富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道連接線工程可行性研究報(bào)告

富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道(杭徽高速)連接線工程可行性研究報(bào)告 第四章通行能力分析及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第七章投資估算及資金籌措 ——------—……………8-1～8-18 第十一章實(shí)施方案 第十二章問(wèn)題及建議—— 受富陽(yáng)市交通局委托，杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道(杭徽高速)連接線工程可行性研究報(bào)告1.2研究過(guò)程及內(nèi)容承擔(dān)《富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道(杭徽高速)連接線工程可行在紙上定線的基礎(chǔ)上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，項(xiàng)目與沿線各城鎮(zhèn)的銜接情況以及重要工程路段等進(jìn)行了詳細(xì)踏并于2006年8月，完成項(xiàng)目工可送審稿。9月4日，由省公路局召咨詢(xún)報(bào)告，對(duì)工可文本進(jìn)行修改完善，并于9月底完成《富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道(杭徽高速)連接線工程可行性研究報(bào)告》。 第一章攝述 鹿(山)、鑊子(山)隔江瞰新(沙島)月(亮島),三渠四浦翻綠交通量預(yù)測(cè)采用“四階段法”進(jìn)行預(yù)測(cè)，具體預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1-1。表-1本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果輛/日(小客車(chē))依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合通行能力、服務(wù)水平及交通適應(yīng)性分析，根據(jù)公路所在地區(qū)的地形條件，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計(jì)速度80km/h的一級(jí)公路。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表1-2.表1-2本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)表公路等級(jí)一級(jí)單車(chē)道寬(m)路基寬度(m)極限最小平曲線半徑(m)一般最小平曲線半徑(m)不設(shè)超高小曲線半徑(m)停車(chē)視距最大縱坡(%)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載公路-I級(jí)路面寬度(m)路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型瀝青混凝土路基設(shè)計(jì)洪水頻率橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁涵洞張家橋與02省道、杭徽高速、東西大道相銜接。通過(guò)現(xiàn)有市鎮(zhèn)道路與02省道相接。硬路肩2×2.5m,土路肩寬2×0.75m,中央分隔帶2m,左側(cè)路緣帶2×0.5m。表1-3A線主要建設(shè)規(guī)模表指標(biāo)路線長(zhǎng)度(Km)估算總額(億元)公路用地(畝)978.2(未含利用老路部分)路基土方(Km3)路基排水防護(hù)(Km3)路面工程(Km3)隧道(m/座)表1-4B線主要建設(shè)規(guī)模表指標(biāo)路線長(zhǎng)度(Km)估算總額(億元)公路用地(畝)1074.4(未含利用老路部分)路基土方(Km2)路基排水防護(hù)(Km2)路面工程(Km2)帶狀分布，本項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)沿線環(huán)境帶來(lái)諸如減少土地資陽(yáng)段11.316公里，總投資1.90億元，平均每公里造價(jià)1681.2工2噸3石油瀝青噸噸價(jià)2290.7萬(wàn)元。總估算所需人工及主要材料數(shù)量如表1-6。噸3石油瀝青噸4噸資金籌措：根據(jù)業(yè)主提供的信息，本項(xiàng)目建設(shè)資金由富陽(yáng)市、余杭區(qū)政府、交通部門(mén)及其他投資人負(fù)責(zé)實(shí)施。1.3.7工期安排及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果根據(jù)杭州市浙江省、杭州市交通“十一五”規(guī)劃，建議本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究報(bào)告；(2)2007年1月前完成勘察設(shè)計(jì)工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆遷；除前期工作(可行性研究、勘察設(shè)計(jì)等)費(fèi)用外，年度資金在建設(shè)期兩年內(nèi)按如下比例分配：2007年55%;2008年45%2、關(guān)于起終點(diǎn)，考慮與當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)的銜接，起點(diǎn)與富陽(yáng)金橋北路直接相接，與原高樺線相距約100m,但需拆遷部分高壓桿和廠房；終點(diǎn)與02省道、東西大道相接；建議在下階段的設(shè)計(jì)中根據(jù)路網(wǎng)的布局和相交道路的規(guī)模合理確定交叉方4、本項(xiàng)目路線長(zhǎng)度雖不長(zhǎng)，但其建設(shè)意義5、建議在下階段設(shè)計(jì)工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，對(duì)新材 富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道(杭徽高速)連接線工程沿線經(jīng)路。本項(xiàng)目的建成，將為320國(guó)道、02省道、104國(guó)道乃至杭新景富陽(yáng)與杭州市區(qū)、余杭區(qū)、臨安等地的相互聯(lián)系；緩解320國(guó)道、02省道、繞城高速的交通壓力，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分報(bào)告按照項(xiàng)目的影響程度將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影我國(guó)沿海對(duì)外開(kāi)放城市之一。全市轄8區(qū)5市(縣),總面積16596km2,高點(diǎn)是1787米的清涼峰。市東北部屬浙北平原，地勢(shì)低平，在全市要河流有錢(qián)塘江(境內(nèi)長(zhǎng)74公里),東苕溪(境內(nèi)長(zhǎng)96公里),以及京杭大運(yùn)河，另外還有中國(guó)東部沿海地區(qū)最大的水庫(kù)——新安江水庫(kù)(又稱(chēng)千島湖),庫(kù)區(qū)面積570多平方公里。國(guó)家水運(yùn)主通道之一，錢(qián)塘江是全省10條主要航道之一。京杭運(yùn)河江下游河口及杭州灣航道是杭州港唯一的出海通道和對(duì)外輻射扇形杭州市經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放，社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面取得了長(zhǎng)足的內(nèi)生產(chǎn)總值以年均22.12%的速度增長(zhǎng)，1993年完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值424.71億元，提前7年實(shí)現(xiàn)了在1980年基礎(chǔ)上翻兩番的目標(biāo)，1995年全市人均GDP達(dá)12797元，提前5年實(shí)現(xiàn)到本世紀(jì)末人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超萬(wàn)元的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。進(jìn)入21世紀(jì)，杭州市認(rèn)真貫徹中央其中第一產(chǎn)業(yè)增加值145.4億元，增長(zhǎng)4%;第二產(chǎn)業(yè)增加值1496.2億元，增長(zhǎng)11.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值1277.1億元，增長(zhǎng)14.7%;三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成為5.0:51.2:43.8。按戶(hù)籍人口計(jì)算的人均生產(chǎn)總值為44487元，比上年增長(zhǎng)11%;按常住人口計(jì)算的人均生產(chǎn)總值為39677元，億元，比上年增長(zhǎng)17.6%;其中地方財(cái)政收入250.5億元，比上年增長(zhǎng)19.7%。全年地方財(cái)政支出238.33億元，比上年增長(zhǎng)21.8%。杭州市的經(jīng)濟(jì)總量繼續(xù)居全國(guó)省會(huì)城市第2位，副省級(jí)城市第3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)，總體發(fā)展水平持續(xù)提高。2005全年完成全部工業(yè)增加值1330.4億元，比上年增長(zhǎng)12%,占全市生產(chǎn)總值的比重為45.6%。杭州市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展平穩(wěn)，種植結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，發(fā)展效益農(nóng)業(yè)成效顯著,農(nóng)林牧副漁業(yè)各展其長(zhǎng)，2005年農(nóng)年全市第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1277.1億元，比上年增長(zhǎng)14.7%;第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例由1990年的33.0%提高到2005年的43.8%(見(jiàn)圖2-1)。旅游市場(chǎng)在假日經(jīng)濟(jì)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)、節(jié)慶活動(dòng)的帶動(dòng)國(guó)內(nèi)旅游收入404億元，較上年分別增加26.8%和11.9%,旅游業(yè)已杭州市商品市場(chǎng)發(fā)展很快，絲綢市場(chǎng)，四季青服裝市商品市場(chǎng)等12家市場(chǎng)年成交額在10億元以上。全市各類(lèi)商品市場(chǎng)年成交額達(dá)841億元。別較上年增長(zhǎng)2%和50%。表2-1杭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表(2005年)指標(biāo)省市人口(萬(wàn)人)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)外貿(mào)(億美元)社會(huì)消費(fèi)品零售總額(億元)接待海外(萬(wàn)人)旅游外(億美元)浙江省杭州市杭州所占比例表2-2杭州市歷年國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)年份人口(萬(wàn)人)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(元)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)年均增長(zhǎng)率0圖2-2杭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)圖區(qū)毗鄰。