汽車發(fā)動機構造與維修各章判斷題總結

汽車發(fā)動機構造與維修各章判斷題總結判斷題緒論1、相互運動的零件磨擦表面都會產生磨損。（）2、零件處于加速磨損期時，機器應停止使用。（）3、潤滑可以減小摩擦和磨損，降低功率損耗，提高零件的使用壽命。（）4、高級維護包含低級維護的全部項目。（）5、磨合期維護包含磨合前維護和磨合后維護。（）6、零件拆卸的原則是：“先裝的先拆，后裝的后拆”。（）7、發(fā)動機的氣缸與活塞的修理尺寸除車型有自身規(guī)定外，汽油機為八級，柴油機為六級。（）。8、采用修理尺寸法能達到零件間的配合性質不變的上的。（）9、修理尺寸法適應于軸類和孔類零件。（）10、零件表面的加工精度和表面粗糙度不影響鑲套配合的過盈量。（）11、同級軸或孔的修理尺寸要按磨損最小的孔或軸來選擇，修理尺寸可以不一致。（）汽車發(fā)動機總論1、四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)的曲軸轉角為360°。（）2、在轉速相等垢情況下，二沖程發(fā)動機作功次數(shù)為四沖程發(fā)動機的二倍。（）3、汽油機的壓縮比要比柴油機高。（）4、在壓縮行程中，氣缸內氣體的壓力和溫度同時升高。（）5、作功開始，氣缸內氣體的壓力和溫度急劇升高。（）6、氣缸數(shù)越多，發(fā)動機工作赿平穩(wěn)。（）7、一般曲軸從前端看，都是按順時針旋轉的。（）8、排氣終了氣缸內氣體的壓力高于大氣壓力。（）9、進氣終了氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力。（）10、發(fā)動機氣缸直徑赿大，活塞行程赿大，氣缸數(shù)越多，則排量赿大。（）11、六缸四行程發(fā)動機每個行程曲軸轉角都是180°。（）12、單缸發(fā)動機比多缸發(fā)動機工作平穩(wěn)。（）13、曲軸的轉速在作功行程比其它三個行程時要大，因此曲軸的轉速時快時慢。（）14、汽車發(fā)動機僅在汽車上坡、加速等情況下，才短時間使用標定功率。（）曲柄連桿機構1、在每個工作循環(huán)的四個行程中都有氣體壓力。（）。2、作功行程和壓縮行程氣缸所受的側壓力方向是相同的。（）3、當活塞由上止點或下止點向氣缸中部作加速運動時其往復慣性力的方向與活塞的運動方向相同。（）4、曲軸的轉速赿大，則往復慣性力和離心力愈小。（）5、對鋁合金氣缸蓋要在發(fā)動機達到正常工作溫度后再進行第二次復緊。（）6、活塞的環(huán)槽部是活塞的防漏和散熱部分。（）7、活塞裙部的作用是為活塞在氣缸中作往復運動導向和承受側壓力。（）8、活塞裙部斷面必須制成短軸垂直于活塞銷座孔軸線方向的橢圓形。（）9、活塞裙部下端與上端直徑之差的一半稱為活塞裙部的圓柱度。（）10、活塞裙部最下端橢圓形截面長短軸之差的一半稱為活塞裙部的圓度。（）11、“恒范鋼片”的作用是為減小熱膨脹量。（）12、很多發(fā)動機將活塞銷座孔軸線向作功行程中受側壓力較小的一側偏移1-2㎜。（）13、連桿和連桿蓋是組合后鏜的孔，在同側刻有裝配記號，以防裝錯。（）14、減摩合金具有保持油膜，減小摩擦力、加速磨合的作用。（）15、連桿軸頸總數(shù)比主軸頸數(shù)多一個的曲軸叫全支承曲軸。（）16、組合式曲軸裝配時，要按裝配記號組裝。（）17、曲軸后端的回油螺紋其螺旋方向是左旋的。（）18、飛輪上通?？逃幸桓咨现裹c記號。（）19、發(fā)動機的支撐點是有彈性的。（）20、彈性支承的發(fā)動機運轉時可能發(fā)生橫向角振動。