【農(nóng)村電商物流最后一公里配送優(yōu)化探究（論文）7600字】

一、前言通過對農(nóng)村物流的持續(xù)研究，我們發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流服務(wù)的建設(shè)實際上更加迫切。隨著大幅度改善的農(nóng)民的生活水平和經(jīng)濟水平的發(fā)展以及物質(zhì)需求的增長,農(nóng)民去城里買物品需要消耗大量的時間和精力,而且價格還很貴,所以一部分農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速并且農(nóng)村電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也十分迅速，電子商務(wù)對農(nóng)村地區(qū)的影響日益增強，物流產(chǎn)業(yè)的問題迫在眉睫，農(nóng)村物流的覆蓋范圍將不斷擴大。因此，我們不僅要解決精準扶貧的第一個一公里，還需要解決最后一公里的配送問題，從農(nóng)副產(chǎn)品擴大到小商品、衣物等更多品種，農(nóng)村物流將成為未來的大市場。有效解決最后一公里的問題，有利于加強城鄉(xiāng)的交流與交流，促進資金、文化、產(chǎn)品的來往，增強綜合競爭力；能夠有效解決地方就業(yè)，城市擁擠、農(nóng)村空房等問題，從而提高土地資源有效利用率，提升農(nóng)村服務(wù)業(yè)整體水平，打造宜居宜業(yè)現(xiàn)代化新型農(nóng)村。二、研究背景和研究意義（一）研究背景對于農(nóng)村物流來說，社會的發(fā)展趨勢是大多數(shù)年輕人實現(xiàn)的。因此，農(nóng)村物流與城市相同。在線交易的主要人群是青年。在此階段年輕人可以更好地傳播各種在線購物的好處，這可以使更多的人像線下購物一樣在線購物，與此同時，它可以繼續(xù)增加在線購物的消費者數(shù)量，并繼續(xù)滿足各個群體的實際消費量，使得農(nóng)村的發(fā)展方向使農(nóng)村經(jīng)濟得到有效發(fā)展。根據(jù)CNNIC的研究，到2020年3月，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量已增至9.04億，網(wǎng)絡(luò)購物人數(shù)高達7.10億，與2018年相比增加了1.00億，占總體網(wǎng)民數(shù)量的78.6%，用手機購物的人數(shù)達到了7.07億，所以隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的強大進步，再加上國家鄉(xiāng)村振興和精準扶貧戰(zhàn)略的大力推行，農(nóng)村人民的收入越來越高，網(wǎng)購人數(shù)逐漸增加，隨之而來的農(nóng)村物流最后一公里問題也逐漸凸顯出來。所以在當(dāng)前的大時代背景下，解決好農(nóng)村物流最后一公里問題是最關(guān)鍵的。（二）研究意義 隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展越來越迅捷，快速和綜合化的網(wǎng)上購物日益加速促進了農(nóng)村居民選擇這種購物方式，但與此同時，越來越多的嚴重分銷問題逐漸顯現(xiàn)出來，如農(nóng)村地區(qū)遠離城市中心，物流業(yè)發(fā)展不佳，配送困難等，這是一個很大的問題。每個人物流行業(yè)的學(xué)者都傾盡全力去仔細研究這些問題，并且希望找出可以解決這些問題的對策。在現(xiàn)階段，國家政策大力支持農(nóng)村物流行業(yè)的發(fā)展。國家計劃到2022年底，有條件的村莊將基本達到“村級快遞”的要求，中共中央，國務(wù)院印發(fā)了《農(nóng)村振興戰(zhàn)略計劃（2018年-2022）》，就是要加強農(nóng)村物流的建設(shè)。所以研究農(nóng)村物流的最后一公里問題具有一定的理論和實踐意義：第一，將農(nóng)村物流的配送方式加以豐富，促進農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展。第二，提出如何解決當(dāng)前農(nóng)村電子商務(wù)物流配送最后一公里的對策和建議，這對于促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有一定的指導(dǎo)作用。三、研究現(xiàn)狀在國內(nèi)，農(nóng)村電商物流最后一公里問題的研究還處于初級階段，雖然已經(jīng)有了一些相關(guān)的理論研究以及相應(yīng)的政策支持，但是現(xiàn)在還未有完整的解決方案。