《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理（第5版）》 練習(xí)題及其答案 第2章

第二章練習(xí)題一名詞解釋自由排氣損失強(qiáng)制排氣損失排氣提前角排氣遲閉角充氣效率殘余廢氣系數(shù)進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma掃氣效率過量掃氣系數(shù)給氣效率二，填空換氣過程分，，，四個(gè)階段。換氣損失是指與之差。排氣損失分為與。汽油機(jī)充氣效率范圍，柴油機(jī)充氣效率范圍。動(dòng)態(tài)效應(yīng)分為和。一非增壓四沖程柴油機(jī)換氣損失如圖所示W(wǎng)—損失Y—損失X—損失三，簡(jiǎn)答掃氣的作用。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種掃氣方式？分別分析其優(yōu)缺點(diǎn)。提高充氣效率的措施。說明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中動(dòng)態(tài)效應(yīng)的原理，當(dāng)采用可變技術(shù)時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，應(yīng)如何調(diào)節(jié)進(jìn)氣管的長(zhǎng)度。第二章練習(xí)題答案因排氣門提前開啟而損失的膨脹功,稱為自由排氣損失活塞作用在廢氣上的推出功,稱為強(qiáng)制排氣損失功排氣門開始打開到下止點(diǎn)這段曲軸轉(zhuǎn)角從上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉這段曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸中新鮮充量的比值。進(jìn)氣門處氣體的平均速度與該處聲速的比值換氣后留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量與換氣后氣缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量之比掃氣中所用新氣總質(zhì)量與在大氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量之比換氣后留在氣缸內(nèi)的新氣質(zhì)量與每循環(huán)供給的新氣質(zhì)量之比換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段理論循環(huán)換氣功與實(shí)際循環(huán)換氣功之差自由排氣損失和強(qiáng)制排氣損失汽油機(jī)：φc=0.7-0.85柴油機(jī)：φc=0.75-0.90慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)W—自由排氣損失Y—強(qiáng)制排氣損失X—進(jìn)氣損失清除廢氣,增加氣缸內(nèi)的新鮮充量。降低排氣溫度。降低熱負(fù)荷最嚴(yán)重處（如氣閥、活塞等）的溫度直流換氣換氣效果最好，回流掃氣次之，橫流掃氣換氣效果最差。但橫流掃氣和回流掃氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，直流換氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高汽缸內(nèi)進(jìn)氣終了壓力降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減小缸內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)減少高溫零件在進(jìn)氣過程中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的充量溫度合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律，在減小mr的同時(shí)增加m即增加Pa減少φr20，答：動(dòng)態(tài)效應(yīng)分為慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)兩類，（1）慣性效應(yīng)原理：當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，由于活塞下行抽氣，進(jìn)氣門端出現(xiàn)向缸內(nèi)流動(dòng)的氣流，使缸內(nèi)靜壓力PS小于進(jìn)氣門端大氣壓力P0，表明缸內(nèi)壓力相對(duì)p0下降而出現(xiàn)右行膨脹波，并以聲速C向管口傳播，右行膨脹波達(dá)到管口開口端后將產(chǎn)生反向壓縮波，再經(jīng)L/C時(shí)刻回到氣門端。（2）波動(dòng)效應(yīng)原理：上循環(huán)氣門處的壓力波動(dòng)如果到下循環(huán)進(jìn)氣時(shí)仍未消失的話，將