船舶定線制完整版本

船舶定線23船舶定線的發(fā)展歷程

船舶定線制

分道通航制的設(shè)計4

分道通航制實例

目錄11.船舶定線的發(fā)展歷程184718541900~19101956第一次海上船舶定線的嘗試：

氣象航線第一次關(guān)于海上分道航行即通航分隔的建議：

汽船通航分道美國和加拿大交界的五大湖水域?qū)嵭蟹值劳ê健Ｌ岢鲈谥辈剂_陀海峽及其附近建立由單向通航分道和分隔帶組成的現(xiàn)代通航分隔制。歷史沿革在多佛爾海峽水域正式完成了第一個現(xiàn)代的分道通航制，以航行通告的方式告知船舶。1967

1.船舶定線的發(fā)展歷程ABC多佛爾海峽引進分道通航制后，對遇船舶碰撞數(shù)目減少到原來的10%。自1972年以來，該區(qū)域分道內(nèi)從未發(fā)生過對遇的船舶碰撞事故。1967年只有多佛爾海峽一個分道通航制，到1977年則發(fā)展到107個。同時，出現(xiàn)了“推薦航路”、“深水航路”等形式的定線制。

船舶定線制的成效2.船舶定線制目的為了增進匯聚區(qū)域和通航密度大的區(qū)域及由于海域有限而船舶的活動自由受到約束、存在航行障礙、水深受限或氣象條件不佳的區(qū)域的航行安全。12345分隔相反的交通流以減少對遇情況的發(fā)生。減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間發(fā)生碰撞的危險。簡化匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式。在水深不定或臨界的區(qū)域內(nèi)為船舶提供指導(dǎo)以減少擱淺的危險。指導(dǎo)船舶避開漁場或組織船舶通過漁場。船舶定線制是旨在減少海難事故的任何單航路或多航路和/或定線措施通過適當(dāng)?shù)姆椒ń⑼ê椒值?，旨在分隔相反的交通流。分道通航?1雙向航路02推薦航線03推薦航路04在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航。已經(jīng)過特別檢查以盡可能保證無危險存在并建議船舶沿其航行的一種航路。為方便船舶通過而設(shè)立未規(guī)定寬度的一種航路。定義2.船舶定線制在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，所有船舶或某些等級的船舶應(yīng)該避開。避航區(qū)05沿岸通航帶06環(huán)行道07警戒區(qū)08該區(qū)域位于分道通航制的向岸一側(cè)邊界與鄰近的海岸之間。由一個分隔點或圓形分隔帶和一個規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施。在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，船舶必須特別謹慎地駕駛。深水航路09在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)志的水下障礙物已經(jīng)精確測量并已清爽的一種航路。2.船舶定線制A分隔帶B天然障礙物C沿岸通航帶實行船舶定線的方法沿岸通航帶沿岸通航帶其他定線方法F扇形分隔D環(huán)行道、航路連接、警戒區(qū)E實行船舶定線的方法2.船舶定線制沿岸通航帶沿岸通航帶警戒區(qū)深水2.船舶定線制多佛爾海峽3.分道通航制的設(shè)計01分道通航制的組成

02對分道通航制設(shè)計標(biāo)準的要求03關(guān)于設(shè)計分道通航制的技術(shù)問題

3.分道通航制的設(shè)計ABCD分道通航制分隔帶或分隔線通航分道推薦的交通流方向確定的交通流方向3.分道通航制的設(shè)計分道通航制設(shè)計標(biāo)準要求0102030405060708當(dāng)對船位、分隔帶或分隔線有疑慮時，應(yīng)考慮以浮標(biāo)提供適當(dāng)?shù)臉?biāo)志。通航分隔帶的寬度應(yīng)不小于所采用的最適當(dāng)?shù)亩ㄎ环椒ǖ臉?biāo)準誤差橫向分量的三倍。通航分道和通航分隔帶的最小寬度應(yīng)相當(dāng)于可用定位方法的精度。船舶應(yīng)能用一種或幾種手段晝夜測定其船位。只要有充足的余地，分隔帶應(yīng)優(yōu)先于分隔線使用。應(yīng)能對可用水深和安全可航區(qū)域作最佳的利用。應(yīng)限于對安全航行具有利害關(guān)系的范圍內(nèi)可以考慮附加通航分道，以供危險品船使用。

3.分道通航制的設(shè)計有關(guān)設(shè)計分道通航制的技術(shù)問題01020304海岬附近分道通航制的離岸距離分道通航制的長度分道通航制的外界限通航分道的寬度3.分道通航制的設(shè)計海岬附近分道通航制的離岸距離海岬附近水域船舶交通密集區(qū)域航線轉(zhuǎn)向點能用目測和雷達定位方法定位保持在正確的通航分道內(nèi)行駛遠離海岸處風(fēng)浪對小型船舶航行安全的影響Paton：應(yīng)設(shè)在離岸5~15海里處。Cockcroft：最外側(cè)界限應(yīng)與相關(guān)的燈塔保持在15~20海里的距離。

3.分道通航制的設(shè)計分道通航制的長度Paton提出，分道通航制的長度應(yīng)從安全航行的需要考慮，但應(yīng)避免使用很長的連續(xù)的分道通航制。

在兩個分道通航制之間標(biāo)出推薦的交通方向，并在方向相反的推薦交通流方向之間設(shè)立幾個以大型浮標(biāo)為中心的圓形避航區(qū)，進一步分隔前后兩個分道通航制之間的相反交通流。3.分道通航制的設(shè)計分道通航制的外界限

分道通航制的外界限是它兩側(cè)的邊界線，其中向岸一側(cè)的邊界線過去常用狹窄的分隔帶或者分隔線標(biāo)示，將通航分道和鄰近的沿岸通航區(qū)分開。

Lewison建議這種邊界的分隔帶寬至少為1海里。若地理條件受限則在邊界線上設(shè)置浮標(biāo)。

3.分道通航制的設(shè)計通航分道的寬度0102靠海一邊的通航分道應(yīng)寬于近岸一邊；海峽中通航分道寬度要因彎道而變。Curtis提出了能見度不良