鐵道概論綜合知識(shí)考試題庫(kù)及答案

鐵道概論綜合知識(shí)考試題庫(kù)及答案（通用版）

第一章緒論

一，單項(xiàng)選擇題

1.運(yùn)輪生產(chǎn)的產(chǎn)品是（D）

A旅客

B.鐵路

C貨物

D.位移

2.世界上第一條公用鐵路于誕生（0,

A日本

B.法國(guó)

C英國(guó)

D.德團(tuán)

3.世界上第一條公用鐵路于（A）年誕生。

A.1825

B.1827

C1820

D.1840

4,中國(guó)第一條鐵路于⑻年修建。

A.1825

B.1876

C1881

D.1909

5.中國(guó)自己創(chuàng)辦的第一條鐵路于(C)年誕生

A1825

B.1876

C1881

D.1909

6.解放前，(B)鐵路的設(shè)計(jì)和施工。充分顯示了中國(guó)人民的智慧和力

量，

A吳淞鐵路

B.京張鐵路

C唐青鐵路

D成屬鐵路

7.(D)年，國(guó)家鐵路實(shí)行政企分開的改革，撒的鐵道部，組建了中國(guó)鐵

路總公司和國(guó)家鐵路局。

A.2015

B.2010

C2008

D.2013

8.鐵踏總公司下設(shè)(C)鐵路局。

A.23

B.20

C18

D16

9.京津城際于(A)開通

A.200B

B.2009

C2010

D.2011

10.2007年4月18日.中國(guó)鐵路成功實(shí)施了第(C)次大提速

A1

B.4

C6

D.7

二，多項(xiàng)選擇題

1運(yùn)輸業(yè)的作用表現(xiàn)在(A.B.CD)方面

A提高人民的生活水平

B是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的先導(dǎo)

C鞏固國(guó)防

D.有助于對(duì)外開放。對(duì)外貿(mào)氨

2現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)方式包含有(A.C.DE)

A鐵路運(yùn)輸

B.汽車運(yùn)輸

C水路運(yùn)輸

D管道運(yùn)輸

E航空運(yùn)輸

3.鐵路運(yùn)輸具有(AB.C)特點(diǎn)

A占地小

B.全天模

C運(yùn)量大

D.投資省

4.大彖線是(AB)

A大同到痛皇島的鐵路線路

B.重裁鐵路

C.客運(yùn)專線

D.大連到西安的鐵路線路

5.《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃)中的“四縱”喜運(yùn)專線包含(AB.C)

A北京一上?？瓦\(yùn)專線

B.北京一武漢一/-深圳的客運(yùn)專線

C上海杭州-一:——深劃的客運(yùn)專線

D.北京一天津大連的客運(yùn)專線

三、填空題

1、勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。

2、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”。

3、現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞街饕需F路、公路、水路、航空及管道五種方

式。

4、1825年世界第一條鐵路在英國(guó)誕生。

5、中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，它是英國(guó)侵略

者采用欺騙的手段修建的。

6、1881年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥鐵路。

7、我國(guó)杰出的鐵路工程師詹天佑在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型

展線方案。

8、2008年8月1日中國(guó)第一條350km/h的高速鐵路——京津城際鐵

路開通運(yùn)營(yíng)。

9、鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，其自身還具有“高度

集中”的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。

10、我國(guó)鐵路實(shí)行中國(guó)鐵路總公司-鐵路局-站段三級(jí)管理。

H、鐵路要加快形成以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)。

12、到2012年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，到2020年將達(dá)

到12萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50%和60%以上。

13、新中國(guó)修建的第一條鐵路是1950年的成渝鐵路。

14.（交通運(yùn)輸業(yè)）是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀模和速度在

很大程度上是以（交通運(yùn)輸業(yè)）的發(fā)展為前提條件的。

15.運(yùn)輸業(yè)把國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的（產(chǎn)）、（供），（銷）有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

16.世界上第一條公用鐵路是從（斯托克頓）到（達(dá)林頓）。

17.我國(guó)鐵路實(shí)行（中國(guó)鐵路總公司）一（鐵路同）-一（站段）三級(jí)

管理。

18.國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2008年調(diào)整中指出中國(guó)鐵路的發(fā)展目

標(biāo)為:到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到（12）萬(wàn)公里.主要繁忙干

線實(shí)施（客貨）

分線。復(fù)線率達(dá)到（50%）以上，電化率達(dá)到（60%）以上，（運(yùn)輸）能

力滿足BI民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近（國(guó)際

先進(jìn)）水平。

19.運(yùn)輸業(yè)具備生產(chǎn)力的三要素，其中，（勞動(dòng)者）是勞動(dòng)力，（旅客）和

（貨物）是服務(wù)對(duì)象。

四，簡(jiǎn)答題

1什么叫鐵路運(yùn)輸?鐵路運(yùn)輸是以固定軌通作為運(yùn)鰻道路，由軌酒機(jī)械

動(dòng)力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物及由動(dòng)車組運(yùn)送感客的方式。

2運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)是什么？運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，調(diào)技和職象。這

是因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品-旅客和貨物的位移，同運(yùn)輸過(guò)程不能分離.即位

移的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。

3.舊中國(guó)鐵路建設(shè)的特點(diǎn)有哪些?數(shù)量少、分布偏:標(biāo)準(zhǔn)張，質(zhì)量差；

管理分割經(jīng)營(yíng)落后。

4.為何要在鐵路運(yùn)輸組織中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則？因

為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱模交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行，配備了大量

的技術(shù)設(shè)備和車機(jī)工電調(diào)供供水和信息等業(yè)務(wù)部門，每天有上萬(wàn)臺(tái)機(jī)

車和數(shù)以千計(jì)的各種列車和動(dòng)車組在四通八達(dá)的鐵路線上晝夜不停

地退行,各工作環(huán)節(jié)必須緊密配合。協(xié)同配合.所以必須貫徹高度集中。

統(tǒng)指揮的原則。

5.《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃）的主要特點(diǎn)是什么？實(shí)現(xiàn)各貨分司，完普格網(wǎng)

