單元突破卷14交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展（解析版）VIP

單元突破卷14交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展（考試時(shí)間：90分鐘試卷滿分：100分）注意事項(xiàng)：1．答卷前，考生務(wù)必將自己的姓名、準(zhǔn)考證號等填寫在答題卡和試卷指定位置上。2．回答選擇題時(shí)，選出每小題答案后，用鉛筆把答題卡上對應(yīng)題目的答案標(biāo)號涂黑。如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標(biāo)號。回答非選擇題時(shí)，將答案寫在答題卡上。寫在本試卷上無效。3．考試結(jié)束后，將本試卷和答題卡一并交回。一、選擇題：本題共16小題，每小題3分，共48分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。（2024·湖南·三模）旅客運(yùn)輸量是指在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客的數(shù)量，計(jì)量單位以“人”表示。旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積，計(jì)量單位是“人公里”。如圖為2023年我國各種運(yùn)輸方式完成的旅客運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度圖，甲、乙、丙、丁代表不同的運(yùn)輸方式，完成下面小題。1．甲、乙、丙、丁代表的運(yùn)輸方式分別是（

）A．水路、民航、鐵路、公路 B．公路、民航、鐵路、水路C．水路、鐵路、民航、公路 D．公路、鐵路、民航、水路2．與上一年相比，2023年旅客平均運(yùn)距有所下降的交通運(yùn)輸方式是（

）A．鐵路 B．公路 C．水路 D．民航【答案】1．A2．A【解析】1．根據(jù)材料“旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積”，可算出平均運(yùn)距。由圖可知甲運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量最少，平均運(yùn)距最小，推測為水路（水路運(yùn)輸速度慢，不適合客運(yùn)）排除BD；乙運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量較少，但平均運(yùn)距最大，推測為航空（航空運(yùn)輸速度快，適合長途運(yùn)輸，但由于價(jià)格高，選擇的人數(shù)較少）；丙運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量較多，且平均運(yùn)距較大，推測為鐵路（鐵路運(yùn)輸運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)費(fèi)較便宜，適合中長途運(yùn)輸）；丁運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量最多，但平均運(yùn)距較小，推測為公路（公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適合短途運(yùn)輸），B錯(cuò)誤，A正確，故選A。2．根據(jù)材料“旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積”，可知：若旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長速度超過旅客運(yùn)輸量的增長速度，則說明平均運(yùn)距比上年增加了。根據(jù)圖可知，全國、甲、乙、丁的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長速度超過旅客運(yùn)輸量的增長速度，只有丙運(yùn)輸方式（鐵路）的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長速度低于旅客運(yùn)輸量的增長速度，因此，丙運(yùn)輸方式（鐵路）的平均運(yùn)距比上年略有下降，BCD錯(cuò)誤，A正確。故選A。（2024·北京豐臺(tái)·二模）2023年11月，滇藏鐵路麗江至香格里拉段（麗香鐵路）建成并開通運(yùn)營。麗香鐵路位于云南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州，全長139.7千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為140千米。讀圖,完成下面小題。3．麗香鐵路在建設(shè)過程中面臨的困難主要是（

）A．氣溫年較差大 B．地質(zhì)條件復(fù)雜 C．森林茂密 D．濕地廣布4．與麗江至香格里拉的高速公路相比，麗香鐵路的顯著優(yōu)勢有（

）A．距離短 B．受天氣影響小 C．短途運(yùn)輸成本低 D．靈活性好【答案】3．B4．B【解析】3．區(qū)域地處板塊交界附近，結(jié)合圖示陸高信息，起伏大，其地形地質(zhì)條件復(fù)雜，是鐵路在建設(shè)過程中面臨的主要困難，B正確。地處低緯，氣溫年較差小，A錯(cuò)。森林多少不是鐵路建設(shè)的困難，C錯(cuò)。地處云貴高原，濕地并非廣布，D錯(cuò)。故選B。4．結(jié)合圖示，距離相差不大，A錯(cuò)。相比于公路，鐵路的靈活性差，受天氣的影響相對較小，B正確，D錯(cuò)。鐵路適合中長距離運(yùn)輸，短途運(yùn)輸成本高，C錯(cuò)。故選B。【點(diǎn)睛】山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀孩龠\(yùn)輸方式以公路為主，鐵路為輔。原因是修建公路的成本和難度低于鐵路。②線路分布：主要分布在山間盆地和河谷地帶，其地勢相對和緩，施工難度小，建設(shè)和運(yùn)營成本低。③延伸方向：迂回前進(jìn)。（2024·安徽合肥·三模）慢行交通是對速度低于15千米/小時(shí)、近距離出行交通方式的統(tǒng)稱。慢行交通系統(tǒng)可分為綠道休閑系統(tǒng)和城市道路慢行系統(tǒng)，是城市道路的重要一環(huán)，意義突出。據(jù)此完成下面小題。5．城市內(nèi)最適合采用立體化慢行交通網(wǎng)的區(qū)域是（