（）21、往復運動的物體，當運動速度變化時，就要產生往復慣性力。（）22、曲軸、飛輪、離合器總成組裝后，應進行動平衡試驗。（）23、采用全浮式連接的活塞在銷座孔外端制有安裝卡環(huán)的卡環(huán)槽，裝入卡環(huán)防止活塞銷竄出刮傷氣缸壁。（）24、V型八缸發(fā)動機共有四個拐，各曲拐間互成90°。（）25、安裝曲軸止推軸承時，應將軸承推力片有減摩合金層的一面朝向旋轉面。（）26、飛輪與齒圈是過盈配合的。（）27、直列四缸四行程發(fā)動機曲拐對稱布置在同一平面內，一四缸在同一方向，二三缸在同一方向，互成180°。（）28、連桿大頭徑向小油孔的作用是加強受側壓力較大一側氣缸壁和活塞的潤滑和冷卻。（）29、全浮式活塞銷在冷態(tài)裝配時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。（）30、錐面環(huán)環(huán)在活塞上行時有布油作用，下行時有刮油作用。（）31、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、桶面環(huán)均有利于磨合及密封。（）32、曲軸在工作時，受到彎矩和轉矩的共同作用會引起扭轉振動和彎曲振動。（）33、有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉減振器，目的是為了消減扭轉振動。（）34、在主軸瓦內表面開有周向油槽和通油孔是為了向連桿軸瓦輸送潤滑油。（）35、梯形環(huán)和桶面環(huán)多用于柴油機第一道環(huán)。（）36、裂紋通常是氣缸體報廢的主要原因。（）37、氣缸的磨損程度是發(fā)動機是否要進行大修的重要標志。（）38、氣缸磨損后，在活塞環(huán)下止點上部形成“缸肩”，這是由于積炭造成的。（）39、鑲裝氣缸套時應按隔缸鑲裝的順序進行，以降低氣缸體的應力集中程度。（）40、校正連桿應先校扭后校彎。（）41、飛輪工作面磨損后可翻面使用。（）42、曲軸修磨后，同名軸頸必須為同級修理尺寸。（）43、連桿軸頸最大磨損部位一般在油孔附近。（）44、曲軸修磨后，為防止彎曲變形，應將曲軸垂直放置。（）配氣機構1、氣門采用內外雙彈簧時，內外雙彈簧的旋向是相反的。（）2、若氣門重疊角過大則會出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。（）3、有些發(fā)動機的氣門錐角比氣門座錐角小0.5°-1°。（）4、氣門開啟高度為凸輪的升程，與氣門間隙大小無關。（）5、凸輪軸采用斜齒輪傳動時，凸輪軸軸向位置的變化影響配氣相位的變化。（）6、不等距彈簧在安裝時，螺距小的一端朝向氣門頭部。（）7、氣門間隙過大，配氣相位會發(fā)生變化。（）8、液力挺柱能自動調節(jié)氣門間隙。（）9、曲軸與凸輪軸的傳動比是1比2。10、調整氣門間隙時凸輪應以基圓面與挻柱接觸。（）11、安裝配氣正時齒輪時必須保證配氣相位正確。（）12、氣門間隙大可保證進氣充分，排氣干凈，（）13、進氣門的氣門桿油封損壞，將導致機油進入氣缸。（）14、氣門的運動規(guī)律取決于凸輪的形狀。（）15、發(fā)動機轉速赿高，每一次的進排氣時間赿短，要求提前角和遲后角赿大。（）16、研配好的氣門不能互換。（）17、采用二次調整法調整氣門間隙時，兩次轉動曲軸的間隙角為180°。（）18、安裝搖臂襯套時要注意使襯套油孔與搖臂油孔對齊。（）19、凸輪軸軸承和軸頸采用壓力潤滑。（）20、若氣門開閉不及時或開度不夠則會使進氣不充分，排氣不干凈。