【50Kg-12號單開道岔道岔發(fā)生的病害與整治措施探究（論文）3900字】

50Kg-12號單開道岔道岔發(fā)生的病害與整治措施研究摘要：單開道岔構造復雜、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)，保持道岔的良好狀態(tài)，是線路安全行車的保證。本文根據50Kg-12號單開道岔道岔發(fā)生的病害，分析道岔病害成因，并針對性地采取整修措施。關鍵詞：鐵路；50Kg-12號單開道岔；病害分析；整治措施目錄TOC\o"1-3"\h\u186821引言 3311022單開道岔的原因分析 3305202.1尖軌跳動 3293532.3尖軌拱腰 3315312.4尖軌橫彎 4100062.5尖軌與基本軌不密貼 4289752.6尖軌與滑床板不密貼 437802.7尖軌扳動不靈活 4210143整治的措施 4176333.1尖軌與基本軌的密貼不良 4172603.2道岔與前后線路銜接不良 5234163.3道岔焊接接頭作用邊和軌面凸凹不平 5202193.4線路道岔超墊 67536450kg-12號單開軌道岔檢查制度與管理 6254164.150kg-12號道岔檢查制度 6147274.250kg-12號單開軌道岔的管理理念 619746結束語 7

1引言道岔是鐵路軌道的一個重要組成部分,是鐵路線路中最薄弱的設備之一,由于道岔具有數量多?構造復雜?使用壽命短?行車安全性底?所以道岔質量的好壞直接關系到行車安全?列車速度和通過能力,同時也直接影響到道岔保養(yǎng)周期維修成本和材料的使用壽命?道岔中出現各種病害后,都要進行認真分析病害原因,應結合理論進行細致的調查,全面分析造成病害的原因,有針對性地采取相應的整治方法,以得到良好的效果?250kg-12號單開道岔的原因分析單開道岔,又稱普通單開道岔。這種道岔保持一條線路正線為直線,另一條線路側線向正線的左側或右側分支左側和右側是以面對道岔尖軌尖端而言。向右側分支的,稱右向單開道岔,參看圖一。向左側分支的,稱左向單開道岔。1.2單開道岔的構造考察鐵路道岔結構,單開道岔是各種類型道岔的主要型式,應用也最為普遍單開道岔是主線為直線,側線向主線的左側或右側分支的道岔。站在道岔一前端面向尖軌,側線向左分支的道岔稱為左開道岔,側線向有右分支的道岔稱為右開道岔。單開道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌所組成。2.1尖軌跳動尖軌跟端軌縫過大,間隔鐵和夾板磨耗,螺栓松動,過車時加大了沖力;尖軌跟端凸臺脫落串出,或震裂壓塌使尖軌跟端懸空;尖軌拱腰與滑床板不密貼,車來壓下去,車過跳起來。2.2尖軌軋傷與非正常磨耗尖軌跳動,尖軌與基本歸軌不密貼是尖軌軋傷及非正常磨耗的主要原因;基本軌垂直磨耗超限,造成尖軌尖端受輪緣的撞擊和其余刨切部分受力過大,也是軋傷和非正常磨耗的主要因素。2.3尖軌拱腰由于尖軌和基本軌的接縫不標準,出現接頭錯牙,大軌縫和各種不平順現象,當列車車輪通過時,產塵附加動力。附加動力會使尖軌磨耗,軋傷,致使尖軌產生拱腰;由于尖軌跟部和尖端部位的枕下?lián)v固不堅實,以及缺少橋型墊板,套管失效等原因,造成尖軌爬行和基本軌橫移,也會產生尖軌拱腰;尖軌跟部的聯(lián)結零件的磨耗,轉轍器拉桿彎曲以及其它一些原因也會使尖軌產生拱腰;鋪設前存放不當以及基本軌橫移也會使尖軌產生拱腰2.4尖軌橫彎由于尖軌內部殘余應力的存在,在外力的作用下造成尖軌橫彎;運輸和存放不當會造成尖軌橫彎;道岔連接桿尺寸不標準,使尖軌長期在列車的作用下受力不均勻,導致尖軌變形,活結頭變?yōu)樗澜Y頭,在扳動尖軌時有彎曲應力存在,致使尖軌彎曲變形,形成尖軌橫彎。