布局,提升既有能力，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

第二章鐵路線路試題

一、填空題

1..鐵路線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半

徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和

閉塞類型。

2..鐵路線路在空間位置是用它的線路中心線表示的，線路中心線在

水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路中心線（展直后）在垂

直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。

3.路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物，路基排水設(shè)備

三部分建筑物組成。

4..寬混凝土軌枕比普通混凝土寬而且是稍薄，它在線路上是連續(xù)鋪

設(shè)的。

5.道岔的有害空間指的是從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間存

在的一段軌線中斷的空間。

6.鐵路規(guī)定測(cè)量軌距的大小是在兩股鋼軌頭部頂面下16mm。我國(guó)鐵

路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

7.無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成

1000-2000m而鋪設(shè)的鐵路線路。

8.鋪設(shè)在路基面上的石楂墊層稱為道床。

9.使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備是道岔。

10.機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)是指鐵路線路。

11.在鐵路線上，直線與圓曲線間應(yīng)設(shè)緩和曲線。

12.鐵路線路平面的組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線。

13.道岔因轍叉角的大小不同，有不同的道岔號(hào)，轍叉角越少，N值就

越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機(jī)車車輛側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許

側(cè)線過(guò)岔速度也就越高。

14.在I、II級(jí)鐵路線路上，相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3%。，應(yīng)以豎

曲線連接。

15.在鐵路線路工程中，路基常見(jiàn)的基本形式是路堤和路塹。

16.橋梁上橫跨在兩墩臺(tái)之上的部分稱為橋跨。

17.因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶

動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做軌道爬行。防爬設(shè)備有防爬器和防爬

撐。

18..為確保機(jī)車車輛在鐵路線上運(yùn)行的安全，鐵路上規(guī)定有各種限

界，其中每一條線路必須有的最小空間的橫斷面，稱為建筑接近限界。

19.?聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。

20.鋼軌斷面采用工字形。

二、單項(xiàng)選擇題

1.曲線阻力的大小通常用公式Wr=A/R計(jì)算，式中A采用600。

(B)

A.500o

B.600o

C.700o

D.800

2.圓曲線半徑愈小，彎度愈大。一般情況下，曲線半徑愈大，行車速

度可以愈高。

（C）

A.小、低。

B.大、低。

C.小、IWJo

D.大、高

3.按橋梁跨越障礙分，跨越江河，湖泊的叫做跨河橋。（A）

A.跨河橋。

B.跨線橋。

C.高架橋。

D.旱橋

4.軌枕按照制作材料分鋼筋混凝土枕和木枕。（D）

A.岔枕。

B.橋枕。

C.石枕。

D.木枕

5.道床的材料應(yīng)當(dāng)具有堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，富有彈性，并有利于排水的

特點(diǎn)。下面以碎石為最優(yōu)。（B）

A.無(wú)。

B碎石。

C.粗砂。

D.卵石。

7.建筑限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車

車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。機(jī)車車輛限界是限制機(jī)車

車輛橫斷面最大允許尺寸的。

(C)

A.平均。

B最大，最小。

C.最小，最大。

D.最大，最大。

8.為了線路的維修和養(yǎng)護(hù)，為了司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要，在線

路沿線設(shè)有各種線路標(biāo)志，線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。

(A)

A.左側(cè)。

B.右側(cè)。

C.根據(jù)實(shí)際情況。

D.無(wú)

9.我國(guó)鐵路主要線路大多使用9.12.18.30號(hào)道岔，其中30號(hào)道岔所

允許的側(cè)向通過(guò)速度為140km/h。(D)

A.30km/ho

B45km/ho

C.80km/ho

D.140km/ho

10.工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路維修工作。（B）

A.電務(wù)段

B.工務(wù)段。

C.車輛段

D.機(jī)務(wù)段

三、多選擇題

1.列車在線路上運(yùn)行時(shí)除遇到基本阻力外，還會(huì)遇到附加阻力，它包

括。（ABC）

A.曲線阻力

B.坡道阻力。

C.起動(dòng)阻力

D.摩擦阻力

2.鐵路線路縱斷面的組成要素為。（ACD）

A.平道。

B.變坡點(diǎn)。

C.坡道

D.豎曲線

3..我國(guó)鐵路上主要采用的軌距有。（BCD）

A.1520mm

B.lOOOmmo

C.1435mm。。

D.1067mm

4.鐵路線上需要修建各種橋隧建筑物，它包括。(ABC)

A.橋梁。

B.隧道。

C.涵洞。

D.水渠

5.軌枕是鋼軌的支撐，它的主要作用是。(ABCD)

A.承受鋼軌壓力。

B.將壓力傳給道床。

C.保持一定軌距。

D.保持鋼軌位置

四、簡(jiǎn)答題

1.什么叫鐵路線路？由哪幾部分組成？

標(biāo)準(zhǔn)答案：區(qū)間鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，由路基、橋

隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

2.道岔是一種什么設(shè)備？普通單開道岔由哪三部分組成？

道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的連接設(shè)備。

普通單開道岔的三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌，兩根基本軌和

轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。轍叉及護(hù)軌包括轍叉心翼軌和護(hù)軌。連接部分包括兩

根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。

3.在鐵路沿線為什么要設(shè)置線路標(biāo)志？常見(jiàn)的線路標(biāo)志有哪些？

為了線路的維修和養(yǎng)護(hù)、為了司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要，在線路沿

線設(shè)有各種線路標(biāo)志。常見(jiàn)的有公里標(biāo)，半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線

與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁及坡度標(biāo)等。

4.什么叫限界？鐵路的基本限界有哪兩種？

為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近

線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)

定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車

車輛限界和建筑限界。

5.線路經(jīng)常維修的基本任務(wù)是什么？其基本作業(yè)內(nèi)容有哪些？

線路經(jīng)常維修的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路狀態(tài)的完好，使列車能以規(guī)

定速度、安全平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。線路

經(jīng)常維修工作包括綜合維修（計(jì)劃維修）、緊急補(bǔ)修、重點(diǎn)病害整治

和巡道工作。

第三章鐵路車站題庫(kù)

1.車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)單位。

標(biāo)準(zhǔn)答案：基層生產(chǎn)

2.鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車站或線路所。

車站和線路所把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段

落則稱為

標(biāo)準(zhǔn)答案：連續(xù)。

3.道岔編號(hào)的基本方法是：用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由依次編號(hào)。上

