物流管理開(kāi)題報(bào)告

物流管理開(kāi)題報(bào)告想要寫(xiě)好開(kāi)題報(bào)告和研究方案重要還是要做好很多基礎(chǔ)性工作，下面是小編搜集的物流管理開(kāi)題報(bào)告，歡迎閱讀借鑒。物流管理開(kāi)題報(bào)告一一、論文選題的意義2011年G20峰會(huì)透露出：持續(xù)的歐債危機(jī)和新興市場(chǎng)的高通脹仍然沉重地壓制著全球經(jīng)濟(jì)回暖的趨勢(shì)。這對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)挑戰(zhàn)也是一個(gè)機(jī)遇，如何把握好這次機(jī)遇來(lái)提高中國(guó)的國(guó)際地位，使我中國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵力量，這個(gè)重任無(wú)疑落到了支撐著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)上。縱觀我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的制造業(yè)結(jié)構(gòu)體系已走向成熟，所帶來(lái)的物質(zhì)方面的發(fā)展為服務(wù)業(yè)提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支撐和技術(shù)支持。與此同時(shí)，新興的服務(wù)業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到39.8萬(wàn)億元，超過(guò)日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項(xiàng)研究指出：2010年中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值高達(dá)1.955萬(wàn)億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，首次超過(guò)美國(guó)(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績(jī)。2011年9月26日，在北京舉行的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)第5次會(huì)員代表大會(huì)暨10周年慶典上專(zhuān)家披露：2010年中國(guó)全社會(huì)物流總額為125.4萬(wàn)億元，比10年前增長(zhǎng)了6.3倍，年均增長(zhǎng)22%;2010年中國(guó)物流業(yè)增加值達(dá)2.7萬(wàn)億元，4年年均增長(zhǎng)14.5%;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當(dāng)于當(dāng)年新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益1600億元;2010年中國(guó)生產(chǎn)資料銷(xiāo)售總額達(dá)36.1萬(wàn)億元，4年年均增長(zhǎng)15.4%，中國(guó)社會(huì)物流總額則已達(dá)到102.6萬(wàn)億元。在2011年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立10周年之際，中國(guó)的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長(zhǎng)24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長(zhǎng)14.8%。這些數(shù)據(jù)無(wú)一不顯示著中國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)成為支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。江蘇省作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，在2010年實(shí)現(xiàn)了地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)41425.48億元，占全國(guó)(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時(shí)其GDP(五年)年均增長(zhǎng)13.5%;人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到7700美元。能取得如此驕人的成績(jī)，與江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一的制造業(yè)是分不開(kāi)的。江蘇省制造業(yè)對(duì)江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)近年來(lái)穩(wěn)定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過(guò)24%。這些數(shù)據(jù)顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側(cè)面暗示了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正日趨完善。伴隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運(yùn)行也保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要表現(xiàn)為：2011年上半年，全省社會(huì)物流總額為36137.73億元，同比增長(zhǎng)25.2%;物流需求系數(shù)為3.08。在社會(huì)物流總額中，工業(yè)品物流總額增長(zhǎng)較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經(jīng)達(dá)到27371.24億元，同比增長(zhǎng)27.7%，占全省社會(huì)物流總額的76%，比上年提高了2.02個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口物流總額為5357.43億元，增長(zhǎng)了17.6%，占社會(huì)物流總額的15.0%,占比回落了0.81個(gè)百分點(diǎn);農(nóng)產(chǎn)品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購(gòu)進(jìn)總額同比增長(zhǎng)了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會(huì)物流總費(fèi)用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續(xù)下降。2011年上半年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用為1966.04億元,同比增長(zhǎng)14.4%，比上年同期提高了0.06個(gè)百分點(diǎn)。但社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個(gè)百分點(diǎn)。由此可以看出，在江蘇境內(nèi)，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規(guī)模。物流業(yè)所代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個(gè)新臺(tái)階提供了契機(jī)。二者聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)GDP大幅提升指日可待。因此，在制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻(xiàn)，這是值得深入研究的。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀(一)國(guó)外的研究現(xiàn)狀目前，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究較少，但對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究還是比較多的。1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究ThomasandGriffin(1996)認(rèn)為協(xié)同物流兩個(gè)或者更多主要階段的協(xié)調(diào)問(wèn)題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調(diào)，具體包括買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)調(diào)、生產(chǎn)配送協(xié)調(diào)、存儲(chǔ)配送協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略規(guī)劃等。而非線性配送費(fèi)用模型、生命周期約束、普通國(guó)際供應(yīng)專(zhuān)題、第三方國(guó)際物流、協(xié)同物流中分界點(diǎn)的確定等問(wèn)題，將是協(xié)調(diào)的研究方向。