國內(nèi)的學(xué)者專家對于這一問題有自己相應(yīng)的研究，張錦、陳義友（2015）認為物流“最后一公里”問題的成因與關(guān)聯(lián)包含自提點布局、路徑優(yōu)化等七個方面，未來可圍繞顧客行為的優(yōu)化等方面展開。郝露然（2018）從快遞公司的角度出發(fā)，提出了以便利店作為快件自提點的物流模式。范琳琳、孫婕、師福全（2020）通過在農(nóng)村設(shè)立服務(wù)站，為縣級調(diào)配中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村之間的物流配送，降低運輸成本。詹瑤瑤、陳鍬澤、歐陽夢潔（2019）提出了快遞柜模式、與便利店合作模式、設(shè)立物流綜合服務(wù)中心等解決最后一公里問題。趙廣華（2018）認為應(yīng)該使農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)得到加強，因為農(nóng)村物流從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)決定了農(nóng)村電商物流配送的效率。綜上所述，當(dāng)前國內(nèi)外研究學(xué)者關(guān)于農(nóng)村電商物流最后一公里問題的研究，大多數(shù)研究成果是分析現(xiàn)在農(nóng)村物流的實際狀況，提出相應(yīng)的解決方案。所以如何將這些問題及解決措施具體分析并應(yīng)用于進行實際操作層面，具有強烈的必要性與緊迫性。四、相關(guān)理論概述（一）農(nóng)村物流農(nóng)村物流是一個相較于城市物流的概念，范琳琳（2020）將農(nóng)村物流定義為直接為農(nóng)村地區(qū)服務(wù)的生產(chǎn)生活及其他經(jīng)濟活動，是現(xiàn)代物流體系的最后一個環(huán)節(jié)，是保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)村消費品流通的基礎(chǔ)。因此，農(nóng)村物流是農(nóng)村人民從事生產(chǎn)生活或者其他相關(guān)活動產(chǎn)生的物品倉儲、加工、包裝、裝卸搬運與運輸?shù)纫幌盗谢顒拥倪^程。（二）配送配送是商品運輸過程中的一個環(huán)節(jié)?！段锪餍g(shù)語》中對配送的定義是配送活動是多項活動的集于一身的活動。《現(xiàn)代物流學(xué)》中將配送定義為在配送中心或其他物流結(jié)點進行貨物配備并以最合理方式送交用戶手中的現(xiàn)代送貨形式，然后實現(xiàn)資源配置的最終經(jīng)濟活動。因此物流配送是通過完成貨物的分揀、包裝、裝卸、搬運等一系列的活動，并將貨物送到目的地的過程。配送有兩層含義，一個是貨物的“配”，即貨物有計劃、有效率的、有組織的集中在一起，二是“送”，即貨物配好之后的運送過程，只有這兩者結(jié)合，才能完成配送這一個過程，這兩者是有效統(tǒng)一、相輔相成的。（三）最后一公里最后一公里的原本是指完成長途距離的最后一段里程，是完成某個事情的最后關(guān)鍵的步驟。余朋林（2017）認為從現(xiàn)階段的電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境來看，“最后一公里”并不是現(xiàn)實交通運輸距離的最后一公里，而是以電商物流鏈為基準，將電商物流配送環(huán)節(jié)劃分為三個階段，即發(fā)貨為第一公里階段、主干運輸為第二階段、交貨為最后一公里階段。所以引申到物流上來說，就是商品從原產(chǎn)地或者始發(fā)點通過一系列的物流操作過程由配送中心到達最后的分揀中心之后，從分揀中心到達用戶手中的這一段過程，這一個階段往往是最難以實現(xiàn)的，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，除了客觀因素如道路問題、設(shè)備問題等會影響這一階段的進行外，人員的配備、運輸工具等也會對其產(chǎn)生影響，從而造成用戶的體驗感變差，影響客戶的滿意度。這也是最后一公里難以實現(xiàn)的重要因素。（四）農(nóng)村物流最后一公里物流最后一公里就是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，這意味著顧客購物后的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)平臺,由制造商購買的貨物將發(fā)送到指定的網(wǎng)站,通過相對應(yīng)的交通工具，將貨物從集中分揀的地點運送至客戶手中，從而實現(xiàn)真正的“門到門”服務(wù)?！