武漢A無(wú)人機(jī)1-8章專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試題附答案（一）

武漢A無(wú)人機(jī)1-8章專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試題附答案單選題（總共80題）1.3-24.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）(1分)A、增大B、減小C、保持不變答案：B解析：

暫無(wú)解析2.7-219.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）(1分)A、隨高度增加而減小B、隨高度增加而增加C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：A解析：

暫無(wú)解析3.6-49.（）是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用（）生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。(1分)A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法答案：C解析：

暫無(wú)解析4.4-202.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大（）(1分)A、不是B、是C、不一定答案：C解析：

暫無(wú)解析5.2-11.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于（）(1分)A、中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)答案：C解析：

暫無(wú)解析6.6-1.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行（）小時(shí)或者更少就需要某種類(lèi)型的預(yù)防性維護(hù)，（）小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。(1分)A、20,50B、25,40C、30,60答案：A解析：

暫無(wú)解析7.5-161.無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是（）(1分)A、迅速將油門(mén)推至大車(chē)并快速拉桿起飛，B、逐漸將油門(mén)推至大車(chē)并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛C、將油門(mén)迅速推至大車(chē)，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛，答案：B解析：

暫無(wú)解析8.4-227.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的（）(1分)A、負(fù)載電壓B、空載電壓C、已使用電壓答案：A解析：

暫無(wú)解析9.4-53.多旋翼是否軸數(shù)越多載重越大（）(1分)A、是B、不是C、不一定答案：C解析：

暫無(wú)解析10.4-217.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是（）(1分)A、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)B、風(fēng)速C、飛行器的速度答案：C解析：

暫無(wú)解析11.3-163.低速飛機(jī)飛機(jī)在飛行中哪些阻力（）(1分)A、摩擦阻力，誘導(dǎo)阻力，干擾阻力，壓差阻力B、摩擦阻力，蒙皮阻力，干擾阻力，壓差阻力C、摩擦阻力，誘導(dǎo)阻力，壓差阻力，廢阻力答案：A解析：

暫無(wú)解析12.8-42.有這么三種規(guī)格的電機(jī)，（1)3s30000mah400KV,(2)4s20000mah600KV,（3)6s10000mah800KV,請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高（不帶槳）（）(1分)A、第（1)種B、定距螺旋槳C、第（3)種（正確答案）答案：C解析：

暫無(wú)解析13.3-39.具有負(fù)安定性的飛機(jī)，當(dāng)收到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）(1分)A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：B解析：

暫無(wú)解析14.1-179.中國(guó)民用航空法中“飛行人員”是指（）(1分)A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員；B、機(jī)組人員；C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛答案：A解析：

暫無(wú)解析15.7-116.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為（）(1分)A、幾十公里到幾千公里B、幾十公里到幾百公里C、幾公里到幾百公里答案：A解析：

暫無(wú)解析16.8-115.4S,16000毫安時(shí)電池1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培（）(1分)A、18B、12C、24答案：C解析：

暫無(wú)解析17.5-83.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)過(guò)早、過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快（）(1分)A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響答案：B解析：

暫無(wú)解析18.3-71.飛機(jī)的迎角是（）(1分)A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角答案：C解析：

暫無(wú)解析19.8-72.無(wú)人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過(guò)大或反應(yīng)滯后，除了飛控感度的原因，還有可能是什么原因：（）①多旋翼飛行器機(jī)臂剛度不夠，或有安裝曠量②多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大③多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱相應(yīng)慢④固定翼機(jī)體或舵面剛度不夠，連桿、搖臂或舵機(jī)本身有曠量。(1分)A、A.①②③B、B.②③④C、C.①②③④答案：C解析：

暫無(wú)解析20.3-229.減小干擾阻力的主要措施是（）(1分)A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型答案：B解析：

暫無(wú)解析21.5-7.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的（）(1分)A、A.GPSB、格洛納斯C、伽利略答案：B解析：

暫無(wú)解析22.3-180.流管中空氣的動(dòng)壓（）(1分)A、僅與空氣密度成正比B、與空氣速度和空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比答案：C解析：

