中考地理專項(xiàng)復(fù)習(xí)：交通運(yùn)輸（知識(shí)點(diǎn)+練習(xí)）

中考地理專題復(fù)習(xí)一一交通運(yùn)輸（知識(shí)點(diǎn)+練習(xí)）

1人們形象地把交通運(yùn)輸比喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?/p>

2.我國交通運(yùn)輸網(wǎng)特點(diǎn)：東部稠密，西部稀疏。

在各種各種交通運(yùn)輸線中，鐵路運(yùn)輸是我國最重要的運(yùn)輸方式。縱橫交錯(cuò)的鐵路線構(gòu)成

全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架。

3.鐵路干線一一熟記“三橫五縱”P91圖東西向和南北向的干線

南北向：京滬線、京九線、京哈一京廣線、焦柳線、寶成一成昆線

東西向：京包一包蘭線、隴海一蘭新線、滬杭一浙贛一湘黔一貴昆線

4.交通運(yùn)輸樞紐一一若干條交通運(yùn)輸線交叉處（人流、貨流量都很大）

重要鐵樞紐：北京、關(guān)B州、徐州、株洲、成都和蘭州（經(jīng)過的鐵路線）

分為單一交通樞紐和綜合交通樞紐

5.不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

鐵路公路水運(yùn)航空管道

速度較快次于鐵最慢最快

路

運(yùn)量較大較小最大最小大

價(jià)格較低較高最低最高

6.選擇運(yùn)輸方式要考慮的因素：

（1）客運(yùn)：

要考慮人所擁有的經(jīng)濟(jì)情況、時(shí)間長短、出行目的、所到目的地、出發(fā)點(diǎn)與目的地間的

距離及各運(yùn)輸方式的價(jià)格、速度快慢。

（2）貨運(yùn)：

要考慮貨物本身性質(zhì)及運(yùn)貨量、運(yùn)輸距離、目的地位置、運(yùn)輸工具的特點(diǎn)等。

總之，無論是運(yùn)人還是運(yùn)貨，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，都要考慮交通工具的特點(diǎn)、運(yùn)輸距離、

時(shí)間、運(yùn)輸目的、運(yùn)輸?shù)娜嘶蛭锉旧砬闆r等多種因素的影響。如：貴重或急需的貨物且

數(shù)量不大的，多由航空運(yùn)送；易死亡變質(zhì)的活物、鮮貨，短程可由公路運(yùn)送，遠(yuǎn)程而又

數(shù)量大的可用鐵路上的專用車；大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，盡可能利用水運(yùn)或鐵路

運(yùn)輸。

【考點(diǎn)分析】

1.中國的鐵路網(wǎng)（主要鐵路線、鐵路樞紐）

2.五種交通運(yùn)輸方式對(duì)比及交通運(yùn)輸方式的選擇；

3.新增鐵路線的起止地區(qū)以及對(duì)沿線地區(qū)的影響。

【精選試題】

1.右圖中，按①②③④順序，鐵路樞紐依次是：（）

A.包頭.重慶.長春.株洲B.濟(jì)南.攀枝花.沈陽.昆明

C.蘭州.武漢.哈爾濱.貴陽D.鄭州.南京.滿洲里.懷化

2.分別從右圖中的鐵路樞紐出發(fā)，乘火車沿最近線路去北京，所經(jīng)鐵路線正

確的是：（）

A.①?北京：京滬線B.②?北京：京九線C.③?北京：京哈線D.④?

北京：寶成線

比較我國主要運(yùn)輸方式的運(yùn)量和速度的關(guān)系，回答3?4題。

3.圖中數(shù)字所代表的運(yùn)輸方式為（）A.①水運(yùn)、②鐵路、③空運(yùn)、

④公路B.①公路、②鐵路、③空運(yùn)、④水運(yùn)C.①鐵路、②水運(yùn)、③空運(yùn)、

④公路D.①公路、②水運(yùn)、③空運(yùn)、④鐵路

4.我國南北方向的運(yùn)輸一直非常緊張，能改善這種局面的有效途徑是（）A.

