DB34T∕ 2614-2016 道路用PR抗車轍劑瀝青混凝土應用技術規(guī)范

道路用PR抗車轍劑瀝青混凝土應用技術規(guī)范HYPERLINK安徽省質量技術監(jiān)督局發(fā)布I本標準按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標準由安徽省交通運輸廳提出并歸口。本標準主要起草單位：安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司。本標準參與起草單位：安慶市公路管理局、六安市交通公路實業(yè)有限公司、安徽省交通建設工程質量監(jiān)督局、法昂交通科技(上海)有限公司。本標準主要起草人：戴照彪、張玉斌、韓燕輝、高學華、鄧陳記、程華龍、陳修和、王春紅、張軍、譚宜飛、陳少梁、陳為成、黃衛(wèi)東、余同應、王守葉、張守連、吳鵬來、王程兵、潘曉久、田曉宇、陳1道路用PR抗車轍劑瀝青混凝土應用技術規(guī)范本標準規(guī)定了PR抗車轍劑及PR抗車轍劑改性瀝青混凝土技術應用的術語和定義、材料要求、配合比設計、施工工藝及質量控制、標志、包裝、運輸及儲存。本標準適用于公路、城市道路、機場道路、廠礦道路、林區(qū)道路、港區(qū)道路以及橋梁隧道鋪裝的瀝青路面，尤其適用于具有高溫、重載、渠化交通、長大縱坡等特點的瀝青路面。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T1033.1塑料非泡沫塑料密度的測定第1部分：浸漬法、液體比重瓶法和滴定法GB/T3682熱塑性塑料熔體質量流動速率和熔體體積流動速率的測定GB/T28724固體有機化學品熔點的測定差示掃描量熱法GB/T29050道路用抗車轍劑瀝青混凝土JT/T860.1瀝青混合料改性添加劑第1部分：抗車轍劑JTGD50公路瀝青路面設計規(guī)范JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTGF40公路瀝青路面施工技術規(guī)范3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。用于提高瀝青路面抗車轍能力的流種聚烯烴類熱塑性外摻改性劑其他用途PR抗車轍劑改性瀝青混合料PRanti-ruttinga在瀝青混合料中摻加一定比例的PR抗車轍劑而形成的改性瀝青混合料。干法工藝dryprocess通過提升裝置將PR抗車轍劑投入到瀝青混合料拌和樓的拌缸中，先與集料干拌，再噴入瀝青進行濕拌，最終形成PR抗車轍劑改性瀝青混合料的拌和工藝。2PR抗車轍劑質量與瀝青混合料(PR抗車轍劑除外)質量的比值，以百分比(%)計。PR抗車轍劑灰分質量與PR抗車轍劑質量的比值，以百分比(%)計。PR抗車轍劑熔化時的溫度，以攝氏度(℃)計。PR抗車轍劑在190℃溫度和2.16kg負荷條件下，PR抗車轍劑熔體在10min內通過標準毛細管的質量，以克每10分鐘(g/10min)計。4材料要求4.1PR抗車轍劑4.1.1PR抗車轍劑技術要求表1PR抗車轍劑技術要求黑色顆粒狀，均勻、飽滿目測法%熔點℃34.1.2PR抗車轍劑改性瀝青軟化點要求將7.5%比例(PR抗車轍劑與基質瀝青質量比)PR抗車轍劑加入到基質瀝青中制備成改性瀝青，其軟化點應比基質瀝青軟化點提高25℃以上。后放置在180℃烘箱中發(fā)育1小時，取出在180℃溫度下高速剪切15分鐘，剪切速度為3000～5000轉4.2.1基質瀝青的選擇應考慮道路等級、氣候條件、交通量、面層結構、施工工藝等因素，并結合當?shù)厥褂媒?jīng)驗確定。