某通道工程土建施工安全風險評估評估簡介

某通道工程土建施工安全風險評估評估簡介某通道工程土建施工安全風險評估評估簡介某通道工程土建施工安全風險評估評估簡介目錄TOC\o"2-2"\h\z\u\t"標題1,1,標題3,3"1概述 51.1施工安全風險評估簡介 51.1.1評估目的 51.1.2評估原則 51.1.3評估內容 51.2施工安全風險評估依據(jù) 61.2.1法律法規(guī)及政府文件 61.2.2技術標準及規(guī)范 71.2.3建設項目相關文件 81.2.4項目參建各方 81.3項目風險評估范圍 82工程概況 92.1工程概況 92.1.1項目概況 92.1.2本標段概況 92.2工程設計概況 102.2.1設計標準 102.2.2設計技術指標 112.2.3橋梁設計情況 142.2.4高邊坡設計 152.3工程條件 152.3.1地形、地貌 152.3.2不良地質現(xiàn)象 162.3.4水文 162.3.5工程地質 162.3.6氣象條件 162.3.7工程周邊條件 172.4施工方案簡介 182.4.1樁基礎工程施工方案 182.4.2承臺施工方案 202.4.3下部結構施工方案 202.4.4現(xiàn)澆箱梁施工方案 202.4.5鋼結構橋梁安裝 212.4.6LNG、石油管線保護方案 212.4.7高邊坡施工方案 213評估過程和評估方法 233.1風險評估過程 233.1.1準備階段 233.1.2開展總體風險評估 233.1.3確定專項風險評估范圍 233.1.4開展專項風險評估 233.1.5確定風險控制措施 233.2橋梁施工風險評估方法 243.2.1橋梁施工總體風險評估方法 243.2.2橋梁施工專項風險評估方法 263.2.3其它專項風險評估方法 273.3高邊坡施工風險評估該方法 313.3.1總體評估 313.3.2專項風險評估 334總體風險評估 354.1錦龍大道橋梁施工總體風險評估 354.1.1錦龍大道橋梁1#橋總體施工風險評估 354.1.2錦龍大道橋梁1#橋總體施工風險評估 364.2中山大道大道橋梁施工總體風險評估 374.2.1中山大道A匝道橋總體施工風險評估 374.2.2中山大道B匝道橋總體施工風險評估 384.3錦龍立交橋施工總體風險評估 394.3.1錦龍立交A匝道橋總體施工風險評估 394.3.2錦龍立交B匝道橋總體施工風險評估 404.3.3錦龍立交C匝道橋總體施工風險評估 414.3.4錦龍立交E匝道橋總體施工風險評估 424.3.5錦龍立交F匝道橋總體施工風險評估 434.3.6錦龍立交G匝道橋總體施工風險評估 444.4橋梁施工總體風險評估等級 455橋梁施工專項風險評估 465.1風險源辨識 465.2風險分析 475.3風險分類 515.4重大風險源風險估測 565.4.1深基坑施工風險估測 565.4.2支架現(xiàn)澆法施工風險估測 575.4.3高墩施工風險估測 586高邊坡施工風險評估 606.1總體風險評估 606.1.1錦龍立交C匝道高邊坡（CK0+390～CK0+560）高邊坡總體風險評估。 606.2高邊坡工程專項風險評估 616.2.1邊坡開挖作業(yè)事故發(fā)生可能性評估指標 616.2.2邊坡石方爆破作業(yè)事故發(fā)生可能性評估指標 636.2.3棄渣運輸作業(yè)事故發(fā)生可能性評估指標 646.2.4邊坡腳手架作業(yè)事故發(fā)生可能性評估指標 656.2.5邊坡錨桿（索）作業(yè)事故發(fā)生可能性評估指標 666.3重大風險源風險估測 677風險控制措施及建議 697.1一般風險源控制措施及建議 697.1.1現(xiàn)場管理 697.1.2安全防護 757.1.3教育培訓 817.2重大風險源控制措施及建議 837.2.1基坑施工事故 837.2.2高墩施工事故 837.2.3支架現(xiàn)澆法施工事故 847.2.4鋼箱梁吊裝施工事故 847.2.5路塹開挖 857.2.6邊坡石方開挖 877.2.7滑坡預防及處理 877.3施工過程中安全對策措施 887.3.1高空墜落預防控制措施 887.3.2物體打擊預防控制措施 897.3.3觸電傷害預防控制措施 897.3.4車輛傷害預防控制措施 897.3.5機械傷害預防控制措施 897.3.6起重傷害預防控制措施 907.3.7火災爆炸預防控制措施 908評估結論 918.1重大風險源風險等級匯總 918.2重大風險源存在部位及方式 918.3評估結果分析 91前言江蘇弘盛建設工程集團有限公司承建的深圳市坪鹽通道工程土建二標包含：1、道路工程；2、巖土工程（地基處理、高邊坡防護）；3、橋梁工程（中山大道節(jié)點A、B匝道橋，錦龍大道改造段1號橋，錦龍大道改造段2號橋，錦龍立交A、B、C、E、F、G匝道橋，基地道路跨河橋），4、給排水工程，5、水工結構工程，6電器工程，7、管線工程，8雨水收集利用工程。本工程橋梁工程施工環(huán)境條件復雜，施工組織實施困難，作業(yè)安全風險居高不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風險評估制度符合國際通行做法。在工程實施前，開展定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規(guī)范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。江蘇弘盛建設工程集團有限公司承建的深圳市坪鹽通道工程土建二標施坪鹽通道工程土建二標項目經(jīng)理部為貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監(jiān)發(fā)[2011]217號）等有關規(guī)定，需要對蘇弘盛建設工程集團有限公司承建的深圳市坪鹽通道工程土建二標施坪鹽通道工程土建二標項目經(jīng)理部施工過程中的安全問題作出總結和評估。通過評估可以對該項目的安全問題作出全面、公正的評估，并提出相應的風險控制措施，從而提高該項目的安全施工水平以及為相應的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門實行安全監(jiān)察提供依據(jù)。1概述1.1施工安全風險評估簡介1.1.1評估目的公路橋梁工程施工環(huán)境條件復雜，施工組織實施困難，作業(yè)安全風險高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規(guī)范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發(fā)生。施工安全風險評估是公路橋梁工程設計風險評估在實施階段的深化和落實，根據(jù)項目施工組織設計內容，辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學依據(jù)，確保建設項目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次預評估的目的是在對《坪鹽第二合同段施工圖設計》、《坪鹽第二合同段施工組織設計》（編制單位：坪鹽第二合同段項目部）等項目建設資料進行研究的基礎上，根據(jù)同類工程建設過程中發(fā)生的相關安全事故特點，辨識該項目公路橋梁工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，以求明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術和組織管理等方面提出可行的安全對策措施，提高工程項目施工期間的本質安全度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。1.1.2評估原則本次評估以國家現(xiàn)行的有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術標準為依據(jù)，以《坪鹽第二合同段施工圖設計》、《坪鹽第二合同段施工組織設計》為基礎，用科學的評估方法和規(guī)范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》有關要求，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態(tài)度開展該工程的施工安全風險評估工作。1.1.3評估內容公路橋梁工程施工安全風險評估包括總體風險評估和專項風險評估兩項內容。