市域東西長(zhǎng)68.67公里，南北寬56.37公里，土地面1831.2公里。全市轄17個(gè)鎮(zhèn)，8個(gè)鄉(xiāng)，人口總數(shù)61.71萬(wàn)人。劃提出的主要任務(wù)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活水平躍上新臺(tái)階。2005取得了階段性進(jìn)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)的比重由1980年的35.45%下降到2005年的9.1%,第二、三產(chǎn)業(yè)的比重都有一定幅度的上升，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的比重從12.65%上升至30.8%,超過(guò)第一產(chǎn)業(yè)。2005年三大產(chǎn)業(yè)的比重是9.1:30.8:60.1%(見(jiàn)圖2-1)。旅游業(yè)是富陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，境內(nèi)的鸛山、新沙、孫權(quán)故里、富春江等風(fēng)景名勝日益吸引中外游客，新的旅游實(shí)施正在開(kāi)工建設(shè)。2005年富陽(yáng)市接待旅游人數(shù)139.9萬(wàn)人次，增長(zhǎng)9.8%;近幾年富陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)主要指標(biāo)見(jiàn)表2-3和圖2-4。第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)0國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值-工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值單位1990年1995年2000年2005年年均遞增率(%)人口萬(wàn)人國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值億元億元財(cái)政預(yù)算內(nèi)收入億元社會(huì)消費(fèi)零售總額億元全社會(huì)全固定資產(chǎn)投資億元外貿(mào)自營(yíng)出口總值億美元萬(wàn)噸萬(wàn)人糧食萬(wàn)噸蠶繭萬(wàn)噸茶葉噸水泥萬(wàn)噸萬(wàn)噸//萬(wàn)噸發(fā)電量?jī)|千瓦時(shí)///注：表中國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值均為當(dāng)年價(jià)單位：億元國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)五百?gòu)?qiáng)企業(yè)。以運(yùn)河鎮(zhèn)、崇賢鎮(zhèn)、仁和鎮(zhèn)為中心的2700億元，增長(zhǎng)28.7%。自營(yíng)出口突破10億美元大關(guān)，達(dá)11.57億美元，增長(zhǎng)51.9%。華立集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)電能表，全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)40%,增長(zhǎng)8.8%;第二產(chǎn)業(yè)增加值163.7億元，增長(zhǎng)16.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加均GDP達(dá)35312元(按戶(hù)籍人口計(jì)算)分布點(diǎn)多面廣，現(xiàn)有歷代文物遺存500余處，入藏各類(lèi)文物4361件。有各級(jí)文物保護(hù)單位19處，其中國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位1處，即 位13處。2005年實(shí)現(xiàn)旅游總收入22.77億元，增長(zhǎng)18.1%。接待入境游客4.6萬(wàn)人次，增長(zhǎng)124.6%,旅游外匯收入1010.6萬(wàn)美元，增長(zhǎng)115.8%;接待國(guó)內(nèi)游客277.5萬(wàn)人次，增長(zhǎng)10.8%,國(guó)內(nèi)旅游收入22.0億元，增長(zhǎng)16.2%。2004年余杭市國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)主要指標(biāo)見(jiàn)表表2-52004余杭區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)發(fā)展情況表主要指標(biāo)2004年全社會(huì)固定資產(chǎn)億元其中；房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資億元工業(yè)性投資億元外經(jīng)外貿(mào)萬(wàn)元萬(wàn)美元合同利用外資萬(wàn)美元實(shí)際利用外資萬(wàn)美元財(cái)政財(cái)政總收入萬(wàn)元其中：地方財(cái)政收入萬(wàn)元財(cái)政總支出萬(wàn)元 展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要，到2010年，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到4900億元。到2010年，富陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要指標(biāo)達(dá)到目前中等發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在2000年的基礎(chǔ)上再翻一番，年平均遞增11%;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：第一產(chǎn)業(yè)6%左右，第二產(chǎn)業(yè)61%,第三產(chǎn)業(yè)31%;經(jīng)過(guò)努力把富陽(yáng)建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技先進(jìn)，交通8.0%左右。2020～2025年年均6.0%的速度增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2025年為量和效益，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。力爭(zhēng)2005年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化；到達(dá)到2.7萬(wàn)元以上。三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為11.6:50.7:37.7左右。 第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及工業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價(jià))年遞增15%,農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價(jià))年遞增10%;財(cái)政總收入年遞增13%,其中地方財(cái)政收入年遞增12.5%;外貿(mào)出口交貨值年遞增14%,自營(yíng)出口創(chuàng)年遞增14%;社會(huì)消費(fèi)品零售總額年遞增9%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達(dá)到25%。契機(jī)，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和旅游資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以黃鶴山、超山為中杭區(qū)以風(fēng)景名勝為依托，以文化旅游和休閑度假為特色的根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷史趨勢(shì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)分析，并參照其《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》,預(yù)測(cè)出項(xiàng)目影響區(qū)人口和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展速度見(jiàn)表2-6。年份杭州市富陽(yáng)市余杭區(qū)人口(萬(wàn)人)GDP(億元)人口(萬(wàn)人)GDP(億元)人口(萬(wàn)人)GDP(億元)年平均增長(zhǎng)速度(%) 樞紐，我國(guó)45個(gè)公路主樞紐城市之一。也是上海通往我國(guó)南方和大a、鐵路車(chē)新客站已投入使用。2005年杭州鐵路客、貨站場(chǎng)完成運(yùn)輸量2011萬(wàn)人和525萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)5.4%和9.3%。路，104國(guó)道、320國(guó)道以及01省道(滬杭線)、02省道(杭昱線)、032005年末全市公路總里程7075.67km,其中高等級(jí)公路1849.94千米，比上年分別增長(zhǎng)5.0%和25%。c、水運(yùn)公里，其中四級(jí)航道389.62公里，五級(jí)航道152.74公里，碼頭泊位長(zhǎng)度61444米，泊位數(shù)1365個(gè)，年通過(guò)能力7567萬(wàn)噸?，F(xiàn)在，京杭杭州港是浙江省內(nèi)河吞吐量最大的港口，是全國(guó)23個(gè)內(nèi)河主樞州港歸口管理岸線長(zhǎng)41公里，碼頭泊位775個(gè)。d、民航已開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線159條，其中國(guó)際航線22條，形成了以杭州為中a、公路 全市公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量1626萬(wàn)人次，貨運(yùn)量1556萬(wàn)噸。品油專(zhuān)用碼頭，年吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)噸左右，不僅有力地促進(jìn)了富其中喬司站設(shè)有浙江省最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。以104、320兩條國(guó)道，01、02、03、09、015等5條省道和滬杭、滬寧高速公路余杭程1262.7公里，其中境內(nèi)高速公路里程41.2公里。臨平城區(qū)有8條區(qū)公交車(chē)運(yùn)行線，另有杭州市公交309、321、319等3條運(yùn)行線。水 第二章國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了全社會(huì)運(yùn)輸業(yè)的較快發(fā)展。由于汽車(chē)保有量也大幅增加，表2-7為杭州市運(yùn)輸工具統(tǒng)計(jì)。由表中可見(jiàn)，杭州市汽車(chē)擁有量近幾年來(lái)年均增幅達(dá)到10%以上，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是高達(dá)20%以上，而拖拉機(jī)的擁有量則有所下降。年份汽車(chē)其它機(jī)動(dòng)車(chē)汽車(chē)統(tǒng)計(jì)載客汽車(chē)載貨汽車(chē)1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年/年均增長(zhǎng)杭州市歷年各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量的發(fā)展?fàn)顩r如表2-8所示。