無砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)

1施工準(zhǔn)備1.1人員培訓(xùn)

1.1.1施工前必須對(duì)技術(shù)及施工作業(yè)人員進(jìn)行室內(nèi)培訓(xùn)，講明各工藝要點(diǎn)、做法及各工序之間關(guān)系；必須嚴(yán)格履行施工作業(yè)交底制度。1.1.2通過建模擬試驗(yàn)段，進(jìn)行測(cè)量、粗鋪、精調(diào)、灌漿現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。1.2水泥乳化瀝青砂漿型式試驗(yàn)

型式試驗(yàn)采用試驗(yàn)室通過的配合比并結(jié)合砂漿工藝試驗(yàn)同步進(jìn)行，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)最終要形成砂漿設(shè)備攪拌流程，內(nèi)容包括：

1.2.1施工便道空行駛20～40km：1.2.1.1檢測(cè)各計(jì)量系統(tǒng)精度是否滿足要求；

1.2.1.2其中每5～10km做一次調(diào)平試驗(yàn)。1.2.2施工便道滿載行駛20～40km：1.2.2.1檢測(cè)各計(jì)量系統(tǒng)精度是否滿足要求；1.2.2.2檢測(cè)干粉料級(jí)配是否發(fā)生改變；

1.2.2.3其中每5～10km做一次調(diào)平試驗(yàn)。

1.2.3采用同一配方，按照最大攪拌量，最小攪拌量，分別攪拌，并分別抽樣檢測(cè)攪拌砂漿成品物理及力學(xué)性能是否具有同一性或相似性。

1.2.4采用同一配方，同一攪拌量，分別調(diào)整投料順序、攪拌時(shí)間、攪拌速度，分別檢測(cè)砂漿物理性能變化情況是否呈規(guī)律性變化。1.2.5在1.2.4款基礎(chǔ)上，調(diào)至砂漿性能狀態(tài)滿足配合比設(shè)計(jì)要求，總結(jié)攪拌工藝，形成自動(dòng)流程。1.2.6在1.2.5款基礎(chǔ)上，采用同一配方、同一砂漿車連續(xù)灌注5塊以上軌道板：1.2.6.1檢測(cè)各系統(tǒng)工作情況是否正常；1.2.6.2檢測(cè)每次灌板砂漿狀態(tài)物理性能是否具有同一性或相似性。

1.2.7調(diào)整配合比，重復(fù)第1.2.6款1～2次。1.3測(cè)量?jī)x器和系統(tǒng)的檢校

精調(diào)作業(yè)前一定要進(jìn)測(cè)量?jī)x器和標(biāo)架的檢校，當(dāng)過程中發(fā)現(xiàn)意外時(shí)也要及時(shí)檢校。2兩布一膜鋪設(shè)2.1鋪設(shè)前橋面一定要經(jīng)過高壓清洗，清除殘留附著突起物，防水層破裂處要進(jìn)行修補(bǔ)。2.2在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布可對(duì)接，中間薄膜及上層土工布不許對(duì)接。2.3土工布定制幅寬要至少大于3.05m。3底座混凝土3.1按照施組劃分作業(yè)，規(guī)劃每個(gè)作業(yè)面內(nèi)的施工單元布置，形成布置圖，統(tǒng)計(jì)后澆帶數(shù)量，作為對(duì)下交底內(nèi)容，在橋面防撞墻對(duì)應(yīng)位置應(yīng)標(biāo)明后澆帶類別位置。

3.2鋼筋加工分線下鋼筋籠加工及橋上綁扎連接兩步進(jìn)行。

3.3線下加工要在加工模床上進(jìn)行，鋼筋籠完成后，在運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)存放前，應(yīng)在鋼筋籠端頭掛標(biāo)識(shí)牌，分別注明方向、左右線、前后位置、及墩號(hào)。

3.4橋梁上鋼筋綁扎要注明跨縫處縱向鋼筋變化情況，可事先在對(duì)應(yīng)防撞墻上標(biāo)明配筋種類、數(shù)量，方便材料準(zhǔn)備和施工。3.5剪力齒槽處錨固鋼筋和鋼板要注意旋入速度和高度。安裝錨固螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩為：Ma=140N.m，螺栓旋入速度至少為42mm。3.6后澆帶鋼板要注意焊縫質(zhì)量和鋼板變形情況，采用特制焊條和工藝，后澆帶鋼板安裝完成后要保持鎖緊螺母松開狀態(tài)。

3.7橋梁上禁止焊接作業(yè)。3.8混泥土澆筑注意入模溫度不大于30℃。澆筑時(shí)埋溫差電偶。一個(gè)澆筑段之間混泥土必須一次完成，左右線同時(shí)澆筑。側(cè)模底部漏漿和后澆帶端模跑漿是常見缺陷，要采取妥善措施。后澆帶端模在初凝后便拆除，及時(shí)修整鑿毛處理。

