電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩-編制說明

《電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩》行業(yè)標準制定編制說明

(征求意見稿)

一、工作簡況

1、任務來源

本項目是依據工業(yè)和信息化部工信廳科[2016]152號文“關于印發(fā)2016年第三批行業(yè)標

準制修訂計劃的通知”下達的項目計劃，項目編號為2016-1394T-YB，項目名稱為“電氣化鐵

路接觸網補償用鋼絲繩”，本項目是制定項目，主要起草單位：法爾勝泓昇集團有限公司、冶金

工業(yè)信息標準研究院。

2、標準化對象簡要情況

1825年，世界第一條鐵路在英國建成。1879年5月31日，在德國柏林舉辦的世界博覽會

上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有140多年的歷史。1964

年10月，日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路—東海道新干線。

我國的鐵路電氣化工程建設,是從1958年6月開始的。第一條電氣化鐵路━━寶成線寶雞

至鳳州段于1961年8月15日建成通車,揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。上世紀60年代末,

為了加速大西南的建設,溝通西南地區(qū)加強全國的物資交流,寶成線鳳州至成都各段的電氣化工

程全而上馬。1968年12月,廣元至馬角壩段電氣化工程動工,經過電氣化建設者們幾年的奮戰(zhàn),

于1975年7月1日,寶成線全線建成通。

近年來，我國電氣化鐵路建設邁入了高速發(fā)展時期，到2022年全國鐵路固定資產投資為

8,029億元，全國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，其中電氣化里程10.0萬公里，電氣化率達

到71.90%。

圖1電氣化鐵路接觸網

接觸網（見圖1）是電氣化鐵路的重要行車設備，是向電力機車、電動車組等移動設備安

全、可靠供電的特殊輸電線路。接觸網設備沒有備用，常年暴露于鐵路上方，經受污染、腐蝕、

高低溫差氣候變化。因此，對于接觸網有很高的技術要求：

（1）在各種惡劣環(huán)境下能不間斷供電，保證電力機車在最大運行速度時獲取電流。

（2）電氣化接觸網補償用鋼絲繩要有足夠的破斷拉力，耐腐蝕、耐高低溫性能。

（3）電氣化接觸網補償用鋼絲繩需要定期維護，20～25年更換零件。

接觸網補償裝置主要調整接觸網承載索和接觸網的張力，由不同直徑的滑（棘）輪、滑（棘）

輪框架、補償用鋼絲繩等組成。

電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩(又簡稱補償繩、鐵路繩)是金屬制品領域的高新技術產品，

具有高疲勞壽命、高破斷拉力、高耐腐蝕性能、高捻制質量等特點，應用于電氣化鐵路接觸網

滑輪及棘輪鋼絲繩張力系統上（見圖2），是張力系統調節(jié)的主要張力件。

圖2滑輪及棘輪鋼絲繩張力系統

該產品選用優(yōu)質不銹鋼、高碳鋼線材，經表面處理、鍍鋅、拉拔、捻制而成，具有柔軟、

疲勞壽命高、耐腐蝕力強等特點。

典型工藝路線如下：盤條檢驗→表面準備→大拉(干拉)→熱處理或鍍鋅→中拉(干拉或濕拉)

→捻制→檢驗→入庫。

補償繩有不銹鋼、不銹鋼和碳素鋼復合二種鋼絲繩。補償繩直徑范圍為8.75mm～11.0mm，

定型的鋼絲繩的公稱直徑只有8.75mm、9.50mm和11.0mm三個。典型結構有8×25F-WC、

8×29F-WC、8×36WS-WC、8×41WS-WC和12×25F-WC五種。鋼絲抗拉強度級（MPa）1570、1960。

鋼絲股中各鋼絲都能充分淋到瀝青油脂，鋼絲間的縫隙中有油脂填充，鋼絲股表面涂油要均勻。

各鋼絲股都能充分淋到油脂，鋼絲股間的縫隙中有油脂填充。

法爾勝泓昇集團（原江陰鋼繩廠）自1990年開發(fā)成功電氣化鐵路接觸網補償用不銹鋼絲繩、

2008年開發(fā)成功電氣化鐵路接觸網補償用不銹鋼和碳素鋼復合鋼絲繩以來，一直堅持技術創(chuàng)新，

對三十多年來電氣化鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展提供了補償件材料保障。隨著“一帶一路”的發(fā)展，

電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩在中老鐵路、中非鐵路、互聯互通等國際合作的交通技術開發(fā)

