混凝土梁現(xiàn)澆支架坍塌案例原因分析及處理措施

第第頁混凝土梁現(xiàn)澆支架坍塌案例原因分析及處理措施事故案例一：混凝土梁現(xiàn)澆支架坍塌（1）事故經(jīng)過某項目匝道橋現(xiàn)澆箱梁第十一聯(lián)第二跨少支架在預壓觀測時段發(fā)生支架坍塌。根椐施工方案和大型少支檢查的規(guī)定，使用混凝土預制塊對現(xiàn)澆支架進行預壓，以檢驗少支架的穩(wěn)定性和承載力；支架采用直徑630mm鋼管樁振動錘打入搭設，雙拼槽16平行連接，鋼管樁開口連接受力梁工32型鋼，在受力梁上放置組合貝雷片，貝雷梁鋪設工16型鋼作為分配梁，分配梁上按照30cm鋪設15x15cm的木方減小間距，支架搭設完成。第十一聯(lián)第一跨預壓觀測完成，各項觀測指標符合設計及規(guī)范要求。開始預壓第十一聯(lián)第二跨，按照施工方案，第一次預壓總重量60%，預壓完成對支架進行沉降觀測，觀測點12個，沉降值0.8cm，符合設計要求；2016年12月26日21:00進行加載到總重量100%加載完成后進行觀測，觀測點12個沉降值1.5CM，符合設計要求；加載到總重量120%，完成后進行至預壓完成，在預壓至11小時左右，支架受力鋼管樁發(fā)生不均勻沉降，發(fā)生了少支架突然預壓失敗。少支架處于沉降觀測期，支架無其他作業(yè)，也無作業(yè)人員，此次事故無人員受傷。圖2.6-7事故現(xiàn)場（2）事故原因經(jīng)分析，導致本次少支架預壓失敗事件的原因為：水下地質復雜，鋼管樁摩阻系數(shù)降低，鋼管樁在預壓荷載作用下產(chǎn)生局部不均勻沉降以致鋼管樁下沉導致支架整體失穩(wěn)?，F(xiàn)場施工貝雷片采用兩組合形式，未按設計方案（三組合貝雷片）進行施工，導致貝雷片整體抗剪和跨中抗彎均超出材料特性值?，F(xiàn)場施工用來調節(jié)標高的2I32板凳支撐（原設計方案沒有）壓桿穩(wěn)定超出材料特性值，不能滿足受力要求。第二跨現(xiàn)澆箱梁支架項目部組織了支架檢查，檢查后要求作業(yè)班組對支架進行整改和復檢，但作業(yè)班組整改后未經(jīng)項目部復檢強行進行了預壓?，F(xiàn)場預壓過程中砼塊分布未完全按設計荷載進行分布，跨中荷載偏大，導致預壓失敗。（3）事故處理措施項目部重新對少支架施工方案進行討論，針對水域區(qū)少支架施工方案重新進行論證。方案通過后對作業(yè)人員進行教育培訓，進行安全技術交底，然后再按照論證方案進行組織施工。施工過程中加強安全巡查，延長預壓觀測時間，增加觀測點，確保少支架施工安全。組織各部門對施工現(xiàn)場進行安全檢查，排查隱患，對查出的安全隱患定人定措施定時間整改落實，確保工程施工平安順利進行和安全生產(chǎn)。事故案例九：混凝土梁現(xiàn)澆支架坍塌（1）事故概況某引橋為19*25m等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，3聯(lián)共19跨。橋總寬27m，分兩幅橋，單幅橋寬13.49m。發(fā)生垮塌的支架位于引橋下游第一聯(lián)第二段，采用了“混凝土條形擴大基礎+鋼管+貝雷梁”的少支架系統(tǒng)。每跨采用直徑600mm的鋼管作支撐，11m一排，每排五根；橫梁采用HN500型鋼，跨度25m，本次現(xiàn)澆長度19m。項目完成了引橋下游第一聯(lián)第二段現(xiàn)澆支架搭設，完成預壓，經(jīng)項目部現(xiàn)場測量檢驗，得出符合設計和規(guī)范要求的結論。先后通過底模、翼板報檢、驗收；先后完成底板鋼筋綁扎、頂板及翼板鋼筋施工；完成澆筑前所有手續(xù)準備澆筑，但因連續(xù)中到大雨一直未澆筑。2天后，在天氣轉晴的情況下，開始澆筑混凝土，至事故發(fā)生前已澆筑約80方混凝土，新建江堤坡面上的支架基礎沉陷導致支架失穩(wěn)、局部垮塌。