行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：外向里

4.上行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸北京的方向。面向上行方

向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：靠近

5.先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)的列車通過(guò)本站或到達(dá)本站停

車后先開，叫做越行。

標(biāo)準(zhǔn)答案：同方向

6.鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營(yíng)特征集中反

映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過(guò)程中。

標(biāo)準(zhǔn)答案：貨物列車

7.相鄰兩線路所間或線路所與車站之間的區(qū)間就叫做。

標(biāo)準(zhǔn)答案：所間區(qū)間

8.正線是連接區(qū)間并貫穿或伸入車站的線路。

標(biāo)準(zhǔn)答案：直股

9.線間距是指兩相鄰線路之間的距離。

標(biāo)準(zhǔn)答案：中心線

10.在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從

順

標(biāo)準(zhǔn)答案：連續(xù)序編號(hào)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：正線向外

n.每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)

道岔，應(yīng)編為的單數(shù)或雙數(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：機(jī)待線

12.股道有效長(zhǎng)是指在線路范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行

車的部分。

標(biāo)準(zhǔn)答案：全長(zhǎng)

13.解體就是在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的分解為單獨(dú)的車輛或車組。

標(biāo)準(zhǔn)答案：貨物列車

14.到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)

行的列車，叫做中轉(zhuǎn)列車。

標(biāo)準(zhǔn)答案：無(wú)改編

15.編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比

較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各

種類型的列車，而且多數(shù)是和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：直達(dá)列車

16.我們把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”布置圖，“級(jí)”是指在車站

中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。“場(chǎng)”是指車場(chǎng)的總數(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：全站主要

17.駝峰的范圍是指峰前或?yàn)闋砍鼍€與調(diào)車場(chǎng)之間的一部分線段。

標(biāo)準(zhǔn)答案：到達(dá)場(chǎng)

18.溜放部分是指從駝峰到調(diào)車場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。

標(biāo)準(zhǔn)答案：峰頂

19.區(qū)段站的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)設(shè)有：專供貨物列車使用的貨物列車到

發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車走行線及等。

二、單項(xiàng)選擇題

1.目前，我國(guó)鐵路上有大小車站幾千個(gè)。根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和

在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為()個(gè)等級(jí)。

A.三，

B.四，

C.五，

D.六

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

2.當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)

碼應(yīng)使用()數(shù)字。

A.二位，

B.三位，

C.四位，

D.五位

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

3.警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為0的中間,

用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。

A.2米，

B.3米,

C.4米，

D5米

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

4.站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間

距為0。

標(biāo)準(zhǔn)答案：c

A.4米，

B.5米，

C.6米，

D8米

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

5.在復(fù)線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的；即一端以()柱中

心線，另一端以站界標(biāo)的中心線為界。

A.出站信號(hào)機(jī)，

B.通過(guò)信號(hào)機(jī)，

C.調(diào)車信號(hào)機(jī)，

D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

6.當(dāng)上、下行到發(fā)線(場(chǎng))平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一

側(cè)時(shí)，稱為橫列式區(qū)段站布置。

A.橫列式,

B.縱列式，

C.客運(yùn)縱列式，

D.貨運(yùn)縱列式

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

7.區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。

而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以()中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。

A.改編，

B.解體，

C.摘掛，

D.無(wú)改編

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

8.盡頭式車站，站舍位于線路終端時(shí)，面向0方向由左側(cè)線路起順序

向右編號(hào)。

A.起點(diǎn)，

B.站舍左側(cè)，

C級(jí)占

D.站外

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

9.同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)中心線之間或進(jìn)站(出站)信號(hào)機(jī)

與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)。

A.區(qū)間，

B.區(qū)段，

C.閉塞區(qū)段，

D.閉塞分區(qū)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

二、多項(xiàng)選擇題

1.駝峰是利用0來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。

A.車輛自身的重力，

B.推峰自動(dòng)控制系統(tǒng)，

C.駝峰的高度，

D.機(jī)車推力

標(biāo)準(zhǔn)答案：A、C、D

2.鐵路樞紐分為()類型。

A.路網(wǎng)性鐵路樞紐，

B.區(qū)域性鐵路樞紐，

C.地方性鐵路樞紐，

D國(guó)際性鐵路樞紐

標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、C

3.區(qū)段通常是指兩個(gè)相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，包含若干個(gè)區(qū)間和車

站。

A.區(qū)間，

B.編組站，

C.車站，

D.客運(yùn)站

標(biāo)準(zhǔn)答案：A、C

4.編組站的主要工作，是進(jìn)行列車的解編作業(yè)，而列車的到達(dá)、解體、

集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過(guò)程，又是在編組站的各個(gè)車場(chǎng)上完

成的。因此，()

就成為列車改編作業(yè)的主要場(chǎng)地。

A.到達(dá)場(chǎng)，

B.調(diào)車場(chǎng)，

C.出發(fā)場(chǎng)，

D.貨物存放場(chǎng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、C

5.編組站的主要設(shè)備之一是調(diào)車設(shè)備，他包括()等部分，用以辦理

列車的解體和編組作業(yè)。

A.調(diào)車駝峰，

B.調(diào)車場(chǎng)，

C.牽出線，

D.輔助調(diào)車場(chǎng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、C、D

三、簡(jiǎn)答題

1.什么是閉塞分區(qū)？

標(biāo)準(zhǔn)答案：自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)中心線之

間或進(jìn)站(出站)信號(hào)機(jī)與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)中心線之間的一段線路空

間，稱為閉塞分區(qū)。

2.安全線的作用是什么？

標(biāo)準(zhǔn)答案：安全線是進(jìn)路隔開設(shè)備之一。設(shè)置安全線的目的是防止列

車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛運(yùn)行的進(jìn)路，避免發(fā)生沖突事

故。

3.車站咽喉區(qū)指的是什么地方?

