財(cái)會(huì)經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-運(yùn)輸成本

財(cái)會(huì)經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-運(yùn)輸成本

［問(wèn)答題］1.成本是生產(chǎn)一定數(shù)量產(chǎn)品或服務(wù)所投入的生產(chǎn)要素價(jià)值，運(yùn)輸成

本在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中是一個(gè)十分重要的概念。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何運(yùn)輸方式

都有自己的成本一無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調(diào)控，都不

能不考慮運(yùn)輸成本問(wèn)題。試論述運(yùn)輸成本的概念及其衡量成本的方法。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：(1)運(yùn)輸成本的概念

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機(jī)會(huì)成本。機(jī)會(huì)成本與一般意義上的“會(huì)

計(jì)成本”概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面

費(fèi)用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上

的一種代價(jià)”。使用一種資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放

棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。只要資源是稀缺的，并且只要人們對(duì)

于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇，就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。

(2)在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中有兩個(gè)相對(duì)實(shí)用的機(jī)會(huì)成本衡量方法，分別為利用隱含

成本和影子價(jià)格來(lái)衡量。

①隱含成本是指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素，由于在形式上沒(méi)有發(fā)生明顯

的貨幣支付，故稱為隱含成本，因此計(jì)算隱含成本是大體把握運(yùn)輸企業(yè)使用自

有財(cái)產(chǎn)機(jī)會(huì)成本的一個(gè)替代方法。

②影子價(jià)格主要應(yīng)用在投入使用的生產(chǎn)要素的賬面成本與這些要素當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)

格有差別的情況下。運(yùn)輸企業(yè)原來(lái)儲(chǔ)存的商品與當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格有了較大不

同，或所擁有的土地及其他財(cái)產(chǎn)也由于時(shí)間和其他條件變化產(chǎn)生了價(jià)值的增

減，這就需要把有關(guān)生產(chǎn)要素放到開(kāi)放的要素市場(chǎng)中去進(jìn)行重新估價(jià)，用當(dāng)前

的市場(chǎng)價(jià)格修正賬面會(huì)計(jì)成本。

［問(wèn)答題］2.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何運(yùn)輸方式都有自己的成本，無(wú)論是運(yùn)輸企

業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調(diào)控，都不能不考慮運(yùn)輸成本問(wèn)題。而運(yùn)輸成

本的類型自然也多種多樣，請(qǐng)基于成本管理的角度，對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行分類。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：運(yùn)輸成本的分類主要包括：

(1)固定成本和可變成本。運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所

形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要支付的成

本費(fèi)用?？勺兂杀臼请S著運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃料、物料、

動(dòng)力等費(fèi)用的支出，以及支付給直接生產(chǎn)工人的工資等。

(2)增量成本和沉沒(méi)成本。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本。

與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒(méi)成本。

(3)聯(lián)合成本和共同成本。若物品A被生產(chǎn)，物品B如果與A一起生產(chǎn)要比單

獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說(shuō)明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)

品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成

本，比例不固定時(shí)則為共同成本。

(4)短期成本和長(zhǎng)期成本。短期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動(dòng)情況下的成

本，長(zhǎng)期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。

(5)私人成本、外部成本和社會(huì)成本。私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是

指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本；外部成本是指獨(dú)立于市場(chǎng)機(jī)制以外的成本；社

會(huì)成本是兩者之和，即社會(huì)成本=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消

費(fèi)者和該企業(yè)以外的社會(huì)和公眾所負(fù)擔(dān)的成本，它是社會(huì)成本中的主要研究對(duì)

象。

［問(wèn)答題］3.航運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由于船

舶經(jīng)營(yíng)成本、航次成本和資本成本不隨著船舶噸位的增加而成比例增加，故船

舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)較為明顯。試論述船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，建造成本并不同比例增加。

(2)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船員人數(shù)并不同比例增加。船員工資是船舶成本中的

重要一項(xiàng)，但其并不與船舶噸位同比例變化。在達(dá)到船員基本配備要求后，盡

管船舶噸位增加，但船員數(shù)卻不需要增加，或只是相應(yīng)少量增加。當(dāng)船舶足夠

大、可以采用自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，所需船員數(shù)反而下降。

(3)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃油消耗并不同比例增加。燃油消耗量與主機(jī)功率成

正比，但船舶推進(jìn)功率并不與船舶的大小成正比。

(4)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，維修費(fèi)、物料費(fèi)、管理費(fèi)等經(jīng)營(yíng)成本并不同比例增

加。當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，在船舶成本中，管理費(fèi)用、維修費(fèi)用、物料費(fèi)用等增

加的比例沒(méi)有船舶噸位增加的比例大，因此，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)力中的成本會(huì)減

少。

［問(wèn)答題］4.航空公司產(chǎn)品可劃分為四層，即旅客層次、航班層次、航線層次和

航線網(wǎng)絡(luò)層次。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，分析和計(jì)算不同層次產(chǎn)品的邊際成本，可

以有力支持企業(yè)管理決策。試述不同層次產(chǎn)品的邊際成本及其組成。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：不同層次產(chǎn)品的邊際成本及其組成主要包括：

(1)旅客層次成本。旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決

定，從旅客訂票開(kāi)始，經(jīng)過(guò)離港服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、進(jìn)港服務(wù)，最后延伸到航空

公司對(duì)于旅客的后續(xù)問(wèn)題處理。因此，旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)

費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)

(航油成本)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理(如行李損害賠

償費(fèi)等)。

(2)航班層次成本。航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航

班過(guò)程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有

多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)(包括起降費(fèi)、航路費(fèi)

等)、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。

(3)航線層次成本。航線層次成本即每條航線的邊際成本，是航空公司經(jīng)營(yíng)某

條航線所必須支出的成本費(fèi)用，是航空公司進(jìn)行航班運(yùn)行和旅客服務(wù)的物質(zhì)基

礎(chǔ)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無(wú)關(guān)。該成本主要包括

駐外機(jī)構(gòu)發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用等。如與該航線有關(guān)的駐外機(jī)構(gòu)人員工資與補(bǔ)

貼、管理費(fèi)用等。如果設(shè)立基地，還包括飛機(jī)駐場(chǎng)導(dǎo)致的各項(xiàng)成本費(fèi)用。

(4)航線網(wǎng)絡(luò)層次成本。航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與

各級(jí)業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的成本費(fèi)用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的人工成

本(包括基本工資、津貼福利費(fèi)等)，飛機(jī)擁有成本(包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折

舊，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)，租機(jī)利息等)，

以及稅金及附加、管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用等。

［問(wèn)答題］5.債券的發(fā)行價(jià)格有哪幾種？試論述債券偏離面值發(fā)行的原因。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：［1)債券的發(fā)行價(jià)格有三種：①按債券面值等價(jià)發(fā)行，等價(jià)發(fā)行又

叫面值發(fā)行；②按低于債券面值折價(jià)發(fā)行；③按高于債券面值溢價(jià)發(fā)行。

(2)債券之所以會(huì)偏離面值發(fā)行，是因?yàn)閭泵胬逝c金融市場(chǎng)平均利率不

一致。如果債券利率大于市場(chǎng)利率，則未來(lái)利息多計(jì)導(dǎo)致債券內(nèi)在價(jià)值大而應(yīng)

采用溢價(jià)發(fā)行。如果債券利率小于市場(chǎng)利率，則未來(lái)利息少計(jì)導(dǎo)致債券內(nèi)在價(jià)

值小而應(yīng)采用折價(jià)發(fā)行。這是基于債券發(fā)行價(jià)格應(yīng)該與它的價(jià)值貼近。

(3)債券溢價(jià)、折價(jià)可依據(jù)資金時(shí)間價(jià)值原理算出的內(nèi)在價(jià)值確定。若每年末

支付利息，到期支付面值，債券發(fā)行價(jià)格計(jì)算公式為：

債券發(fā)行價(jià)格=債券應(yīng)付年利息X按市場(chǎng)利率和債券期限計(jì)算的年金現(xiàn)值系數(shù)

+債券面值X按市場(chǎng)利率和債券期限計(jì)算的現(xiàn)值系數(shù)

