船舶電站及其自動化裝置 課件 7船舶軸帶發(fā)電機裝置、8 船舶自動化電站、9 船舶電纜

第七章船舶軸帶發(fā)電機裝置

船舶軸帶發(fā)電機（ShaftGenerator，簡稱SG）系統(tǒng)簡稱軸發(fā)系統(tǒng)或軸機系統(tǒng)，是由主機（ME）驅動軸帶發(fā)電機（SG），利用主機富裕功率發(fā)電饋送至船舶電網(wǎng)，以達到節(jié)能的目的。伴隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，海運已經(jīng)成為最重要的運輸方式之一。進入21世紀以后，石油價格不斷上漲、化石燃料的枯竭和排放污染問題日益嚴重，節(jié)能減排的呼聲日益高漲。在船舶營運費用中，燃料費用約占50～60%，為了降低營運成本，國際航運界對于船舶節(jié)能的要求越來越強烈，世界各大航運企業(yè)在新造船舶上力求使設備的選型、組合更加經(jīng)濟合理。

索引第一節(jié)概述

（1）船舶節(jié)能是船舶設計和營運中的一項重要內容。（2）利于能量綜合利用。（3）減少潤滑油消耗及副機維護保養(yǎng)費用。（4）使用交流軸帶發(fā)電裝置后，可以少設置柴油發(fā)電機組的臺數(shù)，從而節(jié)約了柴油發(fā)電機購置費用，改善了機艙工作環(huán)境。索引1.軸帶發(fā)電機的優(yōu)點節(jié)能第二節(jié)軸帶發(fā)電機分類及基本工作原理船用軸帶發(fā)電裝置就是由船舶主機通過變速裝置直接驅動一臺發(fā)電機發(fā)電，它有各種類型，根據(jù)船舶的種類、噸位、主機型式和主要動力裝置的選用情況等選用何種類型的軸帶發(fā)電裝置。根據(jù)螺旋槳形式不同，軸帶發(fā)電機可分為定距槳（FPP）和變距槳（CPP）軸帶發(fā)電兩種裝置。（1）變螺距螺旋槳（CPP）船舶軸帶發(fā)電裝置變距槳軸帶發(fā)電裝置適用變距槳船舶。無論舶舶是機動航行還是正常航行，變距槳主機轉速基本保持不變，軸帶發(fā)電裝置電壓頻率基本保持恒定，因此可以采用一般的船用交流發(fā)電機組，其工作原理及操作均比較簡單，但是在軸帶發(fā)電機和主軸之間需采用中間傳動機構，以提高軸帶發(fā)電機的轉速，使發(fā)電機體積不致太大。在船舶航行中，主機轉速恒定，軸帶發(fā)電裝置利用率近似為100%。由于主機與柴油機組的速度特性不一致，變距槳軸帶發(fā)電裝置不能與船舶柴油發(fā)電機組長時并聯(lián)運行。（2）定螺距螺旋槳（FPP）船舶的軸帶發(fā)電裝置當主機驅動定距槳時，隨著主機工況變化、轉速變化，軸帶發(fā)電機的轉速隨之變化，其電壓和頻率不能保持穩(wěn)定。為使軸帶發(fā)電機的頻率穩(wěn)定在允許的范圍內，就必須配備自動調節(jié)裝置。當前經(jīng)常采用的是轉速補償裝置和頻率補償裝置。對于定距槳型軸帶發(fā)電裝置解決頻率不同的方式，歸納起來主要有：旋轉變流機組穩(wěn)頻型，行星齒輪傳動型，液力傳動型以及晶閘管（可控硅）整流—逆變器型。

2.2.2定距槳恒頻軸帶發(fā)電裝置（FPP+CF+S/G）

隨著電氣控制技術的發(fā)展，大功率晶閘管變流技術被應用到船舶軸帶發(fā)電裝置中。這種軸帶發(fā)電裝置由軸帶發(fā)電機和恒定頻率裝置CF組成，用于廣泛使用的定螺距槳的船舶上?，F(xiàn)在船舶中使用最廣泛的就是定距槳恒頻軸帶發(fā)電裝置。（2）可逆式晶閘管軸帶發(fā)電－電動裝置

