煤炭的運輸方式及其分析

煤炭的運輸方式及其分析第一篇：煤炭的運輸方式及其分析煤炭的運輸方式及其分析煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業(yè)或民用燃料及供給動力，也是冶金、化工等部門的重要原料。煤經(jīng)過高溫或低溫干餾加工，可生產出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國民經(jīng)濟建設發(fā)展中，具有十分重要的地位和作用。煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機質的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個國家煤的儲量也很不相同。中國、美國、俄羅斯、德國是煤炭儲量豐富的國家，也是世界上主要產煤國，中國的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國和俄羅斯。截至2011年，中國是世界上煤炭產量最大的國家，煤炭產量32.4億噸，相當于18.004億噸油當量，占世界比例高達48.3%；其次是美國，占世界產量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產量比例分別是5.8%和5.0%。在中國，主要煤城有河北省的開灤、峰峰；山西省的大同、陽泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。①燃燒。煤炭是人類的重要能源資源，任何煤都可作為工業(yè)和民用燃料。②煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機質隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發(fā)性物質以氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)逸出，成為焦爐煤氣和煤焦油，而非揮發(fā)性固體剩留物即為焦炭。焦爐煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產化肥、農藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫(yī)藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產品。③氣化。氣化是指轉變?yōu)榭勺鳛楣I(yè)或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。④低溫干餾。把煤或油頁巖置于550℃左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦爐煤氣，低溫焦油可用于制取高級液體燃料和作為化工原料。⑤加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機質破壞，與氫作用轉化為低分子液態(tài)和氣態(tài)產物，進一步加工可得汽油、柴油等液體燃料。加氫液化的原料煤以褐煤、長焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開發(fā)利用煤炭資源，并著重把煤轉變?yōu)闈崈羧剂?，是人們努力的方向。煤有褐煤、煙煤、無煙煤三類。煤的種類不同，其成分組成與質量不同，發(fā)熱量也不相同。單位質量燃料燃燒時放出的熱量稱為發(fā)熱量，規(guī)定凡能產生29.27MJ低位發(fā)熱量的能源可折算為1公斤煤當量（標準煤），并以此標準折算耗煤量。1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質地疏松；含揮發(fā)分40%左右，燃點低，容易著火，燃燒時上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發(fā)熱量較低（因產地煤級不同，發(fā)熱量差異很大），燃燒時間短，需經(jīng)常加煤。