3.9底座混泥土的張拉連接要在混泥土溫度小于30℃情況下才能進(jìn)行，并且盡量圍繞20℃左右作業(yè)。當(dāng)溫度在20℃～30℃之間時(shí)，只進(jìn)行連接，無需張拉；當(dāng)溫度小于20℃時(shí)，要根據(jù)計(jì)算所得張拉量張拉連接器。

3.10張拉時(shí)在曲線地段的臨時(shí)端刺，要加裝臨時(shí)側(cè)板，防止底座板在張拉進(jìn)橫向位移。臨時(shí)側(cè)向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞墻做支撐，中間支撐在兩底座板之間。

4軌道板粗鋪4.1軌道板上橋前一定要進(jìn)行檢測(cè)，不合格軌道板禁止上橋。同時(shí)要對(duì)軌道板清理：地板、承軌臺(tái)面、扣件表面，灌漿孔疏通，在調(diào)節(jié)千斤頂位置處粘結(jié)非吸水性泡沫材料。

4.2底座板表面高程復(fù)測(cè)并處理完畢，表面要進(jìn)行高壓清洗。4.3再次確認(rèn)上橋前軌道板方向和裝車順序。

4.4底座板上軌道板基準(zhǔn)網(wǎng)放樣完成且平差計(jì)算通過后才可進(jìn)行軌道板粗鋪。相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn)相對(duì)精度應(yīng)滿足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。4.5底座板上做好板號(hào)標(biāo)識(shí)，方便時(shí)用墨線彈出軌道板邊線位置，提高軌道板粗鋪效率和精度。粗鋪后軌道板定位精度10mm。4.6相鄰板縫寬度要嚴(yán)格控制，5cm左右。4.7在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的墊木，墊木質(zhì)地要硬，每側(cè)放置3個(gè)，分別在軌道板兩頭及板中。4.8粗鋪時(shí)禁止強(qiáng)行撬動(dòng)軌道板。5軌道板測(cè)量及精調(diào)5.1無咋軌道精調(diào)測(cè)量必須建立專項(xiàng)管理制度，分三級(jí)專人管理，要明確各級(jí)責(zé)任分工、作業(yè)要求。按項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量協(xié)調(diào)人、項(xiàng)目分部測(cè)量協(xié)調(diào)人、作業(yè)班組三級(jí)組織管理。測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算和管理是型板中的一個(gè)關(guān)鍵。

5.2精調(diào)前再次檢查粗鋪精度，對(duì)明顯偏差的軌道板，先調(diào)到一定精度范圍內(nèi)，再進(jìn)行測(cè)量調(diào)整。

5.3精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進(jìn)行標(biāo)架檢校。硬件常數(shù)（強(qiáng)制對(duì)中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度），標(biāo)架四腳平整度要進(jìn)行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。5.4精調(diào)完成后要及時(shí)對(duì)已調(diào)整完成軌道板的評(píng)估測(cè)量，檢查的任務(wù)是發(fā)現(xiàn)軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板中央的高程偏差，檢查的目的首先是發(fā)現(xiàn)和避免軌道板精調(diào)引起的周期性誤差，其次對(duì)施工隊(duì)伍的作業(yè)精度進(jìn)行檢查。檢查使用精調(diào)系統(tǒng)的精調(diào)標(biāo)架，全站儀和對(duì)中三腳架。檢查可使用CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)，如果有可能的話也可以使用軌道基準(zhǔn)點(diǎn)，然后開始檢測(cè)。5.5對(duì)變形軌道板的處理。工期容許的情況下，采取調(diào)整支點(diǎn)，使變形恢復(fù)。工期不容許的情況下，重新打磨。5.6精調(diào)后立即安裝壓緊裝置，場(chǎng)地要顯著標(biāo)識(shí)，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板。6水泥乳化瀝青砂漿灌注灌注作業(yè)前一定要對(duì)每班組作業(yè)人員進(jìn)行線下實(shí)戰(zhàn)練習(xí)和考核，做到砂漿車、砂漿性能、灌注工藝全面熟悉才能上崗。

6.1封邊前高壓水槍徹底清理板底雜物。6.2橫向采用封邊干硬性乳化瀝青砂漿或同性能的特種砂漿?？v向封邊普通砂漿，要采取措施防止砂漿侵入板底，封邊前對(duì)封邊部位一定要潤(rùn)濕處理。6.3灌漿口一定要加裝灌漿筒，筒高度一定要高于板底最高側(cè)10～15cm。灌漿時(shí)對(duì)軌道板要覆蓋保護(hù)。6.4封邊后在砂漿初凝前，在軌道板四角和中間留出排氣孔。排氣孔要緊粘板向上留出。

6.5灌漿采用“慢-快-慢-補(bǔ)”四步法實(shí)施灌注。6.6加料站及移動(dòng)加料設(shè)備?？紤]到材料對(duì)溫度