Riddle(1986)認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是促進(jìn)其他部門(mén)增長(zhǎng)的過(guò)程產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)的粘合劑，是便于一切經(jīng)濟(jì)交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動(dòng)力，另一方面是基于核心競(jìng)爭(zhēng)力提高的協(xié)調(diào)。Devaala,Vanden(1999)指出隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇制造業(yè)對(duì)加工制造環(huán)節(jié)的依賴性逐漸減少，卻對(duì)貫穿于上中下游的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產(chǎn)性服務(wù)活動(dòng)。Karmarkar(2005)認(rèn)為，隨著制造業(yè)結(jié)構(gòu)形式逐漸的變革，服務(wù)作為中間投入要素已經(jīng)越來(lái)越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動(dòng)的外置又將帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)與制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高度相關(guān)、雙向互動(dòng)的新階段。2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述JohnTschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，美國(guó)大多制造行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大部分非核心業(yè)務(wù)外包于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而進(jìn)一步改變了制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口比例。3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析Chen.Y.W和LarbaniM(2005)對(duì)不同的供應(yīng)鏈聯(lián)盟績(jī)效進(jìn)行了系統(tǒng)仿真研究，并通過(guò)算例，分析了由兩個(gè)供應(yīng)企業(yè)、三個(gè)制造企業(yè)、兩個(gè)物流企業(yè)、三個(gè)客戶組成的供應(yīng)鏈的價(jià)格聯(lián)盟問(wèn)題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。TheodoreandPartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過(guò)樣本問(wèn)卷調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，認(rèn)為物流能力的大小、合作的專(zhuān)注性、資產(chǎn)的專(zhuān)用性，合作交易的大小等對(duì)物流合作關(guān)系起到正相關(guān)的作用。Taylor,Colleen(2007)運(yùn)用實(shí)證研究的方法說(shuō)明了物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系有利于增強(qiáng)物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。(二)國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀近年來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關(guān)系以及相互作用情況，政府、學(xué)者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究劉志彪(2006)從整個(gè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，提出只有從發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的高度來(lái)推進(jìn)制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化政策才是切實(shí)可行的。王見(jiàn)喜(2010)基于企業(yè)物流戰(zhàn)略管理理論、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展理論和協(xié)同效應(yīng)理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析，研究了我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動(dòng)模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的互動(dòng)關(guān)系和江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇，提出進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強(qiáng)調(diào)我國(guó)制造業(yè)企業(yè)需要具有個(gè)性化的物流模式，即沒(méi)有固定模式，只有趨勢(shì)—物流的合理化與有效化，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，采取適當(dāng)?shù)哪Ｊ胶屯緩桨l(fā)展物流，以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。韓錫琴(2010)分析了我國(guó)目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時(shí)根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家二者的發(fā)展歷程提出我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的三個(gè)階段，并用耦合效應(yīng)模型判斷發(fā)展階段。2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述李建建(2010)基于SWOT分析法就我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策和建議。劉丹(2009)針對(duì)福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展依賴于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺(tái)促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對(duì)廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的主要問(wèn)題，提出促進(jìn)廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的五項(xiàng)建議。3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析針對(duì)云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數(shù)據(jù)模型檢驗(yàn)了物流外包對(duì)我國(guó)制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，提出相應(yīng)的對(duì)策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構(gòu)建了主成分-灰色關(guān)聯(lián)模型(PGR模型)，并根據(jù)該模型處理的結(jié)果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)，得出產(chǎn)生影響的主要因素，并根據(jù)可控變量進(jìn)行仿真研究，預(yù)測(cè)未來(lái)協(xié)調(diào)程度。夏華卿(2011)利用面板數(shù)據(jù)模型分析了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江三角區(qū)等七個(gè)經(jīng)濟(jì)大區(qū)1999年到2008的的相關(guān)數(shù)據(jù)得出結(jié)論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來(lái)物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)二者關(guān)系進(jìn)行定量分析，提出促進(jìn)云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)和建議。施國(guó)洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象：二者發(fā)展水平不一致且互動(dòng)不足。