若到期一次還本付息，債券發(fā)行價(jià)格計(jì)算公式為：

債券發(fā)行價(jià)格=按票面利率和期限計(jì)算債券到期的本利和X按市場(chǎng)利率和期限

計(jì)算的現(xiàn)值系數(shù)

［問(wèn)答題］6.利率包括哪兩類？舉例說(shuō)明二者的不同？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：(1)利率包括：①名義利率，忽略了利息的時(shí)間因素；②實(shí)際利

率，又稱有效利率，是將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率，

(2)名義利率實(shí)際上就是通常所說(shuō)的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。

例如，年利率為9%每年計(jì)息一次，則這個(gè)年利率既是名義利率，也是實(shí)際利

率。如果每年計(jì)息次數(shù)為12次，則其名義利率為9%,但實(shí)際利率需要計(jì)算。

實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素。實(shí)際利率是將利息

的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率。

設(shè)年名義利率為r,每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：

i=(1+r/n)n—1

例如，名義利率為年利率9%,若每年計(jì)息次數(shù)為12次，則年實(shí)際利率為：

i=（l+9%/12）12-1^9.38%

［問(wèn)答題］7.什么是交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用效果分析？所分析的項(xiàng)目應(yīng)滿足哪

些條件？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：（1）交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用效果分析是通過(guò)比較項(xiàng)目預(yù)期的效果

與所支付的費(fèi)用，判斷項(xiàng)目的費(fèi)用有效性或經(jīng)濟(jì)合理性。當(dāng)效果難于或不能貨

幣化，或貨幣化的效果不是項(xiàng)目目標(biāo)的主體時(shí)，在經(jīng)濟(jì)分析或財(cái)務(wù)分析中可以

根據(jù)需要采用費(fèi)用效果分析法，其結(jié)論作為項(xiàng)目投資決策的依據(jù)之一。

費(fèi)用效果分析中的費(fèi)用是指為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)定目標(biāo)所付出的財(cái)務(wù)代價(jià)或經(jīng)濟(jì)代

價(jià)，采用貨幣計(jì)量；效果是指項(xiàng)目的結(jié)果所起到的作用、效應(yīng)或效能，是項(xiàng)目

目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。按照項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，一個(gè)項(xiàng)目可選用一個(gè)或幾個(gè)效果目

標(biāo)。

（2）費(fèi)用效果分析遵循多方案比選的原則，所分析的項(xiàng)目應(yīng)滿足下列條件：

①備選方案不少于兩個(gè)，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；

②備選方案應(yīng)具有共同的目標(biāo)，目標(biāo)不同的方案、不滿足最低效果要求的方案

不可進(jìn)行比較；

③備選方案的費(fèi)用應(yīng)能貨幣化，且資金用量不應(yīng)突破資金限制；

④效果應(yīng)采用同一計(jì)量單位衡量，如果有多個(gè)效果，其目標(biāo)指標(biāo)應(yīng)通過(guò)加權(quán)處

理形成單一綜合指標(biāo)；

⑤備選方案應(yīng)具有可比的壽命周期。

［問(wèn)答題］8.試述方案經(jīng)濟(jì)比選應(yīng)滿足的條件及比選方法。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：方案經(jīng)濟(jì)比選是尋求合理的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方案的必要手段，交通運(yùn)輸

建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可在需要時(shí)進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選。

（1）方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足下列條件：①備選方案不少于兩個(gè)，且為

互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求；③

備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時(shí)間

應(yīng)一致，效益和費(fèi)用計(jì)算口徑應(yīng)一致。

（2）方案經(jīng)濟(jì)比選可采用效益比選方法或費(fèi)用比選方法。

①效益比選方法

效益比選方法包括凈現(xiàn)值比較法、凈年值比較法、差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率

法。

a.凈現(xiàn)值比較法。比較備選方案的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值或經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值，以凈現(xiàn)值大的方

案為優(yōu)。比較凈現(xiàn)值時(shí)應(yīng)采用相同的折現(xiàn)率。

b.凈年值比較法。比較備選方案的凈年值，以凈年值大的方案為優(yōu)。比較凈年

值時(shí)應(yīng)采用相同的折現(xiàn)率。

c.差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率法。使用備選方案的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量計(jì)算差額投資

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（AFIRR）。差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（AFIRR）與設(shè)定的基

準(zhǔn)收益率（ic）進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于或等于設(shè)定的基準(zhǔn)

收益率時(shí)，以投資大的方案為優(yōu)，反之，以投資小的方案為優(yōu)。在進(jìn)行多方案

比較時(shí)，應(yīng)先按投資大小，由小到大排序，再依次就相鄰方案兩兩比較，從中

選出最優(yōu)方案。

d.差額投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（AETRR）法?？刹捎媒?jīng)濟(jì)凈現(xiàn)金流量替代差額投

資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率法公式中的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，進(jìn)行方案比選。

②費(fèi)用比選方法

費(fèi)用比選方法包括費(fèi)用現(xiàn)值比較法、費(fèi)用年值比較法。

a.費(fèi)用現(xiàn)值比較法。計(jì)算備選方案的費(fèi)用現(xiàn)值并進(jìn)行對(duì)比，以費(fèi)用現(xiàn)值較低的

方案為優(yōu)。

b.費(fèi)用年值比較法。計(jì)算備選方案的費(fèi)用年值并進(jìn)行對(duì)比，以費(fèi)用年值較低的

方案為優(yōu)。

［問(wèn)答題］9.簡(jiǎn)要概括對(duì)航空公司產(chǎn)品成本中“旅客層次成本”的理解。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決定，從旅客

訂票開(kāi)始，經(jīng)過(guò)離港服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、進(jìn)港服務(wù)，最后延伸到航空公司對(duì)于旅

客的后續(xù)問(wèn)題處理。因此，旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)

訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成

本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理（如行李損害賠償費(fèi)

等）。

［問(wèn)答題］10.運(yùn)輸成本的影響因素有哪些？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：（1）.規(guī)模

運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。擴(kuò)大運(yùn)輸工具規(guī)模可降低運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

綜合分析，對(duì)每種交通運(yùn)輸方式而言，都存在最佳企業(yè)規(guī)模和最佳運(yùn)輸工具規(guī)

模。

（2）,運(yùn)量、運(yùn)距

同樣基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，運(yùn)距與運(yùn)輸成本呈遞減的相關(guān)特性。每一種運(yùn)輸方

式都有自己經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍。在總成本中發(fā)到作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)的費(fèi)用和運(yùn)

行作業(yè)的費(fèi)用一樣，都要分?jǐn)偟矫繃嵐?、人公里，隨著距離延長(zhǎng)，分?jǐn)偟矫?/p>

噸公里、每人公里上的與距離無(wú)關(guān)的成本也越來(lái)越少，單位運(yùn)輸成本也越來(lái)越

低。

（3）.利用率

利用率包括載運(yùn)率和運(yùn)輸密度。載運(yùn)率也稱載運(yùn)系數(shù)，載運(yùn)率越高，平均運(yùn)輸

成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)也就越大。運(yùn)輸密度是指在單位運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的運(yùn)

輸量。隨著運(yùn)輸密度的增加，可以通過(guò)運(yùn)輸資源共享節(jié)約成本。

［問(wèn)答題］1L我國(guó)社會(huì)運(yùn)營(yíng)成本中物流運(yùn)輸成本所占比例過(guò)高。請(qǐng)問(wèn)：降低運(yùn)輸

成本的措施有哪些？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：(1).強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

(2).增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

(3).提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平

(4).消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象

(5).合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率

(6).科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸

(7).運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸成本

(8).通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運(yùn)輸成本

(9).通過(guò)提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本

(10).加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)

［問(wèn)答題］12.運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模對(duì)運(yùn)輸成本有怎樣的影響？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。

企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，

產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存

在時(shí)，增大規(guī)模可減小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)模會(huì)

增大平均成本。

通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時(shí)，報(bào)酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但達(dá)到

一定規(guī)模時(shí)，繼續(xù)增加投入會(huì)產(chǎn)生相反的結(jié)果。因此，平均成本曲線常常呈先

降后升的U形規(guī)律。通常，大型運(yùn)輸企業(yè)往往因其較低的運(yùn)輸成本而在競(jìng)爭(zhēng)中

占有優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)輸工具的規(guī)模也會(huì)影響運(yùn)輸成本，巨大的運(yùn)輸工具往往具有成本優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大

