電動汽車 -混動汽車動力總成產(chǎn)業(yè)概況

許敏等在國家政策與市場需求的雙重驅(qū)動下，2021年以來合動力汽車動力總成技術(shù)實現(xiàn)突破，圍繞中國市場特點與消費者用車習慣推出一批具有中國特色、世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的混合動力汽車產(chǎn)品。近期混合動力汽車市場銷量呈爆發(fā)式增長，2023年市場混合動力乘用車銷售超300萬輛，同近年來汽車領(lǐng)域電動化浪潮影響，行業(yè)內(nèi)尚存關(guān)于混合動力汽車僅為過渡性技術(shù)的觀點，部分消費者對國產(chǎn)混動汽車技術(shù)產(chǎn)品力仍存質(zhì)疑。為糾正對混合動力汽車的片面性、偏見性認識，該文圍繞中國混合動力汽車動力總成技術(shù)路線展開，聚焦多樣化的混動架構(gòu)與專用化的核心部件，提出新的混合度定義作為動力總成析當下中國最前沿的混動技術(shù)特點與發(fā)展趨勢，厘清中國混動汽車動力總成的發(fā)展脈絡(luò)。研究表明：中國式混動汽車以大容量動力電池與插電式混合動力為技術(shù)特色，實現(xiàn)發(fā)動機、電機兩大驅(qū)動動力源以及動力電池、增程系統(tǒng)兩大動力能量源的靈活混合與優(yōu)勢互補。與純內(nèi)燃機車相比，得益于電驅(qū)動技術(shù)輔助，混合動力汽車聚焦提高發(fā)動機熱效率、發(fā)動機高效區(qū)利用率以及整車燃油經(jīng)濟性。與純電動車相比，混合動力汽車則基于發(fā)動機的增程發(fā)電，以高性價比和高便利度解決純電動車的補能焦慮；并通過結(jié)合發(fā)動機直驅(qū)、變速器動力放大等機械驅(qū)動技術(shù)，以更低的硬件成本實現(xiàn)更穩(wěn)定的強勁動力輸出?；旌蟿恿ζ嚨莫毺貎?yōu)勢使其作為長期性技術(shù)路線，將成為帶動汽車產(chǎn)業(yè)向碳中和方向轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，該文對當下市場的深度分析和未來趨勢的理性推測將為中國混動技術(shù)的進一步發(fā)展提供有益參考。對氣候變化已成為全球共識。世界交通領(lǐng)域碳排放占全發(fā)動機為主要動力，綜合油耗優(yōu)于下一階段目標值，包力混合；REEV動力總成包括增程器與動力電池兩業(yè)的新能源汽車積分，HEV比ICEV油耗在國家政策的持續(xù)推動下，2021年中國混合動力技術(shù)實現(xiàn)突破，長城、比亞迪、奇瑞等國內(nèi)自主品牌車企陸續(xù)發(fā)布新一代具有代表性的自主研發(fā)混合動力系統(tǒng)，推出一批在世界范圍內(nèi)具有競爭力的混合動力乘用車產(chǎn)品，圍繞消費者實際需求在成本、油耗、性能與排放間謀求平衡，開發(fā)出具有中國特色的多種混合動力技術(shù)，多樣化的技術(shù)路線使混合動力汽車在不同細分市場具備競爭優(yōu)勢，促使混動車型市場銷量實現(xiàn)爆發(fā)式增長。場帶動傳統(tǒng)能源車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，也是新能源車滲透增長的主要推動力，不僅有助于中國乘用車本土市場進銷量規(guī)模，朝動力系統(tǒng)多元化方向不斷發(fā)展，同時也為內(nèi)銷售乘用車2192.3萬輛，是全球最大的乘近年來，BEV銷量增速放緩，主要因為充電設(shè)施建設(shè)滯后和電池技術(shù)瓶頸為消費者帶來的補能焦慮。相比之下，可外接充電間靈活切換，揚電動之長、補電動之短，使用成本低，無補能焦慮的同時具備電動化智駕體驗，成為帶動新能源車滲透率不斷深化的新增長點。此外，近年來燃油價格持續(xù)處于高位，HE完全取代ICEV實現(xiàn)傳統(tǒng)能源車的技術(shù)升級混合動力汽車成為中國乘用車市場的重要力量，隨等西歐國家。其余的電動汽車則大多銷往發(fā)達國家如澳大利亞，更為分散，所覆蓋的市場范圍更廣、受區(qū)域性政縱覽全球乘用車市場，由于各國氣候條件、油電差價存在差異，2023年純電動車在全球乘用車市場期歐美多國紛紛放緩電動化進程，混合動力汽車成為政中性燃料的內(nèi)燃機動力乘用車繼續(xù)在歐盟市場頒布的汽車排放標準中取消了BEV的硬性占比要求，僅為混合動力乘用車通過節(jié)能技術(shù)提高燃油經(jīng)濟性并減少污染物排放，有潛力通過應(yīng)用低碳/零碳燃料助力各國實現(xiàn)碳中和目標新建充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性較低，這使得混合動力汽車在場上比純電動車更易被接受，為中國汽車出口出進步，以及在電動化技術(shù)路線方面的先發(fā)優(yōu)勢，202