1、總體風險評估橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質環(huán)境條件、建設規(guī)模、結構特點等孕險環(huán)境與致險因子，估測橋梁工程施工期間的整體安全風險大小，確定靜態(tài)條件下的安全風險等級。2、專項風險評估當橋梁工程總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上時，將其中高風險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中重大風險源進行量化評估，提出相應的風險控制措施。本次評價的重點是坪鹽第二合同段項目建設中的橋梁工程，通過逐一總體評估確定風險等級后，對其中屬于高度風險的橋梁工程進行專項評估，建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級，繼而提出科學合理的對策措施及建議，得出評估結論。1.2施工安全風險評估依據(jù)1.2.1法律法規(guī)及政府文件《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2002年中華人民共和國主席令第70號，自2002年11月1日施行）；《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令[2008]第6號，自2009年5月1日起施行）；《中華人民共和國職業(yè)病防治法》（中華人民共和國主席令[2001]第60號，自2002年5月1日起施行）；《中華人民共和國道路交通安全法》（2003年中華人民共和國主席令第8號，自2004年5月1日起施行）；《中華人民共和國公路法》（1999年中華人民共和國主席令第25號〈修改〉，自1999年10月31日起施行）；《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務院令第393號，自2004年2月1日起施行）；《特種設備安全監(jiān)察條例》（國務院令第549號〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設部令第166號，自2008年6月1日起施行）；《公路建設監(jiān)督管理辦法》（交通部令2006年第5號）；《公路水運工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通部令第1號，自2007年3月1日起施行）?！蛾P于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監(jiān)發(fā)〔2011〕217號，自2011年8月1日起施行）?！段ｋU性較大的分部分項工程安全管理辦法的實施細則》(粵建質〔2011〕13號)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質〔2009〕87號)《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》(建質[2009]254號)《深圳市建設工程高大模板施工安全管理辦法》（深建規(guī)〔2007〕14號）《關于進一步加強房屋市政工程腳手架支撐體系使用的鋼管扣件等構配件管理的通知》（粵建質函〔2011〕796號）1.2.2技術標準及規(guī)范《公路工程技術標準》（JTGB01-2004）《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2000）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80—2004）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-99）《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50497-2009）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2002）《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016-2006)《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-2001）、《建筑工程安全檢查標準》（JGJ59-2005）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)程》（JGJ80-2014）、《建筑施工土石方工程安全技術規(guī)范》（JGJ/T180-2009）《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ166-2008）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ130-2011）《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ128-2008）《建筑施工模板安全技術規(guī)范》（JGJ162-2008）《建筑拆除工程安全技術規(guī)范》（JGJ147-2004）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ46-2005）《液壓升降整體腳手架安全技術規(guī)程》（JGJ183-2009）《液壓爬升模板工程技術規(guī)程》（JGJ195-2010）《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T13861-2009）；《安全帶》（GB6095-2009）；《安全帽》（GB2811-2007）；《起重機械安全規(guī)程》（GB/T6067-1985）《機械設備防護罩安全要求》（GB196-87）《交流電氣裝置的接地》（DL/T621-1997）《用電安全導則》（GB/T13869-1992）《有毒作業(yè)分級》(GB/T12331-1990)《噪聲作業(yè)分級》(GB80-1995)《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441-86)《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準》（JGJ/T77-2003）；《公路項目安全性評價指南》（JTGTB05-2004）《安全評價通則》(AQ8001-2007)《安全預評價導則》(AQ8002-2007)1.2.3建設項目相關文件（1）深圳市市政工程設計院有限公司提供施工設計資料；（2）深圳市工程勘察院提供的地質勘察資料（3）本項目《實施性施工組織設計》。（4）公司質量體系及相關施工經(jīng)驗。1.2.4項目參建各方1、工程名稱：深圳市坪鹽通道工程第2合同段2、建設單位：深圳市公用設施建設中心2、設計單位：深圳市市政設計院有限公司3、監(jiān)督單位：深圳市交通質量安全監(jiān)督站4、監(jiān)理單位：5、施工單位：江蘇弘盛建設工程集團有限公司1.3項目風險評估范圍評估范圍：江蘇弘盛建設工程集團有限公司承建的深圳市坪鹽通道工程土建二標施坪鹽通道工程土建二標施工前安全風險評估。2工程概況2.1工程概況2.1.1項目概況坪鹽通道工程位于深圳市東部地區(qū)，基本呈南北走向連接坪山新區(qū)與鹽田區(qū)。坪山新區(qū)于2009年6月30日正式掛牌成立，根據(jù)深圳市委市政府的戰(zhàn)略部署，新區(qū)定位為“科學發(fā)展和綜合改革示范區(qū)、輻射粵東的橋頭堡、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略支撐地及生產(chǎn)、生活、生態(tài)高度融合的現(xiàn)代化新城”，將發(fā)展成為東部高新技術產(chǎn)業(yè)服務中心和促進區(qū)域先進產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展的重要基地。坪山新區(qū)作為深圳市重要的城市副中心，與市中心區(qū)的交通聯(lián)系將日益密切，亟需加強坪山新區(qū)與市中心區(qū)之間的快速交通聯(lián)系。