運(yùn)輸工具規(guī)?？山档瓦\(yùn)輸?shù)某杀?。綜合分析，對(duì)每種交通運(yùn)輸方式而言，都存

在最佳企業(yè)規(guī)模和最佳運(yùn)輸工具規(guī)模。

［問(wèn)答題］13.論述機(jī)場(chǎng)成本的特點(diǎn)。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：機(jī)場(chǎng)成本的特點(diǎn)包括：

(1)人工成本最高。近二十年來(lái)，此項(xiàng)成本占機(jī)場(chǎng)服務(wù)成本的比例從15%增加到

30%左右。主要原因有兩個(gè)，一是我國(guó)機(jī)場(chǎng)服務(wù)旅客數(shù)量日益增加；二是通貨膨

脹導(dǎo)致人工成本不斷增加。

(2)固定資產(chǎn)折舊成本較高。近二十年來(lái)，此項(xiàng)成本占比從35%下降到20%左

右。主要原因有兩個(gè)，一是機(jī)場(chǎng)采購(gòu)設(shè)施設(shè)備成本更低、使用壽命更長(zhǎng)、折舊

期限更長(zhǎng)；二是中央和地方政府支持機(jī)場(chǎng)發(fā)展力度不斷加大，部分固定資產(chǎn)不

需計(jì)提折舊。

［問(wèn)答題］14.下面有五種關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的觀點(diǎn)：

一、旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高；二、航班層次成本于旅客人數(shù)多少

無(wú)關(guān)；三、航線層次成本于飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少無(wú)關(guān)；四、公司開(kāi)通航線越

多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高；五、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本于管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用有

關(guān)。請(qǐng)問(wèn)：正確的說(shuō)法有哪些，為什么？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：航空公司產(chǎn)品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成

本。航班層次成本只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生，而不論該航班有多少位旅客。航線

層次成本是經(jīng)營(yíng)某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無(wú)關(guān)。航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與

飛行業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)，與管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用相關(guān)。

［問(wèn)答題］15.從運(yùn)輸生產(chǎn)功能角度看，運(yùn)輸成本可以分為哪兒類？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：從運(yùn)輸生產(chǎn)功能角度看，運(yùn)輸成本可以分為三類，即固定設(shè)施成

本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本及運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分：

(1)固定設(shè)施成本：固定設(shè)施對(duì)每一種運(yùn)輸方式都是必不可少的。

(2)移動(dòng)設(shè)備擁有成本：管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)

輸方式都同時(shí)包括固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備。

(3)運(yùn)營(yíng)成本：運(yùn)營(yíng)成本中有兩類直接與運(yùn)輸量相關(guān)的可變成本，一類是直接

運(yùn)營(yíng)人員的工資，另一類是運(yùn)輸工具消耗的燃料。

［問(wèn)答題］16,在航運(yùn)業(yè)中是否存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)？如果存在，體現(xiàn)在何處？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：在航運(yùn)業(yè)中存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

(1)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，建造成本并不同比例增加；

(2)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船員人數(shù)并不同比例增加；

(3)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃油消耗并不同比例增加；

(4)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，維修費(fèi)、物料費(fèi)、管理費(fèi)等經(jīng)營(yíng)成本并不同比例增

加。

［問(wèn)答題］17.簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：(1)區(qū)別于鐵路和水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)桨l(fā)費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低。

(2)固定資產(chǎn)占用少，可變成本高。長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，公路運(yùn)輸成本消耗較鐵

路、水路高；短途運(yùn)輸時(shí)，較鐵路、水路低。此外固定成本比例小。

(3)公路運(yùn)輸成本的地區(qū)差異較大。受物價(jià)、地形和氣候的影響，全國(guó)各地成

本差異較大。在社會(huì)成本的計(jì)算上不能采用全國(guó)平均水平，而是以各地區(qū)的平

均水平作為該地區(qū)的社會(huì)成本水平。

［問(wèn)答題］18.鐵路運(yùn)輸成本的特征都有哪些？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：(1).鐵路運(yùn)輸成本中沒(méi)有組成產(chǎn)品實(shí)體的原料支出，固定資產(chǎn)折

舊費(fèi)占比大。

(2).運(yùn)輸成本表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律。

(3).運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而降低。

（4）.全國(guó)鐵路的運(yùn)輸成本才能反映完整的成本。

［問(wèn)答題］19.在移動(dòng)運(yùn)輸工具上的投資是否屬于沉沒(méi)成本？為什么？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：在移動(dòng)運(yùn)輸工具上的投資不屬于沉沒(méi)成本。在五種交通運(yùn)輸方式

中，管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時(shí)包括固

定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備。可移動(dòng)的運(yùn)輸工具包括鐵路機(jī)車車輛、各類卡車、公共汽

車、小汽車、各類客貨船舶和飛機(jī)等。由于這些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同

運(yùn)輸市場(chǎng)之間，甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)它們的用途不是唯一的，能

夠允許人們進(jìn)行選擇，因此在移動(dòng)運(yùn)輸工具上的投資不屬于沉沒(méi)成本。

［問(wèn)答題］20.公路運(yùn)輸成本由哪些項(xiàng)目構(gòu)成？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：公路運(yùn)輸成本主要包括以下項(xiàng)目：

（1）人員工資：指按照規(guī)定支付給司機(jī)的基本工資、工資性津貼和生產(chǎn)性獎(jiǎng)勵(lì)

金等。

（2）職工福利費(fèi)：指按照規(guī)定的工資總額和比例計(jì)算提取的職工福利費(fèi)。

（3）燃料費(fèi)用：指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行過(guò)程中所消耗的各種燃料費(fèi)。

（4）輪胎費(fèi)：指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行中所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶等的費(fèi)用支出，輪

胎翻新費(fèi)和修補(bǔ)費(fèi)。

（5）維修費(fèi)：指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各種維修、保養(yǎng)發(fā)生的工料費(fèi)、維修費(fèi)等，以及

行車耗用的機(jī)油費(fèi)和車輛大修費(fèi)用。

（6）車輛折舊費(fèi)：指營(yíng)運(yùn)車輛按照規(guī)定方法計(jì)算提取的折舊費(fèi)。

（7）車輛保險(xiǎn)費(fèi)：指向保險(xiǎn)公司繳納的營(yíng)運(yùn)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用。

（8）事故費(fèi)：指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)檐囕v行車事故而造成的事故損

失，扣除保險(xiǎn)公司賠償以后的事故費(fèi)。

（9）其他費(fèi)用。

［問(wèn)答題］21.從運(yùn)輸生產(chǎn)功能角度看，運(yùn)輸成本包括哪些，各有什么特點(diǎn)？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：（1）.固定設(shè)施成本：固定設(shè)施對(duì)每一種運(yùn)輸方式都是必不可少

的，與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，是一種沉沒(méi)成本。

（2）.移動(dòng)設(shè)備擁有成本：移動(dòng)運(yùn)輸工具上的投資不屬于沉沒(méi)成本。有些運(yùn)輸

工具的使用壽命按照使用年限計(jì)算，其折舊成本是每年或每月固定的成本。還

有些運(yùn)輸工具的使用壽命按照行駛里程計(jì)算，折舊轉(zhuǎn)移成本與其使用中提供的

運(yùn)輸量直接相關(guān)，屬于可變成本。

（3）.運(yùn)營(yíng)成本：與運(yùn)輸量相關(guān)的可變成本，一類是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另

一類是運(yùn)輸工具消耗的燃料，間接運(yùn)營(yíng)成本的一部分是與運(yùn)輸量有關(guān)的可變成

本，其他部分與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大。

［問(wèn)答題］22.關(guān)于成本，有人說(shuō)“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析所使用的成本概念是會(huì)計(jì)成

本”，“聯(lián)合成本就是共同成本”o上面這兩種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：金兩種說(shuō)法是不對(duì)的。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念應(yīng)該是機(jī)

會(huì)成本。機(jī)會(huì)成本(OpportunityCost)與一般意義上的“會(huì)計(jì)成本”概念有聯(lián)