標(biāo)準(zhǔn)答案：車站咽喉區(qū)是指車站兩端道岔集中的地方。咽喉區(qū)的長(zhǎng)度

通常是指進(jìn)站最外方道岔基本軌接縫（順向道岔為警沖標(biāo)）至最內(nèi)方

出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）

的距離。

4.什么是路網(wǎng)性編組站？

標(biāo)準(zhǔn)答案：位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量改編作業(yè)，編

組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車，有單向縱列式、雙向縱列式或混合縱列

式的車場(chǎng)。

5.什么是鐵路樞紐？

標(biāo)準(zhǔn)答案：在鐵路網(wǎng)上，幾條鐵路干線相互或接軌的地點(diǎn)，需要修建

一個(gè)聯(lián)合車站，或修建幾個(gè)專業(yè)車站及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線,進(jìn)站

線路,跨線橋等設(shè)備，由這些車站和設(shè)備組成的整體稱為鐵路樞紐。

第四章鐵路車輛試題

一、填空題

1.鐵路車輛按用途分：客車、貨車、特種用途車。

2.車輛標(biāo)記可分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記兩類，也可以分為運(yùn)用標(biāo)記、

產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、檢修標(biāo)記三類。

3.檢修標(biāo)記為廠修、段修，輔修、軸檢及摘車修的標(biāo)記。

4.用來(lái)運(yùn)送鋼材、木材、汽車等貨物時(shí)需要使用平車。

5.車輛的全長(zhǎng)與11米之比稱為換長(zhǎng)。

6.車輛的自身質(zhì)量叫做自重。

7.車輛兩端兩個(gè)車鉤均處在鎖閉位置時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離稱

謂車輛長(zhǎng)度。

8.車體是供旅客乘坐或裝載貨物的部分。

9.走行裝置是支承車體并擔(dān)負(fù)走行任務(wù)使車輛順利通過(guò)曲線的部分。

10.車輪與鋼軌面的接觸面叫踏面。

n.車鉤分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。

12.車輛上能夠產(chǎn)生制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的裝置稱為車輛制動(dòng)裝置。

13.空氣制動(dòng)是利用壓縮空氣來(lái)產(chǎn)生并控制制動(dòng)力的設(shè)備。

14.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的型式，按設(shè)置在每個(gè)車輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用

方式，可分為單閘瓦式、雙閘瓦式、多閘瓦式和盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝

置。

15.ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。車輛運(yùn)行中，無(wú)論閘瓦與車輪的

間隙偏大或偏小，它都能自動(dòng)地調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程達(dá)到正常間隙,

使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保證足夠的制動(dòng)力。

16.人力制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小得多，制動(dòng)過(guò)

程也很緩慢。

17.目前我國(guó)鐵道車輛的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主、狀態(tài)修為輔的

檢修制度。

18..車輛定期檢修場(chǎng)所主要為車輛段和車輛修理工廠。車輛日常維

修保養(yǎng)場(chǎng)所主要為列檢所、站修作業(yè)場(chǎng)和客車技術(shù)整備所。

19..紅外軸溫探測(cè)技術(shù)應(yīng)用于鐵路車輛部門以來(lái)，有效減少了車輛

熱軸事故的發(fā)生。

20.軸箱油潤(rùn)裝置的作用是把車輛上部重力傳給輪對(duì)的軸頸，并使軸

頸或軸承在運(yùn)行中不斷得到潤(rùn)滑油，以減少摩擦阻力，防止熱軸事故。

21.客車按用途可分為運(yùn)送旅客的車輛、為旅客服務(wù)的車輛和特殊用

途的客車等三種。

22.貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。

23.客、貨車的車號(hào)標(biāo)記均由基本型號(hào)（或車種）、輔助型號(hào)（或車型）

及車輛制造順序號(hào)（車號(hào)）三部分組成。

24.下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記,那個(gè)是段修標(biāo)記？

18.917.3鄭北一段修標(biāo)記19.313.3齊廠*-廠修標(biāo)記

25.車輛換長(zhǎng);車輛全長(zhǎng)/Il（m），取小數(shù)點(diǎn)后一-位。

26.有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水

平距離稱為車輛定距。

27.空車時(shí),車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛的自重。

28.車輛標(biāo)記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量（包括整備品

和乘務(wù)人員的質(zhì)量）稱為車輛的載重，即車輛所允許的最大裝載量。

29.車軸允許擔(dān)負(fù)的最大重量與輪對(duì)自重之和稱為軸重

30.車輛兩端兩個(gè)車鉤均處在閉鎖位置時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離

（m）稱為車輛長(zhǎng)度

31.鐵路車輛一般由車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車

內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。

32.車體結(jié)構(gòu)根據(jù)車輛類型不同，差別較大,一般主要由底架、側(cè)墻、

端墻車頂?shù)炔糠纸M成。

33.轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件,它一般由構(gòu)架或側(cè)架、搖枕彈簧懸掛裝

置輪對(duì)軸箱裝置,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。

34.車輛制動(dòng)裝置包括空氣制動(dòng)機(jī)或電空制動(dòng)機(jī)人力制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制

動(dòng)裝置

35.我國(guó)普速車輛空氣制動(dòng)機(jī)均屬于自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，其最主要特點(diǎn)是充

氣緩解、減壓制動(dòng)，當(dāng)列車發(fā)生車鉤分離事故時(shí),列車前后部車輛均能

自動(dòng)制動(dòng)停車。

36.盤型制動(dòng)裝置有兩種,制動(dòng)盤安裝在車軸上的是軸盤式,制動(dòng)盤安

裝在車輪上的叫輪盤式、37.客車手制動(dòng)機(jī)主要有螺旋拉桿式手制動(dòng)

機(jī)和蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)。

38.目前我國(guó)鐵道車輛的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防修為主、狀態(tài)修為輔

的檢修制度。

二、單項(xiàng)選擇題

1.車輛中與鋼軌頭部的接觸面稱為車輪的。（C）

A.軌面。

B.輪緣。

C.踏面。

D.斜面

2.鐵路車輛一般沒(méi)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置，需要把許多車輛連掛在一起，由

機(jī)車牽引運(yùn)行。（A）

A.動(dòng)力傳動(dòng)。

B.機(jī)械傳動(dòng)。

C.電力傳動(dòng)。

D.液力傳動(dòng)

3.5T檢測(cè)系統(tǒng)中的THDS是指紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)。（C）

A.貨車運(yùn)行故障系統(tǒng)。

B貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng)。

C.紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)。

D.車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4.同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線

間的水平距離稱固定軸距。（B）

A.全軸距。

B.固定軸距。

C.車輛定距。

D.無(wú)。

5.車底架是車體的基礎(chǔ)，中梁是車底架主要受力部分，其兩端應(yīng)安裝

車鉤緩沖裝置。（A）

A.中梁。

B端梁。

C.橫梁。

D.側(cè)梁。

6.我國(guó)車輛上的制動(dòng)裝置一般由、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、人力制動(dòng)裝置三

部分組成。（B）

A.液壓制動(dòng)。

B.空氣制動(dòng)機(jī)或快速列車配裝電空制動(dòng)機(jī)。

C.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

D.人力制動(dòng)裝置

7.盤形制動(dòng)的制動(dòng)盤安裝在車軸上的叫。（D）

A.輪盤式。

B.單閘瓦式。

C.雙閘瓦式。

D.軸盤式。

8.旅客列車檢修所是負(fù)責(zé)列車技術(shù)檢查和不摘車修理，并協(xié)助應(yīng)急處

理車輛故障，保證由該車站出發(fā)的列車技術(shù)狀態(tài)良好。（C）

A.客車技術(shù)整備所。

B.車輛乘務(wù)員。

C.旅客列車檢修所。

D.列檢作業(yè)場(chǎng)

9.紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、處理和傳輸?shù)氖?。（A）

A.探測(cè)站。

B.復(fù)示中心。

C.鐵路局檢測(cè)中心

D.鐵路總公司查詢中心

10.下列不屬于鐵路貨車的是（D）o

A.平車

B.敞車

C.罐車

D.行李車

IL(D)引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行,并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。

A.車底架

B.制動(dòng)裝置

C.緩沖器

D.走行裝置

12.平車的代碼是(B).