為實現(xiàn)坪山新區(qū)與市中心區(qū)、鹽田區(qū)的快速交通聯(lián)系，改善區(qū)域交通環(huán)境，促進坪山新區(qū)的發(fā)展，市交通運輸委組織開展坪鹽通道工程的規(guī)劃建設工作。坪鹽通道作為深圳市“七橫十三縱”干線路網(wǎng)骨架的重要組成部分，是坪山新區(qū)未來南向重要的對外通道，也是坪山新區(qū)與市中心區(qū)、鹽田區(qū)之間的一條快速聯(lián)系通道，被列為深圳市“十二五”期間要加快推進的重大交通基礎設施建設項目之一。坪鹽通道設計起點與現(xiàn)狀錦龍大道－中山大道平面交叉口銜接，沿錦龍大道向南起橋高架，在沙湖統(tǒng)建樓處轉向西南，并與錦龍大道分離。路線穿越農科中心太空基地，途經(jīng)復興村、文新村、袁嶺村等自然村落，并從深圳市嘉普通太陽能有限公司西側經(jīng)過，在黃竹坑村東北側山坳處上跨規(guī)劃南坪快速路（三期工程），設錦龍立交，然后采用隧道形式下穿馬巒山自然山體，穿越馬巒山郊野公園、三洲田森林公園及東部華僑城景區(qū)，從鹽田區(qū)大水坑采石場出隧道，下穿改線后的鹽三公路后上跨現(xiàn)狀大水坑排洪渠，最后沿大水坑排洪渠西側向南與現(xiàn)狀鹽壩高速、規(guī)劃龍鹽快速、規(guī)劃鹽田港東港區(qū)進港路交叉，設鹽港東立交，路線全長約11.252km。2.1.2本標段概況本標段設計起點為錦龍大道與中山大道交叉路口，道路沿錦龍大道向南起橋高架，設錦龍大道改造段1號、2號橋，在黃竹坑村東北側山坳處上跨規(guī)劃南坪快速路（三期工程），設置了錦龍立交，設計終點接第1標段（錦龍立交一標）的設計起點。本標段右線設計起點樁號為YK0+000，設計終點樁號為YK1+490.739。路線共設2個交點，設置圓曲線半徑分別為400m、600m。本道路為雙向六車道，本標段主要為橋梁段，單幅橋梁橫斷面布置如下：0.5m防撞防欄+(0.625+3.5+3.75*2+0.625=12.25)機動車道+0.5m防撞防欄，單幅路幅寬為13.25m。單幅路基橫斷面布置如下：1.0m中央綠化帶+(0.5+3.5+3.75*2+0.5=12m)機動車道+2.5m綠化設施帶，單幅路幅寬為15.5m。2.2工程設計概況2.2.1設計標準1)坪鹽通道：城市快速路，設計速度80km/h；2)中山大道節(jié)點A、B匝道：設計速度40km/h；C、D輔道：設計速度30km/h；3)錦龍立交A、B、C、D、E、F、G匝道：設計速度40km/h；4)基地道路：支路，設計速度20km/h；5)隧道管養(yǎng)道路：支路，設計速度20km/h；6)燃氣閥室檢修道：支路，設計速度20km/h。表2.2-1：主要技術標準序號指標名稱指標值1道路等級城市快速路2橋面寬度（m）單幅13.253行車道寬度（m）單側124設計速度（km/h）805平曲線一般最小半徑（m）4006抗震設防烈度7度7橋涵設計荷載城-A級8交通等級特重交通等級9路面面層類型瀝青混凝土路面10路面橫坡（％）主線橋1.511結構使用年限100年12環(huán)境類別Ⅱ類13安全等級一級2.2.2設計技術指標1、坪鹽通道1)本標段坪鹽通道路線平、縱線形標準：圓曲線最小半徑：R＝400m；最大縱坡：4.0%；最小縱坡：0.5%；最小坡長：250m；豎曲線最小半徑：R凸＝8000m、R凹＝3000m。2)車道寬度：雙向六車道，單側寬度為12.0m；3)道路凈空：機動車道凈空高度≥5.0m;4)路面結構類型：瀝青路面；路面結構設計軸載：BZZ－100kN，路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為15年；5)交通等級：特重交通等級；6)橋涵等結構設計荷載：城—A級；7)地震作用：抗震設防烈度為Ⅶ度，設計地震動峰值加速度取0.10g。2、中山大道節(jié)點A、B匝道，C、D輔道1)路線平、縱線形標準：①圓曲線最小半徑：A匝道R＝330m、B匝道R＝413m、C輔道R＝110m、D輔道R＝75m；②最大縱坡：A匝道4.95%、B匝道4.85%、C輔道3.2%、D輔道1.4%；③最小縱坡：A匝道0.5%、B匝道0.5%、C輔道0.4%、D輔道0.4%；④最小坡長：A匝道148.754m、B匝道233.25m、C輔道228.589m、D輔道141.623m；⑤豎曲線最小半徑：A匝道R凸＝2000m、B匝道R凸＝2500m、C輔道R凸＝1300m、D輔道R凸＝7000m；⑥A匝道R凹＝1000m、B匝道R凹＝1000m、C輔道R凹＝1100m、D輔道R凹＝5000m。2)車道寬度：A、B匝道為單向兩車道，路面寬度為8.0m；C、D輔道為單向兩車道，路面寬度為7.5m；3)道路凈空：A、B匝道機動車道凈空高度≥5.0m；C、D輔道機動車道凈空高度≥4.5m;4)路面結構類型：瀝青路面；路面結構設計軸載：BZZ－100kN，路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為15年。5)交通等級：特重交通等級；6)橋涵等結構設計荷載：城—A級；7)地震作用：抗震設防烈度為Ⅶ度，設計地震動峰值加速度取0.10g。3、錦龍立交1)匝道路線平、縱線形標準：圓曲線最小半徑：A匝道R＝143m、B匝道R＝153m、C匝道R＝100m、D匝道R＝100m、E匝道R＝100m、F匝道R＝153m、G匝道R＝110m;最大縱坡：A匝道3.1%、B匝道3.324%、C匝道3.0%、D匝道4.02%、E匝道3.8%、F匝道3.9%、G匝道2.8%；最小縱坡：A匝道1.0%、B匝道1.75%、C匝道1.07%、D匝道1.05%、E匝道0.82%、F匝道0.3%、G匝道0.6%；最小坡長：A匝道159.798m、B匝道80.327m、C匝道157.86m、D匝道139.135m、E匝道121.426m、F匝道120m、G匝道87.138m；豎曲線最小半徑：A匝道R凸＝1300m、B匝道R凸＝1200m、C匝道R凸＝1200m、D匝道R凸＝3500m、E匝道R凸＝850m、F匝道R凸＝1200m、G匝道R凸＝1100m；A匝道R凹＝1200m、B匝道R凹＝850m、C匝道R凹＝1200m、D匝道R凹＝900m、E匝道R凹＝1100m、F匝道R凹＝1800m、G匝道R凹＝1800m。2)車道寬度：A、C、E、F匝道為單向兩車道，路面寬度為8.0m；B、D、G匝道為單向單車道，路面寬度為7.0m；3)道路凈空：機動車道凈空高度≥5.0m;4)路面結構類型：瀝青路面；路面結構設計軸載：BZZ－100kN，路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為15年；5)交通等級：特重交通等級；6)橋涵等結構設計荷載：城—A級；7)地震作用：抗震設防烈度為Ⅶ度，設計地震動峰值加速度取0.10g。4、基地道路1)路線平、縱線形標準：圓曲線最小半徑：R＝31m；最大縱坡：7.0%；最小縱坡：1.5%；最小坡長：90.861m；豎曲線最小半徑：R凸＝800m，R凹＝1000m。2)車道寬度：雙向兩車道，路面寬度為7.0m；3)道路凈空：機動車道凈空高度≥4.5m;4)路面結構類型：瀝青路面；路面結構設計軸載：BZZ－100kN，路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為8年；5)交通等級：輕交通等級；6)橋涵等結構設計荷載：城—B級。5、隧道管養(yǎng)道路1)路線平、縱線形標準：圓曲線最小半徑：R＝110m；最大縱坡：2.5%；最小縱坡：0.501%；最小坡長：159.324m；豎曲線最小半徑：R凸＝6000m，R凹＝1800m。2)車道寬度：雙向兩車道，路面寬度為7.0m；3)道路凈空：機動車道凈空高度≥4.5m;4)路面結構類型：瀝青路面；路面結構設計軸載：BZZ－100kN，路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為8年；5)交通等級：輕交通等級；6)橋涵等結構設計荷載：城—B級；7)地震作用：抗震設防烈度為Ⅶ度，設計地震動峰值加速度取0.10g。6、燃氣閥室檢修道1)路線平、縱線形標準：路線為直線段；最大縱坡：6.0%；最小縱坡：3.0%；最小坡長：90m；豎曲線最小半徑：R凸＝500m，R凹＝1000m。2)車道寬度：雙向單車道，路面寬度為3.5m；3)道路凈空：機動車道凈空高度≥4.5m;4)路面結構類型：水泥路面；路面結構設計軸載：BZZ－100kN，路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為20年；5)交通等級：輕交通等級；6)橋涵等結構設計荷載：城—B級；7)地震作用：抗震設防烈度為Ⅶ度，設計地震動峰值加速度取0.10g。