訓(xùn)練12　水陸交通的變遷（含答案）

第五單元訓(xùn)練12水陸交通的變遷(分值:75分)一、選擇題(共16小題,每小題3分,共48分)A組基礎(chǔ)鞏固練題組1古代的陸路交通與水路交通1.(2023·山東青島高二期中)“條條大路通羅馬”——古羅馬道路網(wǎng)以羅馬為中心向四周輻射,南至北非,北至英倫三島,一定程度上與當(dāng)代道路的位置和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活躍程度相吻合。這表明古羅馬()疆域范圍廣闊 交通設(shè)施日益完善筑路技術(shù)高超 道路建設(shè)影響深遠(yuǎn)2.(2023·浙江臺(tái)州協(xié)作體高二期中)元朝擴(kuò)展了漢唐交通網(wǎng),在全國(guó)遍設(shè)驛站,構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛站交通網(wǎng)。陸則以馬、以牛,或以驢,或以車,而水則以舟。與驛站相輔而行的有急遞鋪。這些舉措旨在()緩和各民族之間的矛盾便利全國(guó)各地的流通促進(jìn)交通工具的進(jìn)步適應(yīng)廣闊疆域的統(tǒng)治需求3.(2023·山東濱州高二期末)由于無(wú)法與西班牙在海上爭(zhēng)雄,所以即便是掌握歐洲大陸霸權(quán)的法國(guó)也不得不在通過直布羅陀海峽時(shí)繳納重稅。因此,法國(guó)人決定挖掘一條直接連通大西洋與地中海的運(yùn)河。該運(yùn)河是()伊利運(yùn)河 米迪運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河 蘇伊士運(yùn)河題組2對(duì)海洋的探索與全球航路的建立4.(2024·福建廈門高二期末)阿拉伯帝國(guó)強(qiáng)盛時(shí)期,為適應(yīng)印度洋的多礁海域,帝國(guó)東部流行用木釘和繩索捆綁而成的別具一格的輕型平底船;西部則發(fā)明了三角帆,通過調(diào)整帆面以充分利用地中海的風(fēng)力。阿拉伯人的造船技術(shù)()適應(yīng)了遠(yuǎn)航貿(mào)易的運(yùn)輸需求代表當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)水平誘發(fā)了歐洲的航海探險(xiǎn)活動(dòng)為洲際航行提供了安全保障5.(2024·北京海淀區(qū)高二期末)1869年蘇伊士運(yùn)河通航,英法等國(guó)爭(zhēng)奪蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán),埃及人民為收回蘇伊士運(yùn)河不斷進(jìn)行斗爭(zhēng)。1914年巴拿馬運(yùn)河通航,美國(guó)長(zhǎng)期控制巴拿馬運(yùn)河地區(qū),巴拿馬人民為收回主權(quán)持續(xù)抗?fàn)?。蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的開通()①動(dòng)搖了以歐洲為中心的世界格局②損害了埃及、巴拿馬的國(guó)家主權(quán)③縮短了洲際之間遠(yuǎn)洋航行的距離④加強(qiáng)了世界各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系①②③ ①②④①③④ ②③④題組3工業(yè)革命與交通的發(fā)展6.(2024·江西新余一模)從1815年至1850年,橫越大西洋的大部分貨物,海運(yùn)費(fèi)用直線下降,每磅的運(yùn)費(fèi)下降了80%,1870年至1900年又下降了70%,累計(jì)共下降了將近95%。這主要是由于()工業(yè)革命帶來動(dòng)力的變革新航路開辟縮短各洲距離奴隸貿(mào)易降低了運(yùn)輸成本思想解放鼓勵(lì)了冒險(xiǎn)精神7.(2023·浙江新陣地聯(lián)盟高二聯(lián)考)1909年京張鐵路建成,“所過大小集鎮(zhèn),均不寂寞,沿途民戶亦繁,口外貨車更源源不絕,此路早成一日,公家即早獲一日之利益,商旅亦早享一日之便安,外人亦可早杜一日之覬覦”。據(jù)材料可知,京張鐵路的意義有()①是中國(guó)人修建的第一條實(shí)用鐵路②在一定程度上維護(hù)了鐵路利權(quán)③揭開了中國(guó)近代鐵路建設(shè)的序幕④促進(jìn)沿線地區(qū)商業(yè)和交通發(fā)展①② ①④ ②④ ③④題組4交通與社會(huì)變遷8.(2023·河南洛陽(yáng)高二上期末)1830年英國(guó)擁有人工運(yùn)河4000米,1870年英國(guó)鐵路里程已達(dá)2.5萬(wàn)千米。