合作項目中發(fā)揮越來越大的作用。

我國是電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩生產大國，國際上鐵路繩目前超過三分之二由我國

生產和使用，主要生產廠家有法爾勝集團、中鋼天源、南通松誠等，年生產能力1萬噸。

國際上，生產鐵路繩的國家有比利時、印度、意大利、日本、韓國、德國、美國等，年產

量5000多噸.這些企業(yè)，他們采用自己的技術標準進行生產。

我國也是電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩使用大國。鐵路繩用戶主要有中鐵建電氣化局集

團軌道交通器材有限公司、中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司、洛陽鑫迪鐵道電氣化有限公

司、保定朝雄電氣化電力器材有限公司、衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司、陜西萬里達鐵路

電氣化器材有限公司等，年消費量1000噸左右。

國外上使用補償繩用戶主要有美國鐵路、日本鐵路、歐洲鐵路等公司，年消費量300噸左

右。這些企業(yè)，他們采用自己的技術規(guī)范進行采購。

3、主要工作過程

起草(草案、調研)階段：由法爾勝泓昇集團有限公司為組長單位，負責主要起草工作。工

作組對國內外電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩產品和技術現狀與發(fā)展情況進行全面調研，同時

廣泛搜集相關標準和國內外技術資料，進行了大量的研究分析、資料查證工作，結合實際應用

經驗，進行全面總結和歸納，在此基礎上編制出YB/TXXXX─202X《電氣化鐵路接觸網補償用

鋼絲繩》行業(yè)標準草案初稿。經工作組及有關專家研討后，對標準草案初稿進行了認真的修改，

于2023年9月形成了標準征求意見稿及其編制說明等相關附件，報全國鋼標委鋼絲繩分委員會

秘書處。

4、主要參加單位和工作組成員及其所做的工作

本標準由法爾勝泓昇集團有限公司、冶金工業(yè)信息標準研究院共同起草。

主要成員：張春雷、朱維軍、金清、黃磊、劉紅芳、劉煒波、馮平、吳樹文、王玲君、任

翠英、陳延菘、蘇頔瑤等。

所做的工作：張春雷任工作組組長，主持全面協調工作，負責對各階段標準的審核；黃磊、

劉煒波、馮平為本標準主要執(zhí)筆人，負責本標準的具體起草與編制；朱維軍、吳樹文負責國內

外相關技術文獻和資料的收集、分析及資料查證；金清、劉紅芳負責對產品生產工藝、性能和

使用經驗進行總結和歸納；王玲君、任翠英負責對國內外產品和技術的現狀與發(fā)展情況進行全

面調研；陳延菘、蘇頔瑤負責對各方面的意見及建議進行歸納、整理。

二、標準編制原則

本標準在修訂過程中，遵循“面向市場、服務產業(yè)、自主制定、適時推出、及時修訂、不

斷完善”的原則，注重標準修訂與技術創(chuàng)新、試驗驗證、產業(yè)推進、應用推廣相結合，本著先

進性、科學性、合理性和可操作性以及標準的目標、統一性、協調性、適用性、一致性和規(guī)范

性的原則來進行本標準的修訂工作。

本標準在起草過程中主要按GB/T1.1─2020《標準化工作導則第１部分：標準化文件的

結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。在確定本標準主要技術指標時，綜合考慮生產企業(yè)的能力和用

戶的利益，尋求最大的經濟、社會效益，充分體現了標準在技術上的先進性和合理性。

三、主要內容說明

1、標準主要內容

電氣化鐵路接觸網補償裝置又稱補償器，它設在錨段兩端，能自動補償接觸線或承力索內

的應力，由滑輪組或棘輪組、補償繩、墜砣等組成。作為補償繩的鋼絲繩與滑輪組或棘輪組、

墜砣等連接。當溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補償器墜砣的重量作用，通

過鋼絲繩的傳遞力，可使線索沿線路方向移動而自動調節(jié)整線索張力，使張力恒定不變，并借

以保持線索的馳度滿足技術要求。

為此，根據GB/T8706-2017《鋼絲繩術語、標記和分類》國家標準的規(guī)定，鋼絲繩按用途

分類，所以本標準的名稱為：電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩，其作為TB/T2073-2020《電氣