（）21、凸輪軸上置式，應采用同步帶傳動或鏈傳動。（）22、氣門間隙大小因機型而異。（）23、氣門間隙存在，會使配氣機構傳動零件間產生撞擊、噪聲并加劇磨損。（）24、為了使發(fā)動機進氣充分，排氣干凈，都采用了延長進排氣時間的方法。（）25、氣門桿在氣門導管中運動時，靠配氣機構飛濺出來的機油潤滑。（）26、凸輪軸輪廓曲線的形狀和尺寸，決定氣門的升程及其升降運動的規(guī)律。（）27、安裝凸輪軸總成時，應將凸輪軸齒輪和曲軸齒輪上正時記號對準，以保證正確的配氣相位。（）28、為了使挺柱的底面和柱面磨損均勻，應使挺柱在移動的同時能夠旋轉，為此，常將凸輪與挺柱錯開。（）29、搖臂頭與氣門桿尾端接觸的部位制成圓弧形，當搖臂擺動時可沿氣門桿端面滾滑，防止氣門桿受到側向作用力而加速氣門桿與氣門導管的磨損。（）30、為了防止氣門彈簧產生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧。（）31、發(fā)動機采用同心安裝的內、外兩根旋向相反的氣門彈簧，不但能防止共振，而且當一根彈簧折斷時另一根彈簧還能繼續(xù)工作，不會使氣門落入氣缸。（）32、采用長度能自由變化的液力挺柱，可隨時補償氣門的膨脹量，因此不需要氣門間隙調整的裝置。（）33、搖臂軸為空心軸。（）34、凸輪軸正時齒輪的齒數(shù)是曲軸正時齒輪齒數(shù)的二倍。（）35、凸輪軸上同一缸進排氣凸輪之間的夾角大于90°。（）36、當凸輪的基圓部分與挺柱接觸時，氣門是關閉的，凸輪最大凸起與挺柱接觸時，氣門開度最大。（）37、氣門桿端與氣門彈簧座的固定常用的結構是用兩半的錐形鎖片固定彈簧座。（）38、氣門座錐角由三部分組成，其中45°或30°的錐角與氣門密封錐面貼合寬度為1-2.5㎜。（）39、留有氣門間隙的目的是給配氣機構傳動件受熱膨脹留有余地。（）40、同步帶傳動既有鏈傳的精確性又具有帶傳動的平穩(wěn)和噪聲小的優(yōu)點。（）41、氣門傳動組的作用是使進排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，并保證足夠的開度。（）42、正時齒輪一般為圓柱斜齒輪，它傳動平穩(wěn)，噪聲小，但有一定軸向作用力。（）43、凸輪軸與正時齒輪連接處鍵槽磨損，配氣相位會發(fā)生變化。（）44、奧迪100、上海桑塔納等采用凸輪直接驅動液力挺柱的傳動機構。（）冷卻系1、設置分水管的目的是使多缸發(fā)動機各缸冷卻均勻。（）2、散熱器采用扁管與圓管比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積。（）3、汽車發(fā)動機一般均采用強制循環(huán)水冷卻系。（）4、發(fā)動機熱狀態(tài)下打開水箱蓋時，應緩慢旋開。（）5、膨脹水箱除具有普通水桶功能外，還能及時將冷卻系內的水汽分離。（）6、冷卻強度調節(jié)裝置包括水泵、風扇、節(jié)溫器。（）7、硅油風扇離合器是以硅油為傳遞扭矩折介質。（）8、硅油風扇離合器的控制元件是雙金屬熱敏感溫器。（）9、硅油風扇離合器結合和分離時吹向感溫器的氣流溫度分別是338K和308K。（）10、冷卻水溫度過高會使發(fā)動機產生爆燃，不易熄火。（）11、發(fā)動機長時間低溫工作，將使發(fā)動機磨損加劇。（）12、發(fā)動機冷卻水溫度過低，會使?jié)櫥蜏囟鹊投兂恚瑥亩斐蛇\動阻力加大，功率消耗增加。（）13、防凍液可以降低冷卻水的冰點和沸點。（）14、在排除發(fā)動機溫度過高故障時，可采取拆除節(jié)溫器，加大冷卻水流量的措施。