公路建設(shè)期環(huán)境影響及環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)用(案例-且末)

PAGEPAGE11公路建設(shè)期環(huán)境影響及環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)用摘要：本文概述了修建公路存在的環(huán)境污染和對生態(tài)環(huán)境影響的一些問題,依托依托國道315線依吞布拉克——若羌公路改建工程和若羌——且末段公路改建工程為案例，分析了修建公路的生態(tài)影響并提出了環(huán)保措施。1．前言1.1研究意義我國公路建設(shè)中環(huán)境問題以往把環(huán)境問題只進(jìn)行末端治理，而在公路規(guī)劃中，多偏重于經(jīng)濟效益和技術(shù)可行性的研究，對環(huán)境保護(hù)方面的社會效益研究不夠，對環(huán)境問題、生態(tài)問題沒有充分研究，造成一些本可避免的不良環(huán)境影響。鑒此，在實施西部大開發(fā)，大力開展公路建設(shè)的過程中，必須注意到，公路建設(shè)活動必將對西部地區(qū)的環(huán)境，特別是脆弱的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響和污染，若不注意會對可持續(xù)發(fā)展造成傷害。為了防止類似的事情的發(fā)生，把環(huán)境問題解決在行動之前，保證可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，在今后的規(guī)劃決策中，在公路建設(shè)的前期規(guī)劃階段，必須把環(huán)境保護(hù)作為重要因素予以考慮。對于生態(tài)環(huán)境脆弱的西部地區(qū)尤其如此。建設(shè)公路要防止水土流失和生態(tài)破壞，在生態(tài)脆弱區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)，公路的建設(shè)應(yīng)與生態(tài)保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)工作同步進(jìn)行。公路作為主體工程從前期工作開始就不可忽視對環(huán)境的影響，在設(shè)計階段就應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)工作，妥善處理好主體工程與環(huán)保之間的關(guān)系。公路的新建，促進(jìn)了區(qū)域的發(fā)展。然而，修建公路將占用土地，破壞植被，可能影響自然地貌、原始景觀，以及區(qū)域內(nèi)文物、遺跡、自然水系等。路體本身分割所在地動植物數(shù)代生存的空間，影響種群繁衍及動、植物多樣性等。這些將給公路通過區(qū)域生態(tài)環(huán)境、景觀資源、視覺環(huán)境等造成很大影響。公路工程路線長、面廣，在施工期與營運期對沿線自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、聲環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境以及水土流失等均會產(chǎn)生不同程度的負(fù)面影響。1.2國內(nèi)外研究進(jìn)展（1）國外的研究進(jìn)展國外公路工程環(huán)境影響研究是以環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)為指導(dǎo)黨的。美國在1969年的《國家環(huán)境政策法》（NationalEnvironmentalAct）中首次確立了環(huán)境影響評價制度（environmentalimpactassessments）。環(huán)境影響評價是監(jiān)督和減緩工程隊環(huán)境不利影響、保護(hù)環(huán)境、達(dá)到經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。