2024-2025學(xué)年高中地理第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第1節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案新人教版必修2

PAGE11-第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解主要的交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，學(xué)會(huì)選擇方法。2.理解交通運(yùn)輸線、點(diǎn)布局的影響因素。(重點(diǎn))3.運(yùn)用資料分析交通運(yùn)輸布局的影響因素及建設(shè)意義。(重難點(diǎn))一、主要交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高馬路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、敏捷性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一，運(yùn)量大、損耗小、平安性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理便利設(shè)備投資大、敏捷性差2.發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。[特殊提示]1馬路運(yùn)輸是最機(jī)動(dòng)敏捷的運(yùn)輸方式，適合短途運(yùn)輸。2水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，適合大宗貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸。3航空運(yùn)輸是最快捷的運(yùn)輸方式。二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(交通運(yùn)輸線：如鐵路、馬路、航道,交通運(yùn)輸點(diǎn)：如車站、港口、,航空港))(2)主要類型eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),按層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合,運(yùn)輸網(wǎng)))2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然等因素。3．典型案例：南昆鐵路的建設(shè)(1)影響因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。(2)重要意義：帶動(dòng)、旺盛沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(1)鐵路運(yùn)輸適合短途運(yùn)輸。 ()(2)五種交通運(yùn)輸方式中，可以做到“門”到“門”的是馬路運(yùn)輸。 ()(3)影響現(xiàn)代交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的主要因素是自然因素。 ()(4)影響交通運(yùn)輸布局的因素是一成不變的。 ()(5)我國(guó)修建高速鐵路，體現(xiàn)了世界交通運(yùn)輸發(fā)展的 ()A．大型化 B．高速化C．專業(yè)化 D．綜合化【提示】(1)×由于短途運(yùn)輸成本高，因此鐵路運(yùn)輸不太適合短途運(yùn)輸。(2)√馬路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)敏捷，可以做到“門”到“門”運(yùn)輸。(3)×現(xiàn)代交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)中，起主要影響作用的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。(4)×早期自然因素是主導(dǎo)因素，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)交通布局的影響已經(jīng)超過(guò)自然因素而成為確定性因素，但自然因素仍舊是主要的。(5)B[高速鐵路追求的是速度，體現(xiàn)了高速化趨勢(shì)。]主要的交通運(yùn)輸方式新華社北京2018年12月28日電，隨著龍(川)懷(集)和仁(化)博(羅)兩條高速馬路建成通車，在為廣東省新增2條出省通道，也使廣東省高速馬路通車?yán)锍踢_(dá)到了9002公里。至此，我國(guó)高速馬路總里程突破14萬(wàn)公里，里程規(guī)模居世界第一。問(wèn)題1(綜合思維)馬路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？提示：機(jī)動(dòng)敏捷，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。問(wèn)題2(區(qū)域認(rèn)知)廣東省與外部客運(yùn)交通除了馬路這種運(yùn)輸方式外，還有哪些交通運(yùn)輸方式？提示：水運(yùn)，航空。問(wèn)題3(地理實(shí)踐力)很多廣東人春節(jié)期間去澳大利亞多選擇航空而不選擇海運(yùn)，主要是看中航空運(yùn)輸?shù)氖裁刺攸c(diǎn)？提示：速度快。eq\o([歸納總結(jié)])1．不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較運(yùn)輸方式排序運(yùn)費(fèi)由高到低航空>馬路>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)>鐵路>河運(yùn)>馬路>航空速度由快到慢航空>鐵路>馬路>海運(yùn)>河運(yùn)連續(xù)性由好到差鐵路>馬路>航空>海運(yùn)>河運(yùn)敏捷性由好到差馬路>航空>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)2.選擇交通運(yùn)輸方式的原則各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最相宜的運(yùn)用范圍。