2.2.3橋梁設計情況橋梁設計情況見下表示表2.2-1：錦龍大道橋梁情況統(tǒng)計表橋梁名稱錦龍大道改造段1號左幅橋錦龍大道改造段1號右幅橋錦龍大道改造段2號左幅橋錦龍大道改造段2號右幅橋樁號YK0+360.440～YK0+754.740YK0+798.740～YK1+490.740橋梁跨度3*35+4*35m+(47+60+38)m3*35+4*35m+(50+60+35)m(30+35+30)+4*35+4*35+2*35+(39+60+39)m(30+35+30)+4*35+4*35+2*35+(39+57+44)m橋長(m)394.3692上部類型現(xiàn)澆P.C箱梁，梁1.8m；鋼-砼組合箱梁現(xiàn)澆P.C箱梁；第六聯(lián)現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁墩臺類型φ1.5m雙柱橋墩，預應力門架墩重力式或輕型橋臺φ1.5m雙柱橋墩，矩形墩，設置承臺輕形橋臺樁基類型φ1.5m－φ2.0m樁基φ1.5m－φ1.8m樁基表2.2-2：中山大道大道橋梁情況統(tǒng)計表橋梁名稱中山大道A匝道橋中山大道B匝道橋樁號AK0+194.947~AK0+267.247BK0+120.989~BK0+193.289橋梁跨度2*352*35橋長(m)72.372.3上部類型現(xiàn)澆預應力混凝土橋現(xiàn)澆預應力混凝土橋墩臺類型獨柱橋墩，重力式橋臺獨柱橋墩，重力式橋臺樁基類型φ1.5m樁基φ1.5m樁基表2.2-3：錦龍立交橋梁情況統(tǒng)計表1橋梁名稱A匝道橋B匝道橋樁號A0+121.661~K0+701.161K0+810.921~AK1+192.672BK0+343.369~BK0+432.169，K0+665.346~BK0+789.690橋梁跨度（30+32.5+30）+2*26+3*33+（48+40+28+28）+2*28+5*28+3*27+（2*27+23）+（47+42+42）+（29+30+29）3*29.6+（2+32.5+30+29.3+24.344）橋長(m)961.25213.144上部類型現(xiàn)澆P.C箱梁，梁1.8m；鋼-砼組合箱梁，鋼梁現(xiàn)澆P.C箱梁墩臺類型獨柱，雙柱或三柱橋墩結構，肋板式橋臺獨柱或三柱橋墩結構，肋板式橋臺樁基類型φ1.2m－φ1.8m樁基φ1.2m－φ1.8m樁基表2.2-4：錦龍立交橋梁情況統(tǒng)計表2橋梁名稱C匝道橋E匝道橋F匝道橋G匝道橋樁號CK0+118.117~CK0+367.867K0+123.736~EK0+798.872FK0+130.344~K0+335.982，F(xiàn)K0+841.609~FK0+921.669GK0+174.240~GK0+282.240橋梁跨度3*33+2*28+3*30（2+35+2*30）+（30+32.5+30+27.5）+4*30+4*30+（30+35.1+30）（28+28.638+28）+2*59+3*263*35橋長(m)214681.136285.698105上部類型現(xiàn)澆P.C箱梁，梁1.8m；鋼-砼組合箱梁現(xiàn)澆P.C箱梁現(xiàn)澆P.C箱梁，梁1.8m；鋼-砼組合箱梁鋼-砼組合箱梁墩臺類型獨柱墩，肋板式橋臺獨柱，雙柱或三柱橋墩結構，肋板式橋臺獨柱，雙柱或三柱橋墩結構，肋板、重力式橋臺柱接蓋梁，肋板式橋臺樁基類型φ1.2m－φ1.8m樁基φ1.5m－φ1.8m樁基φ1.2m－φ2.0m樁基φ1.2m－φ1.5m樁基2.2.4高邊坡設計錦龍立交C匝道高邊坡（CK0+390～CK0+560）處。根據(jù)地質條件和坡高，C匝道高邊坡，坡高最高約35m，采用“鋼筋錨桿+混凝土框架梁”支護，坡率陡于1：0.75的邊坡采用植生管袋，1：0.75及緩于1：0.75的邊坡采用噴混植生綠化。2.3工程條件2.3.1地形、地貌本標段道路工程場地原始地貌為原始地貌為低丘陵—剝蝕殘丘及山間溝谷，主要地層為人工堆積層、第四系殘積層、燕山期花崗巖。道路沿線地域主要為山地、荒地，路線所經(jīng)地面高程為7～83m，相對高差約為76m，部分地勢起伏較大。2.3.2不良地質現(xiàn)象根據(jù)勘察報告，橋位區(qū)無不良地質分布。2.3.4水文工程所處場地范圍內地下水類型為孔隙水及基巖裂隙水，地下水主要以蒸發(fā)和滲流方式排泄。根據(jù)巖土工程勘察報告揭示，場地地下水對混凝土具有弱腐蝕性。2.3.5工程地質地層巖性及工程地質條件本項目區(qū)域地基巖土層分布種類較多，結構及分布變化較大，地質構造較簡單，屬中等復雜類型。本次勘察所揭露的地層主要為：人工堆積層、第四系中更新統(tǒng)殘積層、燕山期花崗巖（全風化花崗巖、強風化花崗巖、中等風化花崗巖）。1）第四系中更新統(tǒng)殘積層：主要為砂質粘性土，由下伏粗粒花崗巖殘積而成，原巖結構可辨，硬塑，含10%左右石英礫。2）全風化花崗巖：原巖結構基本破壞,尚可辨認,裂隙極發(fā)育,手捏可碎，浸水可捏成團。3）強風化花崗巖：風化劇烈,裂隙發(fā)育,斜長石已風化成土狀,鉀長石礦物尚存,手捏可碎。,遇水易軟化，巖體基本質量等級為Ⅴ級。4）中等風化花崗巖：裂隙發(fā)育，裂隙面具鐵染。巖芯多呈塊狀，錘擊易碎，合金鉆進較難，巖體基本質量等級為Ⅳ級。根據(jù)本次勘察結果，沿線場地內未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、活動斷裂等不良地質作用，場地穩(wěn)定較好，做為擬建道路的建設場地是適宜的。根據(jù)場地地質、地形、地貌的情況，按《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）有關規(guī)定劃分，本工程沿線場地內高邊坡、軟土及厚層人工填土分布區(qū)屬對建筑抗震不利的地段，其它地段屬可進行工程建設的一般地段。工程沿線在錦龍大道改造段1號橋（里程YK0+000～YK0+560）范圍內揭露有石灰?guī)r，巖溶現(xiàn)象主要表現(xiàn)為溶溝、溶槽的堆積物（Qpr）、溶蝕現(xiàn)象發(fā)育，溶溝、深槽發(fā)育較普遍，發(fā)育有土洞、溶洞（或空洞）（部分充填有含角礫粉質黏土、軟～流塑粉質黏土等）。2.3.6氣象條件深圳龍崗區(qū)地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風氣候，由于受海陸分布和地形等因素的影響，氣候具有冬暖而時有陣寒，夏長而不酷熱的特點，多年平均氣溫為22.2℃，年平均無霜期348天。歷年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季和秋季。春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風。項目區(qū)域內河網(wǎng)水系發(fā)育，主要河流有丁山河、杶梓河。河流呈樹枝狀分布，由大氣降水補給，具有山區(qū)河流暴漲暴落特征，所經(jīng)河流均無通航要求。沿線水庫多屬中、小型，主要有黃竹坑水庫、清林徑水庫、長坑水庫、白石塘水庫等，多作生活用水備用水源為主。2.3.7工程周邊條件根據(jù)現(xiàn)場考察，施工場地包括有湯坑水道，給水管及LNG、燃氣管道及石油管道，位置見下圖示。2.4施工方案簡介2.4.1樁基礎工程施工方案本案所有樁基礎工程擬采用沖孔樁基礎施工法，具體施工方法：(1)首先進行場地準備，包括場地平整、設備及材料進場。(2)進行樁位測量放樣，埋設相應的護樁。護樁要堅固，并埋在車輛及人行不易碰撞的地方，并定期對護樁進行復測。(3)埋設護筒。護筒采用鋼護筒，護筒頂端的高度視地質情況水位情況按技術規(guī)范的相應要求設置。一般要高出施工水位或地下水位1.0～2.0m，并高出施工地面至少0.3m，護筒有足夠的埋置深度，并且堅固、不漏水。護筒平面位置正確、滿足技術規(guī)范要求。(4)設置施工泥漿循不系統(tǒng)，包括供水系統(tǒng)、泥漿池、制備泥漿的原材料等。泥漿的性能指標要符合技術規(guī)范要求或監(jiān)理工程師的要求。(5)以上準備工作做好后，鉆機就位，準備鉆機。鉆機就位后，使成孔中心與樁位中心在同一鉛垂線上，鉆機應采取一定措施使之平穩(wěn)牢固。(6)鉆孔，在鉆孔過程中，嚴格按照規(guī)范和操作規(guī)程進行，鉆孔要分班連續(xù)作業(yè)，不能中途停止，為保證鉆孔的垂直度、孔徑、深度等，將經(jīng)常進行檢測工作并作相應記錄。