）A．商業(yè)中心慢行區(qū) B．生活慢行區(qū) C．行政科教慢行區(qū) D．休閑慢行區(qū)6．慢行交通系統(tǒng)在城市中的主要作用是（

）①解決交通擁堵

②緩解熱島效應(yīng)

③改善出行環(huán)境

④拓寬城市道路A．①② B．②③ C．③④ D．①③7．在眾多城市中，重慶慢行交通出行比例較低的原因在于（

）A．城市環(huán)境差 B．城市規(guī)模小 C．自然環(huán)境限制 D．城市功能單一【答案】5．A6．B7．C【解析】5．注意關(guān)鍵詞“立體化”。城市商業(yè)中心用地緊張，高樓林立，車流量大，行人密集，交通擁擠。為保障城市交通安全、便利，多采用人車分流的立體化交通網(wǎng)。同時(shí)，在樓棟間也多采用廊橋或天橋相連，可以使商業(yè)區(qū)內(nèi)各個(gè)區(qū)域間的步行交通更便捷省時(shí)，A正確。相比商業(yè)中心，生活區(qū)、行政區(qū)和休閑區(qū)建設(shè)立體化慢行交通網(wǎng)的必要性不強(qiáng)，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。6．慢行交通系統(tǒng)只是城市道路的一環(huán)，能起到一定緩解交通擁堵的作用，但無法從根本上解決交通擁堵，①錯(cuò)誤；材料中提到“慢行交通系統(tǒng)可分為綠道休閑系統(tǒng)”，其會(huì)增加城市綠地面積，因此在一定程度上可以緩解熱島效應(yīng)，②正確；為低速度出行設(shè)計(jì)，能夠改善近距離出行方便環(huán)境，③正確；只增加城市通行的方式，未提到拓寬出行道路，④錯(cuò)誤。②③正確，故選B。7．重慶為我國著名旅游城市及直轄市，又稱為山城，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，城市環(huán)境較好，A、B錯(cuò)誤；重慶多山地，地勢起伏大，山地城市功能區(qū)較分散，出行距離遠(yuǎn)，且坡度大，不適宜步行和自行車交通，因此慢行交通出現(xiàn)比例較低，即受到地形這一自然環(huán)境限制，C正確;重慶城市規(guī)模大，相應(yīng)的城市功能較為豐富，D錯(cuò)誤。故選C。【點(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸布局的因素有地理環(huán)境因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、政策因素、技術(shù)因素。（2024·河北滄州·二模）中國于2016年7月正式加入《國際公路運(yùn)輸公約》（TIR公約）。2024年1月3日，一輛懸掛TIR標(biāo)識的集裝箱貨車裝載著24噸烏茲別克斯坦棉紗抵達(dá)我國佛山，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)首條TIR國際公路進(jìn)境通道開通。下圖示意TIR運(yùn)輸過程。據(jù)此完成下面小題。8．TIR國際公路進(jìn)境通道開通將（

）A．增加單次運(yùn)載量 B．提高進(jìn)出口成本C．提升物流便捷性 D．降低空運(yùn)競爭力9．TIR國際公路進(jìn)境通道開通，對粵港澳大灣區(qū)以下行業(yè)帶動(dòng)作用明顯的有（