2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質地細致，含揮發(fā)分30%以上，燃點不太高，較易點燃；含碳量與發(fā)熱量較高，燃燒時上火快，火焰長，有大量黑煙，燃燒時間較長；大多數(shù)煙煤有粘性，燃燒時易結渣。3．無煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發(fā)亮。雜質少，質地緊密，固定碳含量高，可達80%以上；揮發(fā)分含量低，在10%以下，燃點高，不易著火；但發(fā)熱量高，剛燃燒時上火慢，火上來后比較大，火力強，火焰短，冒煙少，燃燒時間長，粘結性弱，燃燒時不易結渣。應摻入適量煤土燒用，以減輕火力強度。4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達90%，所以需要露天風干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發(fā)熱量低，揮發(fā)分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應性強，含硫量低，灰分熔點低，但機械強度較低。因此，泥煤在工業(yè)上使用價值不高，更不宜長途運輸，一般只作為地方性燃料使用。產區(qū)分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。我國煤炭產地主要集中在以山西為中心的北方產區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產區(qū)，以貴州為中心的西南產區(qū)，以及東北產區(qū)和西北產區(qū)。煤炭的消費地大都集中在經(jīng)濟較為發(fā)達的東部沿海和南方地區(qū)。除了東北產區(qū)的煤炭自給自足外，其他產區(qū)的煤炭都要進行外運，從而形成了北煤南運、西煤東運的格局。中國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內河水運。煤炭的運輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達運輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運。1、公路運輸由于成本和運價等因素，理論上講，公路煤炭運輸只適合區(qū)域內近距離的運輸。事實上，公路煤炭運輸作為鐵路和水路煤炭運輸?shù)闹匾a充，在主要的煤炭生產基地和煤炭中轉港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達運輸或公路集港運輸?？绲貐^(qū)公路煤炭運輸主要集結在山西、內蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長距離煤炭運輸并不是公路運輸方式的優(yōu)勢所在，然而近幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運力不斷趨緊，公路煤炭運輸發(fā)展較快。從成本核算的角度講，公路煤運的經(jīng)濟運距應該不超過1000公里。但是，在電煤嚴重緊張，鐵路運能無法滿足的情況下，許多用煤企業(yè)不得不選擇了公路甚至是高速公路運輸，無形中成倍地提高了煤炭的消費價格。2、水路運輸我國煤炭水上運輸包括海運和內河運輸。煤炭的海上運輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產基地集結到北方沿海中轉港口，再由海輪運向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國外；內河煤炭運輸通道主要包括長江和京杭運河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進江（河）的煤炭經(jīng)過長江或運河的煤炭中轉港或主要支流港中轉后，用輪駁船運往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運輸“北煤南運”、“西煤東運”的水上運輸格局，2007年，全國內河運煤2.44億噸。