可逆式晶閘管軸帶發(fā)電－電動裝置，如圖7-5所示，它是用晶閘管變流器實現(xiàn)電氣連接的一種較先進的軸帶發(fā)電－電動裝置。它利用主機廢氣加熱鍋爐，由廢氣透平發(fā)電機組T—G向電網(wǎng)供電。當負荷增加，T—G容量不夠時，軸帶發(fā)電機SG也同時向電網(wǎng)供電。當電力負荷減少，T-G有剩余功率時，SG作為電動機運行，吸收T—G部分功率，幫助驅動螺旋槳軸，以減少主機出力。

（1）軸帶發(fā)電機系統(tǒng)起動程序當船舶離港進入正常航行工況后，主機轉速達到要求時，可投入軸帶發(fā)電機系統(tǒng)。按以下步驟進行：①接通控制系統(tǒng)的電源；②檢查起動條件，當系統(tǒng)無故障報警和車鐘在大于最小轉速（＞75%額定轉速）位時，允許起動調相機（發(fā)出允許起動信號）；索引第三節(jié)AEG型軸帶發(fā)電機實例及運行原理3.1恒頻控制原理。為了達到恒壓目的，軸帶發(fā)電機系統(tǒng)必須提供無功功率來平衡電網(wǎng)的無功負荷，該裝置是采用一臺動態(tài)性能好，具有大功率晶體管自動電壓調整器的過激同步機來產生無功功率，它不僅提供了負載所需的無功功率，而且它提供逆變器及電抗器的無功功率。索引3.2恒壓原理軸帶同步發(fā)電機是一種他激式交流同步發(fā)電機，與普通同步發(fā)電機相反，它沒有設置阻尼繞組，因而具有較大的暫態(tài)電抗，以致定子電樞繞組中幾乎沒有高次諧波電流，這樣發(fā)電機的短路沖擊電流小。而且一旦發(fā)生過流，直流主電路中SCR關斷，不會造成整流器、逆變器的SCR（或二極管）損壞。索引3.4軸帶發(fā)電機外部短路電流的提供4.1定距槳恒頻晶閘管軸帶發(fā)電裝置運行操作1、軸帶發(fā)電裝置啟動當船舶離港進入正常航行工況后，主機轉速達到要求時，可投入軸帶發(fā)電機系統(tǒng)。由于有源逆變器需要有交流電源才能工作，且同步補償機由異步電動機拖動啟動，所以軸帶發(fā)電裝置必須在電網(wǎng)有電的情況下才能啟動。索引第四節(jié)軸帶發(fā)電機運行操作和注意事項

索引軸帶發(fā)電裝置的啟動流程圖

索引4.2軸帶發(fā)電機的同步操作

船舶在整個航行過程中必然會遇到移泊、緊急停車和緊急倒車等情況。這些均涉及軸帶發(fā)電機和輔助柴油發(fā)電機帶電轉換和并聯(lián)運行問題。

船舶在進出港口和靠離碼頭時一般都不使用軸帶發(fā)電機，而是使用輔助柴油發(fā)電機。軸帶發(fā)電機要與輔助柴油發(fā)電機長期并聯(lián)運行，要求軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的頻率變換器的控制電路具有與調速器相同的特性，因此在選用軸帶發(fā)電機組時，一般不考慮連續(xù)并聯(lián)運行的要求。于是，船舶在航行中需臨時停車，或在進出港時，必須考慮與輔助柴油發(fā)電機組進行帶電轉換，帶電轉換必須在主機額定轉速的60%～110%的范圍內方可進行。主機在緊急停車和緊急倒車時，可以采用兩種轉換方法：一種是主機轉速降到60%以下，采用失電轉換；另一種是主機轉速維持在額定轉速60%，帶電轉換后再急劇降低主機轉速。若來不及帶電轉換就要求主機停車，此時只能使用應急電源。索引4.3軸帶發(fā)電機運行操作注意事項集大輪機自動化第八章船舶自動化電站

