交通港站與樞紐設(shè)計01-交通港樞(第1章概述)

交通港站與樞紐設(shè)計TransportationTerminals

教材與參考書目《交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計》周愛蓮，人民交通，2013.《交通港站與樞紐設(shè)計》胡永舉，人民交通，2012.《交通樞紐與港站》胡列格，人民交通，2003.《運輸樞紐與場站設(shè)計》宋年秀，機械工業(yè)，2006.《運輸港站與樞紐》張遠，東南大學(xué)，2008.TransportationTerminals（ch1)1-2課程內(nèi)容與安排

理論授課28學(xué)時課程設(shè)計一周TransportationTerminals（ch1)1-31.緒論

6.城市軌道交通車站設(shè)計2.總體規(guī)劃與布局7.港口規(guī)劃設(shè)計3.交通流線分析與設(shè)計8.機場規(guī)劃設(shè)計4.公路站場設(shè)計9.停車場設(shè)計5.鐵路站場設(shè)計10.交通港樞設(shè)計方案評價重點考核方式理論教學(xué)平時考勤（10%）課堂表現(xiàn)（15%）課后作業(yè)（15%）期末考試（60%）TransportationTerminals（ch1)1-4課程設(shè)計團隊貢獻（15%）設(shè)計方案（70%）課設(shè)小結(jié)（15%）第1章緒論IntroductionofTransportationTerminals

第一章緒論IntroductionofTransportationTerminals

TransportationTerminals（ch1)Ch1Contents1.1交通港樞的概念及作用1.2交通港樞的分類1.3我國交通港樞的發(fā)展TransportationTerminals（ch1)1-71.交通樞紐交通樞紐是指在兩條或兩條以上交通運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)等六大功能的綜合性設(shè)施。作為交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所，交通樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1.1交通港樞的概念及作用長沙大河西綜合交通樞紐效果圖長沙大河西綜合交通樞紐區(qū)位圖

長沙大河西綜合交通樞紐在目前長沙汽車西站的基礎(chǔ)上進行改造建設(shè)，項目總投資18億元，2015年建成使用，集交通換乘中心、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心、商業(yè)購物中心、文化娛樂中心、信息處理中心、智能交通示范中心于一體。樞紐案例

集地鐵（MRT）、城軌、快速公交（BRT）和長途客運、城市公交（含清潔動力公交）等交通方式。換乘時間縮短至5分鐘，換乘距離至60米以內(nèi)，實現(xiàn)了“零換乘”。到2021年，日均綜合換乘量將超過25萬人,客運發(fā)送量達到8萬人。是市內(nèi)多條公交線路首末站的集運中心、地鐵2號線的樞紐車站和市內(nèi)其他交通方式的接駁點，城市可持續(xù)出行方式重要的中轉(zhuǎn)港。長沙大河西綜合交通樞紐2、交通港站是交通樞紐的主體，各交通港站的功能的系統(tǒng)組合構(gòu)成交通樞紐，交通港站具體指港口、車站、航空港、物流中心等。長沙汽車南站

長沙最大的汽車客運中心，占地面積近10萬平方米，一級汽車客運站，日發(fā)班次900多條，設(shè)計日發(fā)送旅客近4萬人。2011年完成改造后站內(nèi)外流向組織情況得到較好改善。交通樞紐港站的作用及重要性1、推動區(qū)域的開發(fā)（經(jīng)濟、交通等）；2、加快腹地區(qū)域城市化進程；3、促進城鎮(zhèn)化體系布局的調(diào)整；4、是交通發(fā)展的必要保證；5、推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；6、帶動現(xiàn)代客運業(yè)的發(fā)展。TransportationTerminals（ch1)1-12港站與樞紐的重要性交通港站與樞紐在運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位

——參與運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，主要作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生地決定運輸工作質(zhì)量的關(guān)鍵