4.2.2公路用瀝青質量應符合JTGF40,其他類型道路用瀝青應符合國家頒布的現(xiàn)行有關標準、規(guī)范和規(guī)程。4.3.1集料選擇時應進行料源調查。不同料源、規(guī)格、品種的集料不應混雜堆放。4.3.2公路用集料和填料質量應符合JTGF40。其他類型道路用集料和填料質量應符合國家頒布的現(xiàn)行有關標準、規(guī)范和規(guī)程。4.4其他材料抗剝落劑、纖維穩(wěn)定劑等其他材料質量應符合JTGF40等相關技術規(guī)范。5配合比設計5.1一般規(guī)定5.1.1PR抗車轍劑改性瀝青混合料配合比設計應包括：目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段。5.1.2采用馬歇爾試驗配合比設計方法進行馬歇爾試驗與性能驗證，有條件時采用旋轉壓實成型進行5.1.3應在調查以往同類材料配合比設計經(jīng)驗和使用效果的基礎上r優(yōu)選礦料級配，確定最佳瀝青用技術要求PR抗車轍劑改性瀝青混合料技術要求見表2。表2PR抗車轍劑改性瀝青混合料技術要求馬歇爾試驗擊實次數(shù)(雙面)次4表2(續(xù))%%定度中、輕交通等級注：交通等級劃分參照JTGD50執(zhí)行。5.3配合比設計流程5.3.1PR抗車轍劑摻量的確定PR抗車轍劑摻量一般宜為0.3%～0.6%,具體摻量的確定應同時考慮以下因素：a)氣候和交通等級；b)使用層位、費用成本；c)已有工程使用技術經(jīng)驗，特別是本地區(qū)應用PR抗車轍劑效果良好的工程案例。5.3.2最佳油石比的確定根據(jù)工程要求，選擇本地區(qū)成熟的礦料級配。初步擬定PR抗車轍劑摻量，選取初步摻量、初步摻量±0.05%三種不同的PR抗車轍劑摻量。按照馬歇爾試驗配合比設計方法，分別確定不同PR抗車轍劑摻量下瀝青混合料的基質瀝青最佳油石比。檢測上述不同PR抗車轍劑摻量下的瀝青混合料性能指標，依據(jù)表2的要求，確定合適的PR抗車轍劑摻量及相應的基質瀝青油石比。不滿足路用性能要求的PR抗車轍劑改性瀝青混合料，應更換材料或重新進行配合比設計。5.3.3生產(chǎn)配合比設計及生產(chǎn)配合比驗證生產(chǎn)配合比設計及生產(chǎn)配合比驗證按現(xiàn)行規(guī)范進行。生產(chǎn)配合比進行試拌、鋪筑時，應重點檢驗“干法”工藝拌制瀝青混合料質量的穩(wěn)定性，并取料進行車轍試驗、浸水馬歇爾試驗等性能檢驗。5.4室內試驗的試件制備.a5.4.1室內PR抗車轍劑收性游青混查料試使來用，“讀勿拌和播藝制。他用途5.4.2先將預熱的目標級配集料加入室內拌和鍋中，然后將一定摻量的PR抗車轍劑加入，干拌30s,再加入基質瀝青濕拌90s,最后加入礦粉拌和90s,總拌和時間應不小于210s,且以混合料拌和均勻為準。采用相應設備制備試件，各環(huán)節(jié)溫度控制要求見表3。表3PR抗車轍劑改性瀝青混合料室內試驗溫度控制要求(℃)溫度范圍5表3(續(xù))溫度范圍溫度范圍混合料出廠溫度混合料最高溫度(廢棄溫度)混合料運輸?shù)綀鰷囟取?55,緊跟攤鋪機復壓溫度緊跟初壓終壓溫度(表面)集料礦粉瀝青提升加熱烘干加熱傳送傳送泵送濕拌→成品料出場干拌→66.3.2PR抗車轍劑的添加宜采用全自動化方式，添加設備主要包括提升裝置、儲存罐、獨立螺旋送料系統(tǒng)、自動計量系統(tǒng)、5～10噸的料斗、皮帶等。