公路客運市場建設(shè)項目的系統(tǒng)評價研究

?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.32320025

MATHEMATICSINPRACTICEANDTHEOR

Vol132No13May,莊思勇 何成(黑龍江工程學(xué)院管理系,哈爾濱黑龍江 本文通過對公路客運市場的生產(chǎn)和經(jīng)營狀況所處的經(jīng)營環(huán)境以及運力和客運需求進行了分析,提出了客運市場建設(shè)項目的評價指標(biāo)體系,并且利用系統(tǒng)評價模型進行評價,得出了滿意的結(jié)果. 公路;系統(tǒng)評價;客運市公路客運市場的建設(shè)涉及的因素很多而且其中許多因素如投資風(fēng)險的估算精度以及不確定因素等,只能進行定性判定,難以量化.能否正確對客運市場進行評價,將直接影響客運市場的投資決策,對發(fā)展公路客運事業(yè)將起到非常重要的作用.因為建立評價指標(biāo)體系是一項很復(fù)雜的工作不同系統(tǒng)有不同的評價指標(biāo)同一系統(tǒng)由于所處環(huán)境條件的不同,往往有不同的評價指標(biāo).,所處的經(jīng)濟環(huán)境客運市場需求等因素的分析.基于以上考慮公路客運市場建設(shè)項目的系統(tǒng)評價指標(biāo)體系,我們通?？紤]以下幾個方面:①客運市場的投資規(guī)模;;③客運市場的風(fēng)險因素,如建設(shè)期等;,如核心競爭力等;⑨地區(qū)優(yōu)勢,包括公路的發(fā)展?fàn)顩r.一個客運市場系統(tǒng)評價模型應(yīng)能比較客觀地根據(jù)不同設(shè)想給予相應(yīng)的評分以便作定量化比較鑒別最終篩選出有較大經(jīng)濟效益的客運市場建設(shè)方案.客運市場系統(tǒng)評價模型的主要評價因素包括.如客運企業(yè)的經(jīng)濟收益客運量增長狀況以及公路客運行業(yè)的競爭能力.其中客運市場的客運量占有率有..這個指標(biāo)對客運市場的系統(tǒng)評價是十分重要的.一般來說,潛在的客運需求可以用所在行業(yè))收稿日期 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn) 32..主要評價指標(biāo)包括客運等.1標(biāo)示的分?jǐn)?shù)和權(quán)數(shù),10—50分.40分,該客運市場具有較高的開發(fā)價值.30分,則這個客運市場一般應(yīng)放棄.總評分30—40分的客運市場,需慎重處理.由此可見評分的多少,對于客運市場開發(fā)建設(shè)項目有很大的影響.評分等級的劃分應(yīng)具體掌握.2是潛在市場這一評分因素劃分等級的參考示意圖.其它部分可按此方式劃分等級.1評價因素評價因素權(quán)數(shù)(相對重要性評分5432(2)3121 10—2優(yōu)(5分良(4分中(3分中下(2分差(1分期,客運需期,客運量轉(zhuǎn)向飽合階段客運量增長非客運量緩慢下降,需求萎縮很大,需求業(yè),用戶呈市場容量一般需求量十分穩(wěn)少,需求下對經(jīng)濟變化敏對經(jīng)濟變化比客運量與季節(jié)客運量受季節(jié)部分集中部分有差異但可以33莊思勇等?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.從以上結(jié)果來看利用這個系統(tǒng)評價模型能夠把比較優(yōu)秀的客運市場建設(shè)項目評選出來一個有開發(fā)前景的客運市場建設(shè)項目往往取決于幾個關(guān)鍵因素因此作者認(rèn)為評價客運簡為具體要素用概率和加權(quán)的辦法還原成復(fù)合系數(shù)以每個方案所獲得的系數(shù)大小來作為評判客運市場方案的優(yōu)劣.具體過程如下:第一步,評價主要因素的確定和加權(quán).這里,選擇主要因素為:客運量占有率,持久性,運營能力,增長潛力.3所示.3 總計權(quán)重(wi) 0.45 0.1 0.30 0.15 1.0 10.第三步對各要素分等加權(quán).為了劣,對每一要素用一些定性的判詞加以描述分等.例如,,