(7)清孔，當鉆孔達到設計深度時，及時通知監(jiān)理工程師檢查，并進行清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術規(guī)范及圖紙要求，否則重新進行清孔。清孔時，注意保持孔內水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應達到規(guī)定的要求。在澆筑砼前，用空壓機風管對孔底進行攏動，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設計要求。(8)吊裝鋼筋籠。鋼筋籠在現(xiàn)場綁扎成型，并使之符合圖紙尺寸，籠體完整牢固。鋼筋籠采用吊車安裝，由于鋼筋籠較長，故擬采用分段綁扎。隨籠體豎直進入孔內的過程中，把想鄰段牢固焊接，使之成為一個整體?？妆谒闹茉O置3~4根“耳環(huán)”，以保證設計的保護層厚度，并采取措施防止混凝土灌注過程中鋼筋籠上浮。(9)拼裝檢查導管，安裝導管。導管直徑Ф25cm，采用裝有墊圈的法蘭盤連接，接頭具備裝卸方便，連接牢固，并有密封圈，檢查導管并作水壓承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水、漏氣。(10)灌注水下砼，鋼筋籠安裝就位及導管安裝好后，立即開始灌注砼混合料，并應連續(xù)進行，使?jié)沧⒐ぷ饕粴夂浅?，及時填寫灌注砼施工記錄。砼混合料拌制采用兩臺砼拌合機同時進行拌制。在砼的灌注過程中，導管隨著砼的灌注而不斷上提，灌注過程中隨時測量鉆孔內砼頂面的位置，以保證導管在砼內埋深不小于2m亦不大于6m。灌注的樁頂標高要比設計標高高出不小于80cm。(11)灌注工作完成后，即可拆除護筒。(12)鑿除樁頂預加高度的砼。(13)樁的鉆孔，只有在中心距離5m以內的任何樁的砼澆筑完畢24小時以后才能開始。鉆孔灌注施工，人放樣、鉆孔、清孔、下鋼筋籠、灌注砼等每道工序均嚴格按照技術規(guī)范及圖紙要求進行檢查，并將檢查結果報監(jiān)理工程師。2.4.2承臺施工方案承臺設計位于現(xiàn)狀路基以下50cm以上，故承臺施工為基坑工程，基坑采用挖掘機開挖、人工配合施工，當開挖至離基底200mm時，停止機械開挖，改為人工進行，以保證基底不被擾動。

根據(jù)基坑土質，可以采用放坡或者支撐進行防護?；娱_挖至比設計標高低10cm后，即開始澆注一層10cm厚的C15素混凝土墊層，完成后進行樁基檢測，檢測完成合格后，才可進行承臺正式施工。承臺施工流程為：鋼筋加工與安裝（采用吊機就位）→安裝模板→模板加固→埋設墩預埋鋼筋→澆筑混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護（采用土工布養(yǎng)護）→拆除模板（人工拆除、吊機運輸）→回填土（挖機進土、小型壓路機壓實）→承臺工程完工。2.4.3下部結構施工方案橋墩臺施工方案為：搭設施工腳手架→鋼筋加工與安裝（采用吊機就位）→安裝模板（采用吊機就位）→模板加固→澆筑混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護（采用土工布養(yǎng)護）→拆除模板（人工拆除、吊機運輸）→墩臺工程完工。蓋梁施工方案為：搭設支撐鋼管架及施工腳手架→鋼筋加工與安裝（采用吊機就位）→安裝模板（采用吊機就位）→模板加固→澆筑混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護（采用土工布養(yǎng)護）→拆除模板（人工拆除、吊機運輸）→墩臺工程完工。2.4.4現(xiàn)澆箱梁施工方案現(xiàn)澆箱梁擬采用碗扣式鋼管架作為支撐材料，通車孔擬采用鋼管柱+型鋼組成門洞通車孔方式。支架基礎擬在壓實的基礎上（壓實度達到93%及以上，承載力達到100KPa及以上），澆筑15cmC20混凝土硬化層，且在支架兩側設置排水溝，確保支架范圍內不積水。支架按設計要求搭設，設置底頂托座，底托座伸出肢長度控制在35cm以內，且底托座下設置5*20cm墊板，以使支架基礎受力均勻性。頂托座座伸出肢長度控制在50cm以內，并按要求設置縱、橫及水平剪刀撐，支架與門洞支撐體系及現(xiàn)有橋墩有效連接好，以保證支架的整體穩(wěn)定性。支架完成后，按規(guī)范要求選取有代表性的橋跨進行支架預壓，預壓采用110%的模擬荷載，按規(guī)范要求達到卸載條件時方可卸載，同時記錄各種沉降量，為后續(xù)施工創(chuàng)造數(shù)據(jù)條件。支架預壓完成后，安裝模板（底模調整及側模安裝），安裝完成后，安裝鋼筋工程及預應力波紋管道（或穿鋼絞線）。其工藝流程為：搭設支撐鋼管架及施工腳手架（吊車運輸，人工安裝）→安裝底模板→支架預壓→模板調整及側模安裝（采用吊機就位）→鋼筋加工與安裝（采用吊機就位）→預應力波紋管及鋼絞線安裝→芯模板安裝及加固→澆筑第一次混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護（采用土工布養(yǎng)護）→頂板支撐架安裝→頂模板安裝→鋼筋安裝→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護→拆除側模板→預應力工程（張拉、壓漿及封錨）→拆除支架及模板（人工拆除、吊機運輸）→箱梁工程完工。2.4.5鋼結構橋梁安裝鋼結構根據(jù)設計文件編制專項吊裝方案（方案包括分段、現(xiàn)場臨時支墩設計及吊車選型設計），對鋼結構進行分段，根據(jù)分段情況，在施工現(xiàn)場架設臨時支墩（臨時支撐墩由鋼管柱與型鋼組成），構件由工廠運至施工現(xiàn)場，吊車就位（吊車位置根據(jù)計算確定），梁起吊安裝就位。2.4.6LNG、石油管線保護方案本標段LNG、石油管道擬采用涵洞方式保護。2.4.7高邊坡施工方案1、錨桿技術參數(shù)錨桿錨筋材料：HRB400?28鋼筋；錨桿傾角：與水平面夾角為25°；孔徑：110mm。2、錨桿施工工藝要求①錨桿錨筋制作錨桿錨筋制作時應先除銹，按設計長度切割成段，需要焊接的，可采用雙面搭接，焊接長度不少于8d。為使錨筋在錨孔中居中，每隔2米設一對中支架。錨桿應防腐，應除銹、刷瀝青船底漆、瀝青玻纖布纏裹二層以上。②錨桿施工Ⅰ、人工修坡：按設計要求進行人工修坡，保證坡面平整。Ⅱ、錨孔定位：按設計圖紙鉆孔，孔位誤差≤10cm。Ⅲ、錨桿成孔:錨桿成孔一般采用風動干法成孔，成孔時孔深應比設計孔深長50cm。Ⅳ、錨筋安放錨桿鋼筋放入錨孔前應檢查鋼筋質量與長度，鋼筋長必須與孔深相符。安放時要防止桿體彎曲、扭壓，不得損壞注漿管和對中支架。Ⅴ、注漿本工程錨桿灌漿材料為純水泥漿。注漿方法為孔底注漿法，所用水泥為普通硅酸鹽42.5R水泥，水灰比為0.4～0.5，注漿壓力0.5～1.0Mpa，應通過試驗確定。漿體強度不小于30Mpa。必要時可適量加入速凝劑、膨脹劑等添加劑。漿液應攪拌均勻，并作到隨攪隨用，且必須在初凝前用完。本工程所有錨桿均為全長粘結型錨桿，采用II級防護構造，水泥漿保護層厚度不小于20mm。錨桿注漿應采用隔孔注漿法。Ⅵ、錨頭錨固錨頭位置設加強筋，錨筋外端彎起固定在加強筋上，在格構梁砼施工時一并澆筑，錨頭處混凝土保護層厚度不小于50mm。3、格構技術參數(shù)格構縱梁、橫梁砼及壓頂梁及基底梁截采用C30混凝土澆筑，格構梁一般嵌入坡面土層150mm，中、微風化巖層直接做在坡面上，錨桿位于格構梁交點處。4、格構施工在坡面上按圖紙設計尺寸進行測量放樣，人工開挖溝槽，溝槽深150mm。格構制模、鋼筋制安：鋼筋鋪設時要保證鋼筋保護層厚度不小于30，鋼筋搭接不小于35d，箍筋采用?8@200。并根據(jù)需要預留適當鋼筋掛鉤供綠化植草掛合金鋼絲?；炷翝仓翰捎肅30混凝土，澆搗時要保持混凝土表面平整，濕潤光澤，無干斑及滑移流淌現(xiàn)象。養(yǎng)護：砼終凝后灑水養(yǎng)護7天。綠化：格構施工完成后，在其網(wǎng)格間進行綠化。3評估過程和評估方法3.1風險評估過程根據(jù)國家交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》（交質監(jiān)發(fā)〔2011〕217號，以下簡稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：3.1.1準備階段1、成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經(jīng)驗；2、明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；3、現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。