——運輸方案、運輸效率、運輸成本（裝卸、搬運、流通加工、倉儲、配送、中轉(zhuǎn)、過境）協(xié)調(diào)運輸網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)投資成本高、固定資產(chǎn)比重大經(jīng)濟意義（社會生活）&政治意義TransportationTerminals（ch1)1-131.2.1樞紐網(wǎng)絡(luò)線路劃分1）公路2）城市道路3）內(nèi)河航道4）鐵路5）民航1.2交通港樞的分類1.2.2交通樞紐分類1）公路

高速公路——流量25000輛以上、專供汽車出入、全封閉、80~120km/h（我國）；一級公路——流量10000~25000，根據(jù)需要控制出入口、80~100km/h；二級公路——流量2000~7000（中型載重汽車），一般無中央分隔帶，60~80km/h；三級公路——流量200~2000（中型載重汽車）、一般二車道，40~60km/h；四級公路——小于200、一般一車道、小于40km/h；等外公路——1980年以后不再統(tǒng)計，一般不作為公路里程統(tǒng)計。國道（G）——一般國道編號為3位數(shù)，即G107（首都放射）、G207（南北向）、G315（東西向）；國道主干線G4（京港澳）、橫縱線G60（滬昆）、繞城線和聯(lián)絡(luò)線G0410（長沙繞城）；省道（S）——目前各地一般遵照國道模式定義；縣道（X）鄉(xiāng)道（Y）村道（C）2）城市道路——中央分隔帶、四車道以上、控制出入口、（立交）、80-100km/h（福州三環(huán)路）；——連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主，40-60km/h（閩江大道、楊橋路）；——承擔主干道與各分區(qū)之間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能，一般為40km/h（洪塘路、西洪路）；——次干道與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主，20-30km/h快速路主干道次干道支路2）城市道路快速路、主干道、次干道、支路3）內(nèi)河航道4）鐵路5）民航1.2.2交通樞紐分類（1）按服務(wù)的交通方式數(shù)量：單式交通樞紐：服務(wù)于一種交通方式的樞紐，如鐵路樞紐、水運樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等。綜合交通樞紐：

服務(wù)于兩種或兩種以上交通方式的樞紐。1.2.2交通樞紐分類（2）根據(jù)樞紐服務(wù)的主要對象，可分為客運樞紐、貨運樞紐等（3）根據(jù)布置形式，可以分為立體樞紐、平面樞紐立體樞紐，樞紐內(nèi)的交通設(shè)施呈立體化布局，地鐵、公交、鐵路車站分層布置在同一建筑物的不同樓層上。TransportationTerminalsch1-23TransportationTerminalsch1-241.2.2交通樞紐分類（4）根據(jù)連接的交通方式，可以分為對外交通樞紐、市內(nèi)交通樞紐城市對外客運交通樞紐是城市內(nèi)部客運交通與對外客運交通相互銜接、換乘的設(shè)施，特別是大城市和特大城市的主要對外交通設(shè)施(如鐵路客站)，對外交通樞紐是以“鐵路車站”、“高速鐵路站”、城際鐵路站或長途客運站為中心的樞紐。對內(nèi)交通樞紐是以軌道交通站為中心或有多條公交線路車站的城市內(nèi)部樞紐。1.2.2交通樞紐分類1.3我國交通港樞的發(fā)展1.3.1各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征1.3.2我國交通港樞的發(fā)展狀況1.3.3我國交通港樞的發(fā)展趨勢TransportationTerminals（ch1)1-27TransportationTerminals（ch1)1-28

公路

——送達快、機動性好、實現(xiàn)‘門到門’

——汽車技術(shù)經(jīng)濟水平提高（動力、燃料）

——貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高

——原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短

——單位運輸成本較高，污染環(huán)境1.3.1各運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征TransportationTerminals（ch1)1-29

鐵路

——適應(yīng)性強

——運輸能力大

——安全性好

——列車運行速度較高

——節(jié)能、環(huán)保

——運輸成本較低

——投資大、建設(shè)周期長1）各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征TransportationTerminals（ch1)1-30