近十年來，通過對北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設，以及大型運煤船隊的發(fā)展，煤炭水上運輸能力有了很大的提高。從目前情況來看，海運不會形成今后數(shù)年煤炭運輸?shù)钠款i，不僅交通部對港口的未來規(guī)劃已考慮了煤炭需求，各港口對煤炭碼頭的建設積極性很高，甚至有專家產生海運港口和運輸能力是否會過剩的顧慮。并且，目前港口建設投資已經(jīng)多元化，無論國資、民資還是外資均可參與。因此，近年來港口建設發(fā)展較快。由于煤炭運輸利潤的持續(xù)可觀，目前國內各方對港口以及煤炭碼頭的建設十分積極。3、鐵路運輸我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的40%左右。鐵路是我國煤炭運輸?shù)闹饕绞剑禾繗v來是鐵路運輸?shù)闹饕浳?。鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%以上，由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。從鐵路運輸布局上看，北通道由于每年受到動力煤的季節(jié)性波動，因此在夏季和冬季會有很大的波動，造成季節(jié)性的運力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運力規(guī)模與市場供給關系分析，山西北通道相對緊張，中通道、南通道的運輸能力與實際需求相差甚大。目前，線路運力都非常緊張，嚴重制約了山西煤炭外運，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導致煤炭消費地的煤炭價格上漲。我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的49%左右，鐵路運輸如此重要，但運能緊張問題卻一時難以解決。從整個鐵路系統(tǒng)來看，我國的鐵路運行里程與我國的面積、人口、經(jīng)濟發(fā)展相比不相適應。我國現(xiàn)有鐵路營業(yè)里程7萬多公里，僅占世界鐵路總營運里程的6%，卻完成了世界24%的運輸量，平均負荷是世界平均水平的4倍。鐵路運輸能力的嚴重不足，已經(jīng)成為煤炭供需平衡的嚴重制約。在煤炭航運過程中，船運散裝煤炭的通風，在開航前（時）進行4～6天的表面通風，然后每隔一天，進行6h的表面通風。原則是排出艙內熱量以防止積聚，又避免提供過多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進行平艙、壓實，則通風時的空氣會進入煤層當中，加速煤炭的氧化。（1）裝貨過程中①煤在裝船過程，必須對貨艙進行平整，以避免易燃氣體在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風的可靠性和全面性。②用推土機（bulldozer）去壓實煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。（2）運輸途中①定時通風。煤的通風實質是換氣，煤只需進行表面通風（除去易爆及易燃的氣體）。②建議船上制定程序保證通風設備晚上開啟，日間關閉。在晚上對貨艙進行通風時，所有的其他空間（如桅屋、儲物間）必須保持關閉。③各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時測量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測量時，貨艙不允許開艙。④在所有工作間、物料間、通道、隧道和其他毗連的空間例行檢查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允許人員進入該空間之前。⑤應定時測量貨艙溫度、三個不同深度的貨物溫度和一氧化碳含量，提前預測潛在的火。（3）若船舶在海上發(fā)生火災，船長應果斷關閉通風，使用船上的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)。若船舶在碼頭發(fā)生火災，船長可以申請將液氮（華氏零下320度）灌入貨艙滅火。