貨物運(yùn)輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等狀況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要依據(jù)價(jià)格、平安、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省”的原則。詳細(xì)圖解如下：蜂農(nóng)為了“追花奪蜜”，往往要不停地遷徙放蜂。下圖為我國(guó)東線放蜂線路，讀圖完成下題。1．蜂農(nóng)“追花奪蜜”應(yīng)選擇的交通運(yùn)輸方式是()A．航空運(yùn)輸 B．內(nèi)河航運(yùn)C．鐵路運(yùn)輸 D．馬路運(yùn)輸D[依據(jù)題干材料可知，蜜蜂屬于活物運(yùn)輸，而且蜂農(nóng)“追花奪蜜”時(shí)間相當(dāng)富裕，每一次移動(dòng)距離較近，因此選擇馬路運(yùn)輸最合適。]2．讀四種交通運(yùn)輸方式(鐵路、馬路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖，回答(1)～(2)題。(1)交通運(yùn)輸方式搭協(xié)作理的是()A．甲—水運(yùn)B．乙—馬路C．丙—鐵路 D．丁—航空(2)關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是()A．甲相宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸B．集成電路由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好C．丙受水文影響最大D．丁是中國(guó)最重要的運(yùn)輸方式(1)C(2)B[第(1)題，依據(jù)圖中運(yùn)量和速度的特征推斷。丁運(yùn)量最大，但速度最慢，推斷為水運(yùn)；乙速度最快，運(yùn)量最小，推斷為航空；丙運(yùn)輸方式的運(yùn)量和速度都大于甲，故推斷丙為鐵路，甲表示馬路。故選C。第(2)題，綜合上題分析可知，甲為馬路，乙為航空，丙為鐵路，丁為水運(yùn)。馬路由于運(yùn)量小，速度慢，但是具有機(jī)動(dòng)敏捷的特點(diǎn)，適于短距離運(yùn)輸，A錯(cuò)。集成電路體積小，價(jià)格高，可以選擇航空運(yùn)輸，B對(duì)。丙為鐵路運(yùn)輸與水文無(wú)關(guān)，C錯(cuò)。丁為水運(yùn)，我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式為鐵路，D錯(cuò)。故選B。]交通運(yùn)輸布局2018年12月26日我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)中“青銀通道”的重要組成部分——連接濟(jì)南和青島的濟(jì)青高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，它的開通，不僅使山東省內(nèi)一東一西的兩大城市間旅客列車最快運(yùn)行時(shí)間從2小時(shí)20分，縮短到100分鐘左右，還使得濟(jì)青間達(dá)到了“三條鐵路并行”的運(yùn)輸規(guī)模，濟(jì)青高鐵西起濟(jì)南東站，東至青島市紅島站，線路全長(zhǎng)307.9公里，共設(shè)11座車站，初期最高運(yùn)行時(shí)速300公里，濟(jì)青高鐵在青島地區(qū)的線路處于沿海鹽霧環(huán)境，對(duì)高鐵接觸網(wǎng)零部件防腐性能提出了更高要求。問(wèn)題1(綜合思維)影響濟(jì)青高速鐵路建設(shè)的主要因素是什么？提示：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。問(wèn)題2(綜合思維)濟(jì)青高鐵建設(shè)過(guò)程須要有效應(yīng)對(duì)青島地區(qū)沿海的鹽霧環(huán)境，說(shuō)明白什么因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀刻崾荆涸诮煌ńㄔO(shè)中，科學(xué)技術(shù)是保證。問(wèn)題3(綜合思維)濟(jì)青高鐵建設(shè)的主要意義是什么？提示：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，加強(qiáng)濟(jì)南與青島兩大城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。eq\o([歸納總結(jié)])1．交通運(yùn)輸線(鐵路、馬路)建設(shè)的區(qū)位因素分析(1)自然因素(限制因素)長(zhǎng)期以來(lái)，自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要的因素，雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形困難的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵的總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)要盡量避開向斜、斷層帶，從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(確定性因素)區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和馬路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，其通過(guò)城市時(shí)多從城市邊緣通過(guò)；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展(3)科學(xué)技術(shù)條件(保障因素)科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度漸漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。2．