3.1.2開展總體風險評估根據(jù)設計階段風險評估結果（若有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。3.1.3確定專項風險評估范圍總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上的橋梁工程和隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁和隧道工程可視情況開展專項風險評估。3.1.4開展專項風險評估1、按照施工組織設計所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；2、選擇合適的評估方法，結合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；3、對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。3.1.5確定風險控制措施根據(jù)風險接受準則的相關規(guī)定，明確重大風險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預警措施及應急預案。坪鹽二段施工安全風險評估工作程序見圖1。開展總體風險評估開展總體風險評估前期準備確定專項風險評估范圍編制評估報告得出評估結論提出評估對策措施建議開展專項風險評估選擇評估方法圖3.1-1坪鹽第二合同段安全風險評估程序流程圖3.2橋梁施工風險評估方法3.2.1橋梁施工總體風險評估方法按照《指南》推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。本項目共有橋梁10座，對照下表分值標準進行逐一評估。表3.2-1：橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類標準標準分值說明建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8應結合各地工程建設經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應按高限取值。LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6應結合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6應結合勘察資料，綜合判定。山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6跨線橋應綜合考慮交叉線路的交通量狀況?？缃⒑?、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3應考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗。施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評估指標體系中各指標所賦分值應結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應取整數(shù)。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整。計算得到總體風險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風險等級。表3.2-1：橋梁工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級Ⅳ（極高風險〕14分及以上等級Ⅲ(高度風險）8-13分等級II(中度風險）5-8分等級I(低度風險）0-4分對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。評估小組應根據(jù)總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。其他風險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。3.2.2橋梁施工專項風險評估方法專項風險評估是將總體風險評估等級為Ⅲ級（高度風險）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。屬于動態(tài)評估。專項風險評估前，首先，應按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。其次，按照《指南》推薦的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險可接受準則確定相應的風險控制措施。專項風險評估的基本程序包括：風險源普査、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程，如下表。表3.2-2：公路橋梁工程主要分項工程序號施工作業(yè)活動1基坑施工2灌注樁施工3基礎施工4鋼筋工程施工作業(yè)5混凝土工程施工作業(yè)6預應力混凝土工程施工7墩（柱）施工8鋼筋混凝土和預應力混凝土橋上部結構施工施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。表3.2-3：公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000鉆孔灌注樁0000水上機械鉆孔灌注樁00000沉井基礎施工000墩柱模板施工0000模板、支架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)0000砌體工程施工0000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿堂拱架法作業(yè)000架橋機安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架安裝與拆除000臨時設施〔腳手架、龍門架等）拆除000防護欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝003.2.3其它專項風險評估方法圖3.2-1：專項風險評估魚刺圖1、魚刺圖法魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結果、原因和枝干三部分組成。結果：表示期望進行改善、追查和控制的對象。原因：表示對結果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結果、原因與原因之間的關系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個系統(tǒng)中，下一階段的結果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復雜的因果關系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預防事故的措施。2、LEC評價法LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的安全評價方法。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關的3種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。對這3種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數(shù)據(jù)，是相當繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下：（1）L—發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示很有可能；分值為4，表示完全可以預料，必定要發(fā)生。（2）E—人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險環(huán)境中；分值為4，表示長時間持續(xù)地暴露在危險環(huán)境中。