）①旅游業(yè)②輕紡工業(yè)③電子商務(wù)業(yè)④房地產(chǎn)業(yè)A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案】8．C9．B【解析】8．TIR國際公路進(jìn)境通道開通后,貨物運(yùn)輸全程不換車不倒裝,所有過境國海關(guān)在無特殊情況時(shí),無須對貨物進(jìn)行開箱檢查,可以節(jié)約通關(guān)時(shí)間,節(jié)省通關(guān)成本,提升了物流的便捷性，B錯(cuò)誤，C正確;單次運(yùn)載量與車輛載貨能力有關(guān)，A錯(cuò)誤;空運(yùn)運(yùn)載貨物與公路運(yùn)輸貨物差異大,相互間競爭不強(qiáng)，D錯(cuò)誤。故選C。9．TIR通道可以更快捷地將中亞地區(qū)的棉花運(yùn)至大灣區(qū),利于輕紡工業(yè)的發(fā)展，②正確;TIR通道也可以提高進(jìn)出口物流速度,利于電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展，③正確;TIR通道是物流通道,不會(huì)帶動(dòng)旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，①④錯(cuò)誤。故選B。【點(diǎn)睛】交通線路建設(shè)的意義：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)資源開發(fā)；增加就業(yè)機(jī)會(huì)；把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢；促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；鞏固國防，保衛(wèi)邊疆，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)貧困地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；維持地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮等。（2024·山東·模擬預(yù)測）巴西庫里蒂巴市規(guī)劃形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸?？焖俳煌ň€有三重道路系統(tǒng)，系統(tǒng)中心道路是兩條相向行駛的公交專用快速車道（即BRT專用車道），外側(cè)是供小汽車通行的兩條大容量單行道。下圖示意庫里蒂巴三重道路系統(tǒng)的橫截面。完成下面小題。10．與地鐵相比，BRT的主要優(yōu)勢是（

）A．工程投資少 B．建設(shè)周期長 C．環(huán)境污染小 D．連續(xù)性強(qiáng)11．庫里蒂巴市（

）A．規(guī)劃前城市公共交通運(yùn)輸發(fā)達(dá) B．規(guī)劃后中心區(qū)的居住密度上升C．規(guī)劃后汽車出行的靈活性變差 D．規(guī)劃前公交走廊與城市發(fā)展軸一體【答案】10．A11．C【解析】10．地鐵建設(shè)通常需要大規(guī)模的地下挖掘和復(fù)雜的工程，投資巨大，而BRT主要是在地面建設(shè)專用車道等，工程投資相對較少，A正確；BRT建設(shè)周期通常較短，B錯(cuò)誤；兩者在一定程度上都可能有環(huán)境污染，不能簡單比較誰更小，C錯(cuò)誤；地鐵的連續(xù)性一般更強(qiáng)，D錯(cuò)誤。故選A。11．庫里蒂巴市規(guī)劃形成了這種交通系統(tǒng)，說明規(guī)劃前公共交通運(yùn)輸可能并不發(fā)達(dá)，A錯(cuò)誤；規(guī)劃后中心區(qū)可能更多地用于商業(yè)等功能，居住密度不一定上升，B錯(cuò)誤；規(guī)劃后有專門的公交專用道和單行道等限制，汽車出行的靈活性變差，C正確；規(guī)劃后形成了基于快速交通線的發(fā)展軸，而不是規(guī)劃前公交走廊與城市發(fā)展軸一體，D錯(cuò)誤。故選C。【點(diǎn)睛】“BRT”是在高架專用道路上建立的一種新型的公共客運(yùn)系統(tǒng)軌道運(yùn)輸，被稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。（2024·四川·一模）2023年12月30日，膠州灣第二海底隧道正式開工建設(shè)，該隧道長約15．9千米，需穿越多條海底斷裂帶。圖為青島膠州灣跨海大橋和海底隧道示意圖。完成下面小題。12．膠州灣第二海底隧道修建過程中最需要克服的是（

