無(wú)人機(jī)飛行原理與性能解答練習(xí)題II-無(wú)答案

..1.

關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的（）A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

2.流體的伯努利定理（）A.適用于不可壓縮的理想流體B.適用于粘性的理想流體C.適用于不可壓縮的粘性流體

3.伯努利方程適用于（）A.低速氣流B.高速氣流C.適用于各種速度的氣流

4.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的（）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差C.動(dòng)壓和速度成正比

5.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線(xiàn)到翼尖C.

機(jī)翼前緣到后緣6.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線(xiàn)到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣

7.機(jī)翼的安裝角是（）A.翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角

8.機(jī)翼的展弦比是

（）A.展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B.展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C.展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比

9.機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的（）A.安裝角B.上反角C.后掠角10.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為（）A.相對(duì)彎度B.相對(duì)厚度C.

最大彎度11.

翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為（）A.相對(duì)彎度B.相對(duì)厚度C.最大厚度

12.

影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（）A.前緣和后緣B.翼型的厚度和彎度C.彎度和前緣

13.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩

14.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩

15.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是（）A.機(jī)翼上表面壓力B.機(jī)翼下表面壓力C.

機(jī)翼上表面負(fù)壓16.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)（）A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同時(shí)大大增加

17.對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型的零升迎角是（）A.一個(gè)小的正迎角B.一個(gè)小的負(fù)迎角C.失速迎角

18.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱(chēng)為（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角

19.失速”指的是（）A.飛機(jī)失去速度B.飛機(jī)速度太快C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

20.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（）A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C.

飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角21.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線(xiàn)與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱(chēng)為（）A.全機(jī)重心B.全機(jī)的壓力中心C.機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)

22.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）A.空氣密度成正比B.空氣密度無(wú)關(guān)C.空氣密度成反比23.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）A.與空速成正比B.與空速無(wú)關(guān)C.與空速的平方成正比

24.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)

25.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是（）A.與相對(duì)氣流速度垂直B.與地面垂直C.

與翼弦垂直26.飛機(jī)在平飛時(shí)．載重量越大其失速速度（）A.越大B.角愈大C.與重量無(wú)關(guān)

27.機(jī)翼的弦線(xiàn)與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為（）A.機(jī)翼的安裝角B.機(jī)翼的上反角C.迎角

28.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（）A.增大迎角以提高升力B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速

29.機(jī)翼的壓力中心（）A.迎角改變時(shí)升力增量作用線(xiàn)與翼弦的交點(diǎn)B.翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線(xiàn)的交點(diǎn)C.翼弦與最大厚度線(xiàn)的交點(diǎn)

30.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（）A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.

小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值31.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是（）A.厚度和機(jī)翼面積B.彎度和翼展C.厚度和彎度

32.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中．哪個(gè)是正確的（）A.當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線(xiàn)比下翼面處的流線(xiàn)疏。C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

33.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（）A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度

34.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C減小誘導(dǎo)阻力

35.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)（）A.與大氣可壓縮性有關(guān)B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周?chē)鷼饬鹘佑|的飛機(jī)表面面積有關(guān)C.

僅與大氣的溫度有關(guān)36.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）A.可壓縮性B.粘性C.溫度

37.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力（）A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力

38.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力

39.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的（）A.

摩擦阻力B.

壓差阻力C.

誘導(dǎo)阻力

40.

合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減?。ǎ〢.

摩擦阻力B.

壓差阻力C.

干擾阻力41.

下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大（）A.

飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B.

飛機(jī)的翼型和平面形狀C.

飛機(jī)的安裝角和上反角

42.

下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)（）A.

機(jī)翼的平面形狀B.

機(jī)翼的翼型C.

機(jī)翼的根尖比

43.

減小干擾阻力的主要措施是（）A.

把機(jī)翼表面做的很光滑B.

部件連接處采取整流措施C.

把暴露的部件做成流線(xiàn)型

44.

下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的（）A.

物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B.