至今，世界上已有100多個國家相繼將環(huán)境影響評價技術(shù)用于環(huán)境管理、區(qū)域環(huán)境規(guī)劃、綜合整治、維持生態(tài)平衡和新老建設(shè)項目的污染防治方面。美國隊公路項目環(huán)境影響評價和文件編制的指導(dǎo)方針如表1所示。表1美國對公路項目環(huán)境影響評價和文件編制的指導(dǎo)方針由美國聯(lián)邦公路管理局制定的指導(dǎo)方針，包括處理下列通常遇到的環(huán)境影響問題的特定指南·土地利用·農(nóng)田·社會影響·居民和公司的重新安置·經(jīng)濟影響·噪聲·空氣質(zhì)量·水的質(zhì)量·濕地·水體改變和野生生物·洪水平原·沿海區(qū)·沿海屏障·受威脅和遭受危險的物種·有害廢物場所·可見的影響·能源分析（大規(guī)模項目）資料來源：DECD1994引自：蔡華輝，《公路工程的環(huán)境影響評價及其方法》。國外研究公路工程隊多樣性的影響居多。公路對人類生產(chǎn)和生活來說是重要的運輸通道，但對生物來說則是危險的障礙。在美國，公路是野生動物最大的殺手。在法國，為了保護(hù)蟾蜍和鹿，修建高速公路時，在它們經(jīng)常出沒的地方通過修建隧道和橋梁來保護(hù)動物的通過。公路環(huán)境保護(hù)工作也在各國開展，以加拿大為例，公路環(huán)境保護(hù)工作主要有：法律法規(guī)及有效執(zhí)行，公眾參與；環(huán)境保護(hù)補償、保護(hù)和恢復(fù)；公路施工中采取的環(huán)保措施。其中，公眾參與的作用很大，許多項目往往由于得不到公眾的支持而不得不改變原定方案。（2）國內(nèi)的研究進(jìn)展中國環(huán)境影響評價制度是在吸收借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國的實際情況建立和發(fā)展起來的。2003年9月，我國正式實施了《環(huán)境影響評價法》。中國交通部自1986年起制定并完善了《交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》。同時，為了提高公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價和環(huán)境工程設(shè)計質(zhì)量，統(tǒng)一環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，還相繼制定了《公路建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》等交通行業(yè)建設(shè)項目環(huán)境政策法規(guī)。公路交通環(huán)境方面的著作也有一些涉及公路工程環(huán)境影響的。主要有董小林《公路建設(shè)項目的社會環(huán)境影響評價》、趙劍強《公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》、張玉芬《道路交通環(huán)境工程》等。近10年來，很多學(xué)者發(fā)表了關(guān)于公路工程的環(huán)境影響方面的文章。主要可在公路工程的生態(tài)環(huán)境影響、公路工程的景觀環(huán)境影響、公路工程的社會環(huán)境影響、公路工程環(huán)境影響的指標(biāo)體系和方法等方面做了研究。我國公路的環(huán)境的發(fā)展?fàn)顩r概括為：①國內(nèi)對公路環(huán)境研究做了大量工作，法律法規(guī)體系日漸完善。對高速公路和城市道路的環(huán)境影響研究較多，內(nèi)容也涉及生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、景觀環(huán)境等多領(lǐng)域，但是對于干旱區(qū)嚴(yán)酷環(huán)境下公路環(huán)境影響研究較少。②公路工程項目于環(huán)境因素的關(guān)系非常重要，關(guān)于這方面的研究正在迅速發(fā)展。評價指標(biāo)體系、評價策略以及定量計算或定性評價的方法，都是研究的關(guān)鍵，還有許多工作未做。③公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境影響是深刻的，要科學(xué)、全面地對其進(jìn)行分析，難度很大，目前對公路的環(huán)境影響分析的理論和方法不夠完善。