通1)旅客運(yùn)量和貨物運(yùn)量均呈加速發(fā)展趨勢(shì)。旅客運(yùn)量從1985年～1990年以2.61%的年平均增長(zhǎng)率，猛增到1990~2005的8.67%,勢(shì)，1985年到1990年，杭州的公路貨運(yùn)量發(fā)展速度是4.94%,1990年到2005年的年平均增長(zhǎng)率為7.73%,年平均增長(zhǎng)速度增加了2.79運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)來(lái)看：客運(yùn)量中公路運(yùn)輸占88.84%,為四種占68.00%,均高于其它運(yùn)輸方式，位居首位。速度。1985年到1990年，浙江省和杭州市的客運(yùn)量年平均增長(zhǎng)速度分別是2.72%和2.61%,杭州市的年平均增長(zhǎng)速度和浙江省基本持平，1990年到2005年浙江省的年平均增長(zhǎng)速度為8.64%,杭州市的年平均增長(zhǎng)速度為9.18%,杭州市的年平均增長(zhǎng)速度比浙江省高出0.54%,這表明杭州市客運(yùn)發(fā)展速度的增加高于浙江省的客運(yùn)發(fā)展速度的增強(qiáng)。1985年到1990年和1990年到1997年的貨運(yùn)量發(fā)展速度是：杭州市的貨運(yùn)發(fā)展速度分別為4.94%和6.69%,浙江省的貨運(yùn)發(fā)展速度分別為8.38%和9.17%,杭州市的貨運(yùn)發(fā)展速度低于浙江省的貨運(yùn)發(fā)表2-81985年-2005年杭州市各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量變化表單位1990年1995年2000年2005年遞增率貨運(yùn)量合計(jì)萬(wàn)噸萬(wàn)噸比重%公路萬(wàn)噸比重%水路萬(wàn)噸比重%民航萬(wàn)噸24比重%客運(yùn)量合計(jì)萬(wàn)人萬(wàn)人比重%公路萬(wàn)人比重%水路萬(wàn)人比重%民航萬(wàn)人比重%到2005年，全市公路總里程7075.67公里(見(jiàn)表2-9),其中，高速公 第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)性質(zhì)合計(jì)等外公路高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)小計(jì)比例(%)里程比例(%)國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低。高速公路和一級(jí)公路僅僅占13.3%,四級(jí)路及據(jù)2005年末統(tǒng)計(jì)，全市公路網(wǎng)平均技術(shù)等級(jí)僅3.24級(jí)，高速公路僅占公路總量的4.73%,一級(jí)公路占公路總量的8.64%(見(jiàn)2005年杭州表2-102005年杭州市干線公路網(wǎng)現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)表分類(lèi)國(guó)、省道全市公路網(wǎng)總里程(km)技術(shù)等級(jí)(級(jí))水泥混凝土、瀝青路面鋪裝率(%)公路網(wǎng)密度(km/100km)(3)骨干公路網(wǎng)的連接通道缺乏項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)有320國(guó)道、02省道、104國(guó)道、杭新景高速、杭杭州市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃(2003～2010)已經(jīng)編制完成并正市繞城高速公路為樞紐，形成“一繞、十射、二連、一通道”的高 高速公路里程達(dá)700公里左右，一級(jí)公路里程達(dá)800公里以上，二級(jí)公路里程達(dá)2000公里以上。江航道升級(jí)改造工程，形成以500噸級(jí)航道為骨千、100-300噸級(jí)航四、五級(jí)航道里程達(dá)658公里，六級(jí)航道里程達(dá)333公里，分別占全根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料分析，交通運(yùn)輸量與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相2005年全年入境旅游人數(shù)151.36萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)22.6%;接待國(guó)內(nèi)游客3265.96萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)8.3%。旅游外匯收入7.58億至2005年末，全市擁有旅游星級(jí)賓館飯店22資料統(tǒng)計(jì)，2005年，公路客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的88.84%,公路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的68%,杭州市、富陽(yáng)市、余杭區(qū)的人口、經(jīng) 97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(萬(wàn)人)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)客運(yùn)量(萬(wàn)人)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)/貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)/97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(萬(wàn)人)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)/97年00年01年02年03年04年05年人口(萬(wàn)人)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里) 第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)鹿(山)、鑊子(山)隔江瞰新(沙島)月(亮島),三渠四浦翻綠浪”。余杭自2001年撤市設(shè)區(qū)以來(lái)，隨著大杭州的觀念逐漸加強(qiáng)，使 第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)1、將便捷連接320國(guó)道、02省道以及杭新景高速、杭徽高速等2、通過(guò)本項(xiàng)目富陽(yáng)至杭州(市中心)、余杭的距離可縮短8公里左右，富陽(yáng)至臨安、安徽方向可縮短20公里左右，該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)繞城高速公里及320國(guó)道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交1概述本次調(diào)查充分考慮項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛車(chē)型和貨類(lèi)的多樣序號(hào)車(chē)型1小貨載重量不滿2.0噸者，含2.0噸2中貨3大貨載重量為7-14噸的貨車(chē)4拖掛車(chē)除牽引車(chē)外，另帶有掛車(chē)5小客19座(含19座)以下，包括小轎車(chē)、吉普車(chē)、面包車(chē)6大客19座以上的客車(chē)7拖拉機(jī)各種輪胎式拖拉機(jī)分析本項(xiàng)目的交通量組成來(lái)源主要有2部分，其一是原老路高樺線交通量和閑祝線的部分交通量；此外，項(xiàng)目建成以后，將大大縮短富陽(yáng)到余杭之間的出行時(shí)間，同時(shí)富陽(yáng)與杭州市區(qū)間又增加了一個(gè)通道，原來(lái)兩地之間選擇通過(guò)320國(guó)道出行的部分交通量將轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目中，成為本項(xiàng)目的另一重要交通量為確定項(xiàng)目基年路網(wǎng)OD交通量情況，我們對(duì)相關(guān)路段的歷年構(gòu)成情況見(jiàn)表3-2-1、表3-2-2、3-3及圖3-1。小貨中貨大貨拖掛小客大客拖拉機(jī)合計(jì)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)日晝比表3-2-12005年高樺線年平均日交通量統(tǒng)計(jì)表(中型車(chē))觀測(cè)線路混合車(chē)輛合計(jì)路線名稱(chēng)觀測(cè)站觀測(cè)里程汽車(chē)拖拉機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)合計(jì)自行車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)合計(jì)小貨小客拖掛車(chē)汽車(chē)小計(jì)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)高樺線表3-2-22005年閑祝線年平均日交通量統(tǒng)計(jì)表(中型車(chē))觀測(cè)線路混合車(chē)輛合計(jì)路線名稱(chēng)觀測(cè)站觀測(cè)程拖拉機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)合計(jì)自行華非機(jī)動(dòng)車(chē)合計(jì)小貨中貨大貨小客拖掛華汽車(chē)小計(jì)大型自然數(shù)當(dāng)量數(shù)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)自然數(shù)當(dāng)量數(shù)閑祝線里山橋7閑祝線祝家村5閑祝線路線加權(quán)平均13.2項(xiàng)目所在區(qū)域其他運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析本項(xiàng)目所在通道為連接富陽(yáng)和余杭的縣鄉(xiāng)道路，富陽(yáng)和余杭之間沒(méi)有水運(yùn)、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式，因此，本項(xiàng)目研究中只對(duì)項(xiàng)目所在公路通道的趨勢(shì)和誘增交通出行量進(jìn)行3.3預(yù)測(cè)思路與方法本項(xiàng)目由高(高橋)樺(樺樹(shù)村)線二級(jí)公路和閑(閑林)祝 (祝家村)線三級(jí)公路的基礎(chǔ)上改建而成，從項(xiàng)目所在通道地理位置上分析，本項(xiàng)目位于杭州市繞城高速公路西側(cè)，項(xiàng)目由南往北依往南延伸還能到達(dá)杭千高速公路，所以說(shuō)項(xiàng)目所在通道交通功能非常明顯，將成為杭州西側(cè)繞城高速以外的另一南北向交通主因此，項(xiàng)目的建成，不僅繼承了高樺線所有交通量和閑祝線的部分本項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，道路建設(shè)也有一定的規(guī)模，但由于受地形影響，區(qū)域內(nèi)南北向道路數(shù)量稀少，道路等級(jí)不高。本項(xiàng)目的實(shí)施將使南北向運(yùn)輸通道的通行能力得到較大提高，同行狀況得到較大改善，減小不必要的繞行距離，從而縮短影響區(qū)域間的時(shí)空距離，縮短運(yùn)輸時(shí)間并節(jié)約汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，誘發(fā)原來(lái)受通行能力限制所抑制的潛在交通需求，從而產(chǎn)生新增交通量。