與此同時(shí),歐美國(guó)家逐步建成了比較完整的水陸運(yùn)輸網(wǎng)。歐美各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展()推動(dòng)工業(yè)革命的開展促進(jìn)了社會(huì)的流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明工業(yè)化已經(jīng)完成有利于改善城市居民生活環(huán)境9.(2024·安徽合肥六校高二期末)1841年7月5日,英國(guó)人托馬斯·庫(kù)克包租了一列火車,帶領(lǐng)570名旅游者從英國(guó)萊斯特到巴夫勒參加禁酒大會(huì),成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開端。這表明當(dāng)時(shí)()交通變遷推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)乘坐火車成為主要出行方式遠(yuǎn)途旅行成為西方消費(fèi)時(shí)尚運(yùn)輸業(yè)提升了市民生活水平10.(2023·山西高二期末)下圖為1878年中國(guó)首次發(fā)行的郵票——大龍郵票中的一枚,主圖是清皇室的象征——蟠龍。該郵票可以用于研究()交通運(yùn)輸?shù)淖兏?民族經(jīng)濟(jì)的興起近代郵政的起步 專制王權(quán)的強(qiáng)化B組能力提升練11.(2023·河南天一高二測(cè)試)東晉時(shí),常璩的《華陽(yáng)國(guó)志》中記載:“秦并蜀,通五尺道,置吏主之?！彼纬瘯r(shí)李昉的《太平御覽》中記載:“秦惠王破滇池,始通五尺道。漢武得蜀,故使唐蒙理道于此,而破牂牁,即此道也?！睋?jù)此可知,“五尺道”()于秦朝完成統(tǒng)一后修建并開通有助于中央對(duì)西南地區(qū)的控制加速了少數(shù)民族的封建化進(jìn)程提升了中央決策與治理的效能12.(2023·江蘇揚(yáng)州高二期末)隋唐時(shí)期,全國(guó)范圍內(nèi)的公私商船、南北雜貨都經(jīng)過兩淮商運(yùn)樞紐運(yùn)銷四方。廣州的犀角、象牙,兩湖的稻米、木材,四川的蜀錦等都沿江東下,集散于江淮,或者繼續(xù)北運(yùn)。這一現(xiàn)象主要得益于()長(zhǎng)途販運(yùn)的快速發(fā)展 海上絲綢之路的開辟手工業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá) 大運(yùn)河加強(qiáng)南北溝通13.(2023·江蘇連云港高二期末)河南賒旗鎮(zhèn)作為南北水陸交通樞紐,乾隆、嘉慶年間,全鎮(zhèn)有72道街,大小店鋪400多家,鎮(zhèn)內(nèi)“笙歌盈衢”。1906年京漢鐵路通車后,大量商人搬遷至鐵路沿線的漢口、鄭州等城市。20年后,賒旗鎮(zhèn)已淪為滿是塵土的小市鎮(zhèn)。這說明近代交通變革()影響了城市發(fā)展 整合了物流運(yùn)輸縮短了通行時(shí)間 擴(kuò)大了生活半徑14.(2024·遼寧葫蘆島高二期末)大航海時(shí)代開始后,好望角航線成為東西方最重要的海上交通線,世界經(jīng)貿(mào)中心從地中海轉(zhuǎn)移到了西北歐。但到了19世紀(jì)晚期,好望角航線卻漸漸地衰弱下去。導(dǎo)致其變化的原因在于()蘇伊士運(yùn)河的開鑿 空運(yùn)占據(jù)主導(dǎo)地位與美洲貿(mào)易的沖擊 路途遙遠(yuǎn)成本太高15.(2024·河南鄭州高二期末)19世紀(jì)晚期,經(jīng)營(yíng)鐵路、輪船航運(yùn)等需要大量投資、勞動(dòng)力或者機(jī)器設(shè)備,企業(yè)往往采用股份有限公司的形式經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí),與交通運(yùn)輸有關(guān)的投資銀行、證券經(jīng)紀(jì)公司紛紛興起。據(jù)此可知,交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展()加速工業(yè)化進(jìn)程帶動(dòng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展推動(dòng)全球化發(fā)展促進(jìn)金融資本全面擴(kuò)張16.(2024·河南新鄉(xiāng)高二期末)1908年3月,英商電車公司經(jīng)營(yíng)的上海第一條有軌電車線路正式通車營(yíng)業(yè)后,電車和馬路上的汽車一樣安排“男女雜坐”。