多開辟南北向航線B.鋪設(shè)南北向的鐵路客運(yùn)專線C.開挖運(yùn)河或拓寬京杭

大運(yùn)河D.鋪設(shè)南北向管道運(yùn)輸線

5.請(qǐng)你為廣州的青青同學(xué)外出旅游出謀劃策。

（1）如果想去香港旅游，最便捷的交通工具是乘。

（2）如果想去上海旅游，最節(jié)省的交通工具是乘，但是必須有充足的時(shí)

間。

（3）在有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的情況下，想節(jié)省時(shí)間，如果去烏魯木齊，應(yīng)選擇的

交通方式是。

（4）如果選擇乘火車去烏魯木齊走便捷的路線，則沿途經(jīng)過的鐵路線是

線、線、線。

【考點(diǎn)一】

材料：2006年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成12.6億人，同比增加1億人；旅客

周轉(zhuǎn)量完成6622億人公里，同比增加560億人公里；鐵路貨物發(fā)送量28.7

億噸，同比增加L9億噸；鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成21707億噸公里，同比增加

1171億噸公里。（鐵路旅客周轉(zhuǎn)量是在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全國鐵路在客

運(yùn)方面完成的旅客人公里數(shù)）

1.關(guān)于2006年全國鐵路運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是：（）

A.2006年貨物發(fā)送量大于旅客發(fā)送量B.在四類同比增長中，增長率最高的

是旅客周轉(zhuǎn)量C.在四類同比增加中增長率最高的是貨物周轉(zhuǎn)量D.旅客周轉(zhuǎn)

量小于貨物周轉(zhuǎn)量

2.影響旅客發(fā)送量增加的外部因素主要有：（）A.國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)良

好B.鐵路電氣化改造，列車提速C.新建了一些鐵路，增加了里程D.列

車服務(wù)質(zhì)量提高

3.影響一個(gè)國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的因素主要有（）①鐵路的長度②經(jīng)濟(jì)

發(fā)達(dá)的程度③人口數(shù)量④票價(jià)A.①③B.①②

④C.②③④D.①②③④

4.我國①京滬線②京哈線③青藏線④南昆線⑤大秦線鐵路線中，旅客運(yùn)輸壓

力大的是（）A.①②B.①④⑤C.①②⑤D.①②③④⑤

讀“我國西南地區(qū)鐵路分布圖”，回答5?7題。

5.圖中abc.d四條鐵路線中，受地質(zhì)災(zāi)害影響最小的是（）A.aB.bC.cD.d

6.圖中鐵路線e于1997年12月25日通車并投入運(yùn)營，影響該鐵路走向最主要的區(qū)位因

素是A.自然因素B.政治因素C.科技因素D.經(jīng)濟(jì)因素

7.我國西南交通網(wǎng)建設(shè)，正朝著水陸空三位一體、國際化的方向發(fā)展。這有利于（）

①提高我國經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放水平②發(fā)展與西南鄰國的睦鄰友好關(guān)系③促進(jìn)我國西南地區(qū)

的開發(fā)和發(fā)展④維護(hù)東南亞各國的經(jīng)濟(jì)主權(quán)

A.①②③B.②③④C.①②④D.①③④

【考點(diǎn)二】南昆鐵路

材料一西南地區(qū)包括川、滇、黔、渝、桂三省一區(qū)一市，大西南還包括西藏自治區(qū)。西

南地區(qū)地處內(nèi)陸邊疆，少數(shù)民族分布集中，腹地廣闊資源豐富，是極具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，

但是交通一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出因素。

材料二南昆鐵路線圖

1.填出圖中數(shù)碼代表的地理事物名稱。

鐵路：①線②線；

礦區(qū)：③④;

城市：⑤⑥O

2.西南地區(qū)開發(fā)中，鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)必須先行，這主要是因鐵路建設(shè)（）