前幾章介紹了船舶電力系統(tǒng)的基本結構原理，如發(fā)電機自動并車、自動調壓及無功分配、自動調調頻調載及繼電保護等方面的內容，是屬于電站自動化范疇。隨著船舶自動化程度的不斷提高，電站自動化由局部的、就地的控制必然發(fā)展到綜合的、集中的自動電站；并逐步發(fā)展為分布式的微機電站、智能電站。

船舶電站自動化最主要的目的在于保證船舶供電的連續(xù)性、可靠性和供電品質。集大輪機自動化第一節(jié)概述1.1機艙自動化等級電站自動化從屬于輪機自動化，后者通常也叫機艙自動化。我國《鋼質海船入級與建造規(guī)范》對船舶的機艙自動化劃分為四個級別：MCC標志級：它是指機艙集控站(室)有人值班，對機電設備進行監(jiān)控。BRC標志級：它是指推進裝置由駕駛室控制站遙控(通常叫主機遙控)，機器處所(機艙)有人值班。AUT-1標志級：它是指推進裝置由駕駛室控制站遙控，機艙集控站(室)至少有一人值班，對機電設備進行監(jiān)控。AUT-0標志級：它是指推進裝置由駕駛室控制站遙控，機器處所包括機艙集控站(室)周期無人值班。周期通常有16、24、36、48h等幾種。集大輪機自動化第二節(jié)船舶自動化電站的組成及其基本功能1．發(fā)電機組操作方式的選擇2．發(fā)電機組的自動起動

3．自動準同步并車

4．自動恒頻及有功功率自動分配5．自動恒壓及無功功率自動分配6．自動分級卸載7．重載詢問8．重要負載分級起動9．自動解列

10．巡回檢測及保護集大輪機自動化第三節(jié)船舶發(fā)電機的自動啟動與停機1、備用機組的自動起動船舶電站中各臺主發(fā)電機組一般都是采用互為備用的原則，備用機組的燃油、壓縮空氣備好、有預熱和預潤滑、無阻塞、操作選擇開關置“自動”位置則認為機組已進入“備好”狀態(tài)。集大輪機自動化（1）起動前的預潤滑在船舶自動化電站中，處于備用狀態(tài)的機組都具有滑油循環(huán)系統(tǒng)，包括由本身的動力帶動的潤滑油泵（機帶泵）、管路、過濾器和冷卻器等。在運行時，能自行建立一定的滑油壓力，保證自身的滑油循環(huán)，使各主要潤滑部位都有良好的潤滑；停機后，滑油系統(tǒng)也停止工作。因此，經(jīng)較長時間停機后，應有起動前的預潤滑程序，確保在起動時，各相互接觸的運動部位有必要的滑油，避免發(fā)生干摩擦。自動控制預潤滑有周期性自動預潤滑、非周期性預潤滑和一次性注入式預潤滑等方式。集大輪機自動化（2）預熱（暖機）

當起動成功后，柴油機將運行在略高于最低穩(wěn)定轉速上，稱為點火轉速，以后再予以升速，一般為了減少熱應力，讓機器先在中速下運行一段時間進行預熱，預熱所需時間依機型和輔機冷卻系統(tǒng)的設計而不同。在自動電站中，通常是將各臺柴油機的冷卻淡水管系連成一個整體，運行機組的冷卻水（約65℃）也循環(huán)于備用機的冷卻系統(tǒng)中，使備用機組處于預熱狀態(tài)，當備用機組起動成功后，可以較快地加速（甚至無需暖缸）直到額定轉速運行，這對于增強自動電站的功能，保證供電連續(xù)性、可靠性是很有幫助的。集大輪機自動化（3）機組自動起動控制裝置功能

