規(guī)章制度及探傷業(yè)務，有單獨鑒別傷損的能力。

1.復核儀器性能。在鋼軌試塊上標定儀器靈敏度，確保儀器性能良好，滿足探傷作業(yè)要求。靈敏度調

試：GTS-60c試塊上斜70°探頭探測中4平底孔二次波位移量大于等于1.5格；直70°探測試塊無孔

端面下35mm4>4平底孔端角回波位移量大于等于2.5格；37°探頭探測螺孔3mm下斜裂紋位移量大于

等于0.5格、軌底2mm裂紋回波位移量大于等于0.4格；0。探頭探測螺孔5mm水平裂紋波幅80%“軌

1探.傷儀狀態(tài)

底①10錐孔收（失）波報警。1.執(zhí)機人在作業(yè)前軌道檢查儀器性能，應在標準

作業(yè)不良，導致漏

2.材料工具：鋼軌探傷儀，冬季備齊酒精和水，夏季備齊水。備用機頭?個、電池兩塊、白鉛油。（1）試塊上對儀器進行標定，儀器參數(shù)、拼圖正確，執(zhí)機人輔機人作業(yè)負

前準探0★

作隨機工具（檢查錘、鉗子、平口螺絲刀、梅花螺絲刀、油漆、小鏡子、水壺、鋼卷尺各一把）⑵儀保證儀器工作狀態(tài)正常，工班長確認。防護員安全員近人

備2.防護備品

業(yè)器配件（37°70°0°+37°探頭各一個、電源保險絲（250V/5A）.探頭螺絲、探頭保護膜各2個）2.防護員自查，安全員核查。

性能不良。

前3.防護備品：信號旗（燈）、喇叭、短路銅線（自動閉塞區(qū)間）、錄音對講機（駐站、工地電話員）、無

線電話機、有線電話機等狀態(tài)良好，夜間攜帶照明燈具，穿反光標志服.

4.攜帶資料：《重傷、折斷鋼軌登記表》、《傷損鋼軌通知書》、《鋼軌探傷檢查記錄簿》。點外作業(yè)維修

計劃，需經所在車間批準、蓋章后在車站辦理相關手續(xù)。

1.分工：按探傷作業(yè)計劃，布置各組作業(yè)里程及現(xiàn)存?zhèn)麚p處所的復查。根據(jù)作業(yè)地段環(huán)境，安排作業(yè)

1.分工不明1工.班長按探傷計劃合理安排。明確各小組與防

點名分防護并提出安全及技術標準.作業(yè)負責安全員

確?！镒o員的聯(lián)控方法。車間干

工及安2.對標學習：對《普速鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路安全修理規(guī)則規(guī)》、《探傷管理規(guī)則》、《鋼軌探傷管人作業(yè)負責