暫無(wú)解析23.4-139.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指（）(1分)A、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓答案：C解析：

暫無(wú)解析24.4-168.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說(shuō)法正確的是（）(1分)A、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)C、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)答案：A解析：

暫無(wú)解析25.5-115.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）(1分)A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些答案：B解析：

暫無(wú)解析26.4-69.線圈匝數(shù)與KV值的關(guān)系是（）(1分)A、線圈匝數(shù)越多，KV值越小B、線圈匝數(shù)越多，KV值越大C、線圈匝數(shù)與KV值無(wú)關(guān)答案：A解析：

暫無(wú)解析27.4-154.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括（）(1分)A、旋翼的反扭矩和槳轂力矩B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩C、自身重力答案：B解析：

暫無(wú)解析28.7-56.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三種（）(1分)A、冰.霧凇.霜B、明冰.毛冰.白冰C、堅(jiān)冰.松冰.霜冰答案：A解析：

暫無(wú)解析29.3-150.下列不是影響空氣粘性的因素是（）(1分)A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)答案：A解析：

暫無(wú)解析30.8-178.高轉(zhuǎn)速電機(jī)一定是高KV值嗎（）(1分)A、不是B、是C、不一定答案：C解析：

暫無(wú)解析31.5-49.無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)（）(1分)A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)答案：B解析：

暫無(wú)解析32.4-228.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重（）(1分)A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大C、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小答案：B解析：

暫無(wú)解析33.5-34.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員（）(1分)A、不必了解B、視情況了解C、必須了解答案：C解析：

暫無(wú)解析34.1-30.大型無(wú)人機(jī)是指（）(1分)A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)答案：A解析：

暫無(wú)解析35.1-18.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理（）(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備B、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳C、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A解析：

暫無(wú)解析36.5-102.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)（）(1分)A、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后答案：A解析：

暫無(wú)解析37.7-126.當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱(chēng)為（）(1分)A、靜止鋒B、交錯(cuò)鋒C、融合鋒答案：A解析：

暫無(wú)解析38.8-26.下列哪種電池的能量密度最大（）(1分)A、鋰聚合物電池B、鎳氫電池C、鉛酸電池答案：A解析：

暫無(wú)解析39.4-195.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指（）(1分)A、該電機(jī)定子直徑為22毫米B、該電機(jī)最大承重22v電壓，最小承受8v電壓C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米答案：A解析：

暫無(wú)解析40.8-137.1865槳300KV電機(jī)，2045槳500KV電機(jī)同一架多軸，如果在高海拔地區(qū)飛行，應(yīng)該選擇哪種漿和電機(jī)的組合（）(1分)A、1865槳300KV電機(jī)B、都可以C、2045槳500KV電機(jī)答案：C解析：

暫無(wú)解析41.5-9.慣導(dǎo)（INS）的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條（）(1分)A、無(wú)漂移B、不受干擾C、全天候答案：A解析：

暫無(wú)解析42.4-2.八軸與四軸哪個(gè)效率高（）(1分)A、八軸B、四軸C、相等答案：B解析：

暫無(wú)解析43.6-6.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是（）(1分)A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地答案：B解析：

暫無(wú)解析44.8-139.遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是（）(1分)A、上行鏈路、下行鏈路、上行鏈路B、上行鏈路、下行鏈路、上下行鏈路并存C、下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路答案：B解析：

暫無(wú)解析45.3-248.屬于減升裝置的輔助操縱面是（）(1分)A、擾流扳B、副翼C、前緣縫翼答案：A解析：

暫無(wú)解析46.1-201.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周?chē)鷦澰O(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置，其功能包括:（）①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開(kāi)該地區(qū)的航空器；③報(bào)警功能(1分)A、A.①②③B、B.①②C、C.①③答案：C解析：

暫無(wú)解析47.3-283.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是（）(1分)A、飛機(jī)平飛有利速度B、飛機(jī)平飛最大速度C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度答案：C解析：

暫無(wú)解析48.3-3.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的（）(1分)A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力答案：A解析：

暫無(wú)解析49.5-135.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是（）(1分)A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：B解析：