2.5尖軌與基本軌不密貼尖軌不直,基本軌或尖軌有肥邊造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼;道岔拉桿尺寸,扳道器位置與尖軌尖端開口不配合;尖軌接頭鐵與道岔連接桿互相扭勁,壓彎尖軌,使尖軌頭部與基本軌離縫;尖軌頂鐵過長;尖軌處軌距過大,遞增不均勻,都有可能造成尖軌與基本軌不密貼。2.6尖軌與滑床板不密貼基本軌軌底不落槽,或基本軌軌底壓上了滑床臺;岔枕有吊板或基本軌前后高低不好;滑床臺磨耗,尖軌拱腰都有可能使尖軌與滑床板不密貼。2.7尖軌扳動不靈活鋼軌爬行,將跟端螺栓拉斜或拉彎使螺栓磨擦軌腹,螺栓孔壁;尖軌不方正,道岔拉桿或道岔連接桿不正,與滑床板,枕木或基本軌底面發(fā)生磨擦;尖軌跟端雙頭螺栓或套管磨損或間隔鐵和夾板磨成凹坑,螺栓上緊后夾住鋼軌基本軌有小反,滑床板不平直,形成里高外低的斜坡;道岔拉桿,道岔連接桿,接頭螺栓孔壁磨耗擴孔,螺桿磨細因空隙太大,不能把兩尖軌聯(lián)成整體框架,減弱了鋼性,這些都能導致尖軌扳動不靈活。3整治的措施3.1尖軌與基本軌的密貼不良原因:第一，道岔預鋪時，尖軌在裝卸運輸過程中野蠻作業(yè)，導致尖軌彎曲變形。沒有及時捏軌處理就被換到線上，變形處出現側彎，不易回復到位，造成小軌距及軌向不良，在線上整治起來難度較大。第二，尖軌隨溫度的變化而伸縮爬行，當列車進入側線，道岔恢復定位時，尖軌后部因剛性反彈或溫度過低尖軌收縮，回復不到位，存在側彎的現象。解決辦法:第一，嚴格按標準控制兩基本軌的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍內。第二，采用撥、改、彎等方法調整直基本軌方向，調整曲基本軌第一、第二彎折點位置及彎折矢距，使第一、第二彎折點間呈直線。第三，尖軌豎切部分采用專用液壓尖軌調整器對尖軌的線性進行調整，保持尖軌與基本軌有良好的密貼。第四，在尖軌后部側彎部位，采用加裝短拉桿來解決尖軌側拱問題。3.2道岔與前后線路銜接不良原因:第一，鋪設或更換道岔時，位置擺放不正，撥動線路或道岔時，只顧主線不管側線，造成道岔與線路、道岔與道岔銜接不好，線路與道岔、道岔與道岔之間出現折角，一個岔區(qū)一個行別不在一條直線上。第二，道岔鋪設后，本身不穩(wěn)定，列車經過時碾壓沖擊變化大，道岔中心易偏移，道岔與其銜接部出現大方向。第三，道岔局部不穩(wěn)定，缺碴地點在列車的沖擊下易發(fā)生變形，造成小軌向，致使碎彎增多。第四，鋪設道岔時，質量卡控不力、監(jiān)督不到位，線路及道岔軌距及軌距順坡率沒有達到規(guī)定標準值，致使溫度上升或下降時，鋼軌自由伸縮，軌距擴張。解決辦法:第一，采用控制樁與地錨相結合的方法整治道岔大方向，即先用全站儀測量線路、道岔的幾何形位，計算出所撥數據，利用水準儀測量拉坡計算后計算出起道量，利用道岔搗固大機作業(yè)后，用地錨拉桿鎖定。第二，補充石碴，使道床肩寬不小于500mm，道床碴肩堆高150mm，枕盒內石碴飽滿，防止因道岔缺碴造成的道岔縱、橫向位移。第三，充分利用天窗修理、整治道岔軌距，控制順坡率，改正后復緊扣件，防止軌距、小軌向反彈，要加強作業(yè)回檢。3.3道岔焊接接頭作用邊和軌面凸凹不平原因:第一，由于焊接工藝及焊接不良，接頭焊縫未達到提速要求，焊接時對軌存在高接頭或低坍接頭，在打磨中未按作業(yè)標準執(zhí)行，形成凸焊縫和硬變，凸焊縫會造成列車通過后跳動。