20121854黃鑫順第二篇：江蘇省煤炭運輸?shù)难芯糠治鼋K省煤炭運輸?shù)难芯糠治稣好禾吭诮K能源生產和消費中都占主體地位。我國東部地區(qū)的煤炭資源開發(fā)歷史長，資源已遠不能滿足自身的發(fā)展需要，煤炭資源調出重心隨之西移，導致江蘇調入煤炭運距的增加。而煤炭運距的增加，使煤炭調運的風險也相應加大。調運問題已成為制約江蘇煤炭供應平衡的瓶頸。文章闡述了我國煤炭運輸現(xiàn)狀,在分析江蘇省煤炭運輸現(xiàn)狀及煤炭運輸特點的基礎上，闡述了江蘇省煤炭運輸存在的問題，提出了解決問題的一些建議。主要從煤炭運輸?shù)男枨罅?，運輸?shù)囊?guī)模，運輸線路，運輸策略等方面采取措施。CoalproductionandconsumptionhaveanimportantpositioninJiangsu.Theproductioncentershavethusmovedwestward,resultingintheincreaseofdistanceandrisksofcoaltransportation.SchedulingproblemhasbecomethebottleneckofthemaincoalsuppliesbalanceinJiangsu.Thispaperexpoundsthepresentsituationinourcountry'scoaltransport.OntheanalysisofthepresentsituationofthecoaltransportationandthecharacteristicsofthecoaltransportationbasedinJiangsuprovince,thispaperelaboratesonthecoaltransportproblemsinJiangsuprovince,andputsforwardsomeSuggestionstosolvetheproblem.Mainlyfromthecoaltransportationdemand,thescaleofthetransportation,transportationline,transportstrategyandsoontoadoptmeasures.關鍵詞：江蘇省，煤炭運輸，發(fā)展趨勢，對策Jiangsuprovince,Coaltransportation,developmenttrend,countermeasure正文：1.煤炭運輸現(xiàn)狀世紀90年代以來,我國煤炭運輸?shù)目臻g格局發(fā)生著明顯變化。鐵路運輸和“鐵路—水運”聯(lián)運是我國煤炭省際運輸?shù)幕痉绞?。煤炭的“鐵路—海運”聯(lián)運體系表現(xiàn)為三大煤炭輸出地(山西、內蒙古、陜西)的煤炭運往環(huán)渤海地區(qū)的四大北方港口(天津港、秦皇島港、黃驊港、京唐港)下水,通過海運運往五個沿海省市(上海、江蘇、浙江、福建、廣東)。煤炭的需求總量仍將繼續(xù)增長,沿海地區(qū)的電煤消費將是消費增量的主體。運輸瓶頸仍將存在,但在“十一五”規(guī)劃期將逐漸緩解。實施加強鐵路和水路的運輸能力、布局北煤南運的煤炭中轉儲備基地、建立綜合運輸體系、提高用戶淡季煤炭庫存、推動煤電企業(yè)一體化、鼓勵利用進口煤炭等措施將有利于緩解并最終解決煤炭的運輸瓶頸。3.江蘇省煤炭運輸?shù)奶攸c江蘇作為經(jīng)濟發(fā)達的能源消費大省,煤炭在其能源消費結構中占70%以上,用煤總量大。雖然煤炭是江蘇最重要的一次能源資源,占一次能源資源的95%以上,但自身資源遠不能滿足需求,80%以上的煤炭需要從省外調入,運輸成為保障煤炭供應的關鍵所在。3.1現(xiàn)狀分析江蘇一次能源資源以煤炭為主,是個耗煤大省,平均每年每人耗煤量大約為1t左右。同時江蘇又是個缺煤大省,全省累計探明資源儲量僅48182億t,人均占有儲量僅為全國平均水平的911%。江蘇需要從省外和國外進口大量的煤炭,每年要從外省購進煤炭約超過4000萬t。江蘇省外來煤源地主要是山西、內蒙古、陜西、河北等北部地區(qū)。另外從澳大利亞、加拿大、朝鮮、越南等國家進口煤炭也是江蘇煤炭的來源之一。江蘇省煤炭運輸?shù)闹饕绞接?鐵路和水運。