另外，項(xiàng)目的建設(shè)將使項(xiàng)目影響區(qū)域的交通條件和投資環(huán)境得到改善，促進(jìn)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，導(dǎo)致各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷調(diào)整，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)在本項(xiàng)目的影響區(qū)域內(nèi)，原南北向交通出行(尤其是富陽(yáng)通往余杭)主要通過(guò)320國(guó)道至杭州再經(jīng)02省道通行，繞行距離較長(zhǎng)，02省道、杭千高速公路上這部分交通量轉(zhuǎn)移至本項(xiàng)目，加上原高樺線和閑祝線的交通量就是本項(xiàng)目基年的交通量，各特征年的交通量本項(xiàng)目的趨勢(shì)型及誘增型交通量將采用四階段法(如圖3-1所示)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生成交通量分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生成交通量分析圖3-2四階段法工作過(guò)程圖研究影響區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的歷史相互關(guān)區(qū)內(nèi)鐵路現(xiàn)狀況社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)趨勢(shì)交通量擬建項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)布局產(chǎn)業(yè)資源分布社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃實(shí)載分析移歷年觀測(cè)交通量歷年公路客貨運(yùn)量影響區(qū)現(xiàn)狀公路網(wǎng)歷年汽車(chē)保有量交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃影響區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀交通量0D表3.4交通量預(yù)測(cè)交通出行量預(yù)測(cè)是通過(guò)建立出行量與土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等特征變量之間的定量關(guān)系，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)果得到未來(lái)年的產(chǎn)生量和吸引量。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)歷史資料的情況，本項(xiàng)目采用回二十世紀(jì)90年代我國(guó)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策后，汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)逐步在我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)及其輻射區(qū)域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，根據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)小客車(chē)保有量增長(zhǎng)速度較快，據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)及市場(chǎng)需求分析未來(lái)該地區(qū)小汽車(chē)(尤其是私家小汽車(chē))的保有量將會(huì)繼續(xù)以較快速度增長(zhǎng)，同時(shí)小客車(chē)出行量也會(huì)大量增加?？紤]到當(dāng)前各種車(chē)型的發(fā)展的趨勢(shì)不同，本項(xiàng)目的交通發(fā)生預(yù)測(cè)按小客車(chē)、客車(chē)(指大中客車(chē)，彈性系數(shù)法交通運(yùn)輸需求是派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車(chē)出行量、客貨運(yùn)輸量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來(lái)汽車(chē)出行量的彈性系數(shù)。第三章交通分析及預(yù)測(cè)y=x1.289144×10-2.699361*R2=0.931674;浙江省余杭區(qū)小客車(chē)保有量(輛/千人)為區(qū)內(nèi)一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，預(yù)計(jì)政府部門(mén)將對(duì)汽車(chē)保有量進(jìn)行總體控第三章交通分析及預(yù)測(cè)浙江省余杭區(qū) 客車(chē)、貨車(chē)出行增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)(客車(chē)指大客車(chē))公路斷面交通量也可以認(rèn)為是汽車(chē)出行量的在公路上的具體表現(xiàn)形路斷面交通量受道路條件影響出現(xiàn)較大的波動(dòng)，且項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)欠完善，所以本項(xiàng)目研究中參照國(guó)內(nèi)關(guān)于客貨參照交通部規(guī)劃研究院有關(guān)研究報(bào)告的研究結(jié)論，我國(guó)未來(lái)客運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)在0.5左右，客運(yùn)需求增幅將高于貨運(yùn)需求，旅客運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)在0.本項(xiàng)目處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的杭州地區(qū)，考慮到區(qū)域經(jīng)濟(jì)第三章交通分析及預(yù)測(cè)在上述分析的基礎(chǔ)上，再根據(jù)各地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)以及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)因素，同時(shí)考慮大部分客車(chē)的交通出行集中在行量彈性系數(shù)見(jiàn)表3-6。車(chē)種時(shí)期浙江省余杭區(qū)的預(yù)測(cè)，計(jì)算出項(xiàng)目各影響區(qū)汽車(chē)出行量增長(zhǎng)率，見(jiàn)表3-7。車(chē)種時(shí)期浙江省杭州市余杭區(qū)富陽(yáng)市小客車(chē)客車(chē)貨車(chē)3.4.2趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果各交通小區(qū)的趨勢(shì)型汽車(chē)出行發(fā)生吸引量增長(zhǎng)影響區(qū)趨勢(shì)型發(fā)生吸引量增長(zhǎng)率。利用各交通小區(qū)的趨勢(shì)型發(fā)生吸引量增長(zhǎng)率和基年交通發(fā)生吸引交通量，通過(guò)下面的公式即可計(jì)算P“=P?-(1+R)”A”=A?·(1+R,)”R—第i小區(qū)交通增長(zhǎng)率；3.4.3誘增型交通量預(yù)測(cè)一般誘增型交通量預(yù)測(cè)隨著本項(xiàng)目的實(shí)施，將改善項(xiàng)目影響區(qū)域的投資環(huán)境，促進(jìn)項(xiàng)目沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也將使通道整體通行能力得到大大提高，使項(xiàng)目沿線地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系得到加強(qiáng)，將改變區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)可接近性，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生新的增長(zhǎng)，從而誘發(fā)新的交通量。項(xiàng)目沿線地區(qū)誘增交通量采用誘增經(jīng)濟(jì)模型來(lái)預(yù)測(cè)誘增經(jīng)濟(jì)系數(shù)從而預(yù)——模型的標(biāo)定本項(xiàng)目的建設(shè)使項(xiàng)目沿線各地區(qū)間的時(shí)間距離縮短，使各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)可接近性發(fā)生了很大的變化。因此，可用時(shí)間距離變量定POT(i)=ec,×Pik,XACC(i)k?Pi——i區(qū)的人口(人);ACC(i)——i區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性。利用項(xiàng)目各影響區(qū)域基年人口、經(jīng)濟(jì)可接近性及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指按“有”和“無(wú)”項(xiàng)目?jī)煞N情況(通道內(nèi)本項(xiàng)目實(shí)施，為“有”項(xiàng)目情況；僅對(duì)通道內(nèi)原有公路進(jìn)行局部改造，對(duì)應(yīng)“無(wú)”項(xiàng)目情況),分別進(jìn)行計(jì)算項(xiàng)目沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，則兩種情況下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿χ罹褪怯蓴M建公路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增加部分即誘增經(jīng)濟(jì)，Ey;=E×Y;是通過(guò)相應(yīng)等級(jí)公路的車(chē)速模型(交通部公規(guī)院修正后的Q-V曲線)d.利用標(biāo)定后的經(jīng)濟(jì)可接近性模型計(jì)算基年及各特征年的經(jīng)濟(jì)e.利用標(biāo)定后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿δＰ陀?jì)算出各影響區(qū)域在“有”和“無(wú)”項(xiàng)目情況下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，?jì)算出區(qū)域內(nèi)各特征年的誘年份杭州市富陽(yáng)市余杭區(qū)通過(guò)前面預(yù)測(cè)得到的誘增經(jīng)濟(jì)系數(shù)及趨勢(shì)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、趨勢(shì)型交通增長(zhǎng)率，利用如下公式，可計(jì)算出各特征年的誘增型交通出Eyi"=Ei?×(I+Ky)"E?i"=E;?×(1+Kqi)"Qyi"=Qqi"×Eyi"/Eqi趨勢(shì)型型交通出行OD表。3.4.5通道交通量分配在預(yù)測(cè)出未來(lái)特征年份的交通出行OD表后，根據(jù)建立的交通量一速度模型、廣義路徑費(fèi)用模型，將未來(lái)OD表中的區(qū)間交通量均衡分配法是一種循環(huán)分配路段交通量的分配方法。其基本思路是不斷調(diào)整已分配到各路段上的交通流量而逐漸到達(dá)或接近均衡分配。在每步循環(huán)中，根據(jù)已分配到各路段上的交通流量再進(jìn)行一用該循環(huán)中各路段的分配交通流量和該循環(huán)中得到的附加交通量得到下一循環(huán)中的分配交通流量。當(dāng)相鄰兩個(gè)循環(huán)中的分配交通流量十分接近時(shí)，即可停止計(jì)算。