A.投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長B.提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人均收入

C.加快商品流通，促進(jìn)共同發(fā)展D.投資回報(bào)較高，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展

3.對(duì)西南地區(qū)交通建設(shè)影響對(duì)為深刻的自然條件是（）

A.地震多發(fā)B.地形地質(zhì)條件復(fù)雜C.濕熱的氣候D.河流密集

4.南昆鐵路的開通（）①加快了西南區(qū)的資源開發(fā)②加強(qiáng)了西南各省區(qū)間

的合作③充分發(fā)揮西南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)④有利于開拓國際市場(chǎng)

A.①②B.①②④C.①③④D.①②③④

5.在南昆鐵路的建設(shè)中面臨的最大困難是,此外沿途地殼構(gòu)

造活動(dòng)活躍，多發(fā)，也給本區(qū)交通線路的建設(shè)和維護(hù)帶來很大困難。

6.從南昆鐵路的建設(shè)可以看出影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素主要有哪些？

7.結(jié)合上述材料分析，南昆鐵路修建的意義。

【考點(diǎn)三】2007年11月1日在昆明召開了“構(gòu)建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲保接懙?/p>

三亞歐大陸橋的戰(zhàn)略構(gòu)想，構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋全長1.5萬公里，橫跨亞歐非三大洲

21個(gè)國家。讀三條亞歐大陸橋示意圖，完成題目要求：

（1）圖中①線為第一亞歐大陸橋，其穿越的大地形區(qū)在歐洲部分自東向西

有、、

（2）②線為第二亞歐大陸橋，描述第二亞歐大陸橋自鹿特丹到連云港沿線自

然帶的變化，并分析原因。

（3）分析①線亞洲部分和③線昆明以西至緬甸部分在建設(shè)過程中存在的主要

障礙。

（4）③線為構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋，分析第三亞歐大陸橋建成之后對(duì)我國

西南地區(qū)的影響。

【考點(diǎn)四］京滬高鐵

材料一：京滬高鐵貫穿7個(gè)省（市），聯(lián)系環(huán)渤海與長

江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。右圖為京滬高鐵線路圖

材料二2008年天津全市耗水量15.37億立方米，而

天津本地地表供水量僅約5.5億立方米。在圖為天津

2008年主要河流汛期水質(zhì)分布圖。（I類最優(yōu)，II類

次之，以此類推）

（1）簡要說明影響京滬高速鐵路選線的主要因素。

（2）京滬高鐵部分線路采用“高架”方式鋪設(shè)，其目的是:

（3）京滬高速鐵路的建設(shè)，有利于（）（多選）

A.緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況B.改變我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

C.帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.提高我國自主創(chuàng)新的能力

（4）京滬高鐵沿線經(jīng)過的城市中，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)服務(wù)范圍最廣的

是。沿線城市中，天津西站（高鐵站）位于原天津站（普鐵站）

西北約4.5千米處，其意義是：。

（5）據(jù)所學(xué)知識(shí)，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度分析天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的優(yōu)

勢(shì)條件：。

（6）天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展要克服的不利條件主要有。

【考點(diǎn)五】武廣高鐵

材料一：：國家十一?五重點(diǎn)工程項(xiàng)目一一武廣高速鐵路為京廣高鐵客運(yùn)專

線的南段，北起武漢火車站，南至廣州新火車站，途經(jīng)湖北、湖南和廣東，

全長約1068.8公里。于2005年6月23日在長沙首先開始動(dòng)工，2009年12

月26日正式運(yùn)營。

武廣鐵路的建成使珠三角、長株潭、武漢城市群形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,

將更為直接地將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利于珠三角產(chǎn)業(yè)

升級(jí)轉(zhuǎn)型，而內(nèi)地可以更好地承接珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，成就一條特殊的經(jīng)濟(jì)