交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度；②平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐劭诤降劳?jiǎn)單淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)社會(huì)技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利；②需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利區(qū)位選擇①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；②海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有便利聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有便利干脆聯(lián)系的地點(diǎn)①地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；②低云、霧和暴雨較少；③風(fēng)速較小；④地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好；⑤距城市較遠(yuǎn)的地方港口建設(shè)及發(fā)展條件的評(píng)價(jià)方法(1)依據(jù)等高線或河流分析陸域地形條件，等高線稀疏、河流稀有的平坦地形，利于建港。(2)依據(jù)海灣形態(tài)、大小分析水域停岸條件，港灣開闊，利于船舶?？?。(3)依據(jù)等深線分析航行條件，等深線密集的地方水深，航行條件好。(4)依據(jù)緯度、洋流、冬季溫度分析有無(wú)結(jié)冰期。(5)依據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r確定吞吐量及發(fā)展前景。3．下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路途的分布。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材(3)近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密 D．運(yùn)輸需求太小(1)B(2)A(3)D[第(1)題，B對(duì)，A、C、D錯(cuò)：讀圖可知，鐵路途與河流走向基本一樣，說(shuō)明該區(qū)域鐵路途主要沿河谷分布。第(2)題，A對(duì)：讀圖并結(jié)合相關(guān)區(qū)域地理學(xué)問(wèn)可知，該區(qū)域鐵路起點(diǎn)位于東北長(zhǎng)白山林區(qū)，因此該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸原木。B錯(cuò)：農(nóng)產(chǎn)品主要集中在平原地區(qū)。C錯(cuò)：山地地區(qū)一般不宜進(jìn)行工業(yè)布局。D錯(cuò)：石材開采通常在山地的中下部，且早期該區(qū)域石材運(yùn)輸需求較原木運(yùn)輸小。第(3)題，D對(duì)：隨著我國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境愛護(hù)的要求提高，林區(qū)采伐削減，運(yùn)輸需求削減，原有鐵路因主要功能的丟失而漸漸廢棄。A錯(cuò)：設(shè)施陳舊有肯定影響，但不是主要緣由。B錯(cuò)：山區(qū)鐵路受地形地質(zhì)條件制約，通常較慢，且該地沒有新的交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)，故運(yùn)速太慢不是該區(qū)域鐵路廢棄的主要緣由。C錯(cuò)：該地位于山區(qū)，鐵路途密度較小，且與鐵路途廢棄關(guān)系不大。]4．下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖回答(1)～(3)題。(1)為了加強(qiáng)M鎮(zhèn)與N村的聯(lián)系，擬建一條馬路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是()A．a(chǎn) B．bC．c D．d(2)圖中鐵路途分布存在明顯的問(wèn)題，主要是()①穿過(guò)河流②鄰近港灣③穿過(guò)城區(qū)④坡度太大A．①② B．②④C．②③ D．③④(3)M鎮(zhèn)安排修建一小港口，在圖中甲、乙、丙、丁四地最合理的是()A．甲處 B．乙處C．丙處 D．丁處(1)C(2)D(3)B[第(1)題，從圖中可以看出，a、b兩條線路橫穿山地，開鑿隧道工程難度大，投資大；d線路長(zhǎng)，投資大；c線路地形較平坦，線路相對(duì)較短，施工簡(jiǎn)單，投資最少。第(2)題，圖中鐵路穿過(guò)市區(qū)，會(huì)造成市區(qū)交通擁擠和環(huán)境污染，在西南部穿過(guò)山嶺，地形起伏較大，影響運(yùn)營(yíng)平安。第(3)題，港口建設(shè)要有肯定的水域條件、陸域條件，對(duì)水域條件來(lái)說(shuō)，要求港闊水深，一帆風(fēng)順；比較圖示四個(gè)地點(diǎn)，只有乙處最符合。]區(qū)域認(rèn)知——聚焦“古絲綢之路”“絲綢之路”是指起始于古代中國(guó)，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業(yè)貿(mào)易路途。狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路?！瓣懮辖z綢之路”是連接中國(guó)腹地與歐洲諸地的陸上商業(yè)貿(mào)易通道，形成于公元前2世紀(jì)與公元1世紀(jì)間，直至16世紀(jì)仍保留運(yùn)用，是一條東方與西方之間經(jīng)濟(jì)、政治、文化進(jìn)行溝通的主要道路。漢武帝派張騫出訪西域形成其基本干道。它以西漢時(shí)期長(zhǎng)安為起點(diǎn)(東漢時(shí)為洛陽(yáng))，經(jīng)河西走廊到敦煌。從敦煌起分為南北兩路：南路從敦煌經(jīng)樓蘭、于闐、莎車，穿越蔥嶺今帕米爾到大月氏、安眠，往西到達(dá)條支、大秦；北路從敦煌到交河、龜茲、疏勒，穿越蔥嶺到大宛，往西經(jīng)安眠到達(dá)大秦。它的最初作用是運(yùn)輸中國(guó)古代出產(chǎn)的絲綢?！昂Ｉ辖z綢之路”是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)至隋朝時(shí)期，旺盛于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。下圖為漢朝時(shí)期中國(guó)海上絲綢之路路途圖。