①應有“自動”、“機旁”、“遙控”操作方式的轉換，并能滿足“機旁”優(yōu)先于“遙控”，“遙控”優(yōu)先于“自動”。“優(yōu)先”是當轉換開關置“自動”時，也應能做“遙控”或“機旁”操作；置“遙控”時，也可實現(xiàn)“機旁”操作，但不能有“自動”的功能；置“機旁”時，“自動”及“遙控”功能均被取消。②對自動起動的各種準備工作進行邏輯判斷和監(jiān)視。例如：需確認機組已檢修完畢、轉換開關已置于“自動”位置、有預潤滑、預熱、有足夠起動動力、本機是處于靜止狀態(tài)等才能自動起動。集大輪機自動化柴油機起、停程序可歸納為三種基本原則：①按時間原則控制，即模仿人的實際操作過程，按時間擬定控制程序；②按速度原則控制，即直接按速度擬定控制程序；③按滑油壓力控制，即根據(jù)不同轉速時滑油壓力的變化擬定控制程序。一般采用綜合方式控制，即在整個控制系統(tǒng)中，把以上三種控制原則都考慮進去。集大輪機自動化（4）備用機組起動條件當出現(xiàn)下述任一條件時，自動控制系統(tǒng)就應發(fā)出“增機”指令，起動備用機組。①經(jīng)延時判斷，確認運行機組重載；②運行機組的滑油壓力低；③運行機組冷卻水出口溫度高；④電網(wǎng)突然斷電；⑤經(jīng)重載詢問，貯備容量不夠；⑥正要起動的備用機組阻塞；⑦備用機組起動失敗或合閘失敗。集大輪機自動化2．運行機組的自動解列與停機（1）發(fā)電機組的解列當兩臺及以上發(fā)電機組并聯(lián)運行時，若因電網(wǎng)負荷降低到可以停掉一臺發(fā)電機組時，應自動發(fā)出“解列”指令?；蛘撸\行中的某臺發(fā)電機組因發(fā)生運行不正常（例如冷卻水出口溫度偏高等）時，自動控制系統(tǒng)可以先起動備用發(fā)電機組，并車后再轉移負載，解列指令發(fā)出后，通過自動調頻調載裝置將待停發(fā)電機組的負載轉移給其他運行發(fā)電機組后，再將該機ACB分閘。集大輪機自動化3.2運行機組的自動解列與停機控制柴油機停機時，只需切斷燃油供給，機器即自行停下來。但也需注意，不同型式的機器可能有不同的要求。突然停機，也許是某些機器的性能所不能接受的，一般要求在中速下先運行一段時間（180S），待溫度逐漸降低，然后才允許斷油停機。集大輪機自動化3.3重載詢問的功用及實現(xiàn)重載詢問的基本原理

重載詢問就是指大功率負載投入電網(wǎng)時，必須首先判斷電網(wǎng)中的功率是否允許直接進入。列入大功率負荷管理的負荷，是指在任何船舶工況下偶然使用的大功率負荷，如壓載泵、消防泵等。對有特大負荷的船舶，當特大負荷請求時，可能要增兩臺備用機組的請求，如集裝箱船上的側推器等。

集大輪機自動化（1）允許啟動信號

納入重載詢問功能控制的電動機的功率用

表示，各運行發(fā)電機的功率余量（剩余功率）總和用

表示，啟動詢問時控制系統(tǒng)把

與

進行比較，然后向該電動機啟動器發(fā)出是否允許啟動信號。集大輪機自動化①當

≥

時這表示電網(wǎng)有足夠的功率余量，允許該電動機啟動，相應的允許啟動信號觸點接通，此時按該啟動器的啟動按鈕，電動機就可以啟動。集大輪機自動化②當

＜

時這表示電網(wǎng)的功率余量不足，不允許該電動機啟動，相應的允許啟動信號觸點斷開，此時按該啟動器的啟動按鈕，電動機不會啟動（這就是啟動閉鎖）。這時控制系統(tǒng)自動啟動一臺或更多臺備用發(fā)電機投入電網(wǎng)運行，然后發(fā)出允許啟動信號。集大輪機自動化（2）確定投入運行發(fā)電機的臺數(shù)控制系統(tǒng)接到啟動請求并比較