最后一循環(huán)中得到的分配交通量即是均衡分配法采用的廣義費(fèi)用函數(shù)形式：路段廣義費(fèi)用=行為時(shí)間價(jià)值*路段行駛時(shí)間+0.8*單公里油耗*路段長(zhǎng)度*當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)+路段收費(fèi)額行為時(shí)間價(jià)值是指駕駛員在選擇出行路徑時(shí)，對(duì)時(shí)間的一個(gè)價(jià)值判斷。一般而言，駕駛員在進(jìn)行出行路徑選擇時(shí)，主要考慮時(shí)間、油耗和收費(fèi)等口袋成本。全車(chē)種分配中的行為時(shí)間價(jià)值為平均行為交通分配與均衡都是以考慮擁擠對(duì)行駛時(shí)間的影響為基礎(chǔ)和前提的，而考慮的方法則是借助交通量-速度函數(shù)。本項(xiàng)目采用修正的交通部公規(guī)院交通量-速度曲線，如下：(二級(jí)公路)(三級(jí)公路)(四級(jí)公路)(高速公路)(一級(jí)公路)(等外公路)表3-9本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果輛/日(小客車(chē))4.1通行能力分析項(xiàng)目按雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。本報(bào)告參照《道路通行能力手冊(cè)》(美國(guó)研究委員會(huì)專(zhuān)題報(bào)告209號(hào))對(duì)項(xiàng)目的通行能力進(jìn)行驗(yàn)所謂服務(wù)水平，就是描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員及乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)水平分為四個(gè)等級(jí)，從經(jīng)濟(jì)效益考研究表明理想條件下單車(chē)道的最大通過(guò)能力與路段中不同車(chē)速通過(guò)能力(輛PCU/小時(shí)/車(chē)道);根據(jù)實(shí)際道路的運(yùn)營(yíng)情況，必須對(duì)上式進(jìn)行多項(xiàng)修正，具體公式中：SF;一實(shí)際道路和交通條件下，i級(jí)服務(wù)水平單向N車(chē)在進(jìn)行車(chē)道通行能力分析和設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)時(shí)，將設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(DDHV)換算為高峰小時(shí)交通量，并令其等于單向車(chē)道上的通行能SF=DDHV/PHF式中：DDHV—某方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(輛/小時(shí));設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與路段年平均日交通量(AADT)的關(guān)系如下：K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量占年平均日交D—在高峰方向上高峰小時(shí)交通量占小時(shí)總交通量(1)擬建項(xiàng)目單向車(chē)道數(shù)N。根據(jù)本項(xiàng)目道路橫斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，行車(chē)道寬3.75米>12英尺(3.66米),側(cè)向凈空或路肩寬度2.5米>6英尺(1.83米路通行能力手冊(cè)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“手冊(cè)”,橫向干撓可忽略不計(jì)，即fHv=[1+Pr(Er-1)+PB(Ep-1)+Pr(Er-1)]-1(4)多車(chē)道公路的環(huán)境和類(lèi)型的修正系數(shù)fe考慮到本項(xiàng)目各影響區(qū)內(nèi)旅游業(yè)較發(fā)達(dá)，判定駕駛員總體特征(6)高峰小時(shí)系數(shù)PHF參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2第四章通行能力分析及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平二三四(7)地區(qū)交通流特性時(shí)交通量占年平均日交通量的比例K為0.11,在高峰方向上高峰小本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，每條車(chē)道寬3.75米，路基寬MSF?=C;×(V/C)iAADT;=SF;·PHF;/(K·D)計(jì)算得到對(duì)應(yīng)各級(jí)服務(wù)水平的年平均日交通量(AADT)見(jiàn)表第四章通行能力分析及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4-2一級(jí)公路服務(wù)水平測(cè)算表(V=80km/h)NKD2222表4-3本項(xiàng)目各路段預(yù)測(cè)交通量與服務(wù)水平對(duì)照單位：輛/日(小客車(chē))服務(wù)水平至終點(diǎn)服務(wù)水平二二二三二4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目路基寬度24.5m,其中行車(chē)道寬2×7.5m,右側(cè)硬路肩第四章通行能力分析及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋涵與路基同寬。橋梁橋面凈空根據(jù)部頒《公路橋梁設(shè)計(jì)防撞護(hù)攔，小橋、涵洞及通道兩側(cè)設(shè)置波形梁護(hù)欄并4.3主要技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目各路段采用主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表4-4。表4-4本項(xiàng)目A、B線主要技術(shù)指標(biāo)表公路等級(jí)一級(jí)單車(chē)道寬(m)路基寬度(m)極限最小平曲線半徑(m)一般最小平曲線半徑(m)不設(shè)超高小曲線半徑(m)停車(chē)視距最大縱坡(%)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載公路-I級(jí)路面寬度(m)路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型瀝青混凝土路基設(shè)計(jì)洪水頻率橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁涵洞第五章備選方案擬定第五章備選方案擬定擬建項(xiàng)目位于浙江省杭州市余杭區(qū)和富陽(yáng)市境內(nèi)。地理坐脈，由東南呈脈狀向北偏西伸展，逐漸下降余脈，由西北向東南緩延。整個(gè)地勢(shì)由東南、西北向富春江傾斜，平均海拔300.5米。余杭區(qū)位于浙江省北部，杭嘉湖平原南端，西依天目山，南瀕錢(qián)塘江，總面積1220平方公里，地勢(shì)較為平坦。工作區(qū)出露的地層有寒武系、奧陶系、志留系、泥盆系、侏羅系和第四系。前五者分布于富春江兩岸的丘陵區(qū)，第四系則主要分布于富春江沖海積平原及山麓溝谷區(qū)。(1)寒武系分布于馬鞍山～黃山之間，為海相碳酸鹽巖沉積，厚度1069m。在本區(qū)內(nèi)寒武系出露地層有中統(tǒng)楊柳崗組，上統(tǒng)華嚴(yán)第五章備選方案擬定寺組、西陽(yáng)山組。(2)奧陶系主要分布于田坂～東圖間，為淺海相碎屑巖及碳酸鹽巖沉積，厚度>1900m。與下伏寒武系地層及上覆志留系地層為整合接(3)志留系淺?！懴嗨樾紟r沉積，厚度1270m。本區(qū)志留系出露地層有中統(tǒng)康山組和上統(tǒng)唐家塢組。與下伏地層為斷層接觸(缺失了下志(4)泥盆系(5)侏羅系造。厚度1500～3000m。本區(qū)侏羅系僅出露上統(tǒng)勞村組和黃尖(6)第四系(7)侵入巖ξ52(1)石英正長(zhǎng)斑巖)。4.地質(zhì)構(gòu)造工作區(qū)大地構(gòu)造單元屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)錢(qián)塘臺(tái)褶帶，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造主要受區(qū)域北東向華埠-新登復(fù)式向斜，球川-蕭山北東向深斷裂和孝豐-三門(mén)灣北西向大斷裂的控制，構(gòu)造形跡表現(xiàn)為北東向壓性斷層，北西向剪性斷層及北東向的褶皺。a)斷裂1)球川—蕭山深大斷裂：該斷裂自球川經(jīng)建德至蕭山，西南延至江西省內(nèi)，在蕭山以北被第四系掩蓋。省內(nèi)長(zhǎng)約350km。呈北東向走向，與線路走向基本一致，位于線路東南側(cè)，該斷裂地表由一系列平行的斷層構(gòu)成寬約1km的斷層帶，第五章備選方案擬定2)孝豐-三門(mén)灣斷裂：西北起自安吉孝豐，經(jīng)臨浦、嵊縣盆地進(jìn)入三門(mén)灣，走向北西西，全長(zhǎng)250kb)褶皺調(diào)查區(qū)內(nèi)的天鐘山背斜，軸向北東—南西，軸部位于天鐘5.新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。而在勘察區(qū)內(nèi)，則顯示自中更新世晚期(Q?)以來(lái)大6.地震及區(qū)域穩(wěn)定性北(錢(qián)塘江以北)地區(qū)，且最大震級(jí)均<4.5級(jí)，最大震中烈度V度。西部的富陽(yáng)，北部的鹽官、海鹽等地曾發(fā)生過(guò)破壞性從構(gòu)造上分析，工作區(qū)處于由球川—蕭山深大斷裂、開(kāi)組成的矩形斷塊內(nèi)部，具有安全島效應(yīng)，屬于相對(duì)穩(wěn)定地區(qū)。線路區(qū)的區(qū)域穩(wěn)定性主要受球川—蕭山深大斷裂以及孝豐-三據(jù)國(guó)家地震局發(fā)布的《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖(1990)》和《1:50萬(wàn)浙江省構(gòu)造體系與地震分布規(guī)律圖》說(shuō)明書(shū)，工作國(guó)家地震局南京地震大隊(duì)根據(jù)地震條件和歷史地震資料由上可見(jiàn)，工作區(qū)內(nèi)區(qū)域新構(gòu)造活動(dòng)以緩慢的升降運(yùn)動(dòng)為主，地震震級(jí)小、強(qiáng)度弱、頻率低，區(qū)域穩(wěn)定性較好。由于地震烈度小，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》路線位于富陽(yáng)市北面和余杭區(qū)南面，沿線以平原微丘為第五章備選方案擬定8.氣象本項(xiàng)目通過(guò)地區(qū)處于中低緯度，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，受西北高壓和東南暖濕氣流共同作用的影響，春季3～6夏季7～9月為臺(tái)風(fēng)雨季，以東南風(fēng)為主，海洋帶來(lái)充沛的水本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)多年平均氣溫為16.1℃,歷年最高溫度42.3℃,歷年最低溫度-15℃,一月平均氣溫3.8℃,七月平均氣溫28.6℃,全年平均氣溫低于0℃的日數(shù)為7.2天。,本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)多年平均降水量為1406.8毫米，日最大降量為837.6毫米，年平均降雨天數(shù)為155.3天。本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)處于季風(fēng)影響范圍，冬季多為西北風(fēng)，夏季多為東南風(fēng)，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠珫|，頻率8%,最大風(fēng)速出現(xiàn)在東北向，風(fēng)速為40.0米/秒以上。本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)11月至次年1月間多霧，多年平均有霧日為37.7天，年有霧日最多為83天，年有霧日最少為15天。