化鐵路接觸網零部件技術條件》標準規(guī)定的補償繩使用。

本標準適用于不銹鋼絲和鍍鋅碳素鋼絲組合生產的電氣化鐵路接觸網補償用復合型鋼絲繩

（以下簡稱鋼絲繩）。

本標準不適用于不銹鋼絲單一材料生產的電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩，因為該種不銹

鋼補償繩已在GB/T9944-2015《不銹鋼鋼絲繩》國家標準中進行了規(guī)定。

在本標準制定中，引用了15個文件，其中國家標準10個，行業(yè)標準5個，均按最新文件

版本。

除GB/T8706和TB/T2073中界定的術語和定義外，本標準給出了專利產品復合型鋼絲繩

的定義。

補償繩按用途和典型結構二方面進行分類，這是符合鋼絲繩分類慣例的。

訂貨內容給出了7個項目，這是鋼絲繩產品訂貨的基本要求內容。

鋼絲繩中的鋼絲直徑允許偏差與YB/T5343-2015《制繩圓鋼絲》和GB/T4240-2009《不銹

鋼絲》標準的規(guī)定相一致。

目前，復合補償繩定型的鋼絲繩的公稱直徑只有9.50mm和11.0mm二個。鋼絲繩直徑允

許偏差是依據電氣化鐵路接觸網設計要求的。鋼絲繩的參考重量是依據是根據法爾勝客戶的使

用要求和多年的生產數據統計得出的，供參考。沒有按照GB/T8918─2006《重要用途鋼絲繩》

的公式（1）計算的。因為補償繩要涂大量瀝青防銹潤滑油脂，鋼絲繩的實際重量要高一些。GB/T

8918─2006中規(guī)定的這類鋼絲繩的參考重量系數W（kg/100m·mm2）只有0.435。

補償繩的不圓度要求也是按鋼絲繩的技術慣例規(guī)定的。

考慮到每條電氣化鐵路的設計不同，鋼絲繩的長度按需方要求確定，單根長度不應小于100

m。

根據冶金企業(yè)生產現在狀況，選用原材料規(guī)定要求鋼絲應選用符合GB/T4356、GB/T24242.4

或質量相當的其它的標準的不銹鋼和碳素鋼盤條制造，鋼的牌號由制造方選擇。一般碳素鋼盤

條牌號選用高碳鋼的，其硫、磷含量各不大于0.030%；不銹鋼盤條選用奧氏體的。為保證補償

繩的疲勞性能，必須貫徹精料方針。

鋼絲繩用鍍層鋼絲采用鍍鋅或鍍鋅合金層，是為了保證補償繩的防腐性能和使用壽命。

因為補償繩天南海北全天候使用，所用油脂的性能非常重要，應能滿足TB/T2073規(guī)定的

要求。所以，一般采用瀝青成分的黑色油脂，這種油脂穩(wěn)定性、防銹性、潤滑性都好。捻股生

產過程各鋼絲都要充分淋到油脂，鋼絲間的縫隙中有油脂填充，鋼絲股表面涂油均勻；合繩生

產過程，各股都要充分淋到油脂，鋼絲股間的縫隙中有油脂填充。這樣，才能滿足線路露天防

腐使用要求。

本標準參照國外先進標準的寫法，采用規(guī)定“鋼絲繩中鋼絲”寫法，以前規(guī)定的是制繩鋼

絲，現在規(guī)定的是拆股鋼絲。

不銹鋼絲的公稱抗拉強度為1570MPa，碳素鋼絲的公稱抗拉強度為1960MPa，這個是根據

補償繩破斷拉力要求計算出來的。按照YB/T5343-2015要求，公稱抗拉強度是鋼絲抗拉強度的

下限。鋼絲抗拉強度的上限等于下限加上350MPa，控制強度差是為了確保補償繩性能的均勻

性和疲勞性能。

碳素鋼絲打結率和最小單向扭轉次數源于YB/T5343-2015要求。因本標準規(guī)定的是拆股鋼

絲要求，所以最小單向扭轉次數比制繩用鋼絲的低2次。