和

后，如果得出要啟動備用機組投入運行，究竟是啟動一臺還是更多臺，有的管理系統(tǒng)還可以作進一步判斷。

當?shù)谝慌_備用發(fā)電機啟動投入運行后，電網(wǎng)的功率余量增加了這臺發(fā)電機的額定功率

，加上表示預期功率余量，則有

，現(xiàn)在再用預期功率余量

與

相比較。集大輪機自動化（3）大功率電動機啟動器的“啟動詢問”電路工作原理按下S2，啟動線路因K2線圈未接通，接觸器K1不動作；詢問線路接通，向自動控制系統(tǒng)發(fā)出啟動詢問。允許啟動時自動控制系統(tǒng)的相應輸出觸點閉合，K2線圈得電動作，指示燈亮，表示可以啟動，再按下啟動按鈕，K1線圈得電動作，電動機啟動運轉。同時K1的輔助常閉觸點動作斷開詢問線路，避免在運行的情況下再次詢問。集大輪機自動化（4）重載啟動詢問信號的處理啟動詢問是在啟動運行之前的操作，重載啟動詢問信號只是一對觸點，沒有具體數(shù)量，因此需要把觸點信號轉換成可以比較的數(shù)量信號，然后進行比較。①模擬運算（②負載限定③運行臺數(shù)判別）

執(zhí)行“備用發(fā)電機組的啟動需求”功能，自動控制系統(tǒng)需要測量并計算運行發(fā)電機的額定功率總和與實際負載功率總和，并計算出電網(wǎng)或發(fā)電機的實際功率余量。集大輪機自動化自動起動與停止指令的形成兩種原則①失電②功率（電流）→1、增機指令的形成取最小功率余量D=0.25Pfe（小于Ｄ必須增機）2、減機指令的形成取最大功率余量Ｂ=１.5Pfe（大于Ｂ必須減機）集大輪機自動化Ｐａｍ——投入大負載的模擬功率集大輪機自動化②負載限定實際上，大多數(shù)船舶電站都是在一臺發(fā)電機運行的情況下進行啟動詢問的，需要啟動詢問的大功率電動機數(shù)量也很少，同時啟動幾臺大功率電動機的情況更少。有的電站采用對發(fā)電機的負載限定來實現(xiàn)啟動詢問功能。負載限定并不是限制發(fā)電機的負載，而是指負載在這個限定值以下允許啟動，負載在這個限定值以上不允許啟動，只有在待備用機組投入后才允許啟動。集大輪機自動化③運行臺數(shù)判別有些船舶選用的大功率電動機的容量幾乎達到發(fā)電機容量的50%左右，必須在兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行工況下才允許這些電動機啟動，啟動詢問可以看作是判別一臺機運行還是兩臺機并聯(lián)運行。詢問信號輸入時如果是一臺機運行，則需啟動備用機組投入并聯(lián)運行后才允許電動機啟動。集大輪機自動化（5）啟動詢問的功率值需要啟動詢問的電動機的容量由設定的電網(wǎng)負載余量決定。啟動小于電網(wǎng)負載余量的電動機有可能引起啟動備用機組，不會引起分級卸載或跳閘。啟動大于電網(wǎng)負載余量的電動機應納入啟動詢問。

例如發(fā)電機對備用機組的啟動需求負載為85％，則大于發(fā)電機額定容量15％的電動機啟動應納入啟動詢問。為了可靠起見也取大于10％。例如某船電站的發(fā)電機容量為440kw，設定在85％啟動備用機組，把兩臺55kW壓載泵電動機納入啟動詢問。集大輪機自動化4．發(fā)電機組自動順序起動在電站中有三臺機組的情況下，需要增機情況大約有以下幾種：⑴單機運行不正?；蛑剌d，要求增機，按順序起動下一臺。⑵單機運行，突然跳閘，電網(wǎng)失電，起動下一臺。⑶單機運行，要求增機，但第一備用機組“阻塞”，或起動、合閘失敗，“增機指令”應遞續(xù)給最后的一臺。⑷并聯(lián)運行，要求增機，則起動最后一臺備用機組。集大輪機自動化第四節(jié)船舶電力系統(tǒng)的綜合保護