物體形狀越接近流線(xiàn)型，壓差阻力越大C.

物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

45.

下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）A.

增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B.

把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線(xiàn)型，可以減小誘導(dǎo)阻力C.

在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力46.

下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）A.

干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.

在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C.

干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

47.

下列哪種說(shuō)法是正確的（）A.

物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B.

物體形狀越接近流線(xiàn)型，壓差阻力越大C.

物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大

48.

有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是（）A.

減小摩擦阻力B.

減小壓差阻力C.

減小誘導(dǎo)阻力

49.

飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化（）A.

飛行速度B.

飛行迎角C.

機(jī)翼面積

50.

下列正確的是（）A.

飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差B.

飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C.

飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好51.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是（）A.保持飛機(jī)表面光潔度B.減小迎風(fēng)而積C.增大后掠角

52.隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）A.誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

53.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比（）A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B.相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

54.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)確（）A.在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B.最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C.升阻比隨迎角的改變而改變

55.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力（）A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.

小于基本翼型升力56.

飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響（）A.增大了飛機(jī)重量，便起飛困難B.增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C.相同迎角，升力系數(shù)下降

57.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的（）A.升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大B.升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加C.升阻比成線(xiàn)性增加

58.從原點(diǎn)作極曲線(xiàn)的切線(xiàn)，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是（）A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角

59.飛行中操作擾流板伸出（）A.增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力B.阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力C.增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升

60.前緣縫翼的主要作用是（）A.放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B.增大機(jī)翼升力C.

減小阻力61.

打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做（）A.分裂式襟翼B.簡(jiǎn)單式襟翼C.后退式襟翼

62.屬于減升裝置的輔助操縱面是（）A.擾流扳B.副冀C.前緣縫翼

63.

屬于增升裝置的輔助操縱面是（）A.

擾流板B.

副翼C.

前緣襟翼

64.

飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是（）A.

提高飛機(jī)的操縱靈敏性B.

增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C.

增加飛機(jī)的升力

65.

當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)確（）A.

只增大升力B.

只增大阻力C.

既增大升力又增大阻力66.

飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度．是因?yàn)椋ǎ〢.后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B.后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C.后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果

67.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)（）A.阻力不變B.阻力減小C.阻力也隨著增大

68.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致（）A.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角B.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角C.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角

69.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)．臨界迎角減小的主要原因是（）A.放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度B.放下后緣襟翼時(shí)．增大了機(jī)翼的面積C.放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙

70.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是（）A.使附面層保持層流狀態(tài)B.加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C.

加快機(jī)翼后緣氣流的流速71.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤(pán)旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)確（）A.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)B.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)C.左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)

72.前緣縫翼的功用有（）A.增大機(jī)翼的安裝角B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C.增大最大升力系數(shù)

73.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤（）A.擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離B.可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C.

可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

74.

亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后（）A.

速度增加，壓強(qiáng)增大

B.

速度降低，壓強(qiáng)下降C.

速度增加，壓強(qiáng)下降

75.

超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后（）A.

速度增加，壓強(qiáng)增大B.

速度增加，壓強(qiáng)下降C.

速度降低，壓強(qiáng)增大76.

飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度（）A.

只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)B.

只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱.

和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

77.

飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)（）A.

保持不變B.

逐漸增加C.

逐漸減小

78.

關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的（）A.

飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B.

亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速C.

在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

79.

飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（）A.

翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B.

由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C.

由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

80.

飛機(jī)焦點(diǎn)的位置（）A.

隨仰角變化而改變B.

不隨仰角變化而改變C.

隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變81.

飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則（）A.

作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.

作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.

作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。

82.飛機(jī)重心位置的表示方法是（）A.用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C.用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示83.飛機(jī)做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿(mǎn)足（）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩C.升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩．84.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷（）A.重力B.氣動(dòng)力C.慣性力

85.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其（）A.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面B.以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面

C.

以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定平面為對(duì)稱(chēng)面

86.