這一現(xiàn)象的普遍化,使得傳統(tǒng)的“男女授受不親”觀念隨之發(fā)生變化。這說明當(dāng)時(shí)()交通技術(shù)的進(jìn)步助推社會(huì)習(xí)俗變遷公路建設(shè)促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展汽車成為民眾廣泛使用的代步工具交通運(yùn)輸業(yè)具有半殖民地的色彩二、非選擇題(共2小題,共27分)17.(2024·江蘇無(wú)錫高二期末)閱讀材料,完成下列要求。(15分)材料一春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期諸侯間爭(zhēng)戰(zhàn)不斷,吳國(guó)為伐齊國(guó)而開鑿了連通長(zhǎng)江與淮河的邗溝,成為大運(yùn)河最早修建的一段。隋朝在統(tǒng)一后,為加強(qiáng)對(duì)南方的控制,利用舊有渠道和天然河流進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建,形成了以洛陽(yáng)為中心北起涿郡(北京)、南到余杭(杭州)貫通南北的大運(yùn)河。元朝定都北京后,把原來以洛陽(yáng)為中心的隋代運(yùn)河,改道成以大都為中心南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河。中國(guó)古代的京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河,其時(shí)空演變“折射出我國(guó)古代政治經(jīng)濟(jì)的歷史變遷”?！幾悦h等《京杭大運(yùn)河時(shí)空演變》材料二近代京漢鐵路修建,既引進(jìn)鐵路建筑技術(shù),也建立漢冶萍公司引入煉鋼、鐵軌制造技術(shù);山西陽(yáng)泉煤礦焦作煤礦等為增產(chǎn)引入新的采礦技術(shù)。長(zhǎng)辛店、鄭州、武漢建立機(jī)修廠,試制車廂并維修機(jī)車;沿線的漢口、信陽(yáng)、漯河、鄭州、石家莊、保定、北京等地相關(guān)機(jī)器制造業(yè)及輕工業(yè)漸興,逐步成為新的貨物集散地、區(qū)域交通樞紐,帶動(dòng)周邊縣鎮(zhèn)建設(shè)配套的產(chǎn)業(yè)鏈;新興職業(yè)如司機(jī)、板道工、檢修工、車站服務(wù)人員、搬運(yùn)工、售檢票員、鐵路警察等應(yīng)運(yùn)而生;貨場(chǎng)、車站建在城外,城市突破城墻實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張;近代產(chǎn)業(yè)工人群體形成;培育鐵路技師人才的系列學(xué)校出現(xiàn)。中國(guó)古代以行政級(jí)別為基礎(chǔ)形成的城市格局,逐步演變?yōu)橐匝睾０毒€、沿鐵路線新的工業(yè)和貿(mào)易中心城市為主要特征的城市化新格局?！幾詮埥?、張清俐《鐵路社會(huì)史:深化中國(guó)近代史研究的有益嘗試》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),說明大運(yùn)河時(shí)空演變所折射出的歷史變遷。(6分)(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括近代民國(guó)時(shí)期阻礙中國(guó)鐵路建設(shè)的不利因素。(6分)(3)綜合上述材料,談?wù)勀銓?duì)交通發(fā)展與社會(huì)變遷內(nèi)在關(guān)系的認(rèn)識(shí)。(3分)18.(2023·江西吉安高二期末)閱讀材料,完成下列要求。(12分)材料1807年,美國(guó)人富爾頓建成第一艘蒸汽機(jī)明輪船,并在哈德遜河上試航成功。1825年,英國(guó)建成了世界上第一條鐵路,并試車成功。1843年,英國(guó)已有2410公里鐵路通車。40年代末,法國(guó)鐵路總長(zhǎng)度接近2000公里。1850年,西方進(jìn)入鐵木混結(jié)構(gòu)船(即鐵肋船)時(shí)代,1860年又出現(xiàn)鋼質(zhì)船。19世紀(jì)60年代中期,在曾國(guó)藩?jiǎng)?chuàng)辦的安慶內(nèi)軍械所,著名科學(xué)家徐壽、華蘅芳等人成功地試制近代中國(guó)第一艘蒸汽機(jī)木質(zhì)明輪船“黃鵠號(hào)”。1866—1867年,福州船政局與江南機(jī)器制造總局船塢先后建成,是為近代中國(guó)最重要的兩家造船廠。1867—1885年,江南機(jī)器制造總局船塢共造船15艘,總排水量為10490噸。