系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而且更

多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)”。使

用一種資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中

所能獲得的最大利益。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中也這樣來(lái)定義聯(lián)合成本與共同成本:生產(chǎn)A種

運(yùn)輸產(chǎn)品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)

合成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。

［問(wèn)答題］23.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7隊(duì)第

5年年末一次還本付息。

<1>,考慮設(shè)備的無(wú)形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬(wàn)元出售，年利

率8%的情況下，此時(shí)的800萬(wàn)元相當(dāng)于5年前的多少萬(wàn)元？

<2>.計(jì)算第5年年末應(yīng)還的本利總額

<3>.利用復(fù)利法計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)是什么？

<4>.若企業(yè)考慮出售設(shè)備不合理，擬在第5年年初對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，預(yù)估

需要資金1000萬(wàn)元。則企業(yè)從第一年開(kāi)始，在年利率8%的情況下，每年年初需

要等額儲(chǔ)蓄資金多少萬(wàn)元？

<5>,資金隨時(shí)間的推移而增值的原因是什么？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.將設(shè)備按照8%的貼現(xiàn)率折現(xiàn)，P=F(P/F,i,n)=800X14-

(1+8%)5=800X0.681=544.8(萬(wàn)元)。

<2>.第5年年末應(yīng)還的本利和F=(1+i)n,其中，P為本金，F(xiàn)為本利和，i

為利率，n為時(shí)間。求得：F=1500X(1+7%)5=1500X1.4026=2103.9(萬(wàn)

元)。

<3>.復(fù)利法計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)是：資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將

這部分收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，為社會(huì)增加一定的財(cái)富，然

后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去。復(fù)利法比單利法更為合理。

<4>.已知本利和F為1000萬(wàn)元，利率i=8%,n=4,按照積累基金公式A=

F?(A/F,i,n)=1000X8%^［(1+8%)4-1］=221.92(萬(wàn)元)。

<5>,資金隨時(shí)間推移而增值的原因，是因?yàn)橐欢康呢泿湃绻鳛橘Y金投入到

生產(chǎn)過(guò)程中，由于勞動(dòng)者的勞動(dòng)，創(chuàng)造出新的價(jià)值一一利潤(rùn)，會(huì)增加社會(huì)財(cái)

富，使社會(huì)的總資金擴(kuò)大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了增值。資金隨時(shí)間

的推移而增值的另一個(gè)含義是作為貨幣一般都具有的時(shí)間價(jià)值一一利息。

［問(wèn)答題］24.某鐵路局2019年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出

為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算

周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。

<1>.計(jì)算2019年該鐵路局的單位可變運(yùn)輸支出為多少。

<2>.2020年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出為多少？

<3>.2020年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為多少？

<4>.確定計(jì)算支出率的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)考慮哪些問(wèn)題？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.單位可變支出=可變支出/運(yùn)量。依據(jù)題意，可變支出為：60X

（1-70%）=18（億元），則單位可變運(yùn)輸支出為：18X100004-500=360（元

/萬(wàn)換算噸公里）

<2>.單位運(yùn)輸支出=總支出/總運(yùn)量。根據(jù)題意，固定支出=60X70%=42（億

元），可變支出=60X30%X（1+20%）=21.6（億元），總支出=42+21.6=

63.6（億元）。總運(yùn)量為500義（1+20%）=600（億換算噸公里）。將數(shù)據(jù)代

入,求得2020年單位運(yùn)輸支出為63.6X10000+600=1060（元/萬(wàn)換算噸公

里）。

<3〉.根據(jù)公式，單位運(yùn)輸支出=總支出/總運(yùn)量，求得2019年單位運(yùn)輸支出

為：60X100004-500=1200（元/萬(wàn)換算噸公里），2020年單位運(yùn)輸支出為

1060元/萬(wàn)換算噸公里，二者差額140為降低額度。

<4>,正確地確定計(jì)算支出率的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系，是使用支出率法的一個(gè)重要問(wèn)

題。確定指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮三個(gè)方面的問(wèn)題，包括：

（1）根據(jù)研究和解決問(wèn)題的不同，指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要

環(huán)節(jié)，又要便于分析各種因素變化對(duì)成本的影響；

（2）選用的指標(biāo)必須與其有關(guān)的支出密切相連，即某項(xiàng)指標(biāo)變化時(shí)與之有關(guān)的

支出也應(yīng)隨之變化；

（3）選用指標(biāo)的數(shù)量，既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不

至于過(guò)分煩瑣。

［問(wèn)答題］25.某鐵路運(yùn)輸企業(yè)，2020年固定成本為1500萬(wàn)元，可變成本為

85000萬(wàn)元，完成總換算周轉(zhuǎn)量為9480百萬(wàn)噸公里。

<1>.計(jì)算該鐵路運(yùn)輸企業(yè)的平均總成本。

<2〉,該運(yùn)輸企業(yè)總成本中，貨物總支出為52140萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)的貨物周轉(zhuǎn)量為

6290百萬(wàn)噸公里，計(jì)算單位貨物運(yùn)輸支出。

<3>.該鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)支出，如果按照每一總重噸公里平均支出法計(jì)算成

本費(fèi)用，應(yīng)如何計(jì)算？

<4>.對(duì)同一批貨物提供服務(wù)時(shí)，是否存在聯(lián)合成本？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.平均成本是單位運(yùn)輸工作量所耗費(fèi)的成本。其計(jì)算公式為：平

均總成本=平均固定成本+平均可變成本。

依據(jù)題意，平均總成本=（1500+85000）4-948000=0.09（元/噸公里）。

<2>.單位支出是按運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)算的單位產(chǎn)品運(yùn)輸總支出。單位貨運(yùn)支出=貨運(yùn)

總支出/貨物周轉(zhuǎn)量。

依據(jù)題意，將已知數(shù)據(jù)代入，求得單位貨運(yùn)支出=52140:629000=0.08

（元）。

<3>,計(jì)算方法如下：

（1）先把全部運(yùn)輸支出劃分為客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出。將貨運(yùn)支出額除以貨運(yùn)總

重噸公里總數(shù)，求出每貨運(yùn)總重噸公里的平均支出；

（2）然后根據(jù)各品類貨物其載重力利用指標(biāo)、貨車自重、空率等不同，分別計(jì)

算出每運(yùn)行噸公里所分?jǐn)偟目傊貒嵐飻?shù)，再乘以每總重噸公里的平均支出，

即得各品類貨物的運(yùn)行噸公里支出。

<4>.在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，存在著多種聯(lián)合成本的情況，如不同的運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)

輸方式提供相同的運(yùn)輸服務(wù)一一對(duì)同一批貨物和旅客提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，存在聯(lián)合

成本。

［問(wèn)答題］26.某建設(shè)項(xiàng)目第1年年初一次性投資680萬(wàn)元，基準(zhǔn)收益率為10%,

基準(zhǔn)投資回收期為6年，每年凈收益如下表所示。

某建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹?/p>

年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年

凈收益（萬(wàn)元）90120150170180190210

<1>.使用投資回收期指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)和不足有哪些？

<2>.進(jìn)行投資方案比選時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

<3>.計(jì)算該建設(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。

<4>.根據(jù)計(jì)算結(jié)果判斷該建設(shè)項(xiàng)目投資方案能否被接受？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.（1）優(yōu)點(diǎn)

投資回收期指標(biāo)容易理解，計(jì)算也比較簡(jiǎn)便，項(xiàng)目投資回收期在一定程度上顯

示了資本的周轉(zhuǎn)速度。

（2）不足

投資回收期沒(méi)有全面考慮方案整個(gè)計(jì)算期內(nèi)的現(xiàn)金流量，只間接考慮投資回收

之前的效果，不能反映投資回收之后的情況，即無(wú)法準(zhǔn)確衡量方案在整個(gè)計(jì)算

期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效果。

<2>,進(jìn)行投資方案比選時(shí)應(yīng)注意下列問(wèn)題：

（1）備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡；

（2）若備選方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣。只有經(jīng)濟(jì)

指標(biāo)存在足夠的差異，且估算和測(cè)算的誤差不足以使評(píng)價(jià)結(jié)論出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)時(shí)，才