其中鐵路—海港—長江是江蘇省煤炭的最重要來源途徑。江蘇煤炭運輸量很大,鐵路約占1/3,水路(包括海進江、長江、大運河)約占2/3。鐵路主要是運能上的問題和接卸能力不足的矛盾。水路運輸矛盾焦點主要在蘇北運河,受航道、水位、管理等因素的影響,航道堵塞嚴重,航行水位不穩(wěn),船舶過閘困難,給煤炭運輸帶來障礙。從外省購入的煤炭,由于鐵路直達運輸?shù)耐ㄟ^能力限制,一部分煤炭必須運入沿海港口或運河入口,再由海運或運河中轉至江蘇各地。如欲較好地調運持續(xù)增長的外省煤炭進入江蘇,具有現(xiàn)實和長遠意義的有效方式,首屬水路運輸,而在水路運輸過程中建立沿海煤炭物流中轉基地進行轉運就變得非常必要。3.2江蘇省煤炭運輸特點及問題3.2.1需求總量仍將繼續(xù)增長，運輸規(guī)模逐年遞增江蘇省正處于重工業(yè)化階段,在投資增長的拉動下,江蘇的耗能企業(yè)數(shù)大量增加、產出規(guī)模明顯擴大。20002007年江蘇煤炭消費量在能源消費總量中始終保持在70%左右,而煤炭自給率在25%左右,且逐年下降,2007年下降到了1214%。因此,每年有大量的煤炭從外省調入。所以調整能源利用結構,開發(fā)利用煤炭替代能源對緩解江蘇煤炭運輸緊張局面意義重大。江蘇省可開發(fā)利用的陸地風能資源約2380MW,近海風力資源約為陸上的3倍,為7140MW,共計9520MW,推算到50m高度,可開發(fā)利用的風能約19000MW。江蘇太陽能年平均輻射總量在全國省區(qū)中屬于中等水平。蘇北日照時間2000～2600h,年平均輻射量為5020～5860MJ/m2,屬于三類地區(qū)。蘇南年日照時間1800～2000h,年平均輻射量為4180～5020MJ/m2。所以可利用風能和太陽能進行發(fā)電,從而替代電煤,減少江蘇電煤調入量,緩解煤炭運輸緊張的形式。4.3加強鐵路、水路的運輸能力，降低運輸成本鐵路和水路是江蘇煤炭主要的運輸方式，鐵路是煤炭運輸中不可或缺的主要方式,與此同時,水運在煤炭運輸中具有運量大、運價低、污染小等優(yōu)勢。首先主要措施是加快鐵路建設,同時對現(xiàn)有鐵路進行擴能改造,使鐵路運輸基本滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,就是通過新建和擴建改造,形成布局合理、層次分明、配套完善的鐵路網(wǎng),充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模效應。根據(jù)有關機構的預測,江蘇省2010年煤炭調入量8010萬t,其中鐵路運量3520萬t,水路運輸調入量為4490萬t,水路運輸調入量約占總調入量的55%;未來江蘇省經(jīng)濟發(fā)展,需要的電力、工業(yè)用煤等大量增加,煤炭調入量也將增長,水路運輸調入煤炭成為江蘇省煤炭調入的主要方式。由于水運具有不占用土地、運量大、能耗低等經(jīng)濟技術優(yōu)勢,江蘇地處我國沿海中部地區(qū),是我國南北海上交通和對外聯(lián)系的樞紐,又位于長江下游,具有沿海臨江的優(yōu)勢和京杭大運河通過的便利,所以有條件發(fā)展水運來降低煤運成本。4.4變輸煤為輸電,減輕煤炭運輸壓力輸電可以避開運力不足的制約,為加速能源工業(yè)發(fā)展開辟新路,江蘇省煤炭資源的主要來源地是山西、陜西和內蒙古西部3個省區(qū),煤炭運輸量很大。而電煤運輸鐵路占1/3,水路(海進江、長江、大運河)約占2/3。所以變輸煤為輸電可以大大緩解本省煤炭運輸壓力。利用高壓輸電的方式,節(jié)約鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟成本，這樣既可以加強企業(yè)間的直接合作,保障能源供應安全,也可以緩解煤炭運輸壓力。目前,煤炭企業(yè)、電力企業(yè)和運輸企業(yè)因為各自利益問題出現(xiàn)種種矛盾,直接影響了“生產者—運輸者—消費者”產業(yè)鏈條的運轉。電力企業(yè)在現(xiàn)有的制度經(jīng)濟框架下,使用受國家影響的低價煤炭。雖然煤價不斷上漲,但煤炭企業(yè)的煤炭出貨價增加幅度不大,導致電煤供應的積極性受挫。