碳素鋼絲表面的鍍層重量數值應不小于鋼絲公稱直徑d的40倍，即40d（g/m2），即如果是

0.50mm的鋼絲，其最小鍍層重量為20g/m2。補償繩的鋼絲最小鍍層重量也是源自法爾勝客戶

的使用要求。鍍鋅采用GB/T470─2008《鋅錠》國家標準規(guī)定的鋅錠。鍍鋅合金采用YS/T310

─2021《熱鍍用鋅合金錠》行業(yè)標準規(guī)定的鋅鋁合金錠。本標準的鋼絲最小鍍層重量值規(guī)定比

較低的原因，一是基于補償繩防銹蝕主要依靠表面油脂，補償繩報廢、斷裂并不是因為鋼絲鍍

層重量值低銹蝕造成的，絕大多數是使用過程中補償繩受外力破壞斷裂的；二是鋼絲的公稱抗

拉強度高達1970MPa以上，先鍍后拉生產高鍍層重量的鋼絲技術難度大；三是鋅鋁合金防腐

性能高，可以鍍層輕量化。

不銹鋼絲纏繞要求源于GB/T9944-2015標準中的規(guī)定。

補償繩的鋼絲股捻距h應不大于股徑的10倍，鋼絲繩的捻距H應不大于公稱直徑D的7倍。

這些捻距的規(guī)定，比其它鋼絲繩的要小，有利用提高補償繩的破斷拉力和疲勞壽命。

補償繩的捻法應為右交互捻(sZ)，這是鋼絲繩的技術慣例。

補償繩芯的為鋼芯，充分含有油脂。鋼芯的結構和加工方式由制造方決定，是為了提高鋼

絲繩使用過程結構的穩(wěn)定性和疲勞性能。

鋼絲繩的最小破斷拉力，9.5mm的補償繩是按照TB/T2075.12-2020《電氣化鐵路接觸網零

部件第12部分：滑輪補償裝置》和TB/T2075.13-2020《電氣化鐵路接觸網零部件第13部

分：棘輪補償裝置》的要求規(guī)定的。11mm的補償繩最小破斷拉力是電氣化鐵路院給出的設計值。

鋼絲繩的疲勞性能直接規(guī)定：在TB/T2073規(guī)定的疲勞試驗要求下，應能滿足TB/T2075.12

或TB/T2075.13規(guī)定的疲勞性能要求。TB/T2075.12和TB/T2075.13的5.5都規(guī)定2×104

次疲勞試驗后，補償繩的最小破斷拉力下降不得大于10%，無斷股現象。

鋼絲和鋼絲繩的檢查和檢測方法都是源自于GB/T36915-2019《鋼絲及鋼絲制品通用方法》、

GB/TXXXXX-202X《鋼絲繩一般性能試驗方法》，以及TB/T2074-2020《電氣化鐵路接觸網零部

件試驗方法》的要求。

檢驗規(guī)則、包裝、標志、質量證明書、質量保證期、運輸、安全、使用和維護的內容都是

按照鋼絲繩標準起草的技術慣例編寫的。

取樣數量是根據法爾勝生產經驗確定的，科學、經濟，完全能夠保證補償繩的質量，又減

少企業(yè)檢測負擔。

2、主要技術差異

無。本標準為首次制定。

四、主要試驗(或驗證)情況

本標準是在江陰法爾勝金屬制品有限公司企業(yè)標準Q/320281CB01─2021《電氣化鐵路接觸

網補償用鋼絲繩》的基礎上，結合我國電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩的生產和使用經驗而修

訂完成的。工作組通過對電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩進行出廠檢驗和在線檢驗，以及用戶

的入廠檢驗和使用經驗，對電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩的主要性能指標進行了驗證見表1。