能據(jù)此判定方案的優(yōu)劣。

（3）備選方案的評(píng)價(jià)期不同時(shí)，宜采用凈年值法和費(fèi)用年值法對(duì)備選方案進(jìn)行

比選。

<3>.（1）該建設(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期

項(xiàng)目投資回收期可借助項(xiàng)目投資流量表計(jì)算。項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表中累計(jì)凈現(xiàn)

金流量由負(fù)值變?yōu)榱愕臅r(shí)點(diǎn)，即為項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期。根據(jù)題干給定的某

建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹砜烧沓鐾顿Y現(xiàn)金流量表如下:

年侑凈現(xiàn)金流量累計(jì)現(xiàn)金流量

0-680-680

190-590

2120-470

3150-320

4170-150

518030

6190220

7210430

由累計(jì)凈現(xiàn)金流量可知，第一次出現(xiàn)累計(jì)凈現(xiàn)金流量是第5年中的某個(gè)時(shí)點(diǎn)，

用公式

T-1+\X（CI-CO\\/（CI-CO）T

Z=1

將現(xiàn)金流量代入可得，該建設(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為：5-1+1504-180=

4.83（年）。

（2）該建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)投資回收期

動(dòng)態(tài)投資回收期是將建設(shè)項(xiàng)目各年的凈現(xiàn)金流量按基準(zhǔn)收益率折成現(xiàn)值之后，

再來(lái)推算投資回收期，這是它與靜態(tài)投資回收期的根本區(qū)別。動(dòng)態(tài)投資回收期

就是建設(shè)項(xiàng)目累計(jì)現(xiàn)值等于零的年份。通過(guò)計(jì)算可整理出累計(jì)凈現(xiàn)金流量表如

下：

凈現(xiàn)金累計(jì)凈現(xiàn)折現(xiàn)后的累計(jì)凈現(xiàn)金

年份(1+ie)1

流量金流量現(xiàn)金流量流量現(xiàn)值

0-680-6801.000-680.0-680.0

190-5900.909181.8-598.2

2120-4700.826499.2-499.0

3150-3200.7513112.7-386.3

4170-1500.6830116.1-270.2

5180300.6209111.8-158.4

61902200.5643107.2-51.2

72104300.5132107.856.5

由累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值可知，第7年出現(xiàn)正值，用公式

T-U^CI-CO\\/{CI-CO)T

Z=1

將折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量代入可得，該建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)投資回收期：7-1+51.24-

107.8=6.47(年)o

<4>.由于該項(xiàng)目基準(zhǔn)投資回收期為6年，由上述兩題的計(jì)算結(jié)果可知，靜態(tài)投

資回收期小于6年，動(dòng)態(tài)投資回收期大于6年，所以從靜態(tài)投資回收期的角

度，該建設(shè)項(xiàng)目投資方案可以接受；從動(dòng)態(tài)投資回收期的角度，動(dòng)態(tài)投資回收

期大于6年，該建設(shè)項(xiàng)目投資方案不可接受。

［問(wèn)答題］27.某運(yùn)輸企業(yè)于2019年年初投資3000萬(wàn)元購(gòu)買一臺(tái)設(shè)備，預(yù)計(jì)使用

期限為10年，年利率10%。

(1).在考慮時(shí)間價(jià)值的前提下，如要求在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)等額

回收多少萬(wàn)元？

(2).若該企業(yè)購(gòu)買設(shè)備的投資使用的是銀行貸款，貸款利率為8%,想在第5

年年末一次性還本付息，則第5年年末應(yīng)還本利和多少萬(wàn)元？

(3).如第10年年末殘值為90萬(wàn)元，每年應(yīng)等額回收多少萬(wàn)元？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：(1).投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式

中常用的系數(shù)。已知P=3000萬(wàn)元，i=10%,n=5,利用資本回收公式A=3000

X(A/P,10%,5)=3000X10%義(1+10%)54-［(1+10%)5-11=791.39

(萬(wàn)元)。

(2).資金的將來(lái)值F是指隨著時(shí)間的推移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后所形成的貨幣價(jià)

值，又稱為終值。設(shè)現(xiàn)值為P,求終值F,可表示為：(F/P,i,n)o已知P,

i,n,求F。使用終值系數(shù)公式F=3000X(F/P,8%,5)=3000X1.469=

4407(萬(wàn)元)。

(3).已知P,L,i,/2,求A,利用資金等額回收公式人=(3000-90)X

(A/P,10%,10)+90X10%=(3000-90)X10%X(1+10%)104-［(1+

10%)10-1］=2910X0.1627+9=482.46(萬(wàn)元)。

［問(wèn)答題］28.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出

行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

<1>.張某妻子因工作原因未能成行，張某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)，均占座，三

人總票價(jià)為多少元？

<2>.王某6歲兒子需支付的票價(jià)為多少元？

〈3>.如該旅客及家人出國(guó)旅行，按照民航國(guó)際客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票

價(jià)為成人票價(jià)的百分之幾？

<4>.民航客運(yùn)票價(jià)是否包含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油管理費(fèi)？病殘旅客在客艙使用擔(dān)

架如何計(jì)價(jià)？旅客因放置自理行李而多占座位如何計(jì)價(jià)？

<5>.該旅客如果只定出國(guó)旅行單程機(jī)票，滿足哪些條件可以使用最低組合方法

計(jì)算運(yùn)價(jià)？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：。>.兒童（含無(wú)成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價(jià)的50%購(gòu)

買兒童票，提供座位。嬰兒如需要單獨(dú)占用座位時(shí)，應(yīng)購(gòu)買兒童票。所以總票

價(jià)為：1520+1520X50%+1520X50%=3040（元）。

<2>.兒童指年齡滿2周歲但不滿12周歲的人。兒童（含無(wú)成人陪伴兒童）按照

同一航班成人普通票價(jià)的50%購(gòu)買兒童票，提供座位。因此王某兒子票價(jià)為：

15204-2=760（元）。

<3>.國(guó)際航協(xié)在經(jīng)過(guò)多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運(yùn)價(jià)的特殊之處，并建立了

有關(guān)特殊運(yùn)價(jià)的計(jì)算體系。體系中規(guī)定，嬰兒票價(jià)為成人票價(jià)的10虬

<4>.（1）民航客票價(jià)不包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理費(fèi)和燃油附加費(fèi)，以及旅客使用的任

何付費(fèi)服務(wù)和設(shè)施所需的費(fèi)用。

（2）病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位

數(shù)計(jì)算票價(jià)。

（3）旅客（外交信使、銀行押運(yùn)員）因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實(shí)際

占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià)，每一個(gè)座位裝載行李物品的重量不得超過(guò)75kgo

<5>.出國(guó)旅行單程機(jī)票可以使用最低組合方法的條件主要有：

（1）始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)；

（2）始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于

25M；

（3）始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M,但是采用最

低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低。

以上條件不論全程由幾個(gè)區(qū)間組成。

［問(wèn)答題］29.某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行設(shè)備購(gòu)置，現(xiàn)有兩種型號(hào)的運(yùn)輸設(shè)備可供選擇。兩

號(hào)運(yùn)輸設(shè)備效益相同，耗油量不同，基準(zhǔn)折現(xiàn)率6虹其他具體指標(biāo)如下表所

zj\O

設(shè)備型號(hào)一次購(gòu)買費(fèi)用年耗油節(jié)約費(fèi)年維修費(fèi)使用年限

甲15萬(wàn)元L1萬(wàn)元1.0萬(wàn)元10年

乙8萬(wàn)元0萬(wàn)元0.8萬(wàn)元8年

<1>.分別計(jì)算甲車型和乙車型的費(fèi)用年值。

<2>,甲設(shè)備每年的耗油節(jié)約費(fèi)用，在進(jìn)行方案比選時(shí)，如果用收益年金進(jìn)行對(duì)

比，耗油節(jié)約費(fèi)能否視為收益？在計(jì)算時(shí)應(yīng)怎么處理？如果用費(fèi)用年金進(jìn)行對(duì)