在運輸方面,投資巨大的大運量運輸企業(yè),在運輸高峰期提價,在低谷期被壓價,導致運價波動劇烈,雙方的中長期效益都受到影響。煤炭企業(yè)、電力企業(yè)和運輸企業(yè)通過資產并購、相互參股等方式進行縱向一體化,將煤價、電價、運價之間的利益沖突消弭在企業(yè)內部,將有利于緩解矛盾,理順產業(yè)鏈。4.5建立沿海煤炭物流中轉基地江蘇是個臨海大省,沿海有以鹽城港為中心,包括濱海港、大豐港和射陽港的港口群,為建立沿海煤炭物流基地提供了必要條件。另外,江蘇以煤為主的能源消費結構近期不可能改變,煤的需求量會持續(xù)增長,而未來從外省調入的煤炭主要將是鐵路直達和海進江兩種形式。這些都為沿海港口煤炭物流基地的建設提供了條件。所以,江蘇省應該抓住國家實施江蘇省沿海開發(fā)戰(zhàn)略機遇和當前國家和省內加大投入拉大內需的有利時機,積極籌劃建立沿海煤炭物流基地。4.7構建煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟煤炭物流聯(lián)盟是指提供方與物流需求方為了提高煤炭物流質量,降低物流成本,增強物流競爭能力,通過一定的協(xié)議,相互合作,共擔風險,共享受益而形成的一種煤炭物流供需雙方的分工協(xié)作、互相信任、互相促進的物流合作形式。這種形式可以提高物流效率,降低物流交易成本。因此江蘇的耗煤企業(yè)和物流企業(yè)可以聯(lián)合起來,整合各自優(yōu)勢資源,加強合作,形成煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。大型煤炭輸出港也可以吸納大的煤炭礦站、鐵路部門、耗煤大戶結為戰(zhàn)略聯(lián)盟,建成供需一體化的新型合作關系,構成緊密的煤炭物流運輸鏈。5.結束語：煤炭運輸是事關區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展命脈的戰(zhàn)略資源運輸,把有限的資金投人到建設和完善以鐵路為骨干的能源運輸系統(tǒng),保障能源安全供應,是本文的出發(fā)點。本文在分析江蘇省煤炭運輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢基礎上,介紹了區(qū)域內各煤炭鐵路運輸通道能力適應性情況,為保證研究內煤炭運輸通道的能力需求,提出了相關合理的改造建議,為提高煤炭運輸提供了一定的參考。參考文獻：[1]于良1金鳳君2張兵3中國煤炭運輸?shù)默F(xiàn)狀、發(fā)展趨勢與對策研究[F]，2006[2]田花敏，趙媛，江蘇省煤炭運輸特點與發(fā)展對策研究[T]，南京師范大學，[3]袁海紅,趙媛1江蘇省煤炭供應多元化的思考[J]，能源利用與研究,2007(06)[4]王傳禮,葉水泉.江蘇省煤炭資源及開發(fā)現(xiàn)狀與思考[J]江蘇地質,2005,(03)[5]王立山，江蘇省煤炭多元化供應體系的構建[D]，南京師范大學，2007第三篇：煤炭運輸協(xié)議煤炭運輸協(xié)議甲方：乙方：甲方同意乙方用汽車承運甲方所產煤炭。本著守法、公正、平等、互惠的原則，達成一致，簽訂本協(xié)議。一、乙方責任（一）自覺服從甲方或甲方委托人關于煤炭汽車運輸?shù)恼{度安排，按時保量完成甲方的運煤任務。（二）嚴格遵守甲方關于煤炭銷售運輸管理的規(guī)定：1、不準怠工、罷工。2、不準私自倒賣甲方煤炭。3、不準丟失甲方煤炭。4、不準擾亂甲方正常生產經(jīng)營秩序。5、不準阻止外來車輛購買甲方零煤。6、不準擅自提高甲方煤炭購買戶的運費。7、每次運煤之前，須到甲方過好車皮。（三）遵守交通規(guī)則，維護運輸秩序。1、因車輛手續(xù)不全、超載等違規(guī)行為而受到的處罰，均由乙方全部承擔。2、搞好運煤車主與車主之間的關系的協(xié)調，不得攔路堵車。（四）保證運輸安全，運輸過程中由乙方造成的大小交通事故，均由乙方全部負責。二、甲方的責任（一）根據(jù)實際產煤數(shù)量和用煤客戶需要妥善安排好運煤計劃，當天運煤任務在上午8：00前通知乙方車隊負責人。（二）按時支付乙方的運費，于每月1日將上月的運費一次性付清。三、運煤單價（一）汽車運輸單價如附表。1、本運價不含運費稅金，稅金由甲方負責。