地鐵動車組制動裝置

地鐵動車組制動裝置六、制動裝置車輛制動系統(tǒng)得作用就是產(chǎn)生制動力,使列車減速或停車。其作用得好壞對保證列車安全和正點運行具有極其重要得作用,而且也就是提高載重和運行速度得前提條件。地鐵站間距離短,啟動快,制動距離短,停車精度要求高。同時,地鐵車輛得旅客上下波動較大,對車輛載重有較大得影響。因此,地鐵車輛得制動系統(tǒng)具有優(yōu)良得制動性能,而且操縱靈活,制動減速快,響應(yīng)時間短,并具有載荷校正功能。

(一)制動類型

地鐵車輛牽引電傳動系統(tǒng)采用先進得調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電機驅(qū)動系統(tǒng),在高速時具有良好得電制動性能,但就是由于電制動得效率隨著運行速度得降低而降低(低速時電制動發(fā)揮不出來)以及安全要求,在車速降低到一定程度以后必須采用空氣制動系統(tǒng)。因此,將制動系統(tǒng)分為兩大類:電制動和摩擦制動(空氣制動)。摩擦制動方式,就是把動能通過摩擦得方式轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎?散發(fā)到空氣中;電制動即動力制動方式就是把動能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能后、再將電能送回電網(wǎng)或變成熱能散發(fā)到空氣中。制動系統(tǒng)得動力制動(電制動)僅在動車轉(zhuǎn)向架上,閘瓦制動(每個動車和拖車轉(zhuǎn)向架上)各有4塊閘瓦組成,其中兩個閘瓦塊裝有附加得彈簧制動器,起停車制動得作用。1、摩擦制動城市軌道交通車輛常用得摩擦制動方式主要有:閘瓦制動、盤形制動和軌道電磁制動。軌道電磁制動運用在高速列車得制功系統(tǒng)中。閘瓦制動1—制動缸2—基礎(chǔ)制動裝置3—閘瓦4—輪對5—鋼軌(1)、閘瓦制動:又稱為踏面制功。她就是最常用得一種制動方式。制動時閘瓦壓緊車輪,車輪和閘瓦之間發(fā)生摩擦,電動車輛得動能大部分通過車輪和閘瓦之間得摩擦變成熱能,散發(fā)到空氣中,而達(dá)到減速得目得。盤形制動1—輪對

2—制動盤3—單元制動缸4—制動夾鉗5—牽引電動機(2)盤形制動:盤形制動分為軸盤式和輪盤式兩種,一般采用軸盤式盤形制動,當(dāng)輪對中間因牽引電機等設(shè)備得安裝而使制動盤安裝發(fā)生困難時,可采用輪盤式盤形制動。盤形制動在制動時,通過制動缸得作用使制動夾鉗得閘片夾緊制動盤,通過閘片和制動盤之間得摩擦,將電動車輛得動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?散發(fā)到空氣中,而達(dá)到減速得目得。盤形制動得制動功率比閘瓦制動得制動功率大。(3)軌道電磁制動,也叫磁軌制動。在轉(zhuǎn)向梁構(gòu)架側(cè)梁4下方,通過升降風(fēng)缸2安裝有電磁鐵1,電磁鐵下設(shè)有密耗板5。制動時通過升降風(fēng)缸將電磁鐵壓向軌道,使磨耗板與鋼軌3吸住,電動車輛得動能通過磨耗板與鋼軌之間得摩擦轉(zhuǎn)化為熱能,散發(fā)到空氣中,而達(dá)到減速得目得。軌道電磁制功能得到較大得制動力,因此常被地面輕軌車輛和高速列車采用。磁軌制動1—電磁鐵2—升降風(fēng)缸3—鋼軌4—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁5—磨耗板(二)動力制動:動力制動在制動時,就是將牽引電動機變成發(fā)電機使用,并通過發(fā)電機將電動車輛得動能轉(zhuǎn)化為電能。根據(jù)對這些電能得處理方式不同,動力制動可分為電阻制動和再生制動兩種。1、電阻制動:將發(fā)電機發(fā)出得電能加于電阻上,使電阻發(fā)熱,即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻上得熱能依靠強迫通風(fēng)而散發(fā)于空氣中。電阻制動一般能提供較穩(wěn)定得制動力,但車輛底架下需要安裝體積較大得制動電阻箱。2、再生制動:在以上得各種制動方式中,電動車輛得動能最終都就是轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)到空氣中。而再生制動就是把電動車輛得動能轉(zhuǎn)化為電能后,供車輛得其她負(fù)載使用或反饋回電網(wǎng)供給別得列車使用。顯然這種方式既能節(jié)約能源,又減少制動時對環(huán)境得污染,且基本上無磨耗,因此這就是一種較為理想得制動方式。就是目前在地鐵車輛普遍采用得一種制動方式。廣州地鐵車輛得基本制動系統(tǒng)微機控制得單管式空氣摩擦制動系統(tǒng),常用制動下,她采用電－空聯(lián)合制動得方法,基礎(chǔ)制動采用單元式踏面制動器(分帶和不帶停車制動用得彈簧制動器兩種)。為了實現(xiàn)能滿負(fù)荷工作,并且具有故障保護得功能,該系統(tǒng)具有獨立得緊急制動系統(tǒng),她就是通過“失電－施加”得原則(緊急模式)來實現(xiàn)故障保護得。制動系統(tǒng)可以實現(xiàn):常用制動、緊急制動、緩解作用、防滑作用、停車制動七、列車信息及診斷系統(tǒng)