水運

——運輸能力大

——運輸成本低

——投資省

——勞動生產(chǎn)率高

——能耗少

——航速低，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機動靈活性差1.3.1各運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征TransportationTerminals（ch1)1-31

航空運輸

——高科技性

——速度快

——機動靈活

——安全、舒適據(jù)統(tǒng)計分析，飛機的事故率（在萬分之零點零二以下）已經(jīng)降至汽車的1/20，火車的1/10——建設(shè)周期短、投資少、回收快

——運輸成本高；受氣候條件限制，影響正點率;無短途優(yōu)勢。1.3.1各運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征四種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征匯總TransportationTerminals（ch1)1-32運輸方式運輸能力長途送達速度短途送達速度運輸穩(wěn)定性機動靈活性運輸成本運輸能耗基礎(chǔ)設(shè)施投資鐵路32213331內(nèi)河25344225海運14455114公路43121442民航51532553大快快高高低低大TransportationTerminals（ch1)1-33

管道運輸Pipeline

——運量大

——占用土地少

——投資少、自動化水平高、運營費用低、運輸效率高

——運輸對象受限1.3.1各運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征TransportationTerminals（ch1)1-341.3.2我國交通港樞的發(fā)展狀況1）交通運輸線網(wǎng)發(fā)展狀況；2）交通樞紐站場發(fā)展狀況；1、公路a）“五縱七橫”（1992年）2007年完全建成通車360萬公里高速5.3萬公里建國初期8萬公里高速0

1）

交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況五縱七橫國道主干線網(wǎng)絡(luò)圖“7918”工程（7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線）8.5萬公里“71118”工程（7條首都放射線、11條南北縱線和18條東西橫線）11.8萬公里國家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖b）《國家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》c）由國家發(fā)改委、交通運輸部、同濟大學(xué)編制，2013年5月底發(fā)布），是我國第一個集高速公路與普通公路于一體的國家中長期公路網(wǎng)布局規(guī)劃。其中：公路網(wǎng)絡(luò)總里程規(guī)劃580萬公里，國家公路網(wǎng)40.1萬公里；普通國道由12調(diào)放射線、47條南北線、60條東西線、81條聯(lián)絡(luò)線組成，總計26.5萬公里；國家高速公路網(wǎng)由7條放射線、12條南北線、18條東西線等組成，總計13.6萬公里（其中包括展望線1.8萬公里）。《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）國家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國道國家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國家高速公路《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——放射線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線全國公路發(fā)展狀況表年份總里程（萬km）高速（萬km）一級（萬km）二級（萬km）農(nóng)村公路（萬km）公路網(wǎng)密度（km/百km2）干線道路率（%）公路基建投資（億元）2005334.524.103.8424.64147.5734.859.744880.652006345.704.534.5326.27302.6136.0110.226231.052007358.375.395.0127.64313.4437.3310.616489.912008373.026.035.4228.52324.4438.8610.726880.642009386.086.515.9530.07336.9140.2211.029668.752010398.47.426.2535.4234541.5012.321.21萬億2011405.548.527.3840.1536442.2413.821.49萬億2012423.759.68.2145.3638344.1414.911.5萬億以上2013431.0210.468.4551.38約39044.8915.122萬億以上2017年末全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。全國公路發(fā)展狀況表全國公路里程分技術(shù)等級構(gòu)成（2017年末）2012年底全國各地區(qū)高速公路通車里程一覽表（km）排名省份里程（km）排名省份里程（km）1河南580017廣西31972廣東550418云南28513河北506919貴州26304山西501020甘肅24735山東497521吉林23036江蘇434222新疆22507四川433423重慶20488黑龍江430024內(nèi)蒙古16349江西426025青海146510陜西408326寧夏132711湖北406227天津110312湖南396928北京92313遼寧391729海南91214浙江356630上海80515福建350031西藏3816安徽3210合計里程95860km2013年底全國主要地區(qū)高速公路通車里程（km）排名省份2012年底2013年底增加里程排名變化1河南5800587373--2廣東55045724220--3河北50695587518--