）A．臺(tái)風(fēng)天氣 B．隧道透水 C．海冰災(zāi)害 D．海浪侵蝕13．與跨海大橋相比，海底隧道的優(yōu)勢是（

）A．工程造價(jià)較低 B．受限車輛少 C．施工難度較小 D．受天氣影響小【答案】12．B13．D【解析】12．膠州灣底部有多條斷裂帶，巖層破碎，開挖隧道容易引起透水事故，B對；因膠州灣第二海底隧道的修建多在海底施工，因此受臺(tái)風(fēng)、海冰、海浪的影響較小，ACD錯(cuò)。故選B。13．跨海大橋位于海面之上，受風(fēng)暴、冰雪、大霧等惡劣天氣影響較大，而海底隧道受天氣影響相對較小，運(yùn)行的連續(xù)性更強(qiáng)，D正確；與跨海大橋相比，海底隧道多在海底施工，其施工難度較大，建設(shè)成本較高，AC錯(cuò)；海底隧道的高度和寬度有限，超高、超寬不能通行，運(yùn)輸危化產(chǎn)品的車輛可能對隧道安全產(chǎn)生影響，也不適宜通行，因此，與跨海大橋相比其受限車輛較多，B錯(cuò)；故選D?！军c(diǎn)睛】交通建設(shè)的意義有交通意義（增加便捷交通通道、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運(yùn)輸壓力）、經(jīng)濟(jì)意義（促進(jìn)自然資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線商業(yè)發(fā)展、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、推動(dòng)城市化進(jìn)程、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)文化交流與合作、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對外貿(mào)易等）、社會(huì)意義（增加就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的發(fā)展）、國防意義（鞏固國防，保衛(wèi)邊疆）。（2024·貴州遵義·三模）某鎮(zhèn)早期有國道和鐵路經(jīng)過，一直沿用至今。2008年高速公路通車并設(shè)有進(jìn)出口，2017年高速鐵路通車，同時(shí)該鎮(zhèn)在居民區(qū)外圍修建了新路。直到當(dāng)前，新路沿線仍未新建房屋。下圖示意該鎮(zhèn)交通布局。據(jù)此完成下面小題。14．新路通車后（

）A．沿線商業(yè)蓬勃發(fā)展 B．車輛穿鎮(zhèn)用時(shí)增加C．車輛通行數(shù)量減少 D．過境車輛速度提高15．新路修建多年后，其沿線一直未新建房屋的主要原因是（