2、其他運煤地點的運煤單價，根據(jù)冷府閱[2002]4號《關于煤炭運輸問題的會議紀要》所定原則予以確定。（二）不論油價、限載、規(guī)費等變化與否，本協(xié)議第三條第（一）款所定運輸價格在本協(xié)議生效之日往后叁拾陸個月內不變。四、運費結算（一）煤炭運輸數(shù)量以驗收單位過磅數(shù)為準。（二）乙方持驗收單、過桿票、煤礦過磅司機聯(lián)到甲方結帳。（三）不需乙方開具正式參運發(fā)票，如乙方開具發(fā)票，甲方不給予乙方任何補償。五、特約事項（一）如乙方損失甲方煤炭，分別作如下處理：1、乙方在運輸途中，因車箱板破損或翻車等原因而損失煤炭，當車損失量超過1分，超過1分部分全部損失由乙方如數(shù)照價賠償。2、因乙方違規(guī)而被驗收單位扣除的煤炭噸位，由乙方如數(shù)照價賠償。3、乙方私自卸煤或將煤運至非甲方指定地點或將煤私自出售，由乙方如數(shù)照價賠償外，并由乙方承擔該煤款三部的罰款。4、如發(fā)現(xiàn)乙方有在裝煤之前故意將汽車水箱水放干及其類似行為的，每次罰乙方800元。（二）如乙方不服從甲方調度安排而怠工、罷工影響甲方銷煤計劃按時完成或乙方私自卸煤、私自賣煤給甲方造成經(jīng)濟損失或乙方擅自攔路堵車擾亂甲方運煤秩序，則屬乙方違約，除按本協(xié)議第一條第（三）款第2項和第五條第（一）款規(guī)定處理外，取消乙方對甲方煤炭的承運資格。違約情節(jié)嚴重的，提交政法機關處理。（三）凡要求參與承運甲方煤炭汽車運輸?shù)模ê略鲞\輸業(yè)主），均須主動與甲方簽訂協(xié)議。未與甲方簽訂運輸協(xié)議的，按本協(xié)議規(guī)定運輸價格核減運費1.00元/噸計付運費。不遵守和履行本協(xié)議對乙方的約定的，取消其承運資格。（四）本協(xié)議有效期限為叁拾陸個月，從本協(xié)議生效之日往后算起（本協(xié)議生效日期為年月日至年月日）。（五）本協(xié)議甲、乙雙方簽字生效。一式三份，甲、乙方各執(zhí)一份，見證方存一份。甲方：乙方：見證方：簽約日期：年月日第四篇：煤炭運輸2011工作總結2011工作總結2011年，是****公司業(yè)務騰飛的一年。一年來在總公司的正確領導和親切關懷下，分公司緊緊圍繞“依托煤業(yè)，服務煤業(yè)，依靠用戶，服務用戶”的服務宗旨，著力打造廣通運輸?shù)钠放菩蜗螅瑯I(yè)務服務范圍逐步擴大，業(yè)務規(guī)模逐步擴張，經(jīng)營效益明顯增長。截止10月底，累計承運煤炭運量269萬噸，其中，自運162萬噸，占總運量的60%，委托承運107萬噸，占總運量的40%。主營業(yè)務收入19604.91萬元，占總公司下達力爭計劃目標2.2億元89%。其中自運收入10050.78萬元，占總收入的51.3%，較上年增長8.3%。委托承運收入9554.13萬元，占總收入的48.7%?？傆嬌侠U國家利稅652萬元，實現(xiàn)利潤968.9萬元，超額完成全年經(jīng)營力爭利潤目標。回顧2011年的工作，我們主要做了以下幾個方面的工作：一、以提升經(jīng)營效益為中心，強化內部各項管理。強化公司內部管理是實現(xiàn)公司穩(wěn)定經(jīng)營的基礎。一年來根據(jù)工作過程中出現(xiàn)的實際情況，分公司積極進行商討研究，提出切實有效的解決辦法。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、制定各種規(guī)章制度，進一步規(guī)范各項工作的程序化。今年以來，修訂了停車場停車管理辦法；修訂了關于煤炭運輸過程中出現(xiàn)摻雜使假等違紀違規(guī)問題的處罰規(guī)定；關于運輸安全管理（暫行）辦法；大唐電廠運輸車輛管理規(guī)定；車輛排序管理辦法；業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)計報送管理（暫行）辦法；整頓治理假牌套牌車管理辦法；關于彬長礦區(qū)煤炭“統(tǒng)一運輸、統(tǒng)一管理”工作的實施意見；制定了不同時期的運輸安全預案等一系列有助于提高運輸能力的管理辦法，從制度上保證了運輸安全。2、制定各部門崗位職責，細化崗位分工，明確職責權限，進一步提升專業(yè)化運輸體系，達到業(yè)務精細化、規(guī)范化，從整體上提高業(yè)務素質。