本項(xiàng)目沿線筑路材料較豐富，品種、規(guī)格齊全，基本滿足可選用富陽(yáng)當(dāng)?shù)厥V的碎石，石礦以石灰?guī)r為主，質(zhì)地堅(jiān)硬，形狀整齊，是理想的砌體用材。路線至各采石場(chǎng)均有道路(或便道)連接，可通行汽車(chē)，富春江砂即富陽(yáng)砂，粒徑較細(xì)，適合在墊層等非重要受力結(jié)構(gòu)中使用。桐廬砂、曹娥江砂，粒徑粗、品質(zhì)好，尤其曹娥以上產(chǎn)地砂料蘊(yùn)藏量大，可滿足本項(xiàng)目工程的需要。本地區(qū)附近的富陽(yáng)石灰礦、余杭石灰礦和蕭山石灰礦，質(zhì)富陽(yáng)當(dāng)?shù)厥V規(guī)模較大，品種較多，曾作為320國(guó)道改建、第五章備選方案擬定蝕性；沿線各城鎮(zhèn)及臨近的村莊大多有自來(lái)水供應(yīng)，工程用水沿線電力網(wǎng)線已有布設(shè)，供應(yīng)情況良好，工程用電可與電杭州市、富陽(yáng)市和余杭區(qū)鋼材、木材、水泥、瀝青等材料級(jí)路面用瀝青可以從國(guó)外進(jìn)口，進(jìn)口瀝青卸貨可在寧波北侖項(xiàng)目所在地杭州是浙江省省會(huì)所在地，是浙江省的經(jīng)濟(jì)、第五章備選方案擬定的熱情和希望，余杭區(qū)、富陽(yáng)市市委和政府對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)非常重視，甚至親自參加路線方案的踏勘和討論，衰示將全力支持本項(xiàng)目的建設(shè)；人民群眾的積極性也很高，對(duì)公路的征地和拆遷，表示無(wú)條件服從公路建設(shè)的需要。各級(jí)政府的積極支持和重視，為本項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了良好的社會(huì)環(huán)境。擬建公路途經(jīng)市、縣及主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)都是路線的主要控制點(diǎn)，因此，城市建設(shè)規(guī)劃對(duì)擬建公路影響較大，是制約公路走向的既照顧近期使用，又與遠(yuǎn)期規(guī)劃相互協(xié)調(diào)。便于城、鎮(zhèn)對(duì)外交通聯(lián)系與銜接，減少?gòu)U氣、噪音等對(duì)城市環(huán)境的污染，更好地為沿線各城、鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活服務(wù)。本項(xiàng)目地處平原灌區(qū)，水利設(shè)施較多。在路線方案布設(shè)時(shí)，注意與水利設(shè)施、排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，通過(guò)設(shè)置一定數(shù)量的橋梁解決當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施與本項(xiàng)目間的相互干擾。本項(xiàng)目沿線占用土地較多，拆遷工程數(shù)量較大，路線所占土地多以山地為主，由于本項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)起較大推動(dòng)作用，工程建設(shè)深入人心，地方政府和人民群眾對(duì)本項(xiàng)目的盡早建設(shè)表現(xiàn)出極大的熱情和支持，征地拆遷難度不大。5.1.4擬建項(xiàng)目與其他交通銜接情況富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道(杭徽高速)連接線工程起點(diǎn)與富陽(yáng)金橋北路(高橋接口)相連，K1+800處與320國(guó)道過(guò)境線(高橋鎮(zhèn)路段)交叉，K9處與高樺線老路相交，終點(diǎn)與02省道、杭徽高速公路(余杭鎮(zhèn)路段)及東西大道相接，陽(yáng)向西、北出入的一條大通道。通過(guò)對(duì)工程所在地區(qū)的路網(wǎng)調(diào)查并征求富陽(yáng)市交通局意見(jiàn)，本工程確定起點(diǎn)位于富陽(yáng)金橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，與金橋北路相連。該起點(diǎn)與高樺線老路起點(diǎn)相距約100m,與金橋北路(城市主干道)通過(guò)平面交叉直接對(duì)接。從發(fā)揮路網(wǎng)的起點(diǎn)需拆遷一處廠房、遷移2座高壓桿。通過(guò)對(duì)工程所在地區(qū)的路網(wǎng)調(diào)查并征求富陽(yáng)、余杭交通局意見(jiàn)，本工程終點(diǎn)與02省道相接有2個(gè)走廊帶，第一個(gè)走廊筱嶺，終點(diǎn)至余杭張家橋杭徽高速互通下02省道與東西大道的平面交叉口處。第二個(gè)走廊帶從起點(diǎn)沿高樺線至軍民橋后，繼續(xù)向東對(duì)高樺線進(jìn)行改建，至樺樹(shù)村后沿閑祝線走向，對(duì)閑祝線進(jìn)行改建，終點(diǎn)位于閑林鎮(zhèn)，通過(guò)閑林鎮(zhèn)內(nèi)的市政道路與02省道平交銜接。第五章備選方案擬定5.2.4建設(shè)方案本次線位方案共布設(shè)二個(gè)線位，其中有兩大路線走廊，一個(gè)是從起點(diǎn)沿高樺線至軍民橋后，向北走新線，另一個(gè)是沿高樺線至軍民橋后向東沿高樺線及閑祝線老路。路線起點(diǎn)位于富陽(yáng)金橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，路線向北沿高樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的320國(guó)道富陽(yáng)過(guò)境線交叉，向北經(jīng)郜村、跨越北渠，經(jīng)木橋頭、石墓村、唐家塢至軍民橋后繼續(xù)向北經(jīng)白昇村后進(jìn)入余杭境內(nèi)，在余杭境內(nèi)向北經(jīng)李家、楊家、金村、花園里后穿越山間的田販至終點(diǎn)張家橋與02省道、杭徽高速、東西大道相銜接。路線全長(zhǎng)A線方案在富陽(yáng)、余杭交界處穿越筱嶺，山坡頂高程在135~高度在40～45m左右，路線縱坡在南側(cè)(富陽(yáng)境內(nèi))采用3.5%的縱坡(坡長(zhǎng)960m)上爬，筱嶺北側(cè)(余杭境內(nèi))采用2.7%的縱坡(坡第五章備選方案擬定側(cè)(富陽(yáng)境內(nèi))采用2.8%的縱坡(坡長(zhǎng)870m)上爬，筱嶺北側(cè)(余杭境內(nèi))采用2.0%的縱坡(坡長(zhǎng)700m)下坡，在坡頂設(shè)置5000m的豎曲線半徑。隧道在K11+200附近(富陽(yáng)側(cè))進(jìn)洞，在K11+600同時(shí)經(jīng)拉溝方案與隧道方案其他綜合比選(如表5-1),推薦筱嶺路表5-1拉溝與隧道方案綜合比選表方案方案一(拉溝方案)方案二(隧道方案)路線長(zhǎng)度(km)隧道長(zhǎng)度(m)/土石方(Km3)防護(hù)(Km3)拆遷(m2)征地(m2)投資(萬(wàn)元)方案優(yōu)點(diǎn)對(duì)環(huán)境影響小，縱坡線形指標(biāo)較好，行車(chē)安全性較好，拆遷、征地少。缺點(diǎn)縱坡線形指標(biāo)較差，行車(chē)安全性較差，對(duì)環(huán)境影響大，邊坡高度高，邊坡的投資相對(duì)較大，營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)終點(diǎn)接口與02省道、杭徽高速、東西大道等高等級(jí)的道路交隧道方案，投資較大，營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)成本高。路線起點(diǎn)至軍民橋路段線位與A線方案一致，至軍民橋后，路線向東沿高樺線老路改建，穿越阿五嶺進(jìn)入余杭境內(nèi)，通過(guò)現(xiàn)有市鎮(zhèn)道路與02省道相接。路線長(zhǎng)約20.379km,主要構(gòu)造物：中橋400m/8座。該路線方案的優(yōu)點(diǎn)為：路線沿老路壞較嚴(yán)重，終點(diǎn)路段需穿越閑林鎮(zhèn)，終點(diǎn)需通過(guò)市鎮(zhèn)道路與02省道相接，行車(chē)干擾較大。5.2.4.2路基路基橫斷面布置A線方案全線路段路基寬度24.5m,其中行車(chē)道寬2×7.5m,B線方案全線路段路基寬度24.5m,其中行車(chē)道寬2×7.5m,A線、B線路基標(biāo)準(zhǔn)斷面布置圖填方路基：填土高度小于等于8.0米時(shí)，邊坡坡度采用1:1.5;填土高度大于8.0米時(shí)，采用折線邊坡，在8.0米處變第五章備選方案擬定挖方路基：每8m設(shè)置一個(gè)臺(tái)階，挖方邊坡坡度根據(jù)挖方3、路拱橫坡行車(chē)道及硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%。4、路基排水坡導(dǎo)入橋涵或天然溝渠；路基邊溝、排水溝采用矩形邊溝，深60～100厘米，寬60厘米。基高度及地物限制路段，設(shè)擋土墻防護(hù)。石質(zhì)挖方路段采用漿砌片石防護(hù)，每8米一級(jí)，兩級(jí)之間設(shè)2米寬平臺(tái)，采用漿砌片石防護(hù)。本次勘察初步確定本路段在終點(diǎn)處存在著薄層軟弱地基，其它均為正常路基路段，作為路基可不進(jìn)行處理。場(chǎng)的宕渣做路基填料，盡量少占良田。填方段以排水溝外1.0米、挖方段以截水溝外1.0米，無(wú)截水溝時(shí)以路塹坡頂外1.0米為界，作為公路用地范圍。本項(xiàng)目A線土石方1176.01m3,平均每公里為61.78千m3,B線土石方1106.46m3,平均每公里為54.29千m3。本路線位于IV1,在富春江以北屬I(mǎi)V1區(qū)(長(zhǎng)江下游平原潤(rùn)優(yōu)點(diǎn)：面層強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，水泥供應(yīng)充缺點(diǎn)：相對(duì)瀝青路面而言欠平整、振動(dòng)大、接縫處易產(chǎn)生優(yōu)點(diǎn)：路表平整、無(wú)接縫、行車(chē)平穩(wěn)舒適，噪音低、揚(yáng)塵入到基層，使基層強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致面板破壞。瀝青路面面層有密集級(jí)配防水層，水很難滲入到基層，水穩(wěn)定性很好。缺點(diǎn)：相對(duì)水泥砼路面使用壽命短、施工工藝要求高，對(duì)根據(jù)兩種路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，考慮到本項(xiàng)目地質(zhì)情況較好，4厘米中粒式瀝青混凝土上面層AC-13(C)改性8厘米粗粒式瀝青混凝土中面層AC-25(C)1厘米透封層20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層(高劑量)20厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層(低劑量)15厘米級(jí)配碎石墊層(僅挖方路段)結(jié)構(gòu)方案圖及路面工程數(shù)量表見(jiàn)附冊(cè)。區(qū)內(nèi)河流均屬錢(qián)塘江水系，主要表現(xiàn)為降水量年內(nèi)分配不均，水量不穩(wěn)定。路線所跨河流為富春江。查國(guó)家地震局1990年頒發(fā)的《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》路3、橋涵布設(shè)原則本路段橋涵的位置和長(zhǎng)度，根據(jù)路線走向、河流水文、農(nóng)A線方案擬設(shè)中橋3座，長(zhǎng)203米。B線方案擬設(shè)中橋8座，長(zhǎng)400米。橋梁橋型A線方案在富陽(yáng)、余杭交界處穿越筱嶺，山坡頂高程在135～140m左右，線位走廊帶的平坦地帶的高程在10-25m之慮對(duì)穿越筱嶺路段設(shè)置一座400長(zhǎng)的短隧道。