在當(dāng)時(shí)無(wú)動(dòng)力條件下，航海完全要借助風(fēng)力和洋流。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)當(dāng)時(shí)，商船從徐聞動(dòng)身去天竺，大多選擇的季節(jié)是()A．春季 B．夏季C．秋季 D．冬季(2)當(dāng)時(shí)，商船從天竺返回我國(guó)多選擇在6月，忌諱在7～10月這段時(shí)間回國(guó)，這主要是為了()A．避開雨季 B．避開大風(fēng)浪期C．趕回國(guó)內(nèi)抗旱 D．借助風(fēng)力和洋流(3)漢景帝四年某日，一批商船經(jīng)副線到達(dá)M，當(dāng)時(shí)船上人看到海上日出，用羅盤定位時(shí)發(fā)覺桅桿影子在甲板投向西北，此時(shí)的漢長(zhǎng)安城()A．城外農(nóng)田中的農(nóng)夫們“鋤禾日當(dāng)午，汗滴禾下土”B．炊煙里漂浮著暮鼓聲，城中人身著薄衫匆忙回家C．夜幕中，城門開啟，城外人衣著棉袍紛紛進(jìn)城D．寒夜的巷子里傳來(lái)更夫敲出的三更天的梆子聲(1)D(2)B(3)C[第(1)題，在當(dāng)時(shí)無(wú)動(dòng)力條件下，航海完全要借助風(fēng)力和洋流。從徐聞到天竺，主要經(jīng)過(guò)東南亞和南亞地區(qū)。該地區(qū)冬季盛行東北風(fēng)，北印度洋海區(qū)洋流在東北風(fēng)吹拂下逆時(shí)針向西流淌，此時(shí)前去大部分路程順風(fēng)順?biāo)?。故選D。第(2)題，6月和7～10月都是西南季風(fēng)影響季節(jié)，同屬雨季，也都可以借助風(fēng)力和洋流回程，A、D解除。國(guó)內(nèi)各地旱期有季節(jié)差異，且與回國(guó)關(guān)系不大，C解除。7～10月是颶風(fēng)或臺(tái)風(fēng)高發(fā)期，給海上航行帶來(lái)威逼，所以避開7～10月是為了避開臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的大風(fēng)浪。故選B。第(3)題，M地位于南半球，日出時(shí)影子投向西北，說(shuō)明日出東南，此時(shí)太陽(yáng)直射南半球，北半球?yàn)槎?。“汗滴禾下土”“身著薄衫”描述的為夏季；M地與長(zhǎng)安城經(jīng)度相近，但長(zhǎng)安城緯度高，北半球冬半年緯度越高晝?cè)蕉蹋琈地日出，而長(zhǎng)安城應(yīng)是在日出前，“暮鼓聲”(即晚間報(bào)時(shí)的鼓聲)“三更天”(即北京時(shí)間23：00－其次天1：00)不符合描述。C選項(xiàng)符合冬季天明前的描述。]下圖縱坐標(biāo)1～5表示五種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)由優(yōu)到劣的排序。據(jù)此完成1～2題。1．圖中a運(yùn)輸方式表示()A．鐵路 B．馬路C．航空 D．河運(yùn)2．具有“從門口到門口”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是()A．a(chǎn) B．bC．c D．d1．C2.B[第1題，讀圖可知，a運(yùn)輸方式的運(yùn)載量最小，運(yùn)價(jià)最高，速度最快，應(yīng)當(dāng)是航空運(yùn)輸。第2題，從“門口到門口”的運(yùn)輸方式也就是敏捷性最好的運(yùn)輸方式；讀圖可知，敏捷性最好的運(yùn)輸方式是b。]“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”是繼“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”之后的中國(guó)在南線部署絲綢之路建設(shè)的新一條路徑。但考慮到目前中國(guó)內(nèi)地的鐵路仍須要加快建設(shè)，同時(shí)中巴雙方貿(mào)易額仍太小，且建設(shè)難度大，預(yù)料中巴鐵路難以很快開工。讀中巴鐵路模擬線路圖，完成3～4題。3．中巴鐵路建設(shè)難度很大的主要緣由是()A．技術(shù)難以達(dá)到要求B．地質(zhì)條件困難，海拔高，凍土廣布C．巴方基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善D．喀斯特地貌廣布4．中巴鐵路建成后，中國(guó)西南各省區(qū)可利用鐵路運(yùn)輸借道新疆，或仍借道廣西利用海運(yùn)開拓巴方市場(chǎng)，兩者相比()A．鐵路運(yùn)輸路短，且運(yùn)速快B．鐵路運(yùn)輸運(yùn)量小，但敏捷性強(qiáng)C．海運(yùn)成本低，受自然條件影響小D．海運(yùn)平安性高，且專業(yè)化水平高3．B4.A[第3題，中巴鐵路經(jīng)過(guò)高海拔地區(qū)，凍土廣布，地質(zhì)條件困難，建設(shè)難度大。第4題，鐵路運(yùn)輸較海運(yùn)速度快，且借道新疆較借道廣西選擇海運(yùn)路程短，可提高效率。海運(yùn)速度慢，成本低，受自然條件影響大。]2017年1月13日，湖北省武漢市，?？吭谖錆h動(dòng)車段檢修完畢的高鐵列車蓄勢(shì)待發(fā)。幾十列高鐵整裝待發(fā)，車尾的紅色大燈射破黑夜，超級(jí)震撼科幻！在我國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾。據(jù)此回答5～6題。5．高鐵車站一般遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其主要緣由是()A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展成為城市的副中心D．遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散6．下列關(guān)于高鐵和航空運(yùn)輸比較，說(shuō)法正確的是()A．航空運(yùn)輸因速度快，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯B．航空運(yùn)輸因價(jià)格高，長(zhǎng)距離受高鐵影響較大C．高鐵因運(yùn)量小，在短距離運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì)D．高鐵受自然因素影響較航空運(yùn)輸大5．B6.A[第5題