GIS技術(shù)和景觀生態(tài)學(xué)的理論和方法在公路環(huán)境影響研究中運用得不成熟。④目前，已形成了以景觀為研究對象的景觀科學(xué)體系，其中景觀生態(tài)學(xué)最為活躍。在公路建設(shè)研究中，道路工程的視覺景觀和綠化景觀的研究為多，從綜合整體的景觀概念來研究生態(tài)才剛剛開始。2．公路建設(shè)對環(huán)境的影響2.1土壤侵蝕土壤侵蝕是公路建設(shè)所造成的最常見的環(huán)境影響之一,它起源于同受公路工程干擾的水流和土壤之間的相互作用。當(dāng)自然條件一旦因公路工程而改變時，土壤侵蝕隨之開始，這種侵蝕造成植被消失，山體滑坡，河流淤積，農(nóng)田污染，土壤貧脊，在局部地區(qū)還會造成氣候條件的惡劣化趨勢，嚴(yán)重的會造成泥石流。2.2公路邊坡的穩(wěn)定性施工后公路邊坡的穩(wěn)定性也是一個需要注意的環(huán)境因素，隨著高速公路向山里延伸，施工難度越來越大，公路護(hù)坡出現(xiàn)大量陡峭的高邊坡，護(hù)坡上的土壤大部分是挖方之后的回填土，無植被覆蓋,保水性能及排水性能差，若遇大雨水，邊坡上的石、沙、土隨水流一齊沖下，堵塞排水系統(tǒng)，造成排水不良或水流方向改變，極易導(dǎo)致邊坡過渡沖刷及坍塌。2.3棄取土場的側(cè)向傾滑路塹工程施工中取土及棄土?xí)茐脑械闹脖?并增加土壤侵蝕及坡面的不穩(wěn)定因素。在山區(qū)地段施工過程中會產(chǎn)生大量棄土，形成棄土場。棄土無法運到其它地方堆置，若遇大量雨水，會導(dǎo)致棄、取土場坡面傾滑，越變越陡，沖刷嚴(yán)重，易形成泥石流，水土難以保持。因而這就需要對棄土場及取土場進(jìn)行環(huán)境治理。3．項目概況本研究依托依托國道315線依吞布拉克——若羌公路改建工程和若羌——且末段公路改建工程。3.1地形地貌研究區(qū)域路線起點阿爾金山區(qū)的依吞布拉克鎮(zhèn)（K1278），海拔3083m，路線終點且末（K1823），海拔1300m，總體地勢東、南高，西、北低。K1278——K1406段處阿爾金山山區(qū)，阿爾金山山體高度在海拔2000~4000m，最高峰海拔5000余米，終年積雪，有冰川分布。山體切割強烈，較破碎。山間盆地比較多見、且寬廣，海拔高度一般在3000m以上。路線翻越阿爾金山亞布卡勒克達(dá)坂后，穿過山間溝壑（溝谷中溝壑發(fā)達(dá)，地形破碎，進(jìn)入山麓傾斜平原——平原微丘區(qū)。山麓傾斜平原——平原微丘區(qū)段（K1272—K1528），沿阿爾金山山體展布，坡度較緩。地表寬闊沖溝發(fā)育，物質(zhì)組成主要有漂礫、大卵石、礫石和沙。部分地段經(jīng)過平沙地；少部分過境路段穿越綠洲平原區(qū)。K1561處進(jìn)入若羌縣城區(qū)，海拔高895m。若羌（K1528）—亞喀托布拉克（K1654）段處于昆侖山?jīng)_積——洪積礫石質(zhì)平原區(qū)，地形平坦、無大的起伏。重點且末縣（K1822）南部山峰連綿，中部地勢平坦為巨大的山麓洪積平原，背部為浩瀚沙漠。3.2氣候氣象315國道研究線路區(qū)域位于內(nèi)陸腹地，地形閉塞，遠(yuǎn)離海洋，屬暖溫帶荒漠氣候區(qū)。由于蒸發(fā)強烈，降水極少，空氣極端干燥，是世界上同緯度最干旱的地區(qū)之一。該區(qū)域冬寒夏熱，氣溫年變化及日差較大，春季升溫及秋季降溫很快，天氣的非周期變化比較顯著。區(qū)域大部分地區(qū)降水多在20mm以下，在南部的阿爾金山極高山區(qū)降水稍多，但也多在150mm以下。降水變率大，以夏季降水占多數(shù)。有時受西南季風(fēng)北上西抬的影響，公路沿線區(qū)域?qū)Σ邧|段偶爾發(fā)生暴雨。3.3水文概況路線穿越的河流主要有若羌河、米蘭河、瓦石峽河、車爾臣河等。若羌河、瓦石峽河年徑流量1.33億m3，為若羌河引用；米蘭河年徑流量1.24億m3,為農(nóng)二師36團(tuán)場引用。若羌縣通過若羌河和瓦石峽河引水灌溉工程，平均年引入灌區(qū)水量為0.69億m3，水源利用率達(dá)5.9%，若羌河礦化度0.55%g/l，PH值7.9，流域面積17.02km2。