比呢？

<3>.按照費(fèi)用效果分析遵循的原則，在兩個(gè)備選方案中應(yīng)該選擇哪種車型？并

說(shuō)明理由。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.費(fèi)用年值(AC)的計(jì)算公式為：

n

NC=0(C°)，(尸/F/Ri，ri)

r=l

式中，(CO)t表示第t期現(xiàn)金流出量；n表示評(píng)價(jià)期；i表示折現(xiàn)率；(A/P,

i,n)表示投資回收系數(shù)。

(1)依據(jù)題意，甲車型的費(fèi)用年金=P(A/P,i,n)+年維修費(fèi)一年耗油節(jié)約

費(fèi)=15X(A/P,6%,10)+1-1.1=15X[6%X(1+6%)10]4-[(1+6%)10

—1]+1—1.1=1.94(萬(wàn)兀)。

(2)依據(jù)題意，乙車型的費(fèi)用年金=P(A/P,i,n)十年維修費(fèi)=8(A/P,

6%,8)+1=8X[6%X(1+6%)8]4-[(1+6%)8—1]+1=2.288(萬(wàn)元)。

<2>.兩個(gè)方案進(jìn)行比選時(shí)，耗油節(jié)約費(fèi)用對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種收益。所以如果

用收益年金進(jìn)行對(duì)比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)加上；如果用費(fèi)用年金

進(jìn)行對(duì)比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)減掉。

<3).因?yàn)閮稍O(shè)備的效益相同，意味著收益年值相同，只需要選擇費(fèi)用年值小的

方案即可。本案例中甲的費(fèi)用年值小，且使用年限還長(zhǎng)兩年，故選擇甲車型。

[問(wèn)答題]30.某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率

為7%,兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)甲方案乙方案

建設(shè)費(fèi)用7000萬(wàn)元5000萬(wàn)元

年均收益1600萬(wàn)元1200萬(wàn)元

殘值1500萬(wàn)元1000萬(wàn)元

使月年限12年6年

<1>.乙方案的收益年金和費(fèi)用年金分別為多少萬(wàn)元？

<2>.如將殘值作為負(fù)的費(fèi)用處理，兩個(gè)對(duì)比方案的效果費(fèi)用比分別為多少？

<3>.甲方案的收益年金和費(fèi)用年金分別為多少萬(wàn)元？

<4>.根據(jù)題目給出的已知條件，該運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選用什么方法進(jìn)行方案優(yōu)選？并

說(shuō)明理由。

<5>.費(fèi)用效果分析常用的基本方法有哪些？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.首選，將殘值作為負(fù)的費(fèi)用處理。乙方案收益年金為1200萬(wàn)

元。費(fèi)用年金是將建設(shè)費(fèi)用作為費(fèi)用折合到每年，將殘值作為負(fù)的費(fèi)用折合到

每年。所以乙方案費(fèi)用年金=5000X(A/P,7%,6)-1000X(A/F,7%,6)

=909(萬(wàn)元)。

其次，殘值作為收益處理。乙方案收益年金=1200+1000X(A/F,7%,6)=

1340(萬(wàn)元)。費(fèi)用年金=5000X(A/P,7%,6)=1049(萬(wàn)元)。

<2>.費(fèi)用效果分析可采用效果費(fèi)用比為基本指標(biāo)，計(jì)算公式如下：ECR=E/C,

式中ECR為效果費(fèi)用比；E為項(xiàng)目效果；C為項(xiàng)目的評(píng)價(jià)期費(fèi)用，用現(xiàn)值或年值

表示。甲方案效果費(fèi)用比為ECR=E/C=1600+797=2.01。乙方案效果費(fèi)用比為

ECR=E/C=12004-909=1.32。

<3>.(1)首先，將殘值作為負(fù)的費(fèi)用處理。甲方案收益年金為1600萬(wàn)元。費(fèi)

用年金是將建設(shè)費(fèi)用作為費(fèi)用折合到每年，將殘值折現(xiàn)到每年作為負(fù)的費(fèi)用。

所以甲方案費(fèi)用年金=7000X(A/P,7%,12)-1500X?A/F,7%。12)=797

(萬(wàn)元)。

(2)其次，將殘值作為收益處理。甲方案收益年金=1600+1500X(A/F,

7%,12)=1684(萬(wàn)元)。費(fèi)用年金=7000X(A/P,7%,12)=881(萬(wàn)

元)。

<4>,已知條件中，兩個(gè)方案對(duì)比應(yīng)選用增量分析法。該方法適用于當(dāng)效果與費(fèi)

用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時(shí)，應(yīng)比較兩個(gè)備選方案之間的費(fèi)用

差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增量費(fèi)用是否值得，不可盲目選

擇效果費(fèi)用比大的方案。

<5>.費(fèi)用效果分析可采用下列基本方法：

(1)最小費(fèi)用法，也稱固定效果法，在效果相同的條件下，應(yīng)選取費(fèi)用最小的

備選方案；

(2)最大效果法，也稱固定費(fèi)用法，在費(fèi)用相同的條件下，應(yīng)選取效果最大的

備選方案；

(3)增量分析法，當(dāng)效果與費(fèi)用均不固定，且分別具有較大幅度的差別時(shí)，應(yīng)

比較兩個(gè)備選方案之間的費(fèi)用差額和效果差額，分析獲得增量效果所付出的增

量費(fèi)用是否值得，不可盲目選擇效果費(fèi)用比大的方案。

［問(wèn)答題］31.某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購(gòu)買債券。于2019年1

月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000

張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。

<1).債券的發(fā)行價(jià)格有哪幾種？上述債權(quán)的發(fā)行價(jià)格屬于哪一種？

<2>.不考慮復(fù)利的債券投資收益率是多少？

<3>,若買入期限為2年，考慮復(fù)利的債券投資收益率是多少？

<4>.投資股票的預(yù)計(jì)收益率為多少？

<5>,股票的收益構(gòu)成包括哪兩部分？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.(1)債券的發(fā)行價(jià)格有三種：①按債券面值等價(jià)發(fā)行，等價(jià)發(fā)

行又叫面值發(fā)行；②折價(jià)發(fā)行，按低于債券面值折價(jià)發(fā)行；③溢價(jià)發(fā)行，按高

于債券面值溢價(jià)發(fā)行。

(2)該債券的發(fā)行價(jià)格屬于折價(jià)發(fā)行。

<2>,不考慮復(fù)利的債券投資收益率的計(jì)算公式為：

F-P

n

，其中，F(xiàn)為債券的面值1000元，P為債券的購(gòu)買價(jià)格980元，i為債券的票面

利率10%,n為付息期數(shù)3,將數(shù)值代入，求得：K=[1000X10%+（1000-

980）/3]4-980=10.88%O

<3>.若投資決策者考慮債券利息的再投資收益，債券投資收益率的計(jì)算公式

為：

尸+尸?zZ（l+r）I

3—7----1

式中，K為債券收益率；F為債券的面值；P為債券購(gòu)買價(jià)格；i為債券票面年

利率；r為債券利息的再投資收益率（市場(chǎng)利率），將已知數(shù)據(jù)代入，求得投資

收益率為:_______________________________

,000+100Qxl0%xKl+9咐°+(l+9%)ij_1_11()飛

\980

<4>.閑置資金可購(gòu)買股票數(shù)量為：（1000312-320）+98=10204（股），購(gòu)進(jìn)

股票成本為1000312元，持有該股票的預(yù)計(jì)收益為：10204X12=122448

（元）o則收益率=收益/成本=122448?1000312=12.24%。

<5>,股票收益由未來(lái)股利和價(jià)差收益兩部分構(gòu)成。如果企業(yè)購(gòu)買了一家上市公

司的股票，就有權(quán)參加該公司的股利分配，股利是投資者的主要收入。

[問(wèn)答題]32.甲企業(yè)于2017年12月31日購(gòu)入乙公司股票1000股，每股購(gòu)進(jìn)價(jià)

98元，支付手續(xù)費(fèi)300元。2018年2月6日，乙公司發(fā)放股利，納稅后為每股

16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企業(yè)于2019年12

月30日以每股88元出售所持有的甲公司股票，手續(xù)費(fèi)500元。

<1X甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入為多少元？

<2>.甲企業(yè)投資股票的年收益率為多少？

<3>,甲企業(yè)投資股票的收益額為多少元？

<4>.甲企業(yè)在購(gòu)買乙公司股票前，對(duì)乙公司股票行情進(jìn)行調(diào)查。經(jīng)查，乙公司

2016年每股股利為18元，估計(jì)年股利增長(zhǎng)率為5%。甲企業(yè)計(jì)劃一年后按照96

元/股價(jià)格出售，期望報(bào)酬率為15%,不考慮交易手續(xù)費(fèi)，甲企業(yè)應(yīng)該在股票價(jià)