電力系統(tǒng)系統(tǒng)的綜合保護能夠使電力系統(tǒng)的各級保護都應按總體系統(tǒng)的要求充分地協(xié)調，以便在電力系統(tǒng)發(fā)生多重復雜故障時仍具有正確的選擇性保護功能。為切斷系統(tǒng)中局部故障而采取的保護動作必須局限在最小的范圍內，并能有效地防止故障的擴大。

電力系統(tǒng)系統(tǒng)的綜合保護能夠使電力系統(tǒng)在任何工況下保護動作切除故障電路時均不應破壞系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，還應考慮到故障消除后電力系統(tǒng)功能的恢復和調整。集大輪機自動化4.1.1船舶電力系統(tǒng)綜合保護的組成船舶電力系統(tǒng)綜合保護的對象是：發(fā)電機的保護（過載、短路、欠壓和逆功率），船舶電網(wǎng)的保護（過載、短路保護、岸電相序及斷相），變壓器及電動機保護。集大輪機自動化4.2.2船舶電網(wǎng)的保護參數(shù)的調整船舶電網(wǎng)的保護是指系統(tǒng)出現(xiàn)過載或短路時對電纜的保護。在交流電網(wǎng)中，若接有岸電，尚需對岸電進行相序保護和斷相保護。集大輪機自動化第五節(jié)電站監(jiān)控及故障處理5.1船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)的組成、功能。集大輪機自動化5.2采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)的操作和管理要點電站控制系統(tǒng)結構示意如圖8-8所示。電站控制系統(tǒng)中有三臺發(fā)電機，每臺機組的控制單元擔任自動控制，手動控制由開關操作，手動和自動都通過各自的電路進行控制。手動操作是必須保留的，《鋼質海船入級規(guī)范》規(guī)定：“當自動化系統(tǒng)失效時，能保證在機旁對機電設備進行有效的人工操作。”集大輪機自動化當電站中運行機組出現(xiàn)故障時，備用機組應自動啟動并投入電網(wǎng)，保持電網(wǎng)連續(xù)供電。備用機組的臺號由“備機選擇”開關（圖8-8中S1）設定。船舶電站的發(fā)電機數(shù)目一般在三臺以上，一臺機組運行時，不運行機組的備用設置有一個是否有后續(xù)的問題。例如一個有四臺機組的電站，2號機在供電運行，如果設定3號機為第一備用，余下的機組究竟哪臺機作為第二備用呢？也就是說運行的2號機出現(xiàn)故障時，3號機應自動啟動投入運行，但是如果3號機啟動失敗或合閘失敗，啟動指令應轉移給4號還是1號呢？一般是采用順序后續(xù)的方法。如果設定3號機為第一備用，4號機就自動成為第二備用，1號機就成為第三備用。5.2.1備用機組的設置集大輪機自動化5.2.2電網(wǎng)故障處理

屬于控制系統(tǒng)處理的電網(wǎng)故障有三種：電壓過高（或過低）、頻率過高（或過低）和失電。對電網(wǎng)故障的處理要遵循“連續(xù)供電”的原則。集大輪機自動化5.2.3發(fā)電機故障處理1、起勵失敗2、自動同步失敗3、合閘失敗4、ACB異常分閘

集大輪機自動化5.2.4柴油機故障處理須處理的故障通常有：滑油壓力低（也稱油壓低）、冷卻水溫度高（也稱水溫高）和超速。超速是嚴重故障，必須有ACB跳閘、機組停機。一般整定在額定轉速的1.15～1.20倍?；蛪毫屠鋮s水溫度的檢測，一般把故障分為兩級，發(fā)生1級故障以不斷電交換機組的方式處理；發(fā)生2級故障以短時斷電交換機組的方式處理。從有人值班的機艙對這兩個故障處理的方式看，是只報警，呼叫值班人員處理。因此現(xiàn)在較多的設計是只設1級故障處理。集大輪機自動化5.2.5自動控制系統(tǒng)控制流程1級故障的處理流程如圖8-9所示。集大輪機自動化2級故障的處理流程如圖8-10所示集大輪機自動化2級故障有的需要時間確認，有的不需要集大輪機自動化失電故障的運行流程如圖8-11所示第九章船舶電纜