暫無(wú)解析50.4-132.多旋翼三種飛行模式中，飛控管姿態(tài)，人管位置是哪種飛行模式（）(1分)A、GPS模式B、姿態(tài)模式C、舵面遙控答案：B解析：

暫無(wú)解析51.5-82.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快（）(1分)A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況答案：A解析：

暫無(wú)解析52.5-33.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括（）(1分)A、自主控制B、人工遙控C、人工智能答案：C解析：

暫無(wú)解析53.2-98.螺旋槳葉本身是扭轉(zhuǎn)的，因此槳葉角從轂軸到葉尖是變化的。最大安裝角或者最大槳距在（）(1分)A、槳葉中部B、轂軸處C、葉尖處答案：B解析：

暫無(wú)解析54.1-42.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的（）(1分)A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)答案：B解析：

暫無(wú)解析55.3-47.飛機(jī)積有冰（雪、霜），失速速度（）(1分)A、減小B、保持不變C、增大答案：C解析：

暫無(wú)解析56.3-192.伯努利方程適用于（）(1分)A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流答案：A解析：

暫無(wú)解析57.5-160.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車(chē)時(shí)機(jī)描述正確的是（）(1分)A、飛機(jī)接地后，馬上剎車(chē)，B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車(chē)C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車(chē)，答案：B解析：

暫無(wú)解析58.1-159.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間（）(1分)A、實(shí)踐飛行中、地面理論訓(xùn)練中、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上B、實(shí)踐飛行中C、地面理論訓(xùn)練中、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上答案：A解析：

暫無(wú)解析59.5-149.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是（）(1分)A、機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵B、機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：B解析：

暫無(wú)解析60.3-237.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是（）(1分)A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)而積C、增大后掠角答案：A解析：

暫無(wú)解析61.6-2.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過(guò)載（）(1分)A、加大油門(mén)迅速脫離B、以最大上升率增大高度C、適當(dāng)減小飛行速度答案：C解析：

暫無(wú)解析62.3-207.“失速”指的是（）(1分)A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行答案：C解析：

暫無(wú)解析63.1-160.無(wú)人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過(guò)大或反應(yīng)滯后，除了飛控感度的原因，還有可能是什么原因：（）①多旋翼飛行器機(jī)臂剛度不夠，或有安裝曠量②多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大③多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱相應(yīng)慢④固定翼機(jī)體或舵面剛度不夠，連桿、搖臂或舵機(jī)本身有曠量。(1分)A、A.①②③B、B.②③④C、C.①②③④答案：C解析：

暫無(wú)解析64.7-221.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）（）(1分)A、A.T=PRρB、B.P=Rρ/TC、C.P=RρT答案：C解析：

暫無(wú)解析65.5-155.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是（）(1分)A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿答案：A解析：

暫無(wú)解析66.3-105.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的（）(1分)A、一倍B、二倍C、四倍答案：C解析：

暫無(wú)解析67.3-202.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）(1分)A、偏航力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩答案：A解析：

暫無(wú)解析68.5-12.正確的任務(wù)規(guī)劃流程是（）(1分)A、接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃B、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃C、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃答案：A解析：

暫無(wú)解析69.7-30.在大氣層結(jié)穩(wěn)定條件下，由系統(tǒng)性抬升作用形成的云為（）(1分)A、層狀云B、波狀云C、積狀云答案：A解析：

暫無(wú)解析70.3-151.發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問(wèn)題則會(huì)（）(1分)A、無(wú)法啟動(dòng)B、突然熄火C、以上都有可能答案：C解析：

暫無(wú)解析71.4-237.當(dāng)多旋翼飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施是（）(1分)A、一鍵返航B、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面C、結(jié)合飛行器位置判斷是否滿足安全返航條件答案：C解析：

暫無(wú)解析72.4-116.線圈匝數(shù)越多的電機(jī)，KV值（）(1分)A、越高B、無(wú)關(guān)C、越低答案：C解析：

暫無(wú)解析73.3-20.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)（）(1分)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無(wú)側(cè)滑答案：B解析：

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