4山東49755239264↑15山西50105190180↓16湖南396950841115↑6

7四川43345044710--8江蘇43424500158↓2

9黑龍江4300437878↓110陜西40834363280--11江西4260433575↓2

12湖北40624238176↓113福建35004070570↑214內(nèi)蒙古163440002366↑10

15遼寧3917400083↓12017年末全國各地區(qū)高速公路通車里程一覽表（km）上升1位122、鐵路

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004-2020）；在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進“八縱八橫”主通道建設(shè)。當前規(guī)劃的與建設(shè)的重點為高鐵、城際快速鐵路、地鐵等；2017年末全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，比上年增長2.4%，其中高鐵營業(yè)里程2.5萬公里。全國鐵路路網(wǎng)密度132.2公里/萬平方公里，增加3.0公里/萬平方公里。鐵路營業(yè)里程中，復(fù)線里程7.2萬公里，比上年增長5.4%；電氣化里程8.7萬公里，增長7.8%。2、鐵路運輸服務(wù)方面：——覆蓋范圍更為廣泛。全國鐵路網(wǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市?！每统鲂懈鼮楸憬?。動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。實現(xiàn)北京至大部分省會城市之間2～8小時通達，相鄰大中城市1～4小時快速聯(lián)系，主要城市群內(nèi)0.5～2小時便捷通勤?！浳镞\輸更為高效。貨運能力基本滿足跨區(qū)域能源、資源等物資運輸需要，重載、快捷及集裝箱等專業(yè)化運輸水平顯著提高，“門到門”、快速送達的全程物流服務(wù)體系初步形成。鐵水、鐵公、鐵空等多式聯(lián)運比重大幅提升。TransportationTerminals（ch1)1-56TransportationTerminals（ch1)1-573、水運“兩縱三橫”國家水運主通道網(wǎng)絡(luò)，長1.5萬km，“兩縱”（京杭大運河、淮河流域），“三橫”（松花江流域、長江流域、西江流域）；2017年末全國內(nèi)河航道通航里程12.70萬公里，等級航道6.62萬公里，占總里程52.1%。其中三級及以上航道1.25萬公里，占總里程9.8%，高等級航道比例偏低；《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（2006-2020），提出全國三級以上航道里程要達到14300km，占總里程比重約為15%；遠洋運輸依托沿海港口，隨著遠洋物流業(yè)的快速發(fā)展，遠洋運輸體現(xiàn)的作用也越來越大。2017年末全國港口2366個，沿海港口1948個，內(nèi)河港口418個。TransportationTerminals（ch1)1-59沿海五大港口群體環(huán)渤海地區(qū)-7長江三角洲地區(qū)-9東南沿海地區(qū)-2珠江三角洲地區(qū)-4西南沿海地區(qū)-325個港口4、民航發(fā)展經(jīng)歷四個階段：第一階段：1949～1978，基本上歸空軍管，運量少；第二階段：1979～1987，中國民航正式成立，飛機性能差，運力小；第三階段：1988～2002，民航改革，市場經(jīng)濟，分局成立，公司制；第四階段：2003～，深化改革。4、民航年份定期航線（條）定期航線里程（公里）機場(個)

飛機(架)

總計國內(nèi)國際港澳臺總計國內(nèi)國際港澳臺19505230

19904373854485067623294931663501091994503199579769485181128961750794348175299921398522000116510321334215028879944825084055575913998220051257102423343199850111425698559326105613513862010188015783028527651471694980107016712143717524052011229018474439134905711996184149438713510317831912012245719054579549488062771331197952219795218333682017年末共有頒證民用航空機場229個，比上年增加11個。4、民航《全國民用機場布局規(guī)劃》（2008）重點培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機場，完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構(gòu)筑規(guī)模適當、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。到2020年，全國民用運輸機場總數(shù)達到260個以上《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》（2017）完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，到2025年，在現(xiàn)有（含在建）機場基礎(chǔ)上，新增布局機場136個，全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個（規(guī)劃建成約320個）。TransportationTerminals（ch1)1-63北方機場群54/24華東機場群49/12中南機場群39/14西南機場群52/21西北機場群50/262020年TransportationTerminalsch1-642025年東北機場群50華北機場群48華東機場群61中南機場群60西南機場群78西北機場群73六大機場群4、民航2017年末民航在冊飛機達到3261架，其中客機3118架、貨機143架。（2012年民航在冊飛機1941架）