白詈笠还铩钡母拍钤趯嶋H意義上并不是最后一公里的路線,而是貨物分類后物流中心到客戶的距離，指的是通過交通工具將貨物交付給顧客手中的過程，該過程屬于近距離分布，是整個物流環(huán)節(jié)的最后一個部分，是唯一一個可以與客戶直接面對面聯(lián)系的環(huán)節(jié)。所以，解決農(nóng)村物流的最后一公里問題具有十分重要的意義。五、農(nóng)村物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析（一）配送難度大、成本高我國農(nóng)村分布相對分散，人口密度相對較小。與城市相比，相應(yīng)的配電網(wǎng)較少。因此一些農(nóng)村的人們可能剛剛開始接觸電子商務(wù)，對網(wǎng)絡(luò)的信任程度仍然不高，并且大多數(shù)人非常希望網(wǎng)絡(luò)上的交易可以與現(xiàn)實中的交易相符合。而且目前農(nóng)村的情況是，大多數(shù)年輕人外出打工，只留下老人或孩子在家。由于受傳統(tǒng)生活方式和習(xí)慣的限制，直接網(wǎng)購的意識和操作技巧不高，所以購買快遞的農(nóng)民較少，給村里送快遞的成本也比較高。在農(nóng)村，即使地面進行養(yǎng)護，鋪上泥漿或瀝青，大部分道路相對狹窄，車輛不易通行，因此分布困難，氣溫也會相對升高。所以目前的情況是人們?nèi)ゾW(wǎng)站提貨，物流的最后一英里也很難實現(xiàn)。（二）基礎(chǔ)設(shè)施和裝備落后目前，農(nóng)村電子商務(wù)市場在公路、倉儲、運輸?shù)确矫嫒悦媾R著挑戰(zhàn)。由于受到傳輸、通訊、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的制約，不少的農(nóng)村網(wǎng)上消費者者仍需到縣鄉(xiāng)的快遞服務(wù)網(wǎng)點領(lǐng)取快遞。近幾年，城市化進程的加快使得農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，但電子商務(wù)領(lǐng)域的物流配送仍處于起步階段。雖然幾乎被國家實施的“村村通”工程所覆蓋，行政村全部建成，但在許多農(nóng)村土地貧瘠地區(qū)，特別是邊遠山區(qū)、丘陵地區(qū)，道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對較低，甚至有些道路根本沒有硬化，還是土路還是山路。在鄉(xiāng)村和城市之間道路堵塞。第二，商品儲存在廣大農(nóng)村地區(qū)，流媒體基地嚴重不足。由于農(nóng)村倉儲物流基地建設(shè)成本高、資金回收周期長、投資利潤低，電子商務(wù)企業(yè)和物流公司對農(nóng)村投資的積極性不高。(三)配送時間靈活性差現(xiàn)階段，農(nóng)村物流配送企業(yè)中能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”配送的極為少數(shù)，并且這些企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展水平較高的農(nóng)村地區(qū)居多。絕大部分物流企業(yè)都采用客戶自助配送方式，即集中配送和客戶自助配送，也就是“最后一公里”由居民配送完成。某項調(diào)查顯示，在農(nóng)村消費中，50%以上的人認為快遞既不方便又不快捷。村里沒有快遞網(wǎng)點，快遞員基本上不能將貨送上門。僅僅只是打個電話發(fā)個信息，通知收件人到指定地點，但是因為有時收件人無法在規(guī)定的時間取快遞，這就導(dǎo)致收件點的鎮(zhèn)或縣到處都是貨。此外，快遞到達收件方還需要一段時間，不及時。有時貨物在運輸過程中受損，導(dǎo)致退貨成本增加。用戶很難充分發(fā)揮電子商務(wù)的靈活性，降低了電子商務(wù)的便利性，阻礙了農(nóng)村市場的發(fā)展。（四）配送員素質(zhì)低，配送服務(wù)質(zhì)量不高在廣大農(nóng)村，由于消費密度較低、物流運輸距離較遠、基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，直接導(dǎo)致了物流單位成本較高、配送較難的問題。另一方面，直接將倉儲物流中心建立在農(nóng)村，會使得投資和資金運作周期較大，直接削弱了國內(nèi)物流企業(yè)建立相應(yīng)的農(nóng)村電子商務(wù)物流體系積極性。