（3）C—發(fā)生事故會造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟損失很??；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟損失。風險分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。根據(jù)施工經(jīng)驗，風險分值劃分為4級：D≥27，風險級別為1；16≤D<27，風險級別為2；8≤D<16，風險級別為3；D<8，風險級別為4。其中，風險級別為1、2級的屬于重大風險源，應采取有效措施，予以重點控制；風險級別為3、4級的為一般風險源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進行預防和控制即可。3、重大風險源的風險估測法采用風險矩陣法和指標體系法，事故可能性、事故嚴重程度及專項風險等要素的等級劃分標準應符合下列規(guī)定：（1）事故可能性等級劃分標準重大風險源事故可能性等級劃分標準見表3.2-4，其中P=R×γ，按四舍五入計算取整。表3.2-4：橋梁重大風險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P≥14分以上等級IV(很可能）46≤P＜14等級Ⅲ(可能）33≤P＜6分等級Ⅱ(偶然）2P＜3等級Ⅰ(不太可能）1R為施工事故可能性評估指標體系賦予分值；γ為折扣系數(shù)，與安全管理評估指標分值M相關聯(lián)，具體情況如表3.2-5所示。表3.2-5：安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)γM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如表3.2-6所示。表3.2-6：安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質A三級3二級2一級1特級0專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質B無資質1針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮。經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富0安全管理人員配備E不足2從"三類人"的持證、在崗情況考慮?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定0安全投入F不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機械設備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強0（2）事故嚴重程度等級劃分標準事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。當多種后果同時產(chǎn)生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度等級。1）人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如表3.2-7所示。表3.2-7：人員傷亡等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜103≤員死亡（含失蹤）人數(shù)＜10或10≤傷人數(shù)＜5010≤人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜30或50≤傷人數(shù)＜100人員死亡（含失蹤）人數(shù)≥30或重傷人數(shù)≥1002）直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用，等級標準如表3.2-8所示。表3.2-8：直接經(jīng)濟損失等級標準等級1234定性描述—般較大重大特大經(jīng)濟損失（萬元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥5003）專項風險等級劃分標準專項風險等級分為四級：低度〔I級）、中度〔II級）、高度（Ⅲ級）、極高（Ⅳ級），如表3.2-9所示。表3.2-9：專項風險等級標準嚴重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度I高度Ⅲ3.3高邊坡施工風險評估該方法3.3.1總體評估1、總體評估體系高邊坡工程施工安全風險總體評估主要考慮了高邊坡工程地質條件、氣候條件、場地環(huán)境、邊坡高度等四個評估指標，估測其安全風險等級。屬于靜態(tài)評估。。表3.3-1高邊坡工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明工程地質條件A1=（a+b+c+d+e）地形地貌a陡峻山坡、峽谷等險要區(qū)域3-4應結合勘察資料和現(xiàn)場條件綜合判定。其中，*相同或相近（順向坡）賦值時按結構面與邊坡內傾、外傾結構面傾角小于坡面角、外傾結構面傾角大于坡面角、一組傾斜結構面外傾時的斜交夾角情況及兩組結構面與邊坡的關系等情況對邊坡穩(wěn)定性影響程度的不同進行判定。一般山嶺區(qū)1-2地層巖性b膨脹土、凍土、濕陷性黃土等特殊特性土4粉質粘土、碎石土等3軟質巖（粉砂巖、泥質頁巖等）2中硬巖（白云質灰?guī)r、石英片巖等）1地質構造c=（c1+c2+c3）斷裂帶c1存在斷裂破碎帶1-2無斷裂破碎帶0巖體結構c2散體結構3碎裂結構2層狀結構1主結構面方向c3相同或相近（順向坡）*3-7相反（逆向坡、橫向坡）1-2地下水d地下水較豐富2-3地下水較少1不良地質e存在滑坡、危巖、崩塌與巖堆、巖溶、泥石流，采空區(qū)等不良地質情況1-2不存在不良地質情況0氣候條件A2極端氣候事件（洪水、大霧、強暴雨雪等）多發(fā)及高原區(qū)域1應結合當?shù)貧夂驐l件綜合判定氣候條件一般0場地環(huán)境A3施工范圍內存在建（構）筑物等1應結合勘察資料和現(xiàn)場條件綜合判定施工范圍內無建（構）筑物等0邊坡高度A4巖質邊坡超過50米或土質邊坡大于40米7應結合設計文件綜合判定巖質邊坡40~50米或土質邊坡30~40米5-6巖質邊坡30~40米或土質邊坡20~30米3-4巖質邊坡不超過30米1-22、高邊坡施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4式中：A1－指工程地質條件所賦分值；A2－指氣候條件所賦分值；A3－指場地環(huán)境所賦分值；A4－指邊坡高度所賦分值。評估指標體系中各指標所賦分值應結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應取整數(shù)。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整。3、總體風險分級標準計算得到總體風險值R后，對照表3.3-2確定，高邊坡工程施工安全總體風險等級。表3.3-2高邊坡工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級IV（極高風險）25分及以上等級III（高度風險）21-24分等級II（中度風險）16-20分等級I（低度風險）6-15分對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的高邊坡工程，建議納入專項風險評估范圍。評估小組根據(jù)總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源與評估要點。其他風險等級的高邊坡工程，也應視情況確定是否開展專項風險評估。3.3.2專項風險評估專項風險評估是指將總體風險等級為Ⅲ級（高度風險）及以上的高邊坡或深基坑工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其施工風險特點及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。專項風險評估屬于動態(tài)評估。