三、前期準(zhǔn)備及資料搜集情況首先，本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書(shū)籍上搜集到學(xué)者們對(duì)江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的研究成果，并對(duì)這些研究成果進(jìn)行了歸納總結(jié);其次，為了深入了解江蘇三大產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r以及未來(lái)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，本人搜集了江蘇十二五規(guī)劃等材料，并進(jìn)行了深入的和理解;再次，本人還從萬(wàn)方、知網(wǎng)等權(quán)威的論文數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的論文資料，以供寫(xiě)作篩選;最后，本人還通過(guò)閱讀運(yùn)籌學(xué)相關(guān)書(shū)籍，完成了多元線性回歸的理論學(xué)習(xí)。同時(shí)，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，利用網(wǎng)絡(luò)作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學(xué)習(xí)與應(yīng)用。四、[1]董璞玉.中國(guó)制造業(yè)站在轉(zhuǎn)型“十字路口”[N].解放軍報(bào)，2011-12-7(3).[2]中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2011)[3]ThomasandGriffin,GriffinPaulM.Coordinatedsupplychainmanagement.EuropeanJournalofOperationsResearch,1996,94:1-15[4]RiddleService-ledGrowth:TheRoleoftheServiceSectorintheWorldDevelopment[M].Praeger,NewYork,1986.[5]Devaala,Vanden.Producerservices,economicgeographyandservicestradability[M].JournalofRegionalScience,1999[6]Karmarkar.Willyousurvivetheservicesrevolution.HarvardBusinessReview，2005[7]JohnTschetter，StockJR.Logistics[M].Counciloflogisticsmanagement,OakBrook,IL,1992.[8]Chen.Y.W,LarbaniSimulatingtheperformanceofsupplychainwithvariousalliances.InternationalJournalofAdvancedManufactureTechnology，2005[9]TheodoreandParticia.Arisk-freePerishableitermsreturnsPoliey.ManufacturingandServiceOperationsManagement2000,2(1):100-106[10]Taylor,Colleen.Infineoncombinesmanufacturing,logisticsinfab-liteshift[M]ElectronicNews,2007[11]劉志彪.發(fā)展現(xiàn)代生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與調(diào)整優(yōu)化制造業(yè)結(jié)構(gòu)[J].南京大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)·人文科學(xué)·社會(huì)科學(xué)，2006，5：36-44.[12]王見(jiàn)喜.我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式研究[D].武漢科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010[13]張燕.江蘇省制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展研究[D].江蘇商論，2007，12：25-27.[14]呂玉蘭.制造業(yè)企業(yè)物流模式及其選擇研究[D].東南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005.[15]韓錫琴.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)理與發(fā)展模式研究[D].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.[16]李建建.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的SWOT分析[J].物流工程與管理，2010，32(9)：52-54.[17]劉丹.促進(jìn)福建省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策研究[J].物流技術(shù)，2009，28(12)：70-73.[18]陳牧、韋震華.廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展探析[J].法制與經(jīng)濟(jì)，2011，273：95-96.[19]劉秉鐮.林坦.制造業(yè)物流外包與生產(chǎn)率的關(guān)系研究[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010，9：67-77.[20]張快娟.制造業(yè)與物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(gè)選題，筆者已經(jīng)從多方面掌握了有關(guān)供應(yīng)鏈管理的資料和信息，從很多渠道查閱了可靠的資料，圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)等，掌握了第一手?jǐn)?shù)據(jù)，具備了分析這個(gè)問(wèn)題的一定能力，并且有基礎(chǔ)的管理知識(shí)，在研究這個(gè)選題方面也有優(yōu)勢(shì)。(二)研究方法1.搜集資料查閱圖書(shū)館、閱覽室、書(shū)店的圖書(shū)、雜志、期刊、資料等，充分利用文獻(xiàn)資料;借助網(wǎng)絡(luò)資源，瀏覽收集相關(guān)資料、信息。對(duì)慈客隆超市進(jìn)行實(shí)地考察，取得第一手資料進(jìn)行研究分析。2.研究資料對(duì)收集到的資料進(jìn)行全面瀏覽，并對(duì)不同資料采用不同的閱讀方法;在研究資料時(shí)，同時(shí)做好資料的記錄。對(duì)本文的實(shí)地研究主要采用定性分析法。3.明確論點(diǎn)和選定材料在研究資料的基礎(chǔ)上，提出自己的觀點(diǎn)和見(jiàn)解，根據(jù)選題，確立基本論點(diǎn)和分論點(diǎn)，并篩選材料。4.執(zhí)筆撰寫(xiě)根據(jù)自己確定的觀點(diǎn)選取材料，確立提綱論文框架，完成初稿。5.修改補(bǔ)充關(guān)注新聞及其他刊物，適時(shí)補(bǔ)充有益及相關(guān)信息，最終成文。(三)進(jìn)度計(jì)劃第一階段(2004年12月13日—26日，共計(jì)2周)：收集資料，確定論文題目，列出初步提綱。第二階段(2004年12月27日-2005年1月16日，共計(jì)3周)：修改提綱，完成(中文、英文)和開(kāi)題報(bào)告。第三階段(2月1日-2月28日，寒假，共計(jì)4周)：實(shí)地調(diào)查研究和分析思考。第四階段(3月1日—3月18日，共計(jì)3周)：修改文獻(xiàn)綜述、開(kāi)題報(bào)告。第五階段(3月19日—4月10日，共計(jì)3周)：完成論文初稿。第六階段(4月11日—5月10日，共計(jì)4周)：完成論文修改工作，確定終稿，成文并準(zhǔn)備答辯。四、預(yù)期成果從大量的文獻(xiàn)和資料上得出供應(yīng)鏈在整個(gè)超市運(yùn)營(yíng)中的重要性，從根本上改變?nèi)藗円杂械膫鹘y(tǒng)觀念，解決現(xiàn)在本土零售業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的問(wèn)題，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，從解決缺貨現(xiàn)象開(kāi)始，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。參考文獻(xiàn)[1]龔國(guó)華，胡佳粒，張峰.從商品的缺貨現(xiàn)象看零售業(yè)的供應(yīng)鏈管理[J].物流科技,2004,(5).[2]肖怡.零售企業(yè)核心能力與供應(yīng)鏈管理[M].商場(chǎng)現(xiàn)代化,,2001,(7).[3]彭蕾,陳躍剛,彭迪云.供應(yīng)鏈管理：入世后我國(guó)零售企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇[J].金融與經(jīng)濟(jì),2002,(12).[4]徐震宇，何樹(shù)東.如何進(jìn)行供應(yīng)鏈管理[J].北京