（）15、發(fā)動機冷卻水溫度過高，會使可燃混合氣受熱膨脹，充氣系數(shù)將提高，從而影響發(fā)動機的動力性。（）16、散熱器冷卻管外面橫向套了很多金屬薄片，目的是增加散熱面積、剛度和強度。（）17、水封的作用是防止泵腔中的冷卻水進入軸承。（）18、在水泵的結構中，影響可靠性的關健是水封失效。（）19、采用溫控電動風扇，風扇與水泵是同軸的。（）20、冷卻系應具有冷卻強度調節(jié)功能。（）21、當風扇旋轉時，產生軸向吸力，使大量空氣從前向后流經散熱器。（）22、水泵的功用是對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。（）23、離心式水泵葉輪中心壓力高于葉輪邊緣的壓力。（）24、雙閥蠟式節(jié)溫器主閥門關閉時，副閥門是打開的。（）25、發(fā)動機因使用條件經常改變，冷卻強度也必須隨之改變，才能保證發(fā)動機經常在有利的溫度下工作。（）26、冷卻不足和冷卻過度都會使發(fā)動機功率下降，磨損加劇。（）27、風扇與水泵是同軸時，水泵、發(fā)電機由曲軸經帶傳動驅動。（）28、水箱蓋上的蒸氣閥和空氣閥是兩個在彈簧作用下處于常閉狀態(tài)的單向閥。（）29、閉式循環(huán)水冷卻系水箱內冷卻水的沸點可高于100°。（）30、采用風扇離合器可以實現(xiàn)冷卻強度自動調節(jié)，同時能減少功率消耗。（）31、水泵檢視孔有水流出，證明水泵壓力過高。（）32、流經散熱器的空氣流量赿大，流速赿高，散熱就赿快。（）33、硅油風扇離合器失靈時，可用鎖止板將風扇離合器殼體、風扇和主動軸連成一個整體，保證仍能正常工作。（）潤滑系1、齒輪式和轉子式機油泵均屬于容積泵。（）2、機油泵限壓閥與機油泵體上的主油道是串聯(lián)的。（）3、轉子式機油內外轉子的轉動方向是相反的。（）4、齒輪式機油泵工作時，輪齒脫離嚙合的一腔是進油腔。（）5、當機油粗濾器濾芯堵塞，內外壓力差達0.15-0.18KPa時，旁通閥開啟，機油不經過濾芯直接進入主油道，以保證潤滑。（）6、離心機油細濾器與主油道并聯(lián)，當進油壓力低于0.1MPa時，進油閥關閉，機油不能進入濾清器。（）7、復合式濾清器的粗細濾芯采用串聯(lián)方式設置在同一殼體中。（）8、若發(fā)現(xiàn)機油變稀變色應更換機油。（）9、更換機油時，應在發(fā)動機熱態(tài)下放凈舊機油，清洗油道后按原廠規(guī)定的容量和牌號加注新機油。（）10、向氣缸體上安裝濾清器時，應先在濾清器內充滿機油。（）11、機油壓力和機油消耗量的變化可以用機油壓力表和機油尺測量。（）12、潤滑作用的好壞關健在于能否形成油膜。（）13、為了保證潤滑，可往發(fā)動機油底殼多加些機油。（）14、部分可燃混合氣和廢氣漏入曲軸箱，對發(fā)動機工作危害很大，因此必須進行曲軸箱通風。（）15、機油限壓閥的作用是為了防止?jié)櫥涣?，能在機油濾清器堵塞時開啟。（）16、機油泵各零件磨損，間隙過大，會造成機油泵的工作性能下降。（）17、曲軸主軸頸與主軸承配合間隙越小，油膜越易形成。（）18、無特殊情況不得拆卸和調整旁通閥，以免開啟壓力發(fā)生變化，必要時在試驗臺上檢查。（）19、檢查發(fā)動機機油面時，汽車必須停放在水平位置。（）20、機油粘度大會使壓力升高。（）21、發(fā)動機排氣管冒藍煙，是燒機油造成的。（）22、如果潤滑系中油壓過高，會增大機油泵的功率消耗和機件負荷。（）23、發(fā)動機油底油面高度必須在MAX和MIN之間。