第五章備選方案擬定隧道采用聯(lián)拱形式，行車(chē)道寬2×7.5m,人行道寬4×0.75m,左側(cè)側(cè)向?qū)挾?×0.5m,右側(cè)側(cè)向?qū)挾?×0.75m,具體橫斷面布置見(jiàn)圖5-1:圖5-1隧道橫斷面布置圖方案B線方案?jìng)渥⒙肪€長(zhǎng)度(km)路基寬度土石方(km3)橋梁(米/座)中橋隧道(米/座)短隧道占地(畝)投資(億元)方案優(yōu)點(diǎn)路線里程較短，路線路線綜合布局合理。路線沿老路改建，對(duì)沿線的村莊發(fā)展有利缺點(diǎn)富陽(yáng)、余杭交界處采用隧道方案，營(yíng)終點(diǎn)路段需穿越閑林鎮(zhèn)，通過(guò)市鎮(zhèn)道路與02省道相接，行車(chē)干根據(jù)以上綜合比較，確定A線為推薦方案。起點(diǎn)與富陽(yáng)金橋北路(高橋接口)相連，與320國(guó)道過(guò)境線(高橋鎮(zhèn)路段)交叉，終點(diǎn)與02省道、杭徽高速公路(余杭鎮(zhèn)路段)及東本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)多為稻田，局部分布人工漁塘。路線在經(jīng)過(guò)時(shí)基本沿山地林地邊緣擦邊而過(guò)，破壞較小。項(xiàng)目所在地區(qū)農(nóng)田水利設(shè)施齊全，排灌河道、渠道已成體系，相互貫通縱橫交錯(cuò)，路線在經(jīng)過(guò)時(shí)均以橋梁或涵洞跨過(guò)。盡管本項(xiàng)目占用農(nóng)田較多，當(dāng)?shù)卣腿罕妼?duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用意識(shí)強(qiáng)烈，積極性很(1)公路本項(xiàng)目起點(diǎn)與富陽(yáng)金橋北路(高橋接口)相連，與320國(guó)道過(guò)境線(高橋鎮(zhèn)路段)交叉，終點(diǎn)與02省道、杭徽高速公路(余杭鎮(zhèn)路段)及東西大道相接。因此，本項(xiàng)目的建成，使得富陽(yáng)通往杭州、(2)港口、鐵路及機(jī)場(chǎng)本項(xiàng)目位于杭州市區(qū)邊緣，周邊有繞城高速公路、杭千高速公第六章工程環(huán)境影響分析工期間，各種車(chē)輛、機(jī)械的噪聲和振動(dòng)會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境有較大影在營(yíng)運(yùn)期間，汽車(chē)的噪聲、尾廢氣、揚(yáng)塵以及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛從公路上經(jīng)過(guò)所散布的石油、瀝青、農(nóng)藥、化肥以及其它有害物質(zhì)都會(huì)影響水源水質(zhì)，并使周?chē)諝庵袘腋∥⒘Ｔ龆?，?dǎo)致水質(zhì)、大氣的質(zhì)量下降。這些雜物的塵埃落在路邊以及一定距離范圍內(nèi)的植物和建筑物上，會(huì)影響植物和建筑物形象和壽命，有害物質(zhì)和危險(xiǎn)物品還本項(xiàng)目路基寬度寬，造成公路占地多。在研究過(guò)程中，對(duì)沿線的土地資源進(jìn)行了認(rèn)真、詳細(xì)的調(diào)查，結(jié)合當(dāng)?shù)貒?guó)土資源的發(fā)展規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，選擇合理的路線方案和走向、位置，盡量減少和沿線鄉(xiāng)路線布設(shè)時(shí)，注重保護(hù)自然水流，盡量不壓縮過(guò)水?dāng)嗝妗⒉欢氯妥韪羲?。路線經(jīng)過(guò)魚(yú)塘?xí)r對(duì)排水作專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，防止路面水、邊溝水直接排入飲用和養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水塘、魚(yú)池。坡面需進(jìn)行綠化防護(hù)，設(shè)計(jì)的溝渠應(yīng)進(jìn)行加固，以防止沖刷和水土流失，破壞公路路線選線時(shí)，要與村鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。學(xué)校、醫(yī)院、敬老院要保第六章加固等工程上的需要，還要從美學(xué)、景觀等方面給予更多的考第六章工程環(huán)境影響分析根據(jù)1998年8月29日國(guó)家主席第8號(hào)令頒發(fā)的《中華人民共業(yè)主必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料提供的占地范圍和數(shù)量進(jìn)行土地征第六章工程環(huán)境影響分析樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的320國(guó)道富陽(yáng)過(guò)境線交第七章投資估算及資金籌措第七章投資估算及資金籌措7.1投資估算富陽(yáng)320國(guó)道至余杭02省道(杭徽高速)連接線工程A依據(jù)兩方案的內(nèi)容，對(duì)推薦線、比較線分別同深度編制了投資估算，并且匯總了分段投資估算形成總估算匯總表。3.交公路發(fā)[1996]612號(hào)文發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概7.杭州市近期頒布的《建設(shè)工程造價(jià)管理信息》中有關(guān)杭根據(jù)《補(bǔ)充規(guī)定》,本省陸地取定人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為16.02元/工日。材料價(jià)格綜合取定作為供應(yīng)原價(jià)，并加計(jì)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算。不足部分，參照目前在施工程相應(yīng)的材料價(jià)格計(jì)列。地方材料的預(yù)算價(jià)格。根據(jù)交通部公路司公設(shè)技字[1999]216號(hào)文，關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價(jià)差預(yù)留費(fèi)”管理根據(jù)《估算指標(biāo)》的規(guī)定計(jì)算，路線工程取定費(fèi)率為根據(jù)《補(bǔ)充規(guī)定》的規(guī)定計(jì)取。冬季施工增加費(fèi)按準(zhǔn)一區(qū)計(jì)??；雨季施工增加費(fèi)按雨IⅡ區(qū)(7)計(jì)??；高原地區(qū)施工增第七章投資估算及資金籌措其中主副食運(yùn)距綜合里程計(jì)算后為1公里，依據(jù)“補(bǔ)充規(guī)定”的要求按部頒《辦法》所列費(fèi)率的80%計(jì)??；工地轉(zhuǎn)移距7.設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)設(shè)備、工具、器具購(gòu)置費(fèi)參考本工程交通工程投資估算的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)列。家具購(gòu)置費(fèi)按《編制辦法》有關(guān)規(guī)定計(jì)列。8.工程建設(shè)其他費(fèi)用按《編制辦法》執(zhí)行，其中未計(jì)施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)、大型專(zhuān)用設(shè)備購(gòu)置費(fèi)。固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅稅率為0。土地青苗補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)：永久占地富陽(yáng)按7萬(wàn)元/畝估列；余杭按12萬(wàn)元/畝估列?？辈煸O(shè)計(jì)費(fèi)：按《收費(fèi)規(guī)定》計(jì)算。供電貼費(fèi)：根據(jù)計(jì)價(jià)格[2002]98號(hào)《國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委關(guān)于停止收取供(配)電工程貼費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》不再計(jì)9.預(yù)留費(fèi)用預(yù)備費(fèi)費(fèi)率取9%;工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)：根據(jù)交通部公路司公設(shè)技字[1999]216號(hào)文，關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價(jià)差預(yù)留費(fèi)”管理有關(guān)問(wèn)題的通知》的規(guī)定，不計(jì)工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)。7.1.3投資估算結(jié)果本項(xiàng)目A線方案全長(zhǎng)19.039公里，投資總額為3.61億元。其中富陽(yáng)段長(zhǎng)11.316公里，總投資1.90億元，平均每公里造價(jià)1681.2萬(wàn)元；余杭段長(zhǎng)7.723公里，總投資1.71億元，平均每公里造價(jià)2215.1萬(wàn)元。總估算所需人工及主要材料數(shù)量如表7-1。7-1人工及主要材料數(shù)量12噸3石油瀝青噸噸本項(xiàng)目B線方案全長(zhǎng)20.379公里，投資總額為3.73億元。其中富陽(yáng)段長(zhǎng)11.558公里，總投資1.71億元，平均每公里造價(jià)1478.1萬(wàn)元；余杭段長(zhǎng)8.821公里，總投資2.02億元，平均每公里造價(jià)2290.7萬(wàn)元。總估算所需人工及主要材料數(shù)量如表7-2。7-2人工及主要材料數(shù)量12噸3石油瀝青噸4噸7.2資金籌措根據(jù)業(yè)主提供的信息，本項(xiàng)目建設(shè)資金由富陽(yáng)市、余杭區(qū)政府、交通部門(mén)及其他投資人負(fù)責(zé)實(shí)施。2.《公路、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》,交通部K報(bào)告”);4.《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》(討論稿),交通部公路規(guī)劃要是評(píng)價(jià)在原路網(wǎng)基礎(chǔ)上由于本項(xiàng)目的建設(shè)帶來(lái)的營(yíng)運(yùn)成本節(jié)約、本項(xiàng)目全部建設(shè)資金由富陽(yáng)市政府、余杭市政府、交通部門(mén)及公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；收費(fèi)公路項(xiàng)目考慮項(xiàng)目的盈利情況，應(yīng)進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)；貸款項(xiàng)目需要分析通過(guò)收取過(guò)路費(fèi)償還貸款能力。由于本項(xiàng)目為地方集資建設(shè)的不收費(fèi)公路，因此，本公路建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)期包括建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期。本項(xiàng)目的建設(shè)期為2007年5月至2008年12月，運(yùn)營(yíng)期為20年，故本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期8.