格低于多少時(shí)購(gòu)買？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：<1>.甲企業(yè)持有及出售乙公司股票收入=股利收益+配股出售收益

=1000X16+1000X1.5X88-500=147500（元）。

<2>.一般地，股票收益率的計(jì)算公式為：K=U/（nXC）oK是股票年收益率；U

是股票收益額；n是股票持有時(shí)間；C是股票購(gòu)進(jìn)成本。甲企業(yè)持有乙公司股票

時(shí)間為2年，投資股票年收益率=收益額/（2X股票購(gòu)進(jìn)成本）=49200+（2

X98300）=25.03%。

<3>.甲企業(yè)購(gòu)進(jìn)乙公司股票成本C=1000X98+300=98300（元），持有及出售

獲得的收入為147500元，甲企業(yè)投資股票的收益額=收入一成本=147500-

98300=49200（元）。

<4>,根據(jù)股票估價(jià)模型

其中V為股票價(jià)格；dt為第t期的股利；n為預(yù)計(jì)持有股票的期數(shù)；K為投資人

期望報(bào)酬率；Vn為未來(lái)出售時(shí)預(yù)計(jì)的股票價(jià)格，將數(shù)值代入，求得：

V=18X（1+5%）4-（1+15%）+964-（1+15%）=99.91（元）。

勺（1+KY（1+K）〃

［問(wèn)答題］33.某航班固定成本為30萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多

容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，本年度發(fā)生折

舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國(guó)內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%,

旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。

<1>.設(shè)旅客人數(shù)為Q,TC代表總成本，該航班的總成本函數(shù)為？

<2>.設(shè)旅客人數(shù)為Q,ATC代表平均總成本，該航班的平均總成本函數(shù)為？

〈3>.國(guó)內(nèi)航班的分?jǐn)偝杀緸槎嗌賰|元？

<4>,國(guó)內(nèi)航班的旅客單位成本為多少元/人次？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：G>.總成本=固定成本+可變成本。根據(jù)題干給出的條件，可知本

題中，總成本的計(jì)算公式為：TC=300000+400Qo

<2>.如果可變成本完全隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化，即單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成

本MC是固定的，則：平均總成本=平均固定成本+單位可變成本。將題干中的

條件代入，可知：ATC=300000/Q+400o

<3>,機(jī)場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)品成本的確定需要根據(jù)相關(guān)成本分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，即首先將

聯(lián)合成本分?jǐn)偟讲煌脩?，然后將各個(gè)服務(wù)項(xiàng)目的成本進(jìn)行歸集，最后按照業(yè)

務(wù)量計(jì)算得到單位業(yè)務(wù)量成本。

本案例涉及成本在不同項(xiàng)產(chǎn)品（國(guó)內(nèi)、國(guó)際）之間分?jǐn)?。具體計(jì)算如下：分?jǐn)?/p>

折舊成本=6X40%=2.4（億元），分?jǐn)偲渌杀?2X65%=1.3（億元），合

計(jì)：2.4+1.3=3.7（億元）。

<4>.分?jǐn)傉叟f成本=6X40%=2.4（億元），分?jǐn)偲渌杀?2X65%=1.3（億

元），合計(jì)：2.4+1.3=3.7（億元）。國(guó)內(nèi)航班旅客單位成本=分?jǐn)偪偝杀?

國(guó)內(nèi)旅客吞吐量=3.7億元+1200萬(wàn)人次=30.83元/人次。

［問(wèn)答題］34.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預(yù)

計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的12%。該船主

要提供中國(guó)S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共運(yùn)營(yíng)6個(gè)往返航次。S港與L

港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬(wàn)美元，S港港口使用費(fèi)為1.8萬(wàn)美

元，L港港口使用費(fèi)為2萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬(wàn)美

元。船員成本為36萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/

年。請(qǐng)回答該船舶的年航次成本和年航運(yùn)成本分別是多少？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：船舶往返航次成本二燃油成本+港口使用費(fèi)+蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)

=48.6+1.8+2+25=77.4（萬(wàn)美元）。

年航次成本=6X77.4=464.4（萬(wàn)美元）。

年資成本二年固定資產(chǎn)折舊費(fèi)=6000X（1-12%）/10=528（萬(wàn)美元）。

年經(jīng)營(yíng)成本二年船員成本+年行政管理費(fèi)用等=36+30=66（萬(wàn)美元）

年航運(yùn)成本二年資本成本+年經(jīng)營(yíng)成本十年航次成本=528+66+464.4=1058.4（萬(wàn)美

元）。

財(cái)會(huì)經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-第九章運(yùn)輸成本-

［問(wèn)答題］L成本是生產(chǎn)一定數(shù)量產(chǎn)品或服務(wù)所投入的生產(chǎn)要素價(jià)值，運(yùn)輸成本

在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中是一個(gè)十分重要的概念。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何運(yùn)輸方式都

有自己的成本一無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調(diào)控，都不能不

考慮運(yùn)輸成本問(wèn)題。試論述運(yùn)輸成本的概念及其衡量成本的方法。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：（1）運(yùn)輸成本的概念

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機(jī)會(huì)成本。機(jī)會(huì)成本與一般意義上的“會(huì)

計(jì)成本”概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面

費(fèi)用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上

的一種代價(jià)”。使用一種資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放

棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。只要資源是稀缺的，并且只要人們對(duì)

于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇，就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。

（2）在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中有兩個(gè)相對(duì)實(shí)用的機(jī)會(huì)成本衡量方法，分別為利用隱含

成本和影子價(jià)格來(lái)衡量。

①隱含成本是指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素，由于在形式上沒(méi)有發(fā)生明顯

的貨幣支付，故稱為隱含成本，因此計(jì)算隱含成本是大體把握運(yùn)輸企業(yè)使用自

有財(cái)產(chǎn)機(jī)會(huì)成本的一個(gè)替代方法。

②影子價(jià)格主要應(yīng)用在投入使用的生產(chǎn)要素的賬面成本與這些要素當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)

格有差別的情況下。運(yùn)輸企業(yè)原來(lái)儲(chǔ)存的商品與當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格有了較大不

同，或所擁有的土地及其他財(cái)產(chǎn)也由于時(shí)間和其他條件變化產(chǎn)生了價(jià)值的增

減，這就需要把有關(guān)生產(chǎn)要素放到開(kāi)放的要素市場(chǎng)中去進(jìn)行重新估價(jià)，用當(dāng)前

的市場(chǎng)價(jià)格修正賬面會(huì)計(jì)成本。

［問(wèn)答題］2.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何運(yùn)輸方式都有自己的成本，無(wú)論是運(yùn)輸企

業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調(diào)控，都不能不考慮運(yùn)輸成本問(wèn)題。而運(yùn)輸成

本的類型自然也多種多樣，請(qǐng)基于成本管理的角度，對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行分類。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：運(yùn)輸成本的分類主要包括：

(1)固定成本和可變成本。運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所

形成的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要支付的成

本費(fèi)用。可變成本是隨著運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃料、物料、

動(dòng)力等費(fèi)用的支出，以及支付給直接生產(chǎn)工人的工資等。

(2)增量成本和沉沒(méi)成本。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本。

與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒(méi)成本。

(3)聯(lián)合成本和共同成本。若物品A被生產(chǎn)，物品B如果與A一起生產(chǎn)要比單

獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小，這說(shuō)明物品A和B之間存在聯(lián)合成本。生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)

品的同時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合成

本，比例不固定時(shí)則為共同成本。

(4)短期成本和長(zhǎng)期成本。短期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動(dòng)情況下的成

本，長(zhǎng)期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。

(5)私人成本、外部成本和社會(huì)成本。私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是

指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本；外部成本是指獨(dú)立于市場(chǎng)機(jī)制以外的成本；社

會(huì)成本是兩者之和，即社會(huì)成本=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消

費(fèi)者和該企業(yè)以外的社會(huì)和公眾所負(fù)擔(dān)的成本，它是社會(huì)成本中的主要研究對(duì)