1872年,德國(guó)全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度達(dá)到22426公里,超過了法國(guó)和英國(guó)。1876年,英國(guó)怡和洋行在中國(guó)領(lǐng)土上修建了一條從上海到吳淞長(zhǎng)達(dá)14.5公里的窄軌鐵路,隨后被清政府購(gòu)回拆毀。1881年,清政府修建了一條從唐山到胥各莊長(zhǎng)約10公里的輕軌鐵路?！獡?jù)張海鵬主編《中國(guó)近代通史》等19世紀(jì)交通運(yùn)輸革命造成了持久、深刻的影響。請(qǐng)你根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),圍繞近代交通運(yùn)輸革命的影響,擬定一個(gè)論題,并加以說明。(要求:論題明確,持論有據(jù),表述清晰。)訓(xùn)練12水陸交通的變遷1.D[據(jù)材料“一定程度上與當(dāng)代道路的位置和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活躍程度相吻合”可知，古羅馬的道路一定程度上與當(dāng)代道路的位置和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活躍程度相吻合，表明古羅馬道路建設(shè)影響深遠(yuǎn)，故選D項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)古羅馬道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，“疆域范圍廣闊”不符合材料主旨，排除A項(xiàng)；交通設(shè)施指的是交通運(yùn)輸中必要的工具、機(jī)械設(shè)備、場(chǎng)地、線路、通信設(shè)備、信號(hào)標(biāo)志、房屋等，B項(xiàng)明顯與材料主旨不符，排除；材料強(qiáng)調(diào)古羅馬的道路網(wǎng)發(fā)達(dá)，未提及古羅馬的筑路技術(shù)如何，排除C項(xiàng)。]2.D[據(jù)材料可知，元朝遍設(shè)驛站，且建設(shè)全國(guó)道路交通網(wǎng)，還設(shè)置急遞鋪，這都有助于全國(guó)各地的聯(lián)系，方便公文傳遞和各地往來，結(jié)合所學(xué)可知，元朝疆域遼闊，這些措施有效適應(yīng)了遼闊疆域的統(tǒng)治需求，故選D項(xiàng)；民族矛盾的緩和需要通過各種政策、和平交往等方式，材料中發(fā)展道路交通有助于全國(guó)各地往來，但不一定可以緩和民族矛盾，且元朝統(tǒng)治者的主觀目的不在于此，排除A項(xiàng)；交通發(fā)展有助于各地商品和人員流通，但驛站和急遞鋪等設(shè)施主要用以傳遞公文，較少用于民間往來，排除B項(xiàng)；道路交通建設(shè)有利于促進(jìn)交通工具發(fā)展，但材料并未體現(xiàn)交通工具的進(jìn)步，排除C項(xiàng)。]3.B[17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，與題意相合，故選B項(xiàng)；伊利運(yùn)河位于美國(guó)，將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，排除A項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)河位于美洲，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離，排除C項(xiàng)；蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，排除D項(xiàng)。]4.A[據(jù)材料主干信息可知，為適應(yīng)印度洋的多礁海域，阿拉伯的東部和西部分別發(fā)明了不同的船，這些船便于通過印度洋的不同海域，適應(yīng)了遠(yuǎn)航貿(mào)易的運(yùn)輸需求，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，故選A項(xiàng)；材料未體現(xiàn)其他國(guó)家造船技術(shù)如何，無(wú)法得出阿拉伯人的造船技術(shù)是世界上最先進(jìn)的水平，排除B項(xiàng)；“歐洲的航海探險(xiǎn)活動(dòng)”是新航路的開辟，據(jù)所學(xué)，新航路開辟主要是由資本主義萌芽后對(duì)黃金白銀的渴望透發(fā)的，排除C項(xiàng)；阿拉伯人的造船技術(shù)只是便于遠(yuǎn)航，不一定能提供安全保障，排除D項(xiàng)。]