A.G

B.N

C.X

D.C

13.餐車的代碼是(A)

A.CA

B.XL

C.YI

D.WJ

14.一輛車上,最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為(B)。

A.車輛全長(zhǎng)

B.全軸距

C.固定軸距

D.車輛定距

15.下列關(guān)于車鉤高度的說(shuō)法中正確的是(A)

A.空車時(shí),車鉤中心線至軌面的垂直距離。

B.重車時(shí),車鉤中心線至軌面的垂直距離。

C.空車時(shí),車鉤頂面至軌面的垂直距離。

D.重車時(shí),車鉤底面至軌面的垂直距離。

16.車鉤主要由(B)三個(gè)部分組成。

A.鉤舌、鉤舌銷、鉤尾框

B.鉤頭、鉤身、鉤尾

C.鉤頭、鉤舌、鉤尾框

D.鉤頭、鉤尾、鉤尾框

17.列車中關(guān)閉(A)的車輛稱為“制動(dòng)關(guān)門車〃

A.截?cái)嗳T

B.折角塞門

C.緩解閥

D.空重車調(diào)整裝置

18.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從(D)到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、

制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。

A.截?cái)嗳T

B.制動(dòng)軟管連結(jié)器

C.折角塞門

D.制動(dòng)缸活塞推桿

19.我國(guó)目前絕大多數(shù)貨車都采用(A)制動(dòng)方式

A.單側(cè)閘瓦式

B.雙側(cè)閘瓦式

C.多閘瓦式

D.盤型制動(dòng)

三、多項(xiàng)選擇題

1.下列鐵路客車中屬于運(yùn)送旅客的車輛的是(AC)o

A.硬座車

B.餐車

C.軟臥車

D.郵政車

2.某鐵路車輛標(biāo)記為C80B4375210,其中C代表的含義是(B).B代表

的含義是(D),4375210代表的含義是(C)。

A.車長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)

B.敞車

C.車輛號(hào)碼

D.材質(zhì)

3.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式包括(ABCD)

A.單側(cè)閘瓦式

B.雙側(cè)閘瓦式

C.多閘瓦式

D.盤型制動(dòng)

4.目前我國(guó)滾動(dòng)軸承鐵路貨車定期檢修的修程分為(ABC),現(xiàn)快速貨

車已取消輔修。

A.廠修

B.段修

C.輔修

D.軸檢

5.目前我國(guó)120km/h以上的鐵路客車定期檢修的修程分為

A.A2修

B.A3修

C.A4修

D.A5修

6.為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤應(yīng)具有（BCD）

A.全鎖位置。

B.開鎖位置。

C.全開位置。

D.鎖閉裝置。

7.客車定期檢修里段修的修程等級(jí)是。（BC）。

A.Alo

B.A2o

C.A3o

D.A4

第五章：鐵路通信試題

一、填空題

1、鐵路專用通信是直接為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路信息化服務(wù)的通信設(shè)

施。

2、鐵路通信按傳輸業(yè)務(wù)可以分為語(yǔ)音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和圖像業(yè)務(wù)。

3、鐵路通信按照傳輸方式可分為鐵路有線通信和鐵路無(wú)線通信。

4、鐵路傳輸網(wǎng)可分為骨干層、匯聚層和接入層三層結(jié)構(gòu)。

5、鐵路光纖接入網(wǎng)系統(tǒng)的光纖線路終端（或OLT）從業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)接入業(yè)

務(wù)。

6、目前鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)以IP網(wǎng)絡(luò)為主。

7、調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車指揮的神經(jīng)樞紐。

8、鐵路通信中，無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)將摒棄既有的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，啟

用數(shù)字化的全球鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）作為鐵路移動(dòng)通信的平

臺(tái)。

9、無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)包括無(wú)線列車調(diào)度通信系統(tǒng)和無(wú)線站場(chǎng)調(diào)度通

信系統(tǒng)。

10、在鐵路通信中，電視電話會(huì)議系統(tǒng)為參加會(huì)議的各部門提供交換

式的會(huì)議業(yè)務(wù)。

n、在鐵路通信中，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)能根據(jù)需要可選擇實(shí)時(shí)調(diào)用或

回放采集到的視頻圖像，是分析旅客客流量和行車安全的重要手段。

12、在鐵路通信中，鐵路電報(bào)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸組織、生產(chǎn)、建設(shè)中傳

達(dá)上級(jí)指令、辦理公務(wù)聯(lián)絡(luò)，并取得依據(jù)的重要通信工具。

13、在鐵路通信中，通信電源系統(tǒng)是鐵路通信網(wǎng)的動(dòng)力源泉。

14、在鐵路通信中，同步系統(tǒng)分為時(shí)鐘同步網(wǎng)和時(shí)間同步網(wǎng)。

15、在鐵路通信中，電源及機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)各種通信機(jī)房、

基站等通信站點(diǎn)電源系統(tǒng)的各種指標(biāo)和機(jī)房?jī)?nèi)的溫度、濕度、煙霧等

設(shè)備的異常情況進(jìn)行集中監(jiān)控、管理并報(bào)警。

16、在鐵路通信中，綜合維護(hù)管理系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一的、一體化的

管理，它是維護(hù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)管理信息的一個(gè)綜合管理平臺(tái)。

17、在數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中，局線調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)立在鐵路局至站段