）A．人口外遷 B．保護(hù)耕地C．高鐵阻隔 D．噪音干擾16．高速鐵路通車后，仍保留普通鐵路火車站的主要目的是（

）A．方便農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸 B．緩解河流運(yùn)輸壓力C．促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展 D．降低居民遠(yuǎn)行成本【答案】14．D15．B16．A【解析】14．由圖和材料可知，新路未設(shè)出入口和站點(diǎn)，新路通車后過境車輛速度提高，D正確；對沿線商業(yè)的影響較小，A錯(cuò)誤；速度較快，車輛穿鎮(zhèn)用時(shí)減少，B錯(cuò)誤；車輛通行數(shù)量增加，C錯(cuò)誤。故選D。15．新路修建多年后，其沿線一直未新建房屋的主要原因是沿線多為耕地，保護(hù)耕地，B正確；人口外遷、高鐵阻隔、噪音干擾的有一定的影響，但不是主要原因，ACD錯(cuò)誤。故選B。16．高速鐵路通車后，仍保留普通鐵路火車站的主要目的是方便農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸，A正確；河流在耕地間穿行，主要目的用于農(nóng)業(yè)灌溉，沿線居民點(diǎn)少水運(yùn)功能弱，B錯(cuò)誤；圖例中未顯示旅游景點(diǎn)或景區(qū)，且新建交通未預(yù)留出口，C錯(cuò)誤；對居民出行成本影響較小，D錯(cuò)誤。故選A?！军c(diǎn)睛】影響交通線路布局的因素有：地形、地質(zhì)、水文、經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)因素等。二、非選擇題：本題共3小題，共52分。17．（2024·江蘇南通·三模）閱讀材料，完成下列問題。（18分）材料一：近年來，江蘇省高鐵建設(shè)加速發(fā)展，先后規(guī)劃了南沿江和北沿江鐵路等多條高鐵線路，沿江八市將實(shí)現(xiàn)高鐵成環(huán)，“雙龍夾江”的格局。圖為北沿江高鐵線路示意圖。材料二：“虹吸效應(yīng)”是指區(qū)域中心城市在發(fā)展壯大過程中大量吸納周邊中小城市的人口、資金、產(chǎn)業(yè)等資源，產(chǎn)生聚集效應(yīng)的現(xiàn)象?！巴庖缧?yīng)”是指中心城市在發(fā)展到一定階段，其人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資金等向外圍中小城市遷移的現(xiàn)象。(1)描述北沿江高鐵線路布局特征。（4分）(2)從自然環(huán)境角度簡析北沿江高鐵江蘇段建設(shè)過程中可能遇到的困難。（6分）(3)有學(xué)者認(rèn)為，北沿江高鐵建成后，上海等大城市的“虹吸效應(yīng)”和“外溢效應(yīng)”將被放大，請選擇一個(gè)角度說明理由。（8分）【答案】(1)大致呈東西走向；大致與長江航線平行；主要站點(diǎn)沿長江沿線城市布局；站點(diǎn)較密集。（4分）(2)地處長江三角洲，土質(zhì)疏松；河網(wǎng)密布，工程建設(shè)成本高；梅雨季長，夏季高溫，施工期縮短。（6分）(3)虹吸效應(yīng)：沿線城市經(jīng)濟(jì)差距大；大城市發(fā)展需要大量腹地資源；交通通達(dá)度提高，加快了人口等資源要素向大城市集聚。外溢效應(yīng)：高鐵建設(shè)擴(kuò)大了大城市輻射范圍；促進(jìn)了人才與技術(shù)擴(kuò)散；產(chǎn)業(yè)加速向中小城市轉(zhuǎn)移；區(qū)域分工協(xié)作更緊密。（8分）【分析】本題以江蘇省高鐵建設(shè)、虹吸效應(yīng)和外溢效應(yīng)為背景材料，涉及交通線路的布局、交通建設(shè)的區(qū)位因素，交通運(yùn)輸對區(qū)域的影響等知識點(diǎn)，考查了學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用相關(guān)地理知識的能力。【詳解】（1）讀圖可知，北沿江高速連接上海寶山和安徽省合肥市，大致呈東西走向；連接眾多長江沿岸城市，大致與長江航線平行；主要站點(diǎn)沿長江沿線城市布局；站點(diǎn)數(shù)量較多，站點(diǎn)較密集。（2）從自然環(huán)境角度可從地形、水文、氣候等角度來分析，地形：北沿江高鐵江蘇段地處長江三角洲，流水沉積地貌，土質(zhì)疏松；水文：南方地區(qū)，河網(wǎng)密布，工程建設(shè)成本高；氣候：亞熱帶季風(fēng)氣候。梅雨季長，夏季高溫，不利于施工，施工期縮短。（3）據(jù)材料可知，“虹吸效應(yīng)”是指區(qū)域中心城市在發(fā)展壯大過程中大量吸納周邊中小城市的人口、資金、產(chǎn)業(yè)等資源，產(chǎn)生聚集效應(yīng)的現(xiàn)象。上海等大城市“虹吸效應(yīng)”將被放大的原因包括：沿線城市與上海等大城市之間經(jīng)濟(jì)差距大；城市發(fā)展受腹地經(jīng)濟(jì)特征的影響，大城市發(fā)展需要大量腹地資源；交通通達(dá)度提高，加快了人口等資源要素向大城市集聚，進(jìn)一步提升了上海等大城市的集聚效應(yīng)。據(jù)材料可知，“外溢效應(yīng)”是指中心城市在發(fā)展到一定階段，其人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資金等向外圍中小城市遷移的現(xiàn)象。