因此，相關(guān)農(nóng)村電子商務(wù)和物流專業(yè)人士的參與在農(nóng)村電子商務(wù)物流配送業(yè)中顯得尤為重要，但是由于農(nóng)村電子商務(wù)物流從業(yè)人員文化水平并不高，快遞員沒有經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，就直接上崗導(dǎo)致配送服務(wù)整體水平不高，影響了村民網(wǎng)購的積極性。（五）客戶分布分散，物流成本增加在實現(xiàn)“最后一公里”時，農(nóng)村地域分散是其中一大難題。一直以來，我國農(nóng)村就有“地廣人稀”的特點。呈現(xiàn)的大多是圍繞中心鎮(zhèn)而建的格局，村莊較為分散。正是因為這樣，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路往往少而密度低，導(dǎo)致日益增長的農(nóng)村物流需求得不到滿足。于此同時如果想要在多個村莊實現(xiàn)產(chǎn)品配送，物流配送成本將大大提高。（六）生鮮農(nóng)產(chǎn)品“走出去”困難由于部分農(nóng)產(chǎn)品自身的原因，如速凍水餃、櫻桃等即食、生鮮類產(chǎn)品，保質(zhì)期較短，并且容易被擠壓、變形、變質(zhì)，對冷鏈物流有較高的需求。傳統(tǒng)的快遞公司速度較慢、冷鏈不規(guī)范，所以無法滿足這類生鮮電商的高要求，大型快遞公司運輸優(yōu)勢遠遠超過普通快遞，但要支付較高的費用。（七）取貨便捷度低由于快遞客戶分布廣，送貨上門成本高，快遞公司的送貨人員大多會選擇定點送貨：即到達靠近客戶所在地的某個區(qū)域后，會通知收貨人提貨。如果選擇得很遠，顧客不容易得到，這會影響顧客滿意度，造成顧客流失。從客戶的角度來看，快遞員的到達時間是不確定的，收貨人不能花很多時間等快遞員完成快遞的簽收。同時，這種模式下的快件安排比較分散，當(dāng)快件數(shù)量較多時，占用面積較大，增加了接送人員尋找快件的時間成本。隨著城市建設(shè)要求的逐步發(fā)展，這種定點輪候模式已成為社區(qū)管理中普遍存在的問題。（八）散戶服務(wù)質(zhì)量難以保證對于快遞的客戶群體來說，如果物流資源緊缺時，快遞公司會首先使項目公司滿意，而對于那些比較零散的客戶，服務(wù)時間會延后。所以，對于散戶服務(wù)質(zhì)量很難保證。六、農(nóng)村物流最后一公里配送優(yōu)化對策措施（一）與便利店的合作模式與便利店合作的方式在日本很流行。它是快遞公司網(wǎng)絡(luò)的擴展。為了，通過分布在各村的便利店擴大快遞公司網(wǎng)點密度來彌補快遞公司自有門店的不足。于此同時，能夠?qū)崿F(xiàn)資源配置的優(yōu)化，流通成本的降低，以及時保證商品的流通。（二）快遞柜快遞柜是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的設(shè)備，它能夠?qū)爝f商品進行識別、臨時儲存、管理和監(jiān)控。對快遞柜和服務(wù)器進行統(tǒng)一管理，快遞的入箱、存放、提貨等信息進行綜合分析處理。將物聯(lián)網(wǎng)、動態(tài)口令、無線通信、智能識別等技術(shù)集成化，實現(xiàn)集中存取、指定存取、遠程監(jiān)控和信息發(fā)布，提高快遞的配送效率和客戶滿意度郵件存儲體驗。（三）與郵政公司合作模式到2018年，國家郵政局下屬的終端快遞網(wǎng)點已高達12萬個，唯一能夠?qū)⑷珖r(nóng)村的物流快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋的快遞公司。其他快遞公司可以通過與郵政合作，利用郵政部門的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，解決偏遠地區(qū)的快遞問題。整合社會物流快遞企業(yè)，并實行優(yōu)化資源、市場運作、共享信息的合作機制，建立信息共享服務(wù)平臺，開展市場化合作，全面提升市場流通能力。（四）設(shè)立縣級城市運營中心在鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點設(shè)立配送中心，在村級建立下游商品配送點和農(nóng)業(yè)銜接點，實現(xiàn)上下游商品銜接，建立農(nóng)村電子商務(wù)物流體系。鼓勵電子商務(wù)企業(yè)與農(nóng)村各戶合作。村里的郵政公司、郵政大隊、快遞公司支隊、供銷合作社、便利商店等以商品流通為中心，使農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施的共享和銜接得以實現(xiàn)，從而將農(nóng)村電子三級配送體系得以完善。