及區(qū)段內(nèi)站之間，利用區(qū)段調(diào)度設(shè)備組成局線調(diào)度通信網(wǎng)。

18、無(wú)線列車調(diào)度，利用無(wú)線電波，完成調(diào)度中心、車站、列車三者

之間的通信。

19、按通信的業(yè)務(wù)性質(zhì)分，鐵路通信可分為鐵路公用通信和鐵路專用

通信。

20、無(wú)線傳輸是指在自由空間利用電磁波發(fā)送和接收信號(hào)進(jìn)行通信。

二、單選題

1、電話電視系統(tǒng)會(huì)議召開時(shí)傳輸?shù)撵o止和動(dòng)態(tài)的圖像信息屬于（B）

A、語(yǔ)音業(yè)務(wù)

B、圖像業(yè)務(wù)

C、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

D、視頻業(yè)務(wù)

2、鐵路傳輸網(wǎng)接入層主要采用（D）制式

A、密集波分復(fù)用

B、同步數(shù)字體系

C、光傳輸網(wǎng)

D、同步數(shù)字體系/多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)

3、鐵路光纖接入網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)（B）提供專網(wǎng)自動(dòng)電話及電力直通電話

的接入。

A、光纖線路端

B、光網(wǎng)絡(luò)單元

C、光分配器

D、光傳輸網(wǎng)

4、在數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中，（A）設(shè)立在鐵路總公司和各鐵路局之間，

由設(shè)在鐵路總公司的數(shù)字調(diào)度交換機(jī)為匯接中心。

A、干線調(diào)度通信系統(tǒng)

B、局線調(diào)度通信系統(tǒng)

C、區(qū)段調(diào)度通信系統(tǒng)

D、無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)

5、在無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)中，（D）是裝載于運(yùn)行列車上的無(wú)線通信設(shè)

備。

A、沿線地面設(shè)備

B、調(diào)度總機(jī)

C、車站臺(tái)

D、移動(dòng)電臺(tái)設(shè)備

三、多選題

1、以下屬于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的是（ABC）。

A、鐵路電報(bào)

B、列車進(jìn)路預(yù)報(bào)信息

C、車次號(hào)校核信息

D、調(diào)度下達(dá)的命令

2、以下屬于鐵路通信有線線路的是(ABC)

A、架空明線

B、通信電纜

C、通信光纜

D、無(wú)線電波3、鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中，主要的數(shù)據(jù)交換設(shè)備有(ABCD)

A、調(diào)制解調(diào)器

B、集線器

C、交換機(jī)

D、路由器

4、無(wú)線列車調(diào)度通信系統(tǒng)的不足包括(ABCD)

A、樞紐地區(qū)同頻干擾嚴(yán)重

B、信道接入困難

C、語(yǔ)音不清

D、數(shù)據(jù)與話音爭(zhēng)奪信道

5、以下屬于支撐網(wǎng)系統(tǒng)有(BCD)

A、鐵路廣播系統(tǒng)

B、同步系統(tǒng)

C、通信電源系統(tǒng)

C、綜合維護(hù)管理系統(tǒng)

四、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述傳輸網(wǎng)的分層結(jié)構(gòu)，及各層使用的制式是什么？

答：鐵路傳輸網(wǎng)分為骨干層、匯聚層和接入層。

骨干層和匯聚層主要采用光傳輸網(wǎng)（OTN）或密集波分復(fù)用（DWDM）+

同步數(shù)字體系/多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)（SDH/MSTP）制式，接入層主要采用

同步數(shù)字體系/多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)（SDH/MSTP）制式。

2、鐵路業(yè)務(wù)網(wǎng)包含哪些系統(tǒng)（至少回答5個(gè)）？

答：調(diào)度通信系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、電話電視會(huì)議系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)

控系統(tǒng)、鐵路廣播系統(tǒng)和鐵路電報(bào)系統(tǒng)

3、在數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中，調(diào)度主機(jī)為系統(tǒng)中最重要的設(shè)備，簡(jiǎn)述

它應(yīng)具備的功能包括哪些？

答：（1）具有鐵路各類調(diào)度通信業(yè)務(wù)功能；

（2）具有自動(dòng)用戶小交換機(jī)的基本功能；

（3）具有多優(yōu)先強(qiáng)插/強(qiáng)拆功能；

4）具有呼叫等待、呼叫保持、呼叫轉(zhuǎn)接功能；

5）支持主叫線識(shí)別業(yè)務(wù)；

（6）具有集中錄音接口功能。

4、什么是鐵路應(yīng)急系統(tǒng)的？

答：鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)是在鐵路發(fā)生自然災(zāi)害、行車事故或其他突發(fā)

性公共事件時(shí)，為確保鐵路運(yùn)輸實(shí)時(shí)救援指揮的需要，在突發(fā)事件救

援現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部、現(xiàn)場(chǎng)與救援指揮中心之間以及各種相關(guān)救援指揮中心之

間建立語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等通信系統(tǒng)。

5、下面是GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)組成，指出A-E所表示的子系統(tǒng)。

答：A：通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)系統(tǒng)（GPRS）,B：基站子系統(tǒng)（BSS）

C：移動(dòng)智能網(wǎng)子系統(tǒng)（IN）,D：交換子系統(tǒng)（SSS）

E：固定用戶接入交換機(jī)（FAS）

第六章：鐵路運(yùn)輸組織習(xí)題庫(kù)

一.填空題

1鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車票。

2車票包括客票和附加票兩部分。

3旅客列車的車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為雙數(shù)。

4貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。

5旅客列車按照列車的編組、旅行速度和運(yùn)行要求的不同，主要分為

動(dòng)車組旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。

6旅客運(yùn)輸計(jì)劃分為：長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃、日常計(jì)劃。

7車站行車組織工作主要包括接發(fā)列車工作、技術(shù)站貨物列車及貨車

的技術(shù)作業(yè)。

8每個(gè)成人旅客只可免費(fèi)攜帶20kg物品。

10鐵路對(duì)正常到達(dá)的行李、包裹免費(fèi)保管3d。

11調(diào)車作業(yè)方法有牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。

12列車解體作業(yè)過(guò)程主要包括：掛車（牽出）、推送、溜放、整理。

13列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

14列車運(yùn)行圖中以垂直線等分橫軸表示時(shí)間，圖上斜線稱為列車運(yùn)