瓦石峽河礦化度1.28%g/l，PH值7.9，流域面積51.42km2。地下水分布情況，起點—K1544段、K1617—K1644段路線處在若羌和瓦石峽河綠洲區(qū)，地下水位較高在-3~1m以上，局部有地表水。K1544—K1654路段大部分為礫石質(zhì)戈壁荒漠區(qū)，沿線地下水位較高，1.5~2.0m可見地下水，沙壟和沙丘上地下水位較深。K1700至終點路線線在車庫爾臣河畔且末縣城農(nóng)業(yè)綠洲地區(qū)，地下水位在1~3m以上，局部有地表水分布。2.3土壤、植被及動物依吞布拉克——若羌——且末區(qū)域土壤主要包括山前平原和山地土壤。山地土壤主要為山地棕鈣土，有2各亞類，以淡鈣土為主，分布在阿爾金山海拔2500~3500m的地段。山前平原地帶性土壤主要有棕漠土，非地帶性土壤有石質(zhì)土、風(fēng)沙土、沼澤土、草甸土、殘余鹽土、鹽土等，灌於土是其主要的綠洲耕作土壤。國道315線路區(qū)域在中國植物地里區(qū)劃中為羅布泊分布區(qū)，屬亞非荒漠區(qū)、亞洲中部荒漠亞區(qū)、新疆東部荒漠省、中央戈壁荒漠省和塔里木荒漠省，涉及羅布泊、若羌和阿爾金山植被州。分布區(qū)內(nèi)的主要植被區(qū)系依吞布拉克——若羌段由19科63種植物組成，若羌——且末段由19科46屬54種植物組成。整個路域植物區(qū)系為19科86種。其中有我國二級保護(hù)植物裸果木、三級保護(hù)區(qū)植物胡楊、塔克拉瑪干怪柳、塔克拉瑪干拐棗、梭梭、肉蓯蓉等。4．環(huán)境影響分析4.1路線布設(shè)與占地影響研究依吞布拉克—若羌段沿線大部分為荒漠、半荒漠區(qū)，少有村鎮(zhèn)居民點、重大建筑及農(nóng)林布局。公路起點在依吞布拉克鎮(zhèn)，途徑若羌縣祁曼區(qū)、米蘭鎮(zhèn)和若羌縣鐵干里克鄉(xiāng)的亞喀吾斯塘村、洛浦村、東塔提讓村、博斯坦村、考干村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)府。若羌—且末公路沿線經(jīng)過若羌、且末兩線和6鄉(xiāng)的城鎮(zhèn)和居民點，其附近還有林帶，路線穿越長度約82km。建設(shè)工程除對公路經(jīng)過的耕地和林地永久占用外，取土、棄土，施工車輛反復(fù)碾壓均將損失一定面積的土壤表層沃土，破壞土壤結(jié)構(gòu)。4.2土壤環(huán)境工程敏感性分析依吞布拉克——若羌公路沿線不同地段土壤環(huán)境的敏感性主要表現(xiàn)在：①K1294—K1298鹽漬土和K1330—K1340鹽漬化的礫石土，其土壤環(huán)境差，一經(jīng)干擾易于進(jìn)一步退化（鹽漬化加重或水蝕、翻漿、鹽脹）；②K1345—K1416穿越紅柳溝，溝內(nèi)泉水豐富，植物繁茂，是野駱駝、野驢、鵝喉羚等的取水地，公路建設(shè)施工將干擾和影響動、植物賴以生存的土壤環(huán)境；③K1480—K1497段為風(fēng)沙土（表層含礫石），施工過程中應(yīng)防止隨意碾壓，破壞地表結(jié)構(gòu)，造成風(fēng)蝕和風(fēng)沙流動；④K1497—K1502段36團(tuán)約3km的農(nóng)田路段和K1572—K1574段鐵干里克鄉(xiāng)農(nóng)田為幾十年耕作熟化的灌於土，施工過程中謹(jǐn)防碾壓擾動路段周圍肥沃的表土；其他多數(shù)路段為沖、洪積平原的礫質(zhì)棕漠土、石質(zhì)土。粗骨性強，植被極其稀疏，破壞的土壤環(huán)境將更不利于植物生長，局部水毀和洪水?dāng)y帶沙物質(zhì)造成路基沙埋的危害將加重。若羌—且末段公路沿線不同地段土壤環(huán)境的敏感性主要表現(xiàn)在：①K1534—K1544段、K1615—K1644段、K1765至終點為鹽土和鹽漬土，其中，K1765至終點土質(zhì)主要屬沙性，土壤環(huán)境差，一經(jīng)干擾易于進(jìn)一步退化（鹽漬化加重或水蝕、風(fēng)蝕）；②K1654—K1765段土質(zhì)主要為風(fēng)沙土，長約55km沙害路段，大部分為平沙地和車爾臣河邊低矮沙丘地，施工過程中應(yīng)防止隨意碾壓，破壞地表結(jié)構(gòu)，造成風(fēng)蝕及沙丘和平沙地沙流動；③阿爾金山山前K1539—K1650沖、洪積區(qū)段中的礫質(zhì)棕漠土、石質(zhì)土，粗骨性強，植被極其稀疏，破壞的土壤環(huán)境將更不利于植物生長，局部水毀和洪水?dāng)y帶沙物質(zhì)造成路基沙埋的危害將加重；車爾臣河沿岸的草甸土質(zhì)地細(xì)密，透性差，易于發(fā)生鹽化；路經(jīng)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)田區(qū)為幾十年耕作熟化的灌於土，施工過程中謹(jǐn)防碾壓擾動其肥沃的表土。