（五）鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村級電子商務(wù)服務(wù)中心建設(shè)具有“脫機體驗，在線訂購，全程體驗，上門服務(wù)”的農(nóng)村全渠道電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心。在確保農(nóng)村電子商務(wù)的及時發(fā)布和提高服務(wù)質(zhì)量的同時，該中心還可以包括：在線購物運營；生命電子商務(wù)服務(wù)；售后服務(wù)，退貨服務(wù)等功能。這方面可以將電子商務(wù)公司進入農(nóng)村的意識障礙消除，使農(nóng)村電子商務(wù)公司的售前和售后服務(wù)得以解決，并通過提供多樣化的服務(wù)來增加服務(wù)中心初始分銷收入以外的額外收入。（六）建立信息資源共享平臺利用互聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，再加上信息共享服務(wù)平臺的資源開發(fā)安卓和iOS平臺的APP，利用安卓或iOS平臺的便攜特性，再加上終端設(shè)備的GPS定位模塊和RFID射頻卡識別模塊，將采集到的終端物流信息上傳到云服務(wù)器，云服務(wù)器利用相應(yīng)算法計算出合理的路線，將路線和定位信息等數(shù)據(jù)下發(fā)至APP，就可以實現(xiàn)物流信息的匯總監(jiān)控、配送路線規(guī)劃、到達時間預(yù)估、貨物當(dāng)前狀況等功能，可以避免貨物丟件、提高工作效率，而且可以讓人們對商品的交易情況有一個非常清晰的認識和態(tài)度，能夠及時的掌握網(wǎng)上相關(guān)交易的流動情況，將農(nóng)村人對線上商品交易的心理恐懼消除?；谶@一點，還可以將在線物流交易以貨到付款的狀態(tài)得以進行，不但增強了農(nóng)村用戶的安全感，而且還讓農(nóng)村人民對在線交易有了一定的信任感。（七）實行共同配送模式快件通過運輸路線到達目的地，并由專門的快遞公司進行最后的配送。店內(nèi)送貨人員統(tǒng)一處理，實現(xiàn)短途、高頻送貨。聯(lián)合配送可以有效降低配送成本，提高配送效率。對整個社會和生態(tài)環(huán)境都有貢獻。（八）利用先進設(shè)備無人機快遞無人機，它利用內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠按照預(yù)定的目標完成小包裹的配送。由于偏遠地區(qū)無人機設(shè)備出現(xiàn)后，使得配送方式更加豐富，不僅降低了配送成本，而且滿足了城市居民個性化服務(wù)的需求。無人機快車作為一項新興技術(shù)，目前還處于試驗階段，但隨著技術(shù)的快速發(fā)展和相關(guān)低空法規(guī)的出臺，無人機的普及將成為無人機最后一公里的主流。七、物流最后一公里優(yōu)化的案例分析——以菜鳥驛站為例物流最后一公里問題的出現(xiàn)，讓物流行業(yè)開始面臨了事業(yè)瓶頸期，許多電商公司都感到束手無策，而菜鳥驛站的出現(xiàn)很好的緩解了物流最后一公里存在的配送難度大、成本高、配送時間靈活性差等問題。菜鳥驛站作為阿里巴巴旗下的第四方的線下實體店，主要是解決最后一公里問題，并為淘寶和天貓平臺上的客戶提供更好的物流服務(wù)。菜鳥驛站的收件系統(tǒng)簡單又方便?？爝f到達菜鳥驛站之后，收件員會用掃描設(shè)備將貨物輸入系統(tǒng)，并跟根據(jù)相應(yīng)的信息生成一定的提貨碼，并且將信息發(fā)送到收件人的手機上，收件人可以根據(jù)提貨碼到就近的菜鳥驛站拿去貨物。取完之后將快遞放到掃描儀器下進行掃描，系統(tǒng)就會根據(jù)信息自動生成取貨完成通知。由于快遞到達時間具有不確定性，而我們也不能隨時隨地的就能接受快遞，所以菜鳥驛站的自提業(yè)務(wù)就很好的解決了這一問題，這樣我們就可以在我們方便的時間去領(lǐng)取快遞，有效的提高了快遞的時效性。所以菜鳥驛站的出現(xiàn)不僅將農(nóng)村物流存在的“最后一公里”的配送問題有效解決，還將現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的漏洞有效彌補，這不僅是阿里巴巴就“最后一公里”配送問題做出的有效決策，而且也是未來物流行業(yè)配送的必然發(fā)展趨勢。所以，只有將菜鳥驛站的經(jīng)營模式和管理方式不斷地加以優(yōu)化，才能夠提升菜鳥驛站的盈利能力，并進一步解決“最后一公里”配送問題。八、總結(jié)面臨畢業(yè)的時間越來越近，畢業(yè)論文也