行線。

15與鐵路行車有關(guān)的通過(guò)能力是區(qū)間通過(guò)能力和車站通過(guò)能力。

16鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一

般事故。

17鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用是按噸公里為單位進(jìn)行的。

18直達(dá)列車是經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

19直通列車是經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

20下行線通常指駛離北京方向的列車，車次編為單數(shù)。

二、單項(xiàng)選擇題

1.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和（D）三個(gè)方面。

A.調(diào)車工作

B.發(fā)車工作

C.接車工作

D.行車組織

2.根據(jù)旅客乘車的遠(yuǎn)近，客流可以分為（A）、管內(nèi)客流、市郊客流三

種

A.直通客流

B.假日客流

C.農(nóng)村客流

D.城市客流

3.直達(dá)旅客列車的的車次以（C）字母開頭。

A.N

B.T

C.Z

D.D

4.下列做法不正確的是(B)o

A.橫越鐵路時(shí)應(yīng)注意“一站、二看、三通過(guò)”

B.在鐵路上行走時(shí)，應(yīng)走在鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌處

C.必須通過(guò)暫時(shí)不移動(dòng)的列車時(shí)，應(yīng)由通過(guò)臺(tái)或兩車車鉤上越過(guò)

D.嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木中、道心里坐臥或站立。

5.(C)下列哪種運(yùn)輸方式具有“門對(duì)門”的優(yōu)點(diǎn)，是鐵路貨物運(yùn)輸

發(fā)展的方向。

A.整車運(yùn)輸

B.零擔(dān)運(yùn)輸

C.集裝箱運(yùn)輸

D.散裝運(yùn)輸

6.下列說(shuō)法正確的是(D)o

A.旅客可以攜帶動(dòng)物上車

B.旅客可以攜帶危險(xiǎn)品

C.旅客不得攜帶國(guó)家禁止或限制的物品、危險(xiǎn)品上車，但可以攜帶動(dòng)

物上車

D.旅客不得攜帶國(guó)家禁止或限制的物品、危險(xiǎn)品、動(dòng)物等上車。

7.下列關(guān)于臥鋪票的說(shuō)法正確的是(A)o

A.臥鋪票只有按指定的乘車日期和指定的車次使用才有效

B.臥鋪票在指定的乘車日期內(nèi)的任何車次中使用都有效

C.臥鋪票在任何的乘車日期內(nèi)，只要按指定車次使用都有效

D.臥鋪票在任何的乘車日期內(nèi)，任意的車次中使用都有效

8.下列關(guān)于“貨物運(yùn)輸合同”說(shuō)法正確的是(D)o

A.其基本條款和主要內(nèi)容可以由承運(yùn)、托運(yùn)雙方協(xié)商確定

B.其基本條款和主要內(nèi)容可以由托運(yùn)方確定

C.其基本條款和主要內(nèi)容可以參考鐵路法規(guī)，由承運(yùn)、托運(yùn)雙方協(xié)商

確定

D.其基本條款和主要內(nèi)容只能根據(jù)鐵路法規(guī)、規(guī)章確定

9.車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由(B)統(tǒng)一指揮。

A.車站調(diào)度員

B.車站值班員

C.車站站長(zhǎng)

D.調(diào)車員

10.車站內(nèi)的調(diào)車工作一般由(A)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮。

A.車站調(diào)度員

B.車站值班員

C.車站站長(zhǎng)

D.調(diào)車員

11.(D)是日常指揮列車運(yùn)行的重要依據(jù)。

A.旅客運(yùn)輸計(jì)劃

B.貨物運(yùn)輸計(jì)劃

C.鐵路規(guī)章

D.列車運(yùn)行圖

12.經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車為（C）列車。

A.快貨物列車

B.直通列車

C.直達(dá)列車

D.區(qū)段列車

13.列車的會(huì)讓和越行必須在（B）進(jìn)行。

A.區(qū)間

B.車站

C.編組場(chǎng)

D.貨場(chǎng)

14.除殘疾人外，每張客票僅限托運(yùn)（A）次行李或包裹。

A.1

B.2

C.3

D.4

三、多項(xiàng)選擇題

1.車站改編能力是指：在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、調(diào)機(jī)類型和數(shù)量以及行車組

織方法條件下，一晝夜能夠（C）的列車數(shù)或車輛數(shù)。

A.解體

B.編組

C.解體和編組

2.重車調(diào)整的方法有（ABCD）

A、方向別裝車調(diào)整

B、限制裝車

C、停止裝車

D、集中裝車

3.分組列車是指：（B）。

A.列車內(nèi)的車輛按一定要求選分成組，甚至指定編掛位置，列車的編

組內(nèi)容在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中不發(fā)生變化。

B.列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，并在列車解體站以前的運(yùn)行途中有

關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車組換掛作業(yè)。

C.列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中，根

據(jù)需要，可以使其編組內(nèi)容不發(fā)生變化，也可以在有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車

組的換掛作業(yè)四、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程？

旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程為：

1、售票；

2、候車；

檢示；

4、旅客上車；

5、列車服務(wù)；

6、旅客下車；

7、出站。

2、列車車次如何規(guī)定？

答：規(guī)定開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為雙數(shù)；駛離北京方向?yàn)?/p>

下行方向，車次編為單數(shù)。

3、一張1600KM通票（中轉(zhuǎn)換乘車票）的有效期為多長(zhǎng)？

答：3天

4、按同一批托運(yùn)的貨物應(yīng)具備什么條件？

答：必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同。

5、調(diào)車工作按其作業(yè)目的不同分為那些？

答：

1、解體調(diào)車；

2、編組調(diào)車；

3、摘掛調(diào)車；

4、取送調(diào)車；

5、其他調(diào)車。

6、按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為哪幾

類？

答：

1、特別重大事故；

2、重大事故；

3、較大事故；

4、一般事故。

第七章：高速鐵路習(xí)題庫(kù)

1、1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路一日本新干線正式投

入運(yùn)營(yíng)。

2、法國(guó)在1981年建成了它的第一條高速鐵路（TGV東南線）列車時(shí)

速達(dá)到270km/ho

3、日本現(xiàn)有4條新干線約占日本鐵路總營(yíng)業(yè)里程的9%,卻承擔(dān)了

1/3多的旅客周轉(zhuǎn)量。

4、德國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的高速線及時(shí)速達(dá)200km的ICE列車的通行里程只

占德國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的1%和10%,卻擔(dān)負(fù)著50%的旅客周轉(zhuǎn)量。