5.D[世界格局的變化，取決于大國(guó)綜合實(shí)力的變化，以歐洲為中心的世界格局動(dòng)搖取決于歐洲整體實(shí)力的衰落，與蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的開通沒有直接關(guān)系，①錯(cuò)誤；據(jù)材料“英法等國(guó)爭(zhēng)奪蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán)”“美國(guó)長(zhǎng)期控制巴拿馬運(yùn)河地區(qū)”可知，英法美等國(guó)對(duì)運(yùn)河的實(shí)際控制損害了埃及和巴拿馬的國(guó)家主權(quán)，②正確；蘇伊士運(yùn)河的開通，縮短了西歐與南亞、東亞之間的航行距離，巴拿馬運(yùn)河縮短了大西洋與太平洋之間的航行距離，③正確；兩條運(yùn)河的開通，使不同地區(qū)間的航行距離縮短，商業(yè)貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，各地區(qū)聯(lián)系加強(qiáng)，④正確。D項(xiàng)符合題意。]6.A[1815—1850年工業(yè)革命順利進(jìn)行，蒸汽動(dòng)力成為驅(qū)動(dòng)海運(yùn)的主要力量，而1870年至1900年第二次工業(yè)革命持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)成為新的動(dòng)力來源，這使得海運(yùn)效率提高，所以橫越大西洋的大部分貨物運(yùn)費(fèi)直線下降，體現(xiàn)了工業(yè)革命帶來的動(dòng)力變革促進(jìn)了海上交通運(yùn)輸發(fā)展，故選A項(xiàng)。]7.C[1881年，唐胥鐵路建成，是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路，揭開了中國(guó)近代鐵路建設(shè)的序幕，①③錯(cuò)誤；“外人亦可早杜一日之覬覦”說明京張鐵路有利于抵制列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，②正確；“口外貨車更源源不絕”“商旅亦早享一日之便安”說明京張鐵路的修建有利于商業(yè)貨物的流通，促進(jìn)商業(yè)和交通的發(fā)展，④正確；C項(xiàng)符合題意。]8.B[據(jù)材料信息可知，1830—1870年間歐美國(guó)家逐步建成了比較完整的水陸交通網(wǎng)，這便利了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)社會(huì)流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故選B項(xiàng)；材料無(wú)法體現(xiàn)交通發(fā)展對(duì)工業(yè)革命的影響，排除A項(xiàng)；“已經(jīng)完成”的說法過于絕對(duì)，排除C項(xiàng)；據(jù)材料信息可知，1830—1870年間歐美等國(guó)建立比較完整的水陸交通運(yùn)輸網(wǎng)，這便利人們的出行，與城市居民生活環(huán)境無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。]9.A[據(jù)材料“成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開端”并結(jié)合基礎(chǔ)知識(shí)可知，工業(yè)革命以來，通過利用火車這一交通工具，商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)成為當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的新行業(yè)，故選A項(xiàng)；材料僅涉及火車這一新的交通工具，但沒有明確其使用情況及其與其他出行工具的比較，排除B項(xiàng)；材料僅涉及英國(guó)，沒有明確其他西方國(guó)家的社會(huì)生活情況，排除C項(xiàng)；運(yùn)輸業(yè)有利于提升市民生活水平，但材料僅涉及新的交通工具與商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系，沒有明確市民生活的其他變化，排除D項(xiàng)。]10.C[據(jù)材料信息可知，1878年中國(guó)首次發(fā)行郵票，郵票的內(nèi)容為清皇室的象征——蟠龍，這標(biāo)志著中國(guó)近代郵政的起步，故選C項(xiàng)；郵政不屬于交通運(yùn)輸變革，排除A項(xiàng)；中國(guó)民族經(jīng)濟(jì)興起于19世紀(jì)60、70年代，指創(chuàng)辦近代企業(yè)，排除B項(xiàng)；晚清時(shí)期清政府專制皇權(quán)弱化，排除D項(xiàng)。]