第二，鋁熱焊結束后，焊縫溫度未降到300℃以下就開通線路放行列車，列車碾壓使焊縫低塌，導致軌面凹陷不平順。解決辦法:第一，采用軌面仿型打磨機和岔磨機在天窗點內打磨，使焊縫軌面和側面不平直度達到用1m直鋼尺測量小于0.2mm的要求，消除因焊接質量不良造成的道岔垂直加速度和水平加速度晃車因素。第二，對確需切后重焊的鋁熱焊縫，在焊接前要充分做好準備工作，點中抓緊焊接操作，預留較多的冷卻時間，做好平順性打磨，在焊縫溫度降到300℃以下再放行列車，避免焊縫凹陷。3.4線路道岔超墊原因:第一，道岔整修未做到搗墊結合，為減少搗固投工而大量墊板。第二，線路道岔超墊后，雖水平高低非常平順，但因扣壓力不足或扣壓力雖已到位，當列車通過超墊地點時，墊片彈性大，下沉形成高低不平現象。解決辦法:對于線路道岔上的超墊調高墊板，作業(yè)前進行調查并做出標記。在天窗點內進行抽換，抽換后要加強搗固，防止因抽空搗固不實而產生新的晃車。450kg-12號單開軌道岔檢查制度與管理4.150kg-12號道岔檢查制度道岔作為全路實施確保旅客列車絕對安全風險管理項目中的關鍵風險點之一，更是要加強檢查，做好對病害的整修。為此必須明確與細化檢查制度。50kg-12號單開軌單開道岔的日常巡查須由巡道工每日在天窗點內巡查一遍，主要檢查項目為密貼情況、零配件情況、軌件傷損情況及其他影響道岔正常使用的嚴重病害。工區(qū)工長須每周全面檢查一次客車通道的道岔，每周全面檢查兩次客車逆向側進的道岔，車間干部每月檢查2次。檢查項目:一是軌距、水平、方向、高低、導曲線支距及各部尺寸。二是尖軌、單開軌轉換部分與鋼岔枕邊緣或鋼岔枕上滑床板、耳板間的最小距離。三是道岔設備的其他狀態(tài)。四是連接零件、扣壓力及其他。對發(fā)現的病害應結合動靜態(tài)資料，科學制定整治方案，在天窗點內要求電務配合進行綜合整修。4.250kg-12號單開軌道岔的管理理念道岔作為線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，對其應時刻保持密切關注，作為高速岔更是如此，這對工務的管理理念提出了挑戰(zhàn)。在日常工作中，我們必須認真貫徹“預防為主、防治結合、養(yǎng)修并重”的原則，力爭早發(fā)現，早整治，使病害始終處于可控狀態(tài)。為此，我們應樹立如下管理理念:第一，樹立精養(yǎng)細修的管理理念，從治標到治本，務求在精益求精上下工夫。第二，采取檢、修分開的作業(yè)方式，建立內部質量互檢制度，避免推誘隱瞞設備病害。第三，樹立“零誤差”理念，認真掌握標準，嚴格執(zhí)行標準，務必達到標準，從現場作業(yè)的源頭抓起，嚴控質量，避免重復投工。結束語通過幾年不斷探索和實踐,基本上掌握了礦區(qū)普通固定型單開道岔轉轍部位的病害成因及整治方法,大大改善現有道岔設備的狀態(tài)。今后在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中,維修的主要任務是預防發(fā)生病害,經常保持其狀態(tài)良好,各部件齊全以延長道岔使用壽命,保證道岔暢通無阻。做到預防為主,防治結合。參考文獻[1]楊龍龍.橋上無縫道岔縱向相互作用機理研究[D].石家莊鐵道大學,2014.[2]蔣福春.60AT-12號單開道岔的病害治理[J].煤炭技術,2006(12):120-121.[3]南瑭.秦沈客運專線18號和38號單開道岔[J].鐵道建筑,2003(06):48.[4]劉勇.單開軌單開道岔分動外鎖閉電動轉轍機裝置施工技術要點[J].鐵道通信信號,