4.3水毀治理工程的生態(tài)環(huán)境分析在315國道依吞布拉克—且末路段內(nèi)公路水害比較普遍，因此在沿線將實施一系列水毀治理工程，主要為高匯水水害治理，即修建鋼筋砼空心板和預(yù)應(yīng)力砼空心板橋和低匯水水害治理工程，修建路肩式擋墻和漿砌護(hù)坡。建設(shè)水害治理工程可有效地防止公路水毀危害，保證公路的暢通。然而，水毀治理工程也將帶來一定的負(fù)面影響。主要表現(xiàn)為:(1)地表徑流的改變水灰之力工程通常會改變地表水的自然流動，將水流集中在某一點，并且絕大部分會增加水流流速。根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌瑮l件，這些變化會導(dǎo)致洪水災(zāi)害、土壤侵蝕等，這些影響將會影響到離公路范圍很廣的地區(qū)。（2）地下水位的改變道路的排水系統(tǒng)和挖掘工作使周圍區(qū)域的地下水位下降，而路堤和道路建筑又阻止水流進(jìn)而抬高地下水位。潛在影響包括植被退化、侵蝕敏感性增加與野生生物生活環(huán)境的改變。5．公路工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施5.1依吞布拉克——若羌段高原荒漠山區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)方案（1）在施工前應(yīng)對施工人員進(jìn)行保護(hù)區(qū)條例及野駱駝和其他動植物保護(hù)的環(huán)保培訓(xùn)。（2）在保護(hù)區(qū)沿線動物主要分布區(qū)建立動物活動通道，包括小動物的過路通道等；如果路基不高，不影響大動物的直接通過，可以不設(shè)大動物通道。（3）多設(shè)立宣傳警示牌，包括在某些地段告訴司機限速；進(jìn)入保護(hù)區(qū)提示；不要追趕碾壓野生動物；夜間小心。（4）隔離網(wǎng)的建設(shè)，主導(dǎo)思想是封閉公路而不要影響野生動物的活動。包括動物水源地和棲息地的保護(hù)，與公路隔開，嚴(yán)禁人員進(jìn)入公路以外地區(qū)（如野駱駝活動區(qū)、紅柳溝內(nèi)植被較好的地段等）。（5）施工人員的生活垃圾應(yīng)集中處理，最好運出保護(hù)區(qū)，或選擇不易被洪水沖刷和不污染地下水的地帶就地深埋。5.2若羌——且末段山前沖積平原工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)方案（1）施工期間修筑固定的交通及施工便道，最大限度的限制交通工具的任意行駛，以控制植被破壞的范圍和程度。（2）工程建設(shè)過程中的輔助性、服務(wù)性設(shè)施，盡量選擇在無植被或少植被的地段。（3）在城鎮(zhèn)地段（36團(tuán)和若羌鐵干里克鄉(xiāng)），對林帶要盡量避讓，如避讓不了，對占地中的大樹、古樹或有價值的樹木，應(yīng)采取異地移栽。（4）施工營地、材料堆放場地的設(shè)計和安排，應(yīng)距河流、渠道（米蘭河及灌渠）有一定的距離，避免施工及人員產(chǎn)生的污水及垃圾對水體的污染。（5）對風(fēng)沙土區(qū)域，盡量限制對沙地植被的擾動。需要時，可事先對流動沙地進(jìn)行草方格固定，或邊開挖邊進(jìn)行草方格固定，以縮小對風(fēng)沙土的擾動范圍，以及對施工的影響。（6）不準(zhǔn)在農(nóng)田中隨意取土，避免機械碾壓和施工人員踐踏農(nóng)田區(qū)土壤，嚴(yán)格限定施工人員和施工機械活動范圍，路基填料遠(yuǎn)運、拌和場遠(yuǎn)離農(nóng)田和畜牧點。