表1電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩主要性能指標試驗值與標準（征求意見稿）值對比表

復合型，8×29F-WC，鍍鋅，9.50mm，1570/1960級

試樣數對比

主要技術指標單位標準值試驗值

（個）結論

+0.5

鋼絲繩直徑允許偏差601mm9.59.61～9.82符合

-0

鋼絲直徑允許偏差601mm0.53±0.010.53～0.54符合

鋼絲抗拉強度60MPa1960+3502020～2163符合

2

鍍鋅鋼絲的鋅層重量60g/m≥21.248～58.2符合

鍍鋅鋼絲的最小單向扭

60Nt≥2536～48次符合

轉次數

鋼絲股捻距601倍應不大于股徑的10.0倍8.06～8.25符合

鋼絲繩的捻距601倍應不大于公稱直徑D的7倍5.85～6.05符合

最小破斷拉力Fmin601kN75.477.5～80符合

/2×104次無破損無破損

疲勞試驗6大輪80.05～81.65符合

kN≥67.86

小輪80.65～81.55

鋼絲繩中各股及股中各鋼絲均應捻制緊捻制緊密，無疊痕、

表面質量601/密，繩中各股均不應有疊痕、折斷、壓傷折斷、壓傷及錯亂符合

及錯亂的鋼絲。鋼絲

將鋼絲繩的任一端分別解開相互間隔

的4個股，長約2個以上捻距，各個股變形

不松散601/應均勻一致，當這4個股重新捻到鋼絲繩上不松散符合

時，各股仍能基本圍攏成原狀，繩股頭不

自行散開，即為鋼絲繩不松散。

在不施加張力的情況下，將6m長的鋼

平直度601/絲繩放置在距離為60mm的二條平行線中平直符合

間，鋼絲繩不得與任何一根平行線相碰。

經過比對分析，各主要性能指標均符合標準規(guī)定的要求。證明本標準規(guī)定的主要技術指標

和技術要求既先進合理，又切實可行。

五、標準中涉及專利的情況

本標準中相關內容涉及到不銹鋼碳鋼復合鋼絲繩專利產品和技術的使用。

本文件的發(fā)布機構提請注意，聲明符合本文件時，可能涉及到1、3.1、4與“不銹鋼碳鋼

復合結構的鋼絲繩（ZL200810019464.1）”相關的專利的使用。

本文件的發(fā)布機構對于該專利的真實性、有效性和范圍無任何立場。

該專利持有人已向本文件的發(fā)布機構承諾，他愿意同任何申請人在合理且無歧視的條款和

條件下，就專利授權許可進行談判。該專利持有人的聲明已在本文件的發(fā)布機構備案。相關信

息可以通過以下聯系方式獲得：

專利持有人：江蘇法爾勝股份有限公司。

地址：江蘇省江陰市澄江中路165號。

請注意除上述專利外，本文件的某些內容仍可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別

這些專利的責任。

六、預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準系首次制定。

通過制定，充分納入和反映了當今新產品、新技術、新工藝的先進技術成果，解決空白的

問題，保證標準的時效性，為電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩的推廣應用提供了有力的技術支

撐，為指導和規(guī)范電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩的生產和驗收提供了依據，有利于提高產品

的技術性能、安全可靠性及環(huán)保性能。

通過標準的制定和實施，將促進技術創(chuàng)新，增強產品的國內外市場競爭力，同時為推進產

業(yè)結構調整與優(yōu)化升級創(chuàng)造條件，對規(guī)范市場競爭，引導市場良性發(fā)展，加快我國電氣化鐵路

接觸網補償用鋼絲繩的技術快速發(fā)展具有積極的促進作用。

七、與國際、國外對比情況

本標準沒有采用國際標準。

本標準制定過程中未查到同類國際、國外標準。

本標準制定過程中未測試國外的樣品。

本標準制定，多項指標高于其它種類的鋼絲繩，技術要求嚴格，規(guī)定科學、合理。所以，

本標準的水平應定位在國際先進水平。

八、在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別是強制性標準的協

調性

本標準屬于“鋼及合金（301）”標準體系中“產品標準及試驗方法專用標準（501）”大類，

“鋼絲制品（501.5）”小類，“專用鋼絲繩（501.5.2）”系列。

本標準與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準協調一致。

九、重大分歧意見的處理經過和依據

無。

十、標準性質的建議說明

建議本標準的性質為推薦性行業(yè)標準。

十一、貫徹標準的要求和措施建議

一般情況下，建議本標準批準發(fā)布6個月后實施。

十二、廢止或代替現行相關標準的建議

無。

十三、其他應予說明的事項

無。

YB/TXXXX─202X《電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩》

行業(yè)標準制定工作組

2023年9月5日

《電氣化鐵路接觸網補償用鋼絲繩》行業(yè)標準制定編制說明

(征求意見稿)

一、工作簡況

1、任務來源

本項目是依據工業(yè)和信息化部工信廳科[2016]152號文“關于印發(fā)2016年第三批行業(yè)標

準制修訂計劃的通知”下達的項目計劃，項目編號為2016-1394T-YB，項目名稱為“電氣化鐵

路接觸網補償用鋼絲繩”，本項目是制定項目，主要起草單位：法爾勝泓昇集團有限公司、冶金

工業(yè)信息標準研究院。

2、標準化對象簡要情況

1825年，世界第一條鐵路在英國建成。1879年5月31日，在德國柏林舉辦的世界博覽會

上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有140多年的歷史。1964

年10月，日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路—東海道新干線。

我國的鐵路電氣化工程建設,是從1958年6月開始的。第一條電氣化鐵路━━寶成線寶雞

至鳳州段于1961年8月15日建成通車,揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。上世紀60年代末,

為了加速大西南的建設,溝通西南地區(qū)加強全國的物資交流,寶成線鳳州至成都各段的電氣化工

程全而上馬。1968年12月,廣元至馬角壩段電氣化工程動工,經過電氣化建設者們幾年的奮戰(zhàn),

于1975年7月1日,寶成線全線建成通。

近年來，我國電氣化鐵路建設邁入了高速發(fā)展時期，到2022年全國鐵路固定資產投資為

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