走廊一“武廣經(jīng)濟(jì)帶”。

【精選試題】

1.武廣客運(yùn)專線，按計(jì)劃于12月20日投入試運(yùn)營時(shí)，下列敘述正確的是：

A.南極長城站出現(xiàn)極夜現(xiàn)象B.北印度洋洋流順時(shí)針流動(dòng)

C.葡萄牙里斯本陰雨天氣較多D.亞歐大陸等溫線向北凸出

2.在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，起決定性作用的是（）

A.地形、氣候因素B.水文、地質(zhì)因素C.社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素D.科

技、地形因素

3.武廣高鐵橋梁和隧道占線路總長度的三分之二，主要原因不包括（）

A.沿線多山地丘陵、河流和交通線B.高速鐵路要求線路較平直

C.少占用耕地D.經(jīng)過山區(qū)的主要旅游景點(diǎn)

5.武廣高速鐵路沿線的旅游資源有（不定項(xiàng)選擇題）（）

A.黃鶴樓B.岳陽樓C.廬山D.滕

王閣

6.高速鐵路在中國的發(fā)展，體現(xiàn)了世界交通運(yùn)輸怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

7.武廣高鐵經(jīng)過了哪些省會(huì)城市？主要地形區(qū)？施工難度最大的在哪個(gè)地形

區(qū)？為什么？

8.建設(shè)武廣高速鐵路的重要性？

材料二：青藏鐵路線格爾木至拉薩段全長H42千米，“以橋代路”的長度達(dá)

159.88公里。京滬高速鐵路全長1318公里，“以橋代路”的長度為1061公

里，占全線長度的80虬

材料三：青藏鐵路示意圖（下圖左）武廣高鐵示意圖（下圖右）

1.修建青藏鐵路與武廣高速鐵路的主導(dǎo)因素

是。

2.武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其平直的原因。

①②

O

3.下列有關(guān)兩條鐵路沿線敘述正確的是（）

A.青藏鐵路沿線地區(qū)冬季受寒潮影響大B.武廣高速鐵路沿線地區(qū)夏季受春

旱影響大

C.青藏鐵路經(jīng)過省區(qū)都屬于西部經(jīng)濟(jì)地帶D.武廣高速鐵路經(jīng)過省區(qū)都屬于

中部經(jīng)濟(jì)地帶

E.青藏鐵路沿線新能源豐富F.武廣高速鐵路沿線常規(guī)能源資源豐富

4.我國南北向已有多條交通干線，請(qǐng)簡要分析修建武廣高速鐵路的意

義。

【考點(diǎn)六】福廈高鐵2010年4月26日，福廈高速鐵路通車。讀圖回答下列

問題：

（1）福廈高鐵連接福建省的和兩個(gè)城市。

（2）福州東臨海，是一座濱江、濱海城市。位于閩

江

口的港，是作為海峽兩岸海上直航的港口之一。

福州國際機(jī)場(chǎng)位于市（縣級(jí)市）。

（3）正在建設(shè)的平潭海峽大橋使福建省第一大島

島與大陸相連，為平潭綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條

件。請(qǐng)結(jié)合平潭縣的地理位置、海島資源等條件，為它的

經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出你的建議。（至少2點(diǎn)）

【考點(diǎn)七】新建鐵路線

【成蘭鐵路】成都至蘭州的鐵路，全長731千米，是我國西部干線鐵路大通道的組成部

分，建設(shè)工期為六年，于2009年2月21日開工建設(shè)，建成后兩地運(yùn)行時(shí)間將縮短為4

小時(shí)。據(jù)此回答1?2題。

1.下列鐵路中，不是連接西南、西北地區(qū)的是（）

A.成蘭鐵路B.成渝鐵路C.寶成鐵路D.蘭渝鐵路

2.下列關(guān)于成蘭鐵路修建的說法正確的是（）

A.該鐵路沿線地形平坦，地質(zhì)條件單一B.影響該鐵路修建的最主要因素是

技術(shù)