（7）對無法回填的取土坑、棄土堆，要規(guī)整成一定的形狀，留有邊坡并用大的礫石加以適當(dāng)固定，以免造成風(fēng)蝕和水蝕程度的增加。（8）近米蘭段是絲綢之路米蘭古城所在地，古城及其附近分布有較多的文化古跡，如寺廟、古塔以及古墓等，在公路建設(shè)中需繞開，以防破壞。5.3瓦石峽——且末段之間沙丘或平沙地工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)方案（1）亞喀托拉克——阿克塔孜沙漠段線路施工圖設(shè)計時，要盡量避讓沙丘間植被。在該區(qū)域段路線的布設(shè)基本采用工程可行性研究推薦方案，路線盡可能避讓蘆葦密集區(qū)，靠近或利用沙梁布線，線位處地勢相對較高，在路線總走向和順捷的條件下，利用便道地形和地質(zhì)條件較好的段落。（2）在亞喀托格拉克—阿克塔孜沙漠段，除路基占用外，不可擾動、破壞“紅柳包”的完整狀態(tài)，挖取的紅柳包應(yīng)控制在設(shè)計的11個之內(nèi)。盡可能保留公路兩側(cè)的怪柳灌叢、植株和胡楊林及單株。（3）嚴(yán)禁施工人員砍伐林木（包括胡楊、紅柳、沙拐棗等）用作薪柴使用；金挖藥材，如麻黃、甘草等。（4）對沙地林地、灌叢、草叢，盡量避免隨意破壞，保護(hù)好白尾地鴉等的棲息地；施工營地也會吸引白尾地鴉前去覓食，應(yīng)教育施工人員保護(hù)鳥類。大規(guī)模公路建設(shè)給沙漠地區(qū)生態(tài)環(huán)境帶來了許多不利影響，主要表現(xiàn)為改變沿線微觀地形地貌，破壞地表保護(hù)層和土壤結(jié)構(gòu)，加劇水土流失，污染土壤和水質(zhì)，改變地下水位，破壞自然景觀等，這些影響都不同程度地促使公路沿線生態(tài)環(huán)境的更加惡化。于此同時，沙漠地區(qū)惡劣的自然環(huán)境條件也給公路建設(shè)造成了諸多不利。頻繁的風(fēng)沙天氣，不僅影響工程進(jìn)度，而且對工程人員的健康和機械的正常工作構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在風(fēng)沙或暴雨環(huán)境中，用松散無粘聚性風(fēng)積沙修筑的公路容易遭到風(fēng)蝕、沙埋或水毀，給公路結(jié)構(gòu)和交通運輸?shù)陌踩裣铝穗[患。公路建設(shè)生態(tài)恢復(fù)的難度，源于施工擾動的程度，因此，為減輕后期公路生態(tài)恢復(fù)的壓力，在設(shè)計和施工中必須注重環(huán)境保護(hù)。根據(jù)施工擾動形式的不同，擾動區(qū)分為工程結(jié)構(gòu)物主體區(qū)、取土場、棄土場和施工便道等臨時場地，各區(qū)對生態(tài)恢復(fù)的具體要求各有不同。本項目結(jié)合沙漠地區(qū)特殊環(huán)境條件和各區(qū)的受擾動特點，基于生態(tài)學(xué)、風(fēng)沙物理學(xué)、景觀美學(xué)及生物護(hù)坡原理，提出了適合于沙漠地區(qū)公路建設(shè)各擾動區(qū)的生態(tài)恢復(fù)措施。6．環(huán)境保護(hù)措施6.1．社會環(huán)境保護(hù)措施（1）施工前，必須落實拆遷安置工作，并得到被安置人的認(rèn)可，以防止發(fā)生糾紛，延誤工期。施工中，不得不隨意超出劃定紅線，確實需要改動時，必須做好解釋工作。（2）做好交通管理工作，主要在若羌縣城和36團(tuán)米蘭鎮(zhèn)，如修便道，要事先通告，或在公路前方一定距離處設(shè)置繞行標(biāo)志。（3）施工人員要尊重少數(shù)民族的風(fēng)俗習(xí)慣，特別對外省的施工人員，包括管理者，進(jìn)行民族團(tuán)結(jié)的教育。6.2水環(huán)境保護(hù)措施（1）公路建材堆放、拌和場地，以及廢棄瀝青堆放，必須遠(yuǎn)離農(nóng)田渠道，避免在河床、河灘長期堆放，完工后及時清理并遠(yuǎn)離河道填埋。（2）施工廢水、生活污水嚴(yán)禁直接排放至農(nóng)渠（不論干渠或支渠）、河流（特別是36團(tuán)附近的米蘭河灌渠）。（3）橋涵施工時，施工材料（如水泥、瀝青）避免散落于河流之中。（4）嚴(yán)格護(hù)岸工程的質(zhì)量，河岸、河灘不得隨意取土挖沙，以避免水土流失和水質(zhì)污染。（5）在