5、時(shí)速在100?120km時(shí)，稱為常速鐵路。

6、時(shí)速在120?160km時(shí)，稱為中速鐵路。

7、時(shí)速在160?200km時(shí)，稱為準(zhǔn)高速鐵路。

8、時(shí)速在200?400km時(shí)，稱為高速鐵路。

9、時(shí)速在400km以上時(shí)，稱為特高速鐵路。

10、動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。

H、動(dòng)車組按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。

12、2007年4月18日，全路實(shí)施第六次大提速。

13、高速軌道結(jié)構(gòu)類型分為有碓軌道和無(wú)祚軌道兩種類型。

14、我國(guó)第一條高速鐵路是2008年開通的京津城際高速鐵路。

15、世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路是京滬高速鐵路。

16、高速鐵路、客運(yùn)專線的車站類型有：越行站、中間站、始發(fā)終到

站、通過(guò)站。

17、高速鐵路的信號(hào)顯示應(yīng)以機(jī)車自動(dòng)信號(hào)為主，車站與區(qū)間地面信

號(hào)為輔。

18、高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行

控制系統(tǒng)。

19、從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸應(yīng)是我國(guó)主要運(yùn)輸方式。

20、正點(diǎn)率是高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備可靠性和運(yùn)輸組織水平的綜合反映,

也是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的核心。

二、單項(xiàng)選擇題

1.以下哪一個(gè)不屬于動(dòng)車組范疇。（C）

A、高速鐵路

B、粵海鐵路

C、地鐵列車

2.世界上第一條高速鐵路是（C）

ATGV東南線

BTGV大西洋線

C東海道新干線

D山陽(yáng)新干線

3.人們認(rèn)為在能源消耗、噪聲等方面哪種方式更優(yōu)越（D）

A內(nèi)燃列車

B磁懸浮

C氣懸浮

D電力列車

4.下列高速鐵路中采用部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用

的鐵路模式是（B）

A日本新干線模式

B法國(guó)TGV模式

C德國(guó)ICE模式

D英國(guó)APT模式

5.下列哪項(xiàng)不屬于當(dāng)今世界上建設(shè)的高速鐵路模式（D）

A日本新干線

B法國(guó)TGV

C德國(guó)ICE

DPUKA

6.下列不屬于信號(hào)與控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)的是（D）

A行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)

B列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

C列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

D列車運(yùn)行自動(dòng)化系統(tǒng)

7.目前世界各國(guó)最高運(yùn)行速度在200km/h以上的高速列車，除了（A）

高速列車以外，其余均采用電力牽引。

A英國(guó)的HST型

B瑞典的X2型

C意大利的ETR500型

D日本100系列

8.鐵路時(shí)速為中速的速度為（C）

A80—100km

BIOO—120km

C120—160km

D160—200km

9.下列哪種高速鐵路模式既不修新線，也不對(duì)舊有線進(jìn)行大量改造,

主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組，旅客列車及貨物列車混

用。(D)

A日本新干線模式

B法國(guó)TGV模式

C德國(guó)ICE模式

D英國(guó)APT模式

10.“歐洲之星”高速列車在哪三個(gè)國(guó)家首都間正式投入運(yùn)營(yíng)(D)

A英，法，德

B法，德，比

C德，比，瑞

D英，法，比

三、多項(xiàng)選擇題

1.高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備(BCD)的功能

A.協(xié)調(diào)性

B.穩(wěn)定性

C.平穩(wěn)性

D.通過(guò)曲線的性能

2.與動(dòng)力集中式動(dòng)車組相比，動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)可概括為(ACD)

的功能

A.載客量

B.準(zhǔn)時(shí)性高

C.軸重輕

D.制動(dòng)性能好

3.高速動(dòng)車組具有如下特點(diǎn)(ABCD)

A.高速度

B.高密度

C.高正點(diǎn)率

D.高可靠性

4.車體輕量化的優(yōu)點(diǎn)主要有(ABCD)

A.可減輕車輛自重，降低運(yùn)行阻力，節(jié)省牽引和制動(dòng)力

B.可減小對(duì)軌道的作用力，減少輪軌磨耗

C.降低車輛和線路的維護(hù)保養(yǎng)

D.有效減少車輛材料的消耗

5.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的作用主要有(ABCD)

A.承載

B.緩沖

C.導(dǎo)向

D.牽引和制動(dòng)

四、簡(jiǎn)答題

1、我國(guó)對(duì)高速鐵路的定義是什么？

答：設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h以上，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h。

2、高速鐵路具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：

1、速度高；

2、運(yùn)輸能力大；

3、安全可靠；

4、乘坐舒適；

5、受氣候影響小，正點(diǎn)率高；

6、對(duì)環(huán)境污染??；

7、能耗低；

8、土地占用面積少；

9、效率高，效益好。

3、我國(guó)的3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)有哪些？

答：黃渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)。

4、高速鐵路線路有哪些特點(diǎn)？

答：高平順性、高穩(wěn)定性、高精度、小殘變、少維修。

5、世界上第一條高速鐵路叫什么？于哪一年開通？世界上擁有高速

鐵路里程最多的是哪個(gè)國(guó)家？

答：世界上第一條高速鐵路是1964年開通的日本東海道新干線；世

界上擁有高速鐵路里程最多的國(guó)家是中國(guó)。

6、高速動(dòng)車組包括哪九大關(guān)鍵技術(shù)？

答：

1、牽引控制系統(tǒng)；

2、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；

3、鋁合金、不銹鋼車體；

4、轉(zhuǎn)向架；

5、牽引電機(jī)；

6、牽引變壓器；

7、制動(dòng)系統(tǒng)

第八章：重載運(yùn)輸習(xí)題庫(kù)

一、填空題

1、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：重車方向最大限制坡度在4%。~10%。之

間。

2、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：空車方向最大限制坡度在12%。~30%。之

間。

3、我國(guó)大秦線重載鐵路最小曲線半徑一般地段為800m,困難地段取

400m。

4、重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特重型的軌道標(biāo)準(zhǔn)。

1.重載是是世界鐵路（貨物）運(yùn)輸發(fā)展方向，也是我國(guó)鐵路擴(kuò)充運(yùn)輸

能力的重要措施。

2.目前，重載列車的大多采用多機(jī)牽引，多臺(tái)機(jī)車合理的分布在列車

（前部）和（中部），并根據(jù)列車的實(shí)際質(zhì)量確定所需要的機(jī)車臺(tái)數(shù)

3.貨車大型化的主要途徑是（提高軸重）

4.在重載單元列車中，由于采用（翻卸方式）