C.在施工期間對(duì)鐵路兩側(cè)的植物應(yīng)細(xì)致養(yǎng)護(hù)，同時(shí)應(yīng)盡量少安排夜間運(yùn)行，確

保棲息在該區(qū)的大熊貓不受到影響D.該鐵路的修建提高了九寨溝的接待能力,

有利于當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展

【蘭渝鐵路】是中國“十一?五”期間規(guī)劃建設(shè)的具有戰(zhàn)略意義的重要干線，

是繼青藏鐵路后西部地區(qū)的又一條國土開發(fā)性主干線。讀蘭渝鐵路示意圖，

回答3?4題。

3.關(guān)于蘭渝鐵路沿線自然地理特征，敘述正確的是：（）

A,跨越我國地勢(shì)第一、二級(jí)階梯

B.跨越黃河和長江兩大水系

C.年降水量小于800nlm,植被以森林為主

D.跨越季風(fēng)區(qū)和非季風(fēng)區(qū)

4.下列關(guān)于蘭渝鐵路建設(shè)的意義，錯(cuò)誤的是：（）

A.使鐵路網(wǎng)的布局更加優(yōu)化B.促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

C.緩解隴海、寶成等鐵路線的運(yùn)輸壓力

D.重慶將成為川黔、湘黔、蘭渝等鐵路線的交匯點(diǎn)

【貴廣鐵路】（圖中虛線）于2008年10月13日，在廣西桂林舉行開工儀式。項(xiàng)

目建成后，乘火車從貴陽到廣州的時(shí)間將從原來的22個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)

左右。

5.修建貴廣鐵路的主要意義在于：（）

①加快西部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展②緩解南昆鐵路的運(yùn)輸壓力③縮短西南與“珠

三角〃地區(qū)的時(shí)空距離④完善西部鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

A.①②B.③④C.①③D.②④

6.貴廣鐵路建設(shè)將極大地推動(dòng)廣東、貴州間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，主要表現(xiàn)在

（）

①促進(jìn)貴州承接“珠三角〃的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移②拓展廣州港的經(jīng)濟(jì)腹地

③促進(jìn)貴州農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向“珠三角”地區(qū)流動(dòng)④為“珠三角”地區(qū)提

供能源、原材料

A.①②B.③④C,①④D.②③

【寧西鐵路】是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京,

西至西安，途經(jīng)五個(gè)省區(qū)?？傞L1075.6千米。讀圖回答7?9題。

7.自西向東與寧西鐵路交會(huì)的南北向鐵路干線是（）

A.焦柳線一京九線京廣線一浙贛線B.焦柳線?京廣線京九線京滬

線

C.寶成線?京廣線京九線京滬線D.隴海線?焦柳線京廣線一京九

線

8.寧西鐵路建設(shè)的重要意義是（）①改善中西部的投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外

開放②帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③促進(jìn)沿線地區(qū)煤炭資源的開發(fā)④激活

全國鐵路網(wǎng)，增加路網(wǎng)的靈活性

A.①②③④B.②④C,①②③D.①②④

9.下列各組旅游勝地均位于寧西鐵路所經(jīng)過省區(qū)的是（）

A.廬山、長江三峽、杭州西湖、延安、張家界

B.黃山、廬山、云岡石窟、秦始皇陵兵馬俑、長江三峽

c.黃山、秦始皇陵兵馬俑、黃鶴樓、龍門石窟、明孝陵

D.承德避暑山莊、岳陽樓、云岡石窟、明孝陵、嵩山

【川藏鐵路】

材料一：國家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年才能開工，從

中鐵二院了解到，川藏鐵路起于成都，經(jīng)薄江、雅安、康定、理塘、左貢、波

密、林芝到拉薩，全長1629公里。建成后從成都市區(qū)坐火車到蒲江只需半個(gè)

小時(shí)，全線貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。

材料二：川藏鐵路示意圖：

（1）鐵路經(jīng)過的地區(qū)水能極其豐富，但是開發(fā)程度卻很低，試分析其原因。

為了減少生態(tài)破壞，西藏地區(qū)可開發(fā)那些新能源？

（2）試分析川藏鐵路修建的主要自然障礙。

（3）川藏鐵路修建后，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于青藏鐵路，試分析川藏鐵路建設(shè)的