中國航空工業(yè)集團公司日前在北京發(fā)布《2017—2036年民用飛機中國市場預(yù)測年報》。報告認為，未來20年，中國需要補充民用客機6103架；預(yù)計到2036年末，中國民航客機機隊規(guī)模將達到7079架。5、管道1958年冬修建了中國第1條現(xiàn)代輸油干線管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨山子的原油管道，全長147公里。1961年四川省建成中國第1條輸氣管道，即綦江縣至重慶市的巴渝輸氣管道。2017年末國內(nèi)油氣管道里程僅為12萬公里，占世界總量不足3%。未來行業(yè)發(fā)展的空間仍然巨大。專家預(yù)計，到“十三五”末，僅中國長輸油氣管道的總里程將超過16萬公里，油氣管網(wǎng)制造將迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)。主要運輸對象為原油、天然氣、成品油、海底管道、城市管道等。2）交通樞紐站場發(fā)展狀況1、公路1992年，在公路、水路交通“三主一支持”長遠發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，交通部組織編制了《全國公路主樞紐布局規(guī)劃》，確定了全國45個公路主樞紐的布局方案。福建2個，福州和廈門；2004年12月，國務(wù)院審議通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。2007年，在《全國公路主樞紐布局規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，制定《國家公路運輸樞紐樞紐布局規(guī)劃》。

國家公路運輸樞紐總數(shù)為179個，其中12個為組合樞紐，共計196個城市。

福建7個，福州、廈門（組合樞紐）、漳州、泉州、龍巖、三明、南平；樞紐建設(shè)以城市結(jié)合部大型綜合交通樞紐為主；TransportationTerminals（ch1)1-68公路注：①從2006年開始有五級站（以前只有四級）；②現(xiàn)階段還存在大量的簡易及招呼站（主要為農(nóng)村客運、城鄉(xiāng)客運、城鎮(zhèn)小客運體系服務(wù)），數(shù)目近20萬個。我國公路汽車客運站結(jié)構(gòu)情況我國公路汽車貨運站結(jié)構(gòu)情況圖區(qū)域數(shù)目（個）所占比例（%）東部沿海經(jīng)濟區(qū)9312.33南部沿海經(jīng)濟區(qū)8411.14北部沿海經(jīng)濟區(qū)12816.98西南經(jīng)濟區(qū)9813.00東北經(jīng)濟區(qū)567.43黃河中游經(jīng)濟區(qū)9312.33長江中游經(jīng)濟區(qū)13918.44西北經(jīng)濟區(qū)638.36合計754100我國物流園區(qū)分布表（2012年）我國現(xiàn)有物流園區(qū)排名情況TransportationTerminalsch1-711210家我國物流園區(qū)數(shù)量變化（2006-2015年）TransportationTerminalsch1-72我國物流園區(qū)分布表（2015年）1.3.3我國交通樞紐港站發(fā)展趨勢

交通樞紐建設(shè)布局的大型化、綜合化、專業(yè)化、智能化；向城市結(jié)合點推進（綜合考慮城市與區(qū)域需求的結(jié)合）；服務(wù)功能一體化、系統(tǒng)化。

綜合交通樞紐1）概念

是多種運輸方式（至少兩種以上）交通干線的交匯與銜接處，共同為辦理旅客或貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達所需的多種運輸設(shè)施及輔助服務(wù)功能的有機服務(wù)體。是國家或區(qū)域綜合運輸