象。

［問(wèn)答題］3.航運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由于船

舶經(jīng)營(yíng)成本、航次成本和資本成本不隨著船舶噸位的增加而成比例增加，故船

舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)較為明顯。試論述船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，建造成本并不同比例增加。

(2)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船員人數(shù)并不同比例增加。船員工資是船舶成本中的

重要一項(xiàng)，但其并不與船舶噸位同比例變化。在達(dá)到船員基本配備要求后，盡

管船舶噸位增加，但船員數(shù)卻不需要增加，或只是相應(yīng)少量增加。當(dāng)船舶足夠

大、可以采用自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，所需船員數(shù)反而下降。

(3)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃油消耗并不同比例增加。燃油消耗量與主機(jī)功率成

正比，但船舶推進(jìn)功率并不與船舶的大小成正比。

(4)當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，維修費(fèi)、物料費(fèi)、管理費(fèi)等經(jīng)營(yíng)成本并不同比例增

加。當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，在船舶成本中，管理費(fèi)用、維修費(fèi)用、物料費(fèi)用等增

加的比例沒(méi)有船舶噸位增加的比例大，因此，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)力中的成本會(huì)減

少。

［問(wèn)答題］4.航空公司產(chǎn)品可劃分為四層，即旅客層次、航班層次、航線層次和

航線網(wǎng)絡(luò)層次。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，分析和計(jì)算不同層次產(chǎn)品的邊際成本，可

以有力支持企業(yè)管理決策。試述不同層次產(chǎn)品的邊際成本及其組成。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：不同層次產(chǎn)品的邊際成本及其組成主要包括：

（1）旅客層次成本。旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決

定，從旅客訂票開(kāi)始，經(jīng)過(guò)離港服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、進(jìn)港服務(wù)，最后延伸到航空

公司對(duì)于旅客的后續(xù)問(wèn)題處理。因此，旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)

費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)

（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理（如行李損害賠

償費(fèi)等）。

（2）航班層次成本。航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航

班過(guò)程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有

多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)

等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。

（3）航線層次成本。航線層次成本即每條航線的邊際成本，是航空公司經(jīng)營(yíng)某

條航線所必須支出的成本費(fèi)用，是航空公司進(jìn)行航班運(yùn)行和旅客服務(wù)的物質(zhì)基

礎(chǔ)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無(wú)關(guān)。該成本主要包括

駐外機(jī)構(gòu)發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用等。如與該航線有關(guān)的駐外機(jī)構(gòu)人員工資與補(bǔ)

貼、管理費(fèi)用等。如果設(shè)立基地，還包括飛機(jī)駐場(chǎng)導(dǎo)致的各項(xiàng)成本費(fèi)用。

（4）航線網(wǎng)絡(luò)層次成本。航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與

各級(jí)業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的成本費(fèi)用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的人工成

本（包括基本工資、津貼福利費(fèi)等），飛機(jī)擁有成本（包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折

舊，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)，租機(jī)利息等），

以及稅金及附加、管埋費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用等。

［問(wèn)答題］5.債券的發(fā)行價(jià)格有哪幾種？試論述債券偏離面值發(fā)行的原因。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：（1）債券的發(fā)行價(jià)格有三種：①按債券面值等價(jià)發(fā)行，等價(jià)發(fā)行又

叫面值發(fā)行；②按低于債券面值折價(jià)發(fā)行；③按高于債券面值溢價(jià)發(fā)行。

（2）債券之所以會(huì)偏離面值發(fā)行，是因?yàn)閭泵胬逝c金融市場(chǎng)平均利率不

一致。如果債券利率大于市場(chǎng)利率，則未來(lái)利息多計(jì)導(dǎo)致債券內(nèi)在價(jià)值大而應(yīng)

采用溢價(jià)發(fā)行。如果債券利率小于市場(chǎng)利率，則未來(lái)利息少計(jì)導(dǎo)致債券內(nèi)在價(jià)

值小而應(yīng)采用折價(jià)發(fā)行。這是基于債券發(fā)行價(jià)格應(yīng)該與它的價(jià)值貼近。

（3）債券溢價(jià)、折價(jià)可依據(jù)資金時(shí)間價(jià)值原理算出的內(nèi)在價(jià)值確定。若每年末

支付利息，到期支付面值，債券發(fā)行價(jià)格計(jì)算公式為：

債券發(fā)行價(jià)格=債券應(yīng)付年利息X按市場(chǎng)利率和債券期限計(jì)算的年金現(xiàn)值系數(shù)

+債券面值X按市場(chǎng)利率和債券期限計(jì)算的現(xiàn)值系數(shù)

若到期一次還本付息，債券發(fā)行價(jià)格計(jì)算公式為：

債券發(fā)行價(jià)格=按票面利率和期限計(jì)算債券到期的本利和X按市場(chǎng)利率和期限

計(jì)算的現(xiàn)值系數(shù)

［問(wèn)答題］6.利率包括哪兩類？舉例說(shuō)明二者的不同？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：（1）利率包括：①名義利率，忽略了利息的時(shí)間因素；②實(shí)際利

率，又稱有效利率，是將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率,

（2）名義利率實(shí)際上就是通常所說(shuō)的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。

例如，年利率為9%,每年計(jì)息一次，則這個(gè)年利率既是名義利率，也是實(shí)際利

率。如果每年計(jì)息次數(shù)為12次，則其名義利率為9%,但實(shí)際利率需要計(jì)算。

實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素。實(shí)際利率是將利息

的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率。

設(shè)年名義利率為r,每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：

i=（1+r/n）n~1

例如，名義利率為年利率9%,若每年計(jì)息次數(shù)為12次，則年實(shí)際利率為：

i=（1+9%/12）12-1^9.38%

［問(wèn)答題］7.什么是交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用效果分析？所分析的項(xiàng)目應(yīng)滿足哪

些條件？

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：（1）交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用效果分析是通過(guò)比較項(xiàng)目預(yù)期的效果

與所支付的費(fèi)用，判斷項(xiàng)目的費(fèi)用有效性或經(jīng)濟(jì)合理性。當(dāng)效果難于或不能貨

幣化，或貨幣化的效果不是項(xiàng)目目標(biāo)的主體時(shí)，在經(jīng)濟(jì)分析或財(cái)務(wù)分析中可以

根據(jù)需要采用費(fèi)用效果分析法，其結(jié)論作為項(xiàng)目投資決策的依據(jù)之一。

費(fèi)用效果分析中的費(fèi)用是指為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)定目標(biāo)所付出的財(cái)務(wù)代價(jià)或經(jīng)濟(jì)代

價(jià)，采用貨幣計(jì)量；效果是指項(xiàng)目的結(jié)果所起到的作用、效應(yīng)或效能，是項(xiàng)目

目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。按照項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，一個(gè)項(xiàng)目可選用一個(gè)或幾個(gè)效果目

標(biāo)。

（2）費(fèi)用效果分析遵循多方案比選的原則，所分析的項(xiàng)目應(yīng)滿足下列條件：

①備選方案不少于兩個(gè)，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；

②備選方案應(yīng)具有共同的目標(biāo)，目標(biāo)不同的方案、不滿足最低效果要求的方案

不可進(jìn)行比較；

③備選方案的費(fèi)用應(yīng)能貨幣化，且資金用量不應(yīng)突破資金限制；

④效果應(yīng)采用同一計(jì)量單位衡量，如果有多個(gè)效果，其目標(biāo)指標(biāo)應(yīng)通過(guò)加權(quán)處

理形成單一綜合指標(biāo)；

⑤備選方案應(yīng)具有可比的壽命周期。

［問(wèn)答題］8.試述方案經(jīng)濟(jì)比選應(yīng)滿足的條件及比選方法。

正確答案：詳見(jiàn)解析

參考解析：方案經(jīng)濟(jì)比選是尋求合理的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方案的必要手段，交通運(yùn)輸

建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可在需要時(shí)進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選。

（1）方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足下列條件：①備選方案不少于兩個(gè)，且為

互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求；③

備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時(shí)間

應(yīng)一致，效益和費(fèi)用計(jì)算口徑應(yīng)一致。

（2）