圖2.6-8事故現(xiàn)場（2）事故原因該段跨防洪堤，中間一排條形基礎位于堤邊，由于連日暴雨，臨時鋼管支撐墩基礎受雨水沖刷和浸泡，承載能力下降，加載后基礎發(fā)生不均勻沉降，導致支架變形發(fā)生垮塌。支架主橫梁型鋼強度不滿足受力要求，導致整個支架系統(tǒng)的結構穩(wěn)定性達不到受力要求。支架系統(tǒng)本身的缺陷是事故發(fā)生的主要原因。該地區(qū)連續(xù)中到大雨，導致新堤填土受雨水浸泡，造成地基軟化，支架承載力降低，是事故發(fā)生的重要原因之一。雖然項目部編制了《箱梁現(xiàn)澆施工方案》，并進行了支架設計計算，但方案未考慮主橫梁受剪力、支架組成部分按照均勻受力考慮等導致方案設計存在重大缺陷，是事故發(fā)生的重要原因之一。項目部編制的《箱梁現(xiàn)澆施工方案》未經(jīng)第三方復核驗算，未組織危險性較大分部分項工程專項方案的專家評審，導致方案缺陷未被及時發(fā)現(xiàn)，是事故發(fā)生的管理原因之一。項目技術人員經(jīng)驗不足，現(xiàn)場支架搭設存在結構缺陷（貝雷梁節(jié)點未與鋼管樁中心線重合），仍履行驗收手續(xù)，進行混凝土澆筑這一冒險作業(yè)，是導致事故發(fā)生的管理原因之一。（3）事故處理措施項目部重新對少支架施工方案進行認真討論，針對水域區(qū)少支架施工方案重新進行論證。方案通過后對作業(yè)人員進行教育培訓，進行安全技術交底，然后再按照論證方案進行組織施工。施工過程中加強安全巡查，延長預壓觀測時間，增加觀測點，確保少支架施工安全。組織各部門對施工現(xiàn)場進行安全檢查，排查隱患，對查出的安全隱患定人定措施定時間整改落實，確保工程施工平安順利進行和安全生產(chǎn)。（4）經(jīng)驗教訓橋梁模板支架或其他臨時支撐結構物達到危險性較大分部分項工程規(guī)定的，必須嚴格執(zhí)行內部審核審批手續(xù)，結構計算書應經(jīng)過有資質的第三方復核驗算，并組織內外部專家論證評審。橋梁模板支架設計方案一經(jīng)確定，必須嚴格監(jiān)督現(xiàn)場按方案施工，每一步工序都應現(xiàn)場予以檢驗驗收，未經(jīng)驗收合格不得進入下一步施工作業(yè)。加強對現(xiàn)場新進技術管理人員的教育培訓，發(fā)揮經(jīng)驗豐富技術人員的以老帶新作用，對于高危作業(yè)工點必須有經(jīng)驗豐富的技術管理人員負責。事故案例十：高速公路箱梁現(xiàn)澆支架預壓坍塌（1）事故概況某高速公路橋上部結構設計為5×（3×25）m（25m/跨，3跨1聯(lián)，共5聯(lián)）現(xiàn)澆箱梁。箱梁采用少支架法現(xiàn)澆施工。少支架采取“格構式”立柱+聯(lián)系撐的形式形成支撐體系，支架基礎采用擴大基礎形式，在立柱固定位置設置預埋鋼板，少支架采取砂袋+鋼筋進行加載預壓。圖2.6-9現(xiàn)澆支架立面布置圖上午8點多開始壓載工作，從第6跨靠近6#墩端頭開始預壓。下午3點鐘左右現(xiàn)場副經(jīng)理從山坡上看到靠近5#墩附近只有1層砂包，但是靠近6#墩附近高的位置局部大約有5~6層砂包，因此電話通知作業(yè)隊相關管理人員必須立即停下來整改。當日晚上曾降大雨。次日上午上班時現(xiàn)場工人仍舊往6號墩附近吊放了一部分砂包（約60包），再在第二個格構柱和第三個格構柱之間的頂部吊放砂包（通道頂）。次日上午11點50分左右出現(xiàn)坍塌事故。圖2.6-10事故現(xiàn)場（2）事故原因預壓堆載布置與箱梁理論荷載不符。按照預壓要求，加載應模擬為箱梁實際的荷載分布，實際預壓時翼緣部分無堆載，堆載絕大部分在砼箱梁底板范圍，幾乎為均布堆載的形式?？v梁（工20）側向失穩(wěn)。