對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)（）A.升力一定等于重力B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力

87.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力（）A.為飛機(jī)的曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)提供向心力B.等于飛機(jī)的重量C.大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

88.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡（）A.一定是直線(xiàn)的B.一定是水平直線(xiàn)的C.是直線(xiàn)的或是水平曲線(xiàn)的89.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則（）A.速度不發(fā)生變化B.是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

90.飛機(jī)的爬升角是指（）A.飛機(jī)上升軌跡與水平線(xiàn)之間的夾角B.飛機(jī)立軸與水平線(xiàn)之間的夾角C.

飛機(jī)橫軸與水平線(xiàn)之間的夾角91.飛機(jī)著陸的過(guò)程是（）A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車(chē)五個(gè)階段

92.下列敘述與飛機(jī)的正常盤(pán)旋飛行無(wú)關(guān)的是（）A.保持飛行高度不變B.保持飛機(jī)作圓周飛行C保持飛機(jī)等速直線(xiàn)飛行93.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做（）A.飛機(jī)平飛所需速度B.飛機(jī)平飛有利速度C.飛機(jī)平飛最大速度

94.飛機(jī)爬升角的大小取決于（）A.剩余推力B.飛機(jī)重量C.剩余推力和飛機(jī)重量

95.飛機(jī)下滑距離（）A.與下滑高度有關(guān)B.與下滑角無(wú)關(guān)C.

與下滑高度無(wú)關(guān)96.

飛機(jī)離地速度越小，則（）A.

滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好B.

滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差C.

滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好

97.

同架同樣重量的飛機(jī)（）A.

在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B.

在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)C.

在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)

98.

無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是（）A.

飛機(jī)平飛所需速度B.

飛機(jī)平飛有利速度C.

飛機(jī)平飛最大速度

99.

無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是（）A.

飛機(jī)平飛有利速度B.

飛機(jī)平飛最大速度C.

飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度

100.

飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短（）A.

決定于平飛可用燃油量多少B.

決定于平飛的高度C.

決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小101.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是（）A.升力等于重力,推力等于重力B.升力等于重力,推力等于阻力C.升力等于阻力,推力等于重力

102.飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指（）A.飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B.飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C.飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值

103.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（）A.升力的著力點(diǎn)B.附加升力的著力點(diǎn)C.重力的著力點(diǎn)

104對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是（）A.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

105.下列敘述錯(cuò)誤的是（）A.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C.

飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)106.

影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（）A.機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B.機(jī)翼力矩和垂尾力矩C.機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

107.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（）A.機(jī)翼阻力力矩B.機(jī)翼升力力矩C.水平尾翼力矩

108.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么（）A.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡109飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（）A.由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B.由垂直尾翼產(chǎn)生的C.由水平尾翼產(chǎn)生的

110.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（）A.縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài).方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C.

橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響111.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（）A.飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)B.飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C.飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積

112.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機(jī)身產(chǎn)生

113.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機(jī)翼產(chǎn)生

114.

對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）A.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B.水平尾翼C.垂直尾翼

115.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是（）A.升降舵、方向舵、襟翼B.方向舵、襟翼、縫翼C.

升降舵、方向舵、副翼116.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性（）A.橫軸B.縱軸C.偏航軸。

117.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性（）A.橫軸B.立軸C.縱軸

118.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性（）A.橫軸B.立軸C.縱軸

119.飛機(jī)飛行的俯仰角為（）A.飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C.飛行速度與水平面的夾角

120.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.

橫向穩(wěn)定性121.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性

122.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（）A.縱向穩(wěn)定性B航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性

123.

描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有（）A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B.滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C.俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角

124.飛行側(cè)滑角為（）A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B.飛行速度與水平面的夾角C.空速向量與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角

125.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）A.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B.水平尾翼C.

垂直尾翼126.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間（）A.互相獨(dú)立B.必須匹配適當(dāng)C橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

127.飛機(jī)的縱向和航