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、社會(huì)折現(xiàn)率為8%;2、貿(mào)易費(fèi)用率6%;4、殘值：項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的50%,評(píng)價(jià)末年以負(fù)值計(jì)8.2.2經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整包括兩個(gè)部分：第一部分是指建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整，第二部分是指運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整，包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算以項(xiàng)目擴(kuò)建投資估算為基礎(chǔ)，對(duì)工程建設(shè)財(cái)務(wù)費(fèi)用(投資估算)調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。根據(jù)有關(guān)評(píng)價(jià)方法規(guī)定和本項(xiàng)目特點(diǎn)，主要針對(duì)(1)材料費(fèi)用對(duì)占本項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用較大的建筑材料估算費(fèi)用按影子價(jià)格進(jìn)行調(diào)整計(jì)算。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易范圍的擴(kuò)大，大部分貨物因此在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)調(diào)整貨物的影子價(jià)格時(shí)僅需將其市場(chǎng)價(jià)格加上國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)等而調(diào)整為建筑材料的影子費(fèi)用(即經(jīng)濟(jì)費(fèi)用),作為投入物的影子價(jià)格。考慮到建筑材料當(dāng)?shù)氐目傻眯?，并從?guó)民經(jīng)濟(jì)角度看，本項(xiàng)目需要進(jìn)行影子價(jià)格調(diào)整的材料有原木、鋸材、鋼材、其中水泥為非外貿(mào)貨物，其影子價(jià)格為出廠價(jià)加國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)和貿(mào)易費(fèi)；其他主要材料為進(jìn)口貨物，其影子價(jià)格的測(cè)算以口岸價(jià)格為第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)(2)征地費(fèi)用征地的投資估算(財(cái)務(wù)費(fèi)用)需要用土地影子費(fèi)用調(diào)整項(xiàng)目的征地拆遷費(fèi)用變?yōu)橥恋氐慕?jīng)濟(jì)費(fèi)用。土地的影子費(fèi)用包括土地機(jī)會(huì)成本和新增資源耗費(fèi)。本項(xiàng)目主要占用旱田、魚(yú)塘、果園和其他用版)選取“最佳替代用途”計(jì)算效益，由此獲得旱田和水塘的永久新增資源的耗費(fèi)，主要指拆遷補(bǔ)償費(fèi)、農(nóng)民安置補(bǔ)助費(fèi)等，其(3)勞動(dòng)力工資費(fèi)用本項(xiàng)目需要大量使用勞動(dòng)力，并支付工作費(fèi)用。根據(jù)本項(xiàng)目所在地區(qū)地形情況，項(xiàng)目的實(shí)施將大量的采用機(jī)械化施工。根據(jù)杭州民工的影子工資按定額的50%計(jì)算調(diào)整，技術(shù)人工的影子工資調(diào)整資換算系數(shù)取為0.75,將投資估算中的人工費(fèi)乘以0.75作為勞動(dòng)力(4)其它費(fèi)用調(diào)整項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體角度考察項(xiàng)目的實(shí)際投入所產(chǎn)出的實(shí)際效益。為了使得效益和費(fèi)用的口徑一致，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度考察，需要對(duì)轉(zhuǎn)移支付性質(zhì)的費(fèi)用扣除，不能作為項(xiàng)目的實(shí)際投入。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)投資資金構(gòu)成，國(guó)內(nèi)貸款利息和物價(jià)上漲費(fèi)等屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移支付范疇的費(fèi)用，需要扣除貸款利息、各種補(bǔ)貼和物價(jià)上漲費(fèi)、稅金等費(fèi)用后，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)凈投入，進(jìn)而建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整結(jié)果見(jiàn)表8-1。表8-1建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用調(diào)整表(單位：萬(wàn)元)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用1第一部分建安費(fèi)2部分調(diào)整材料費(fèi)用3人工費(fèi)用45第二部分設(shè)備購(gòu)置費(fèi)6第三部分其他基建費(fèi)789第四部分預(yù)留費(fèi)用經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用之比第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)每9年進(jìn)行一次大修，大修費(fèi)用為當(dāng)年計(jì)劃養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的13倍，大修費(fèi)用的年增長(zhǎng)率為3%。B?=0.5×(Tp+T?p)(VOCb×L-VOC?p×L)×365B??=0.5×L×(Tp+T?p)(VOC,-VOC?p)×365(3)汽車(chē)運(yùn)輸成本按照費(fèi)用與效益計(jì)算范圍口徑對(duì)應(yīng)一致的原則，汽車(chē)運(yùn)輸成本也應(yīng)作調(diào)整。本項(xiàng)目?jī)H對(duì)在運(yùn)輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本包括兩部分：一部分與汽車(chē)行駛距離有關(guān)，包括燃料消耗、潤(rùn)滑油消耗、輪胎消耗、維修費(fèi)用和汽車(chē)運(yùn)距折舊費(fèi)用；另一部分與使用時(shí)間有關(guān)，包括汽車(chē)時(shí)間折舊費(fèi)用、人工工資和管理費(fèi)用。①基本消耗本項(xiàng)目所處區(qū)域?yàn)槠皆⑶饏^(qū)，相關(guān)公路等級(jí)為一、二級(jí)公路。不同等級(jí)、不同地形的道路的坡度、平整度及通行能力見(jiàn)表8-3。項(xiàng)目\車(chē)型小客小貨中貨大貨燃料類(lèi)型汽油汽(柴)油汽(柴)油汽(柴)油汽(柴)油公升潤(rùn)滑油公升輪胎費(fèi)用元車(chē)輛維修費(fèi)用元維修勞動(dòng)費(fèi)用元汽車(chē)運(yùn)距折舊元汽車(chē)時(shí)間折舊元人工工資及福利元第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)表8-3公路技術(shù)狀況表等級(jí)通行能力(MTE/日)平原/微四車(chē)道高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路本項(xiàng)目采用PPK報(bào)告研究得出的車(chē)速模型公式，計(jì)算特征年不同交通狀況下的車(chē)速。公式如下：表8-4車(chē)速系數(shù)表大客小貨中貨大貨二級(jí)公路大客小貨中貨大貨表8-5坡度調(diào)整系數(shù)表車(chē)型小客大客小貨中貨大貨 各分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素見(jiàn)表8-6。表8-6分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素表分項(xiàng)名稱(chēng)燃料平整度坡度車(chē)速擁擠度潤(rùn)滑油平整度輪胎平整度擁擠度車(chē)輛維修平整度維修勞動(dòng)平整度折舊費(fèi)平整度 第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)汽車(chē)時(shí)間折舊費(fèi)用調(diào)整是假定年使用小時(shí)不變，車(chē)速增加使行管理費(fèi)用按其他車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用一定的比例取用，見(jiàn)表8-7。比例(%)5汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本為以上各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用之和，由此可計(jì)算本項(xiàng)目各特征年汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本，見(jiàn)表8-8。二級(jí)公路段相關(guān)老路有項(xiàng)目無(wú)項(xiàng)目有項(xiàng)目無(wú)項(xiàng)目有項(xiàng)目第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)無(wú)項(xiàng)目有項(xiàng)目無(wú)項(xiàng)目有項(xiàng)目無(wú)項(xiàng)目第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)車(chē)型客車(chē)的平均運(yùn)行速度(公里/小時(shí));②B2計(jì)算式B2?=05×W×E×L(Tp+T2m)(1/Sib-1/S2p)×365狀及預(yù)測(cè)的人均單位工作時(shí)間的GDP,計(jì)算基年客車(chē)時(shí)間價(jià)值的計(jì)車(chē)型工作時(shí)間閑暇時(shí)間工作性出行比例工作時(shí)間(元/小時(shí))(元/小時(shí))(人/輛)(元/輛*小時(shí))小客車(chē)大客車(chē)第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)次);B?=0.5×(Tp+T?p)(rib·C,-第八章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參考“PPK報(bào)告”,高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路平均事由于本項(xiàng)目的特點(diǎn)，項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他效益包括：貨物節(jié)約在途時(shí)間效益，減少貨損事故節(jié)約的費(fèi)用。貨物節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為：B?=PI×Qn×T/(8×254)2.減少貨損事故節(jié)約的費(fèi)用(B?)計(jì)算公式：B=(S-Sp)Q?K×P,/LS—無(wú)此項(xiàng)目時(shí)的貨損率(%);Sr—有此項(xiàng)目時(shí)的貨損率(%);Q?K一貨物周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里);P,一在途貨物平均價(jià)格(元/噸);表8-10國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算結(jié)果表(單位：萬(wàn)元)節(jié)約表8-11國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)表(單位：