（）24、齒輪式機油泵齒輪端面與泵殼平面間的間隙過大會引起內漏，機油壓力降低。（）25、限壓閥彈簧過軟、變形可校正拉長后繼續(xù)使用。（）26、氣門桿油封損壞會引起機油消耗量過大。（）27、潤滑油路中的機油在發(fā)動機工作時始終處于循環(huán)狀態(tài)。（）28、限壓閥的開啟壓力靠彈簧的預緊力來調整。（）29、當機油泵的出油壓力超過600MPa時，限壓閥開啟，部分機油流入機油泵進油口。（）30、油壓傳感器裝在主油道上，因此機油壓力表指示的主油道機油壓力。（）31、技術狀況良好的發(fā)動機消耗機油是燃油的0.3﹪-0.6﹪。（）汽油機燃料供給系1、發(fā)動機功率和燃油消耗率都是隨過量空氣系數(shù)而變化的。（）2、為了保證發(fā)動機可靠、穩(wěn)定運轉其所用混合氣濃度應在0.8-1.2范圍內調節(jié)。（）3、改變節(jié)氣門的開度，可以改變可燃混合氣供入氣缸的數(shù)量，從而改變發(fā)動機的功率。（）4、空燃比是混合氣濃度的唯一表示方法。（）5、液態(tài)汽油只有蒸發(fā)成氣態(tài)后才能與空氣混合，形成良好的可燃混合氣。（）6、化油器主供油裝置，在發(fā)動機全部工況范圍內，除怠速和極小工況外，都起作用。（）7、在發(fā)動機未工作時，主噴管、通氣管和浮子室油平面是等高的。（）8、汽油箱中隔板的作用是可以減輕汽車行駛時發(fā)生的燃油激烈振蕩。（）9、汽油濾清器的作用是除去汽油中的水分和雜質。（）10、汽油泵能隨發(fā)動機耗油量的變化而自動調節(jié)供油量。（）11、汽油泵的泵油量由泵膜彈簧的彈力來決定。（）12、現(xiàn)代汽車上使用的空氣濾清器都是綜合式濾清器。（）13、進氣溫度低，汽油蒸發(fā)不充分，導致燃燒不完全和CO、HC生成量增加。（）14、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)降低屢NOx排放量的基本原理是：將5﹪-20﹪的廢氣再引入進氣管，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。（）15、由氣缸竄入曲軸箱內的高溫廢氣會使機油變質，并增高曲軸箱內的壓力，造成漏機油。（）16、活性碳能吸附汽油蒸氣。（）17、目前汽車的排污標準和凈化措施主要是限制和設法降低CO、HC和NOx生成量。（）18、油箱蓋上只裝有蒸氣閥。（）19、在燃油濾清器中燃油都是從濾芯外部流向內部空腔因此雜質都粘附在濾芯的外表面。（）20、過量空氣系數(shù)越大，可燃混合氣越稀。（）21、空燃比越大，可燃混合氣越濃。（）22、柴油機過量空氣系數(shù)大，燃燒比較完全，因此，CO、HC和NOx生成量比汽油機小，而SO2和碳煙排出量比汽油機大得多。（）23、可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（）電控汽油噴射系統(tǒng)1、電噴汽油發(fā)動機嚴禁使用含鉛汽油，否則三元催化轉換器催化劑和氧傳感器會很快失效。（）2、閉環(huán)控制有利于三元催化轉換器催化效率的提高。（）3、在加速、大負荷、起動等工況下均采用閉環(huán)控制。（）4、氧傳感器產生的電壓將在空燃比等于14.7時發(fā)生突變。（）5、熱膜式流量計的優(yōu)點是：發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力。（）6、空氣流量計的作用是將吸入的空氣量轉化成電信號反饋給電腦，