11.B[據(jù)材料“置吏主之”“唐蒙理道于此”可知，“五尺道”開通后，秦漢設(shè)官吏管理，加強(qiáng)了中央對(duì)西南地區(qū)的控制，中央集權(quán)加強(qiáng)，故選B項(xiàng)。]12.D[據(jù)材料信息可知，隋唐時(shí)期，全國(guó)范圍的公私商船、南北雜貨都經(jīng)過兩淮商運(yùn)樞紐運(yùn)銷四方，這與大運(yùn)河溝通南北有關(guān)，故選D項(xiàng)；明清時(shí)期長(zhǎng)途販運(yùn)快速發(fā)展，排除A項(xiàng)；漢代開辟海上絲綢之路，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)公私商船、南北雜貨都經(jīng)過兩淮商運(yùn)樞紐運(yùn)銷四方，這與手工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的情況無(wú)關(guān)，排除C項(xiàng)。]13.A[據(jù)材料可知，由于交通線路的變化，河南賒旗鎮(zhèn)由南北水陸交通樞紐衰落為普通的小市鎮(zhèn)，而漢口、鄭州等城市因京漢鐵路而得到發(fā)展，說明近代交通變革影響了城市發(fā)展，故選A項(xiàng)；賒旗鎮(zhèn)因南北水陸交通樞紐而興，因京漢鐵路而衰，與整合物流運(yùn)輸無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng)；鐵路運(yùn)輸確實(shí)能縮短通行時(shí)間，但與材料主旨不符，排除C項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)近代交通變革影響了城市的發(fā)展，與擴(kuò)大了生活半徑無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。]14.A[由材料“19世紀(jì)晚期，好望角航線卻漸漸地衰弱下去”并結(jié)合所學(xué)，1869年蘇伊士運(yùn)河開通，極大地縮短了從南亞、東亞到西歐的航程，使好望角航線的重要性大大下降，故選A項(xiàng)；二戰(zhàn)后空運(yùn)占據(jù)主導(dǎo)地位，與材料時(shí)間信息不符，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)“東西方最重要的海上交通線”，與美洲貿(mào)易沒有關(guān)聯(lián)，排除C項(xiàng)；好望角航線的路途遙遠(yuǎn)，成本高不是19世紀(jì)晚期才出現(xiàn)的，因此不是變化的原因，排除D項(xiàng)。]15.B[據(jù)材料可知，19世紀(jì)晚期交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促使企業(yè)采用股份有限公司的形式經(jīng)營(yíng)，同時(shí)與交通運(yùn)輸有關(guān)的投資銀行、證券經(jīng)紀(jì)公司也紛紛興起，而股份公司、銀行和證券都是新的商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，這說明交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展，故選B項(xiàng)。]16.A[據(jù)材料信息并結(jié)合所學(xué)可知，20世紀(jì)初，上海有軌電車營(yíng)業(yè)后，安排“男女雜坐”，打破了“男女授受不親”的觀念，材料主旨說明的是交通技術(shù)的進(jìn)步助推社會(huì)習(xí)俗變遷，故選A項(xiàng)；材料未涉及公路建設(shè)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用，B項(xiàng)不符合題意，排除；受時(shí)代局限性影響，當(dāng)時(shí)汽車并未成為民眾廣泛的代步工具，C項(xiàng)不符合史實(shí)和題意，排除；半殖民地色彩，指的是一個(gè)國(guó)家在形式上保持獨(dú)立自主，但實(shí)際上在政治和經(jīng)濟(jì)方面都受到外國(guó)勢(shì)力的影響和控制，材料體現(xiàn)的是交通工具近代化帶來的影響，與半殖民地色彩無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。]17.(1