6.3.3將生產(chǎn)配合比確定的各種材料的用量參數(shù)輸入控制拌和樓的計算機，并設置溫度、時間等工藝6.3.4瀝青混合料的拌和時間應根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以PR抗車轍劑分散均勻、瀝青均勻裹覆集料為度。缺乏經(jīng)驗數(shù)據(jù)時，拌和機每盤的干拌時間宜為10～15s,總拌和時間不宜小于50s。6.3.5嚴禁拌和后的混合料出現(xiàn)花白料、結團或嚴重的粗細集料分離現(xiàn)象，根據(jù)現(xiàn)場拌和效果對初定6.4運輸6.4.1運料車宜采用15t以上自卸汽車。運料車的車廂側板和底板涂一層隔離劑，不得有余液聚在6.4.2運料車應采用篷布覆蓋，運料車到達現(xiàn)場后，應待本車混合料攤鋪完后才可揭開保溫篷布。6.4.3運料車運輸能力應比后場拌和能力和前場攤鋪能力有所富余，對高速公路、一級公候卸料的運料車多于5輛后方可開始攤鋪。6.5攤鋪6.5.1鋪筑高速公路、一級公路瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m(雙車道)～7.5m(3車道以上),通常宜采用兩臺或更多臺數(shù)的同型號攤鋪機前后錯開10～20m,呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，并避開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜6.5.2攤鋪機應緩慢、均勻、連續(xù)地攤鋪，不得出現(xiàn)停機待料或者隨意改變攤鋪速度的現(xiàn)象。攤鋪速6.5.3攤鋪溫度與松鋪厚度應緊跟攤鋪機測量，并予以記錄，松鋪系6.5.4攤鋪機開工前應提前0.5～1h預熱熨平機不得低于100℃。6.5.5攤鋪過程中應派人在攤鋪機后巡查，如有離析等異?，F(xiàn)象應及時予以處理，或暫停施工，重新6.5.6當氣溫低于10℃(高速公路和一級公路)或5℃(其他等級公路或道路),以及雨天、路面潮6.6.1壓路機緊跟攤鋪機進行初壓，并依次緊跟進行復壓和終壓伊終壓應消除表面輪跡。6.6.2路面壓實應采用重型壓路機。雙鋼輪壓路機總質量應不小于12t,輪胎壓路機總質量應不小于6.6.3壓路機臺數(shù)根據(jù)與攤鋪速度匹配的原則，由壓路機寬度、速度、要求的碾壓遍鋪筑高速公路、一級公路和城市快速路雙車道瀝青路面時，壓路機數(shù)量不宜少于6臺，其中，輪胎壓路機不宜少于3臺。6.6.4碾壓工藝要求參照表5并由試驗路試鋪碾壓確定，壓實成型的瀝青路面應滿足壓實度和平整度74復壓666.6.5碾壓段的總長度應盡量縮短，一般為30m～40m,最長應不超過60～80m。6.6.6在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓均應在盡可能高的混合6.6.7其他注意事項及接縫處理等環(huán)節(jié)按JTGF40等相關技術規(guī)范執(zhí)行。6.6.8待路面溫度降至50℃以下時，方可開放交通。7.1.1PR抗車轍劑進場時應檢查出廠質量驗收單，PR抗車轍劑的顏色、顆粒均勻性等外觀在施工中7.1.2瀝青、集料和礦粉等其他原材料的質量檢驗按現(xiàn)行技術規(guī)范執(zhí)行。