船舶電網(wǎng)是由電纜和電線組成的，電纜和電線在結構上和用途上都是有區(qū)別的，電線的芯線外層只覆有保證電氣絕緣用的絕緣層，電纜則除了電氣絕緣層外還有用以防止外界各種因素（如火、水、油、機械力等）危害的防護套。船舶電網(wǎng)絕大部分采用電纜，它主要用于配電盤和用電設備之間的電能輸送，而電線主要用作電氣設備的內部接線和部分生活艙室的照明線路。由于船舶工作的環(huán)境條件惡劣，因此船舶電纜在機械強度、絕緣性能和防護性能等方面比陸用電纜有較高的技術要求。

1.1船用電纜的特點：船用電纜按用途可分為船用電力電纜（分類代號C）和船用電信電纜（分類代號CH）兩類。按電纜的絕緣材料可分為橡皮絕緣電纜和塑料絕緣電纜兩類。橡皮絕緣又分天然橡膠（無代號）、丁苯－天然橡膠（代號X）和丁基橡膠（代號XD）三種。塑料絕緣電纜主要是指聚氯乙烯電纜（代號V）。按護套類型可分有金屬絲編織電纜、鉛包電纜和非燃性橡皮套管電纜三類。。索引第一節(jié)概述圖9-1船用電纜構造

為保證電纜在運行時可靠工作，船舶對電纜的性能有如下要求：（1）絕緣性能好。因為現(xiàn)代大型船舶均屬于金屬船體結構，而電纜一般敷設在船體或船體構件上。當電纜絕緣不良時，就容易發(fā)生漏電或短路等有害的故障，所以要求電纜絕緣性能要好。（2）防潮防腐蝕性能好。因為船舶長期航行在海洋中，空氣潮濕且多鹽霧，電纜易于受潮和腐蝕，使絕緣性能下降。所以，電纜一定要能滿足防潮濕、防腐蝕的要求。（3）抗振與抗機械損傷能力強。船舶航行在大風浪中，顛簸振動厲害，容易使船體發(fā)生變形，從而使電纜受到振動和機械力作用，所以，電纜芯須有良好的抗振和抗機械損傷的能力。

1.2船用電纜的性能要求索引

（4）耐高溫性能好。船舶艙內某些部位的溫度是比較高的，特別是有時還需要航行于赤道等高溫地區(qū)，高溫容易使電纜絕緣體軟化或變脆。所以，電纜要具有耐高溫的性能。（5）耐油污、耐酸堿性能好。船舶上的油污物比較多，有些場合還有酸堿等物。油污、酸堿對電纜有腐蝕作用，因此，船舶電纜必須具有耐油污、耐酸堿的性能。（6）所有電纜都應是滯燃型或防火型的。此外，船上敷設的電纜都是根據(jù)敷設處所的環(huán)境條件、敷設方法、電流定額、工作定額等因素確定的。如固定敷設在露天甲板、貨艙、冷庫、機器處所和可能出現(xiàn)凝結水或有害氣體處所的電纜均應有金屬護套或不銹性護套。第二節(jié)船舶電纜的安全使用與維護方法2.1船舶電纜的安全使用2.1.1電纜型號常用的電力和控制電纜的規(guī)格用芯線數(shù)和截面積表示。例如：3×20，表示3芯，每根芯線的截面積是20mm2；30×2，表示30芯，每根芯線的截面積是2mm2；船用電纜種類和型號主要由5部分組成：返回2.4.1切割電纜芯線長度的確定電纜在切割時必須要留有合適的長度。芯線的長度包括必須長度、備用長度和余量長度。必須長度是指芯線沿控制箱內壁至所連接的接線柱的長度，加上制作端頭所需長度之和；備用長度的作用是保證同一根電纜的芯線在相應的接線柱之間能夠互換。對于三芯電力電，只需保證其中任意兩根能對調即可，如圖9-2所示2.4.2電纜的切割工藝（1）電纜護套切割的要求①電纜通過填料函引入控制箱時的切割如圖9-4所示，在切割電纜護套時，不得損傷芯線的絕緣層，并要保證電纜引入控制箱時芯線有必要的長度。