結合現(xiàn)場實際，縱梁需考慮砼箱梁底板6%橫坡的不利影響。在工20側向沒有采取有效防傾覆措施的情況下（只是在工40和工20之間局部點焊），受到嚴重超載和受力不均影響致使工20側翻。卸荷砂筒設置不合理。砂筒高度過大（約40~80cm高）；大小筒內徑不匹配，內外筒之間間隙過大，不易保證垂直受力（內筒為Φ200x5；外筒為Φ273x8）；底板厚度不滿足設計要求，多次周轉使用后材料容易疲勞?，F(xiàn)場施工人員危害程度認知不夠。事故發(fā)生時，現(xiàn)場僅一臺50t汽車吊車司機和三名壓載人員在場。原從事壓載的熟練工人因故臨時離開工地，本跨壓載的三名工人對壓載工藝和工序要求、操作要領、危險來源和不規(guī)范操作的危害程度認知不夠。（3）事故處理措施1）有關加載預壓要求：預壓前應組織相關人員仔細檢查支架的安裝是否符合設計要求。發(fā)現(xiàn)不合格部位，及時返工或返修處理。加載時要注意加載的分布、順序和速度，不要盲目的追求每一級荷載的加載速度以及每跨之間壓載的周轉速度，以免對支架造成不利影響。加載用的砂袋或鋼筋應有序堆放、堆碼整齊；同時，加載時應分級加載、且每級荷載的加載應一層一層逐層進行，避免局部一次性多層碼砌致使其局部荷載偏大而對支架造成不利影響。每一級加載應模擬混凝土的澆注過程，加載到位的荷載應和箱梁結構物實體的荷載對應，避免偏載或者局部超載等情況發(fā)生。加載準確性控制。對壓載材料用車載逐車稱重后再裝包用于壓載，在壓載過程中現(xiàn)場技術員應嚴格監(jiān)控其壓載分布和壓載包數(shù)。以控制其總荷載不超載，同時避免局部超載和偏心壓載等不利情況發(fā)生。雨雪天氣時注意采取措施防止預壓砂袋因雨水等外來因素影響帶來的荷載變化對支架的影響。2）防止較大橫坡下的縱梁側向失穩(wěn)將工20在橫橋向連接成整體，改善其異常情況下綜合應力和整體穩(wěn)定性。在工20側面設側向支撐，防止側翻和控制旁彎。3）卸荷砂筒的設計與施工注意事項砂筒不宜設置為“細長型”，而應為“短粗型”，以增強受壓穩(wěn)定。為保證卸荷砂筒的垂直受力，卸荷砂筒的內筒和外筒的直徑應匹配，以內筒的外徑和外筒的內徑之差不超過6mm為宜。如不能滿足該要求，建議仍按照原設計卸荷塊的形式實施。卸荷砂筒的底板選擇和處理要求：若其厚度不能滿足設計要求，需改制并使其底板的鋼板強度和剛度應滿足設計要求。事故案例十一：箱梁現(xiàn)澆支架（鋼管腳手架）預壓坍塌（1）事故概況某市在建大橋對新搭設的支架進行預壓，預壓總重量約1200t，采用砂袋預壓。其中9人在下方負責裝沙及吊裝作業(yè)，5人在支架上卸鉤及堆碼沙袋，當預壓到800t時。支架突然發(fā)生坍塌。圖2.6-11事故現(xiàn)場（2）事故原因因連日降雨，吊裝上去的沙袋重量增加，導致預壓的重量發(fā)生變化，導致支架發(fā)生變形，支架上的工人及沙袋一同墜落地面。施工單位原定計劃要吊運3萬個80斤重的沙袋到腳手架平臺，事發(fā)時已吊運了約2萬個沙袋：就發(fā)生了坍塌，事故發(fā)生后經(jīng)查閱施工單位資料，發(fā)現(xiàn)施工單位沒有對支架鋼管扣件進行自檢，搭設完成后沒有對支架進行驗收。經(jīng)現(xiàn)場對鋼管壁厚進行檢查，發(fā)現(xiàn)壁厚不滿足設計要求。安全教育、交底缺失，支架預壓人員在施工前沒有進行入場教育，支架預壓前沒有對施工人員進行安全技術交底。施工單位方案考慮欠周全，沒有考慮到沙袋遇水后重量會發(fā)生急劇變化的情況，在施工過程中遇到雨天后，沒有采取停止預壓，等技術措施，導致了施工的發(fā)生。（3）事故處理措施支架施工進行專項設計計算，施工過程中對地基承載力進行檢測，并設置排水措施，對進場的材料進行檢查，不滿足設計要求的材料堅決不允許使用。嚴格按照設計要求搭設支架。采用沙袋預壓支架