表6瀝青混合料生產(chǎn)過程的質量控制要求隨時比、色澤、冒煙、有無花白料、油團自動檢測與打印、存儲混合料溫度波動自動檢測與打印、存儲逐盤在線檢測最大公稱粒徑、0.075mm:±1%;最大公稱粒徑、0.075mm:±1%;每臺拌和機每日2次，以2個試樣的平均值評定最大公稱粒徑、0.075mm:±1.5%;8表6(續(xù))油石比逐盤在線檢測自動檢測與打印、存儲每臺拌和機每日2次，以2個試樣的平均值評定或T0735馬歇爾試驗：空隙每臺拌和機每日2次，以4～6個試樣的平均值評定每臺拌和機每2日1次，以4～6個試樣的平均值評定每臺拌和機每日1次，以3個試樣的平均值評定7.3施工過程的質量檢驗瀝青混凝土路面施工過程中的工程質量檢驗按照相關技術規(guī)范執(zhí)行。8PR抗車轍劑標志、包裝、運輸和儲存8.1標志和包裝8.1.1包裝宜采用防潮、耐磨、不易破損的附有內襯塑料薄膜袋的紙袋或塑料編織袋。每袋數(shù)量可根據(jù)使用要求和運輸方式確定。包裝袋上應附有以下內容：a)產(chǎn)品名稱和型號；b)凈質量；c)生產(chǎn)單位名稱、地址。8.1.2產(chǎn)品應配有使用說明書、合格證和出廠質量驗收單，合格證上除包括上述內容外，還應包括：a)生產(chǎn)地；HYPERLINKd)質檢員：e)檢驗執(zhí)行標準；f)檢驗結果。8.2運輸和儲存8.2.1PR抗車轍劑在運輸過程中應有遮蓋物。8.2.2PR抗車轍劑應儲存在干燥、防水的倉庫中。9道路用PR抗車轍劑瀝青混凝土應用技術規(guī)范條文說明HYPERLINKPR抗車轍劑改性瀝青混合料具有優(yōu)異的抗高溫變形能力和良好的抗疲勞性能。生產(chǎn)工藝簡單，性能穩(wěn)定，在國內外的路面工程中得到廣泛應用。PR抗車轍劑改性瀝青混合料用于具有高溫、重載、渠化交通、長大縱坡等特點的瀝青路面結構，能夠顯著提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，延長道路使用壽命。以下條件下應優(yōu)先采用PR抗車轍劑改性瀝青混合料作為瀝青路面結構層材料：a)道路存在重、超載交通條件；b)道路存在高輪壓荷載條件，如礦區(qū)道路；c)高溫多雨地區(qū)道路；d)慢速交通路段，如山區(qū)公路長大上坡路段，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵道路；e)水平荷載作用較多的路段，如道路交叉口、收費站附近、公交車站、客貨運車站、急轉彎路段；f)水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層；g)機場跑道和停機坪；h)集裝箱堆放地。對于面層為3層瀝青混凝土結構層組成的瀝青路面，PR抗車轍劑改性瀝青混合料優(yōu)先在上、中面層使用；對于面層為2層瀝青混凝土結構層組成的瀝青路面，PR抗車轍劑改性瀝青混合料優(yōu)先在上面層使用。在冬季嚴寒區(qū)應用PR抗車轍劑改性瀝青混合料時應經(jīng)過論證和室內試驗檢驗。4材料要求4.1PR抗車轍劑4.1.1PR抗車轍劑技術要求現(xiàn)行標準GB/T29050和JT/T860.1中抗車轍劑的技術指標項差別較大，同一指標項的技術要求也不一致，為了更好的對PR抗車轍劑質量進行把關，本標準提出了較為全面的材料技術要求，并對GB/T29050和JT/T860.1中差別較大的熔體質量流動速率和密度指標進行了檢測，在檢測結果的基礎上同時參考上述兩個標準，提出了本標準的技術要求。4.1.2PR抗車轍劑改性瀝青軟化點要求本標準提出了PR抗車轍劑改性前后基質瀝青軟化點變化要求。這是因為PR抗車轍劑中的高分子材料可以吸收瀝青中的輕質油分和蠟組分，叢而增加瀝青的粘度，改善瀝青的高溫穩(wěn)定性。