2.安全講話沒★2應.根據(jù)線路條件、防護、下道避車、交通安全、部

理辦法》、有針對性的學標。安全員人

全講話仃針對性。天氣等進行講話。

3.安全講話：對作業(yè)防護、下道避車、道路交通、探傷作業(yè)安全及天氣等進行安全講話。

汽車出車前須檢查車況，停車時須采取防溜措施。

到達出車前司機檢查車況，并向安全員、作業(yè)負責人匯報；作業(yè)負責人檢查防護員備品、盯控司機駕駛作交通人身傷作業(yè)負

★★★嚴禁貨車車廂載人、客貨混載、超載、機動車帶汽車司機安全員

業(yè)標準。害。責人

現(xiàn)場病上路行駛，嚴禁疲勞駕駛。

1、區(qū)間作業(yè)：到達現(xiàn)場后，駐站聯(lián)絡員、工地防護、現(xiàn)場防護員、兩端防護試通話，瞭望條件不良時

增加中阿聯(lián)絡員。作業(yè)需設駐站聯(lián)絡員，持車間批復的點外作業(yè)計劃，在車站辦理登記。

設

置防護位置錯誤

2、站內作業(yè)：設置駐站防護員、現(xiàn)場防護員，防護執(zhí)行《普速鐵路工務安全規(guī)則》第2.4.29條規(guī)定。

或遇瞭望不良設置防護后雙確認，遇瞭望條件不良地段或不良作業(yè)負

防

護3作.業(yè)負責人通知防護員設置防護，并確認防護設置準確，防護員保持通訊暢通，準確掌握列車運行★★防護員安全員

地段未增設防天氣時，增加防護人員。貴人

情況。護人員。

4.天窗點內作業(yè)時，按《普速鐵路工務安全規(guī)則》2.2.2條辦理。點外按《普速鐵路工務安全規(guī)則》

作第2.4.29條規(guī)定執(zhí)行。

業(yè)探傷儀上線后，重:新校對各項參數(shù)，檢查探傷儀各探頭工作狀態(tài)。

中1.開啟電源后，檢測參數(shù)設置：輸入檢測員名或編號、日期、線名、線別、里程、股別及方向等。

2.檢查校正顯示方式及顯示狀態(tài)，確認探頭方向及是否存在失檢。

3調.整探頭位置，觀察耦合狀態(tài)，調節(jié)水量。

4.檢查儀器各項性能指標，進行探傷靈敏度的校正，以免出現(xiàn)人為故障。

上道未矯正儀器，作業(yè)負

5.現(xiàn)場靈敏度調試：70。通道（偏角）：在良好的接頭斷面，二次斷面回波達到滿幅高的80%,P60軌釋★★矯正儀㈱經負責人同意后方可作業(yè)。執(zhí)機人輔機人

造成漏探責人

矯正放不小于10dB：P50軌不小于8dB。斷而波前無雜波的前提下，盡可能開大增益。70。通道（直）：在

良好的接頭斷面回波達到滿幅高的80%,釋放6dB,斷面需出現(xiàn)兩次回波，無兩次回波顯示應開大增益。

637。通道:螺孔最高回波滿幅達到80%,P60軌釋放不小于18dB；P50軌不小于14dB,無雜波的前提

下，盡可能開大增益。前0°通道：底波回波達滿幅高的80%,釋放8T0dB0后0°通道：底波回波

達滿幅高的80%,釋放10-12dBoP43軌比照P50軌調節(jié)。

6.作業(yè)負責人對調試好的儀器探傷靈敏度進行復查確認，達到要求后方準作業(yè)。

1.基本作業(yè)要領：⑴執(zhí)機人要精力集中，推車平穩(wěn)，目視儀器、耳聽報警、隨時注意掌握儀器、探頭、

線路狀態(tài)。⑵控制檢查速度，無縫線路均速不超過3km/h,有縫線路均速不超過2km/h,雙機作業(yè)兩機

間隔應不大于50米。⑶執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探”的作業(yè)要領。⑷隨時注意探頭與軌面的

耦合和靈敏度修正，發(fā)現(xiàn)電壓不足、儀器設備故障、儀器性能或耦合不良時，必須停止作業(yè)，立.即進

行處理，嚴禁儀器“帶病”上道作業(yè)。⑸輔機人緊跟儀器，細聽報警，配合手工檢查，注意瞭望：每

2km輪流執(zhí)機，每半公里校正里程。⑹本線、臨線來車及時下道避車，再上道作業(yè)必須回退1米重復

探測，防止漏檢。⑺對可疑波形和報警，認真分析、校對確認.現(xiàn)場存在的傷損，要多人兩臺儀器認真

復核.發(fā)現(xiàn)傷損在儀制內做好傷損標記，作記錄，打標記，及時填發(fā)《傷損鋼軌通知書》?式六份，

對危及行車安全的重傷軌應作出妥善處理。⑻記錄發(fā)展情況，根據(jù)傷損發(fā)展情況提出處理意見。

1.橫越線路時，必須執(zhí)行“手比、眼看、口呼”

2.接頭檢查：⑴探傷時推行速度要慢，注意儀器各通道波形顯示和探頭位置，辨別報警音響。一看接

制度，做到“?停、二看、Y通過"：嚴禁鉆車或

頭狀況，二看波形顯示，三看探頭位置。⑵對道岔引軌、絕緣、膠接和焊縫加固的接頭，須執(zhí)行“雙班組長

★★★在運行的機車、車輛前搶越；橫越有停留機車、作業(yè)人員防護員

人復檢”制。異型、高低、壓塌、掉塊、擦傷、焊補等接頭處所，應采用儀器和手工結合檢查。I.橫越線路人

車輛的線路時，必須與停留車端部保持5米以上

3.焊縫檢查：⑴鋼軌焊縫接頭必須執(zhí)行“站?？床ā薄ＵJ真區(qū)分焊筋與焊縫缺陷回波顯示。加強對焊身傷害。