意義。

（4）青藏高原上河谷農(nóng)業(yè)是其特色農(nóng)業(yè)之一，試分析河谷地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)的優(yōu)

勢(shì)條件。

（5）圖中世界自然遣產(chǎn)“三江并流”，三江指。

【考點(diǎn)八】專題：跨海大橋

【寧波杭州灣跨海大橋】北起嘉興海鹽鄭家壕，止于寧波慈溪水路灣，全長

36千米，其中橋長35.67千米，是我國國道主干線一一同三線（黑龍江同江

至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路

距離120千米。于2009年通車。

大橋建設(shè)有利于完善長江三角洲地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局及國道主干線，緩解

滬、杭、甬高速公路流量的壓力，推動(dòng)長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促

進(jìn)江、浙、滬旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

⑴杭州灣大橋的規(guī)劃建設(shè)表明影響交通區(qū)位的決定性因素是。分析

造成大橋施工困難的自然原因？

（2）寫出圖中字母代表的地理事物名稱：城市:AB

鐵路線：AB臨海：E

⑶影響杭州灣跨海大橋建設(shè)的自然區(qū)位因素有（）（多項(xiàng)選擇）A.氣

候B.錢塘江潮C.地質(zhì)條件D.科技

（4）杭州灣跨海大橋全部位于省內(nèi)。縮短了市到—市的陸地距

離120余千米。

（5）由圖示可以看出該地區(qū)城市密集，請(qǐng)從自然因素分析原因？

（6）上海城市交通在節(jié)能減排方面應(yīng)采取的措施是（）①發(fā)展軌道交通

②減少汽車產(chǎn)量③優(yōu)先發(fā)展城市公共交通④以自行車或步行替代機(jī)動(dòng)車出

行A.①②B.①③C.②④D.③④

⑺閱讀材料分析杭州灣跨海大橋的建設(shè)對(duì)于該地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要意義。

【港珠澳大橋】于2009年12月15日正式動(dòng)工。大橋?qū)⒉捎脴蛩斫Y(jié)合方式，主

體工程長29.6公里。大橋貫通后，該橋?qū)⒊蔀槭澜缱铋L的跨海大橋。屆時(shí)，由

香港開車到珠海或澳門，只需要15?20分鐘，而目前行船需1個(gè)小時(shí)。

1.本區(qū)位于?。ê喎Q）東部，屬氣候，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的業(yè)，因

地制宜進(jìn)行循環(huán)生產(chǎn)，形成了一種形式新穎的

（農(nóng)業(yè)地域類型）。

2.①，（特區(qū)）②，（特區(qū)）③（鐵路）

3.大橋采用橋隧結(jié)合方式的原因是：（）

①減小對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的破壞②節(jié)約建設(shè)成本，降低技術(shù)難度③當(dāng)?shù)厮驐l件

復(fù)雜，不利于橋梁的建設(shè)④保持珠江主航道的通航能力A.①④B.③

④C.②③D.①②

4.有關(guān)大橋建設(shè)帶來影響的敘述，正確的是：（）

①直接促進(jìn)珠江東岸現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)地帶的形成和發(fā)展②澳門將成為繼香港之后新

的國際航運(yùn)中心③有利于提升香港物流業(yè)的地位，促進(jìn)其發(fā)展④促進(jìn)該區(qū)域

的經(jīng)濟(jì)合作，加快區(qū)域一體化A.①②B.③④C.①

③D.②④

5.試分析影響港珠澳大橋的建設(shè)主要區(qū)位因素。

6.簡述泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和存在的主要問題。

7.閱讀廣東省1998-2004年三大類支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)表。

增加值構(gòu)成（%）

行業(yè)名稱

1998年2001年2004年

新興產(chǎn)業(yè)：電子、電氣機(jī)械、石化35.440.141.1

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)：食品飲料、紡織服裝、23.820.615.24

建材

潛力產(chǎn)業(yè)：森工造紙、醫(yī)藥、汽車2.04.66.65

結(jié)合所學(xué)知識(shí)，試分析廣東工業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，并概述受其影響該地區(qū)工業(yè)區(qū)