3、加強各方面協(xié)調與交流。各方面的協(xié)調與交流是公司品牌效應擴大化的關鍵因素。今年以來，分公司分別承接***領導現(xiàn)場觀摩會議；迎接***市財政局、地稅局等單位的參觀學習；參加****政府舉辦的“愛心托起夢想”資助貧困大學生等活動，極大推動了對廣通公司的品牌宣傳，為公司全面深入***煤炭運輸市場做了鋪墊。二、合理整合運力資源，不斷擴充運輸能力。今年來我們根據(jù)大佛寺煤礦產量及銷售情況，一是充分運用價格杠桿，適時合理的調整運價，科學控制和調配運輸車輛。二是擴大承運范圍，吸引更多承運車輛參與運營。截止10月底，分公司參與承運車輛總數(shù)達到750輛，其中已辦理IC卡車輛300輛（半掛234輛，自卸66輛），并且全部裝有GPS監(jiān)控設備。未辦卡參與承運的車輛450余輛（半掛350輛，自卸100輛）。目前，后備運輸車輛信息檔案收集工作已經(jīng)完成。隨著承運車輛不斷增加，極大地提高了我們的運輸能力，為下一步運營業(yè)務的逐步發(fā)展奠定了堅實的基礎。三、加強企業(yè)文化建設分公司把日常工作與建立企業(yè)文化體系有機的聯(lián)系起來，從轉變思想觀念入手，以各種業(yè)務活動為抓手，把“創(chuàng)建學習型企業(yè)、和諧型企業(yè)、效能型企業(yè)”做為一種思想理念，貫穿在企業(yè)的日常工作中。在反思、總結現(xiàn)實工作，結合實際，立足本崗逐步提高服務能力的基礎上，不斷利用各種業(yè)余時間來加強職工思想政治教育。為此，分公司進行了各種有針對性的思想教育活動。首先，分公司高度重視公司總部組織的各項活動，安排職工積極參加，并選派優(yōu)秀選手參加公司總決賽，都取得了優(yōu)異的成績。其次，堅持每周兩次的例會學習，并形成長期機制。利用每周一、四早晨半小時，全體職工進行現(xiàn)場交流活動。以多種形式做好愛企敬業(yè)教育，不斷向職工灌輸“奉獻企業(yè)”的理念，進行廉潔思想教育培訓，并要求寫出培訓后心得體會來總結培訓結果。第三，組織各種主題鮮明的活動，達到凝聚人心，創(chuàng)造公司的和諧氛圍。節(jié)日期間，組織職工座談，帶領職工外出參觀，進行各種體育活動等等，通過組織活動，增加了職工之間的互相團結，互相配合，形成融洽的工作關系。第四，掌握職工的思想動態(tài)，關心職工疾苦，積極幫助職工解決生活中的實際問題，讓職工切實的感覺到集體的溫暖，體會到企業(yè)對職工的人文關懷。第五，鼓勵職工繼續(xù)深造，積極考取各類職業(yè)資格證書。切實把建設學習型公司理念落到實處，時時敦促職工加強學習，力爭為職工提供良好的學習環(huán)境。分公司通過各種喜聞樂見的活動，來加強職工工作積極性，通過這些活動，既達到了加強職工愛崗敬業(yè)的目的，同時也增強了職工的歸屬感，把自身發(fā)展同企業(yè)發(fā)展形成一體，使職工從思想上認同公司文化，更好地為公司發(fā)展添磚加瓦。回顧2011年的工作，我們雖然取得了一定的成績，但還是存在一定的不足，一是員工培訓有待深入；二是宣傳工作沒有形成規(guī)范的機制。三是創(chuàng)新意識上有待加強；四是自運份額有待擴大。對于這些問題，我們將高度重視，在今后的工作中加以改進。明年工作計劃2012年，我們工作的總體思路是：鞏固已有成果，開創(chuàng)新的服務領域，逐步擴大自運范圍，深化內部管理，加強隊伍建設，提高經(jīng)營效益，實現(xiàn)業(yè)務新跨越。（一）、繼續(xù)優(yōu)化人力資源，強化內部管理機制。1、整合人力資源，建立完善現(xiàn)代化企業(yè)要求的管理機構。結合分公司工作實際，建立完善綜合考評量化標準，提高整體工作效率。2、打破崗位界限，充實業(yè)務一線力量，實現(xiàn)全員既是業(yè)務員又是管理員。同時，加強單項管理職能，實行管理“問責制”，做到責任清晰明確，堅持向管理要效益。3、提升管理質量標準，繼續(xù)完善工作流程，拓展職工綜合素質培訓領域，逐步提高公司整體素質。4、創(chuàng)造條件，建設學習型、和諧型公司。從各方面為職工創(chuàng)造良好的工作學習環(huán)境，培育職工牢牢樹立“企興