上海等大城市“外溢效應(yīng)”將被放大的原因包括：高鐵建設(shè)普遍提升地區(qū)城際交通可達(dá)性，擴(kuò)大了大城市輻射范圍；高鐵具有“高速度、大運(yùn)量、高性能、公交化”等優(yōu)勢，加速了人才、信息、技術(shù)、知識、資金等各種資源的流通和傳播，促進(jìn)了人才與技術(shù)擴(kuò)散；高鐵的開通降低了人們的出行成本和時(shí)間成本，使得跨城市、跨地區(qū)的人口流動(dòng)變得更加頻繁，將為一線城市向鄰近城市轉(zhuǎn)移人口及產(chǎn)業(yè)提供交通條件，產(chǎn)業(yè)加速向中小城市轉(zhuǎn)移；使得城市之間能夠按照各自的比較優(yōu)勢配置資源，從而帶來區(qū)域之間的分工效應(yīng)，區(qū)域分工協(xié)作更緊密。18．（2024·湖南·模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。（18分）巴黎市區(qū)的人口密度高達(dá)20667人/平方千米，而近郊人口密度僅為7108人/平方千米。為提高近郊的公共交通可達(dá)性，當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)大巴黎快線鐵路，全線計(jì)劃于2030年之后通車。大巴黎快線部分區(qū)間以橋代路，采用高架橋形式通過。下圖示意大巴黎快線位置。(1)分析大巴黎快線對提高近郊公共交通可達(dá)性的作用。（6分）(2)簡述大巴黎快線部分區(qū)間采用高架橋形式的目的。（6分）(3)推測大巴黎快線沿線快速增長的城市功能區(qū)類型，并說明理由。（6分）【答案】(1)為不同方向近郊之間的連通提供條件，避免通過市區(qū)中轉(zhuǎn)；連接多條其他軌道交通線，便于滿足換乘需求；擴(kuò)大運(yùn)量，提高通行效率，完善軌道交通網(wǎng)。（6分）(2)減少對林地等郊區(qū)生態(tài)用地的占用；減輕與地面其他交通線路的互相干擾；減少振動(dòng)、噪音等對地面生產(chǎn)生活的干擾。（6分）(3)功能區(qū)類型：住宅區(qū)。理由：郊區(qū)地價(jià)低，但交通通達(dá)度有限；快線通車能縮短通勤時(shí)間，提高居住吸引力，促進(jìn)住宅開發(fā)。（6分）【分析】本題以巴黎市內(nèi)的交通線路為材料，涉及交通線路的布局特點(diǎn)、合理進(jìn)行城市交通線路規(guī)劃的措施等相關(guān)知識，考查學(xué)生調(diào)用地理知識的能力和地理學(xué)科綜合素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）環(huán)線的重要意義在于側(cè)向溝通，避免向心性交通。大巴黎快線長軸分別連接?xùn)|北向機(jī)場和西南向郊區(qū)林地，形成多種運(yùn)輸方式、多條運(yùn)輸線路密切相連，為不同方向近郊之間的連通提供條件，避免通過市區(qū)中轉(zhuǎn)，避免造成市區(qū)交通擁堵；連接多條其他軌道交通線，便于滿足乘客的就近換乘需求；擴(kuò)大運(yùn)量，提高通行效率，提高運(yùn)輸效率，完善軌道交通網(wǎng)。（2）可從減少與地面相互干擾的角度展開分析。減少對林地等郊區(qū)生態(tài)用地的占用，保證生態(tài)用地；節(jié)約了等待紅燈的時(shí)間，減輕與地面其他交通線路的互相干擾；減少車輛通行產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音等對地面生產(chǎn)生活的干擾。（3）可從提高通行效率受益最大的群體角度展開分析。巴黎市區(qū)要素集中度高，為就業(yè)中心，地價(jià)高，住宅價(jià)格昂貴；郊區(qū)地價(jià)低，但交通通達(dá)度較低，快線通車能縮短通勤時(shí)間，節(jié)省通勤時(shí)間和交通成本，對于工薪階層，提高居住吸引力，促進(jìn)住宅開發(fā)。故住宅區(qū)是大巴黎快線沿線快速增長的城市功能區(qū)類型。19．（2024·湖北黃岡·二模）閱讀圖文材料，完成下列問題。（16分）秦嶺作為我國地理上南北的分界線，自然資源豐富，是我國重要的生態(tài)保護(hù)區(qū)。秦嶺終南山隧道于2007年1月20日建成通車，作為縱貫我國南北的西部大通道包（包頭）茂（茂名）高速公路的控制性工程，也是陜西省西安至安康高速的關(guān)鍵性工程，隧道的開通對陜西省乃至我國西部地區(qū)具有重要意義。秦嶺鐘南山隧洞是我國第一長雙洞公路隧道，隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里。作為我國第一座自行設(shè)計(jì)、自行施工、難度最大的高速公路特大隧道。建設(shè)過程中面臨斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等技術(shù)難題，為保障隧道高質(zhì)量建成，施工團(tuán)隊(duì)利用已有的秦嶺隧道Ⅱ線作為平行導(dǎo)洞，實(shí)現(xiàn)了“長隧短打”。圖1示意秦嶺終南山隧道入口，圖2示意“平行導(dǎo)洞”隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)。(1)簡述秦嶺終南山隧道在施工過程中面臨的主要困難。（4分）(2)說明秦嶺終南山隧道施工中采用平行導(dǎo)洞的原因。（6分）(3)分析秦嶺終南山隧道的開通對該區(qū)域乃至我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。（6分）【答案】(1)隧道長，工程量大；地質(zhì)條件復(fù)雜（穿越多條斷裂帶），施工難度高；穿越自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高。（4分）(2)增加隧道作業(yè)面，加快工程速度；利用已有隧洞，為正洞開挖提供地質(zhì)參考，降低施工難度；利于物資的運(yùn)輸；可作為正洞施工時(shí)排水