位因素的發(fā)展變化有哪些？

【參考答案】

l.C2.C3.C4.B5（1）公路（2）海運(yùn)（3）空運(yùn)（4）京廣、隴海、

蘭新

【考點(diǎn)一】

l.B2.B3.D4.A5.D四條鐵路線分別是寶成線、成昆線、襄渝線、成渝

線6.D7.A

【考點(diǎn)二】

1.焦柳；黔桂；六盤水；平果；桂林；昆明2.C3.B4.D5.地形崎嶇；

地質(zhì)災(zāi)害6.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和城市的分布，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，資源

的分布和地質(zhì)、地貌等自然條件。7.經(jīng)濟(jì)意義：①連接西南內(nèi)陸與南部沿海，

有利西南資源開發(fā)和物資輸出，促進(jìn)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域

合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②有利于開發(fā)西南旅游資源，

帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展;政治意義：③有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的

經(jīng)濟(jì)發(fā)展④促進(jìn)民族之間的文化交流和融合戰(zhàn)略意義：⑤有利于加快西南地

區(qū)的對(duì)外開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。

【考點(diǎn)三】

（1）東歐平原波德平原（中歐平原）西歐平原

（2）溫帶落葉闊葉林帶、溫帶草原帶、溫帶荒漠帶、溫帶草原帶、溫帶落葉

闊葉林帶。原因：該鐵路沿線穿過亞歐大陸中部，亞歐大陸西部地區(qū)受到中緯

西風(fēng)的影響，降水自沿海向內(nèi)陸遞減，東部地區(qū)受到季風(fēng)的影響，降水自沿

海向內(nèi)陸地區(qū)減少，造成了亞歐大陸中部地區(qū)降水十分稀少，中部為荒漠帶，

向兩側(cè)分別為草原帶和森林帶。

（3）凍土地形

（4）增加出海通道，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，便于聯(lián)系東南亞、南亞、西亞、非

洲和歐洲。

【考點(diǎn)四】

（1）人口密集；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；城市化水平高；科技水平高；運(yùn)輸需求量大。

（2）節(jié)約用地，保護(hù)沿線環(huán)境，增加線路安全性，減少其他交通線路對(duì)其影

響（3）ACD

（4）上海分散舊站運(yùn)輸壓力；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)；帶動(dòng)天津西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)

展；滿足城市合理布局的需要

（5）臨天津港和交通樞紐北京，水陸交通方便；人口稠密，市場(chǎng)廣闊；原有

京津唐工業(yè)區(qū)，產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施完善；靠近大學(xué)、科研院所，科技力量雄厚；國

家區(qū)域發(fā)展政策優(yōu)勢(shì)。

（6）冬季港口封凍或有浮冰，淡水資源缺乏，水質(zhì)較差等。

【考點(diǎn)五】

l.C2.C3.B4.B5.AB省6.高速化、大型化、專業(yè)化

和網(wǎng)絡(luò)化

7.省會(huì)城市：武漢長沙廣州主要地形區(qū)：江漢平原洞

庭湖平原南嶺珠江三角洲施工難度最大：南嶺原因：要保

證列車高速運(yùn)行，線路力求取直，而南嶺地勢(shì)相對(duì)高差大，逢山開隧道，遇

低建大橋；再加上當(dāng)?shù)貤l件艱苦，故施工難度大。

8.建成武廣高速鐵路對(duì)緩解既有鐵路京廣線南段運(yùn)力長期嚴(yán)重緊張局面，形

成我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，有利于建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)；帶動(dòng)

相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；改善中部的投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)

的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

1.城市分布2.地勢(shì)低平，城市