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牽引重量

10.1牽引重量的計(jì)算10.1.1牽引重量的基本計(jì)算方法

牽引重量的基本計(jì)算方法，就是按列車在計(jì)算坡度上以機(jī)車的計(jì)算速度作等速運(yùn)行計(jì)算的。列車等速運(yùn)行時(shí)，作用于列車上的合力c＝0，即機(jī)車的牽引力等于列車全阻力：10.1.2列車在平直道上以最高速度運(yùn)行仍有加速度

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時(shí)牽引重量的計(jì)算為了適應(yīng)客貨列車提速的要求，新《牽規(guī)》增加了列車在平直道上以最高速度運(yùn)行仍有加速度a時(shí)牽引重量計(jì)算的內(nèi)容，這一要求對(duì)旅客列車尤為重要。計(jì)算公式如下：10.1牽引重量的計(jì)算10.1.3以列車在動(dòng)能坡道上不低于計(jì)算速度通過(guò)的條件來(lái)計(jì)算牽引重量

10.1.4三種計(jì)算方法的的適用情況第一種計(jì)算方法一般在各種情況下確定貨運(yùn)機(jī)車的牽引重量時(shí)采用。這種方法就是按最小的計(jì)算速度算出最大的牽引重量，采用這個(gè)計(jì)算方法得到的牽引重量是比較安全的。

10.1牽引重量的計(jì)算第二種計(jì)算方法適用于對(duì)高速客運(yùn)機(jī)車確定牽引重量，為了獲得高速度，就要適當(dāng)減小牽引重量，如果用這種方法來(lái)限制貨運(yùn)機(jī)車牽引重量可能不太合適。第三種計(jì)算方法適用于舊線改造、挖潛擴(kuò)能時(shí)使用，而且必須在非自動(dòng)閉塞的區(qū)段才能使用，一般不宜用在新線設(shè)計(jì)中和自動(dòng)閉塞區(qū)段，由于列車運(yùn)行受區(qū)間內(nèi)通過(guò)信號(hào)的限制，就有可能使列車在進(jìn)入困難坡道前達(dá)不到要求的初速度而造成坡停事故。10.2牽引重量的驗(yàn)算1.起動(dòng)條件限制保險(xiǎn)保障。2.長(zhǎng)大下坡道上牽引輛數(shù)受制表機(jī)充風(fēng)時(shí)間的限制3.列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)限制4.小半徑曲線機(jī)車黏著牽引力降低的限制5.內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車通過(guò)隧道最低運(yùn)行速度的限制6.列車追蹤時(shí)間間隔的限制10.3

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