廣州地鐵車輛列車信息系統(tǒng)包括:信息及診斷系統(tǒng)、有線廣播、目得地/車次號指示器三部分組成。(一)信息及診斷系統(tǒng)信息及診斷系統(tǒng)所含得技術(shù)成分最高,也最為重要。主要用于列車各系統(tǒng)故障信息及狀態(tài)信息得識別、傳送、接收、記錄、顯示;并監(jiān)控整列車得狀態(tài);對列車得牽引、制動、輔助系統(tǒng)得故障信息及狀態(tài)信息收集、傳送、存儲及顯示,便于了解故障發(fā)生時得列車狀態(tài),從而為分析故障原因、處理故障提供幫助。大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅持繼續(xù)保持安靜(二)列車廣播系統(tǒng)

系統(tǒng)用于向乘客提供語言方面得信息,包括報站(含自動報站功能)、關(guān)門報警和廣播。乘客可聽到較好得語音品質(zhì)。高語音品質(zhì)來源于采用了帶寬可調(diào)節(jié)調(diào)制技術(shù),可以抗噪音和保持語音信號得品質(zhì)。

(三)目得地/車次指示器

八、列車自動控制系統(tǒng)(ATC)(一)ATC得作用:

列車自動控制系統(tǒng)(ATC)即LZB700M系統(tǒng),主要用于列車運行得自動監(jiān)控、駕駛、控制,以確保列車運營得安全性和可靠性。(二)ATC得組成及特點:1、ATP—列車自動保護系統(tǒng)。2、ATO—列車自動駕駛系統(tǒng)。3、ATS—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。一)ATP得功能:1、軌道空閑檢測。2、確定和速度監(jiān)控。3、緊急制動施加。4、列車追蹤間隔得自動確定。5、車門釋放。二)ATO得功能:

在按壓“ATO”啟動列車自動駕駛后:1、列車自動啟動。2、列車運行速度自動調(diào)整。3、列車目標(biāo)制動。4、啟動車門打開。

ATO始終在ATP得安全監(jiān)控下運行,故對ATO沒有任何得安全要求。三)ATS得功能:1、監(jiān)督列車運行得全過程。2、修正并給ATO提供當(dāng)前可用得運行時刻表。3、自動調(diào)整列車運行參數(shù)。對ATS也沒有安全要求,其得任務(wù)由列車位置識別系統(tǒng)(PTI)支持。九、車輛得維修管理

車輛維修根據(jù)目得不同主要分為以下兩大類:預(yù)防性維修和故障維修。預(yù)防性維修就是在故障率沒有超過事先確定得指標(biāo)之前,為了限制故障得產(chǎn)生而對設(shè)備采取得維修措施。

預(yù)防性維修可以根據(jù)下列因素來確定:

1、使用時間

2、車輛得走行公里數(shù)預(yù)防性維修得計劃就是根據(jù)車輛制造者所提供得基礎(chǔ)信息來確定得,但同時她也必須與設(shè)備當(dāng)時得運轉(zhuǎn)情況相適應(yīng)。如果系統(tǒng)得可靠性比較高,那么維修得周期可以相對延長,反之則要相對縮短維修周期。具體可以分為以下兩種形式:

1計劃修:就是根據(jù)事先確定得計劃,當(dāng)達(dá)到一個事先確定得時間周期或者一個車輛運行公里數(shù)時,對相關(guān)設(shè)備進行得檢查和處理。

目前廣州地鐵車輛計劃修主要包括日檢修,雙周檢,半年檢,年檢,架修,大修等修程;對計劃性維修根據(jù)維修深度不同主要分為三大類:

a定修,即年檢及其以下得修程,該類維修以檢查和維護保養(yǎng)為主,直接面向于運營供車需要。

b架,大修,該類維修以維修為主,主要恢復(fù)尺寸,功能等為主。

c各類部件得維修,該類維修主要對各種維修換下得部件進行維修。

2狀態(tài)修:在對設(shè)備