4們各自的分等評判內(nèi)容的定性描述,逐個分等加權(quán),6.5 6ΒΧ?Γ0.0.0.0.0.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved. 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn) 32第四步,.為了簡便起見,7.按同樣計算方法可算出其它主要因素的數(shù)值.客運量占有率系數(shù)=4.1Α+3.9Β+2.0Χ+0.7?+0.ΑΒΧΑΒΧ?2.0.50.30.20.2.0.30.20.152.0(0.3Α+0.2Β+0.2Χ+0.15?+0.3.0.40.40.20.2.0.50.20.20.與現(xiàn)有吸引客運量與現(xiàn)有客運量構(gòu)成服務(wù)質(zhì)量與價格的對現(xiàn)有客運量的影

1.

0.30.30.20.10.

第五步客運市場關(guān)鍵因素評價模型的計算.,,匯總求出關(guān)鍵因素評價模型的結(jié)果,從而用以評價客運市場的優(yōu)劣,進而提供客運市場開發(fā)決策參考,8.8Α+Β+Χ+2?+2141,1113.119以上,客運市場就可以考慮開發(fā)7進行評分30—40之間,211以一般認(rèn)為是可以開發(fā)的.119以下,則應(yīng)放棄,119—211之間,則需要進一步考慮非. 在一般情況下,客運市場建設(shè)項目評價模型與其關(guān)鍵因素的評價模型的計算結(jié)果基本一致.如果發(fā)生這兩個計算結(jié)果不一致,就需要利用總體評價模型.設(shè)U為總體評價模型的計算值,U=Wis3A其中Wi分別為兩個評價值的價值權(quán)重Aii=1,2;Wis,Ws為綜合價值權(quán)重和影響權(quán)重Wis=Wi+(1-Α)W i= i=1j=33莊思勇等?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.?1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.由于方案的評價值和關(guān)鍵因素評價值之間有較強的影響,在確定Βij時,必須依據(jù)有關(guān)原理和具體數(shù)值來確定.同時應(yīng)該將這兩個評價值分別標(biāo)準(zhǔn)化后,再進行計算.以某城市客運市場為例經(jīng)過對客運市場建設(shè)項目的三個方案ABC的信息進行處理后由專家評分,其中ABC方案的綜合評分和關(guān)鍵因素分值的評價結(jié)果如下A:42,210;B:40,211;C:39,210.在這個應(yīng)用實例中,由于發(fā)生了這兩個模型的計算結(jié)果不一致,因此需要利用總體模型計算.其計算結(jié)果為:A:91,;B:88,C:從結(jié)果看該客運市場建設(shè)項目A42,210,利用總91,說明該項目具有較高的投資價值,可以建設(shè).通過專家對于定性問題的處理利用評價模型獲得了最終的評價結(jié)果這個客運市場的42分210,說明該項目有較高的投資前景,同時該方法既有綜合因素的評價分值,又有關(guān)鍵因素的評價分值,能夠充分評價具有多個復(fù)雜因素的項目,因此,也可以對公路建設(shè)的其它項目進行評價與參考.1]劉惠生主編.管理系統(tǒng)工程[M].企業(yè)管理出版社1990年2]姚德民,李漢鈴編著.系統(tǒng)工程實用教程[M].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,1994年.3]王吉信朱孔來主編.[M].經(jīng)濟管理出版社1992年ResearchofSystematicEvaluationinHighwayPassengerTransportMarketConstructionProjectZHUANGSi2yong, HECheng2hu(DeptofManagementHeilongjiangInstituteofTechnology,HarbinHeilongjang150050,ChAbstract:Bymeansofanalysisproduction、managementpassengertransportdemand,transportenterpriseinhighwaypassengertransportmarket,thispaperraisessystem