專項風險評估前，首先，應按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。其次，按照本《指南》推薦的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險接受準則確定相應的風險控制措施。高邊坡工程施工工序分解如下表3.3-3示。表3.3-3高邊坡工程施工作業(yè)程序分解示例分項工程單位作業(yè)邊坡開挖測量清表機械開挖石方爆破清渣及運輸修坡修截、排水溝材料運輸水溝開挖渣土運輸砌筑水溝腳手架管件運輸搭建腳手架作業(yè)拆除`錨桿防護測量定位鉆孔打設錨桿注漿錨索防護測量定位鉆孔注漿錨索張拉錨頭固定格構框架防護人字形骨架防護材料運輸鋼筋綁扎支模板混凝土澆筑材料運輸支模板混凝土澆筑掛網(wǎng)防護坡面綠化固定掛網(wǎng)植被運輸種植草皮施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源普査清單。高邊坡工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。表3.3-4：高邊坡工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表事故類型施工作業(yè)邊坡失穩(wěn)塌方坡面病害高處墜落機械傷害中毒窒息觸電腳手架坍塌高壓氣體、液體傷害涌水突泥邊坡開挖◆◆◆◆邊坡石方開挖◆◆◆◆◆◆地表排水系統(tǒng)◆◆◆土釘墻◆◆◆◆◆◆◆◆◆坡面植物防護◆◆坡面骨架防護◆◆◆4總體風險評估4.1錦龍大道橋梁施工總體風險評估4.1.1錦龍大道橋梁1#橋總體施工風險評估表4.1-1：錦龍大道橋梁1#橋梁總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-81#橋總長394m，最大跨度為60m現(xiàn)澆支架法箱梁及廠加工制作現(xiàn)場吊裝法及支架法的鋼-砼組合箱梁1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋位區(qū)內未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。橋位區(qū)存在的主要的不良現(xiàn)象為巖溶1存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風4氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋位平坦1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1由總體風險評估表計算得出本橋梁工程總體風險值R=7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級標準得出結論：風險等級為Ⅱ級，屬中度風險，不需要組織開展專項風險評估。4.1.2錦龍大道橋梁1#橋總體施工風險評估表4.1-2：錦龍大道橋梁2#橋梁總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-82#橋總長692m，最大跨度為60m現(xiàn)澆支架法箱梁1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋位區(qū)內未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。橋位區(qū)存在的主要的不良現(xiàn)象為巖溶1存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風4氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋位平坦1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1由總體風險評估表計算得出本橋梁工程總體風險值R=7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級標準得出結論：風險等級為Ⅱ級，屬中度風險，不需要組織開展專項風險評估。4.2中山大道大道橋梁施工總體風險評估4.2.1中山大道A匝道橋總體施工風險評估表4.2-1：中山大道A匝道橋梁總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8橋梁總長314.45m，現(xiàn)澆支架法箱梁施工1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋位區(qū)內未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。橋位區(qū)存在的主要的不良現(xiàn)象為巖溶1存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風4氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋位平坦1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1由總體風險評估表計算得出本橋梁工程總體風險值R=7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級標準得出結論：風險等級為Ⅱ級，屬中度風險，不需要組織開展專項風險評估。4.2.2中山大道B匝道橋總體施工風險評估表4.2-2：中山大道B匝道橋梁總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8橋梁總長193.289m，現(xiàn)澆支架法箱梁施工1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋位區(qū)內未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。橋位區(qū)存在的主要的不良現(xiàn)象為巖溶1存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風4氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋位平坦1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1由總體風險評估表計算得出本橋梁工程總體風險值R=7分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級標準得出結論：風險等級為Ⅱ級，屬中度風險，不需要組織開展專項風險評估。4.3錦龍立交橋施工總體風險評估4.3.1錦龍立交A匝道橋總體施工風險評估表4.3-1：錦龍立交A匝道橋梁總體施工風險評估情況表評估指標分類標準標準分值在建工程實際情況評估分值備注建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8橋梁總長1067.86m，現(xiàn)澆支架法箱梁施工及鋼-砼、鋼箱梁工廠加工制作現(xiàn)場吊裝法施工5LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋位區(qū)內未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良現(xiàn)象。橋位區(qū)存在的主要的不良現(xiàn)象為巖溶1存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風4氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6一般山嶺區(qū)施工2山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。0跨江、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3已建成的同類型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1由總體風險評估表計算得出本橋梁工程總體風險值R=13分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險等級