而軟化點是評價瀝青高溫穩(wěn)定性的共個重要指標，敵本標準將該指標作為評價R抗軍轍劑質量是否合適的指標之根據(jù)室內試驗數(shù)據(jù)和相關文獻調研結果，摻加7.5%比例(PR抗車轍劑與基質瀝青質量比，以中面層AC-20中PR抗車轍劑摻量為0.3%、瀝青用量為4%計)PR抗車轍劑后的改性瀝青，其軟化點比基質瀝青軟化點提高25℃以上。5配合比設計5.2技術要求PR抗車轍劑最顯著的優(yōu)勢即可以顯著提高瀝青混合料的動穩(wěn)定度。本標準動穩(wěn)定度值的確定主要依據(jù)大量實體工程檢測數(shù)據(jù)(見表1)和相關試驗測試數(shù)據(jù)(見表2),并參考了現(xiàn)行相關標準和研究報告等技術資料。基于上述基礎，根據(jù)交通等級不同提出了動穩(wěn)定度要求。表1PR抗車轍劑改性瀝青混合料動穩(wěn)定度實體工程測試結果混合料類型油石比(次/mm)上面層中面層中面層(SBS復合改性)上面層下面層中面層上面層5.3配合比設計流程5.3.1PR抗車轍劑摻量的確定PR抗車轍劑摻量的推薦范圍主要是基于動穩(wěn)定度指標和經(jīng)濟性雙重因素，并在已有工程經(jīng)驗基礎上確定。具體應用時，對道路高溫穩(wěn)定性要求苛刻的宜選用高區(qū)域的摻量，如0.4%～0.6%,其他道路條件可選用低區(qū)域的摻量，如0.3%～0.4%。關于PR抗車轍劑摻量范圍的確定，進行了不同PR抗車轍劑摻量的動穩(wěn)定度試驗。以AC-20C(70#基質瀝青)級配為基礎，分別摻入0%、0.2%、0.3%、0.4%、0.6%的PR抗車轍劑，制成車轍板試件，測試其動穩(wěn)定度，分析PR抗車轍劑摻量對混合料高溫穩(wěn)定性的影響。AC-20C級配范圍見表2。表2AC-20C設計級配范圍篩孔尺寸來9動穩(wěn)定度試驗結果見表3。表3不同PR抗車轍劑摻量的瀝青混合料動穩(wěn)定度試驗結果0(次/mm)0PR摻量(%)趨勢。其中，PR抗車轍劑摻量在0.3%以后動穩(wěn)定度增長幅度明顯變大。因此，推薦PR抗車轍劑摻量不宜小于0.3%。同時考慮經(jīng)濟因素和路面動穩(wěn)定度的一般要求，推薦PR抗車轍劑最高摻量為以AC-20C(PR抗車轍劑摻量為0.4%)為例。a)礦料級配的確定通過集料篩分，經(jīng)反復調整、計算，確定AC-20C的礦料級配如圖2和表4所示。---規(guī)范下限0比例5#(礦粉)級配范圍中值57下限8543b)最佳油石比的確定預估基質瀝青的最佳油石比為4.4%,以0.5%為間隔，選取3.4%、3.9%、4.4%、4.9%和5.4%測定馬歇爾穩(wěn)定度和流值，試驗結果如表5所示。油石比空隙率請勿傳播或其他用途87432基質瀝青油石比(%)基質瀝青油石比(%)各指標與油石比的關系曲線如圖3所示。2.4基質瀝青油石比(%)圖3各指標與油石比的關系曲線由圖3中曲線及瀝青混合料技術標準可知：與最大密度、最大穩(wěn)定度、設計空隙率、飽和度范圍中值對應的油石比分別為4.9%、3.9%、4.4%、4.63%,由此得出最佳瀝青用量的初始值0AC?=4.46%。同時，各項指標均符合瀝青混合料技術標準的油石比范圍為：4.35%～4.6%,即中值0AC?=(0ACmin+0ACmax)/2=(4.35%+4.6%)/2=4.故該混合料最佳瀝青用量0AC=(OAC?+0AC?)/2=4.47%。因此，根據(jù)經(jīng)驗取最佳油石比為4.4%。c)混合料性能