動車組培訓班復習題 - 規(guī)章

動車組培訓班復習題-規(guī)章

一、填空題

1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。

2.在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監(jiān)控

裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）及車載無線通信設備等的檢修與測試

場所。

3.計算機聯(lián)鎖設備具備與到控電過皿、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)（CTC）

或者列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）的接口功能，在CTCS-3級區(qū)段還應具有與無線閉

塞中心（RBC）等設備的接口功能。

4.CIC與GSM-R數(shù)字挪移通信系統(tǒng)結合，實現(xiàn)調度命令、接車進路預告信息、調車

作業(yè)通知單等向司機的傳送。

5.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報鱉等功能。

6.CTCS-3級列控車載設備的目視行車模式是司機控車的固定限速模式，列控車載設備

顯示停車信號或者位置不確定時,在停車狀態(tài)下司機按規(guī)定操作轉入目視行車模式。

7.CTCS-3級控車時，只能在車站內轉入調車模式。

8.CTCS-2級區(qū)段應答器提供路線數(shù)據(jù)、暫時限速、級間轉換等信息。

9.動車組應具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時監(jiān)

測、報警和記錄，并能及時向動車段、動車所傳輸。

10.行車工作中司機等相關人員應直接向列車調度員報告有關行車工作；在非集控站

及轉為車站控制的集控站，應向車站值班員報告。

11.動車組列車司機在列車運行中，遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限

制速度，徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼叫應答制度。

12.動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進行簡略制動試驗;

13.列車運行是以車站、路線所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機或者區(qū)間

信號標志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

14.動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車站證和開車時間,車門關閉

后，即可起動列車。

15.如調度命令的限速值低于列控車載設備顯示的目標速度時，動車組列車司機應按

調度命令控制列車運行。

16.動車組進行調車作業(yè)時，原則上采用自走行方式，憑地面信號機的顯示運行。

17.動車組無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由亙機負責將動車組處于停放

制動狀態(tài)。

18.接觸網(wǎng)導線結冰受電弓取流不暢時，限速160km/h及以下。

19.列車運行途中，司機接到受電弓掛有異物通知時，應即將降弓、停車，向列車調

度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。

20.列車在運行途中，因不明原因降弓，司機應即將切斷主斷路器并停車,同時查看

降弓地點公里標，向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。

21.列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)p具備采用換弓、退行闖分相等方式自救時，司機應

準確報告動車組的停車位置。

22.列車碰撞異物，經下車檢查確認不能繼續(xù)運行時應及時請求救援，并按規(guī)定進行

蟠

23.重聯(lián)動車組列車需解編時，由隨車機械師負責引導，司機確認并拉開安全距離。

解編后，動車組應分別按規(guī)定采取防溜措施。

24.當使用電力機車擔當救援機車，如動車組升弓，由動車組司機通知救援機車司機，

救援機車司機在通過分相區(qū)前通知動車組司機斷電并降弓。

25.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令,作

為進入封鎖區(qū)間的許可。

26.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號.視覺信號的黃色表示注意或者減低速度。

27.區(qū)間不設通過信號機、在閉塞分區(qū)分界處設置區(qū)間信號標志牌的TCS-2/CTCS-3

級區(qū)段車站的進站、出站、進路信號機以及路線所的通過信號機常態(tài)滅燈，僅起

停車位置作用。

28.對于CTCS-2/CTCS-3級列控車載設備人機界面(DMI),速度信號顯示包括列

車當前速度、允許速度和目標速度。

29.使用自動站間閉塞法行車，動車組列車在徹底監(jiān)控、引導或提煙監(jiān)控模式下運

行時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。

30.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調度命令。

二、

1.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，

不得小于(A)。

A.200mB.400mC.800m

2.運行速度250km/h及以下時，徹底監(jiān)控模式下CTCS-2/CTCS-3級列控車載設備

應按高于路線允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、(B)緊急制動設置模式曲線。

A.8km/hB.10km/hC.15km/h

3.CTCS-2級列控車載設備的部份監(jiān)控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車

信息，而缺少應答器提供的路線數(shù)據(jù)或者限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部份監(jiān)控模式下,

限速值為(C)。

A.25km/hB.40km/hC.45km/h

4.列車通過站臺最高速度不得超過(C)。。

A.80km/hB.200km/h

C.250km/h

5.制動初速度為350km/h時，緊急制動距離限值為_(CL

A.3800mB.4800mC.6500m

6.接觸網(wǎng)標稱電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5kV,短時(5min)最高工作電壓

為29kV,最低工作電壓為(B)。

A.28kVB.29kVC.31kV

7.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(B)。

A.5300mmB.6500mmC.7500mm

8.解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次挪移(A)以上方可停車。

A.5mB.10mC.15m

9.CRH1A-200動車組的最高運行速度為(A)。

A.200km/hB.250km/hC.300km/h

10.基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，未裝備LKJ的動車組列車司機應根據(jù)調度命

令將列控車載設備轉為(C)運行。

A.待機模式B.調車模式C.隔離模式

11.在動車組列車運行時段內，特殊情況需開行路用、救援列車(利用動車組、單機

擔當救援時除外)時，列車調度員口頭通知鄰線會車范圍內運行的動車組列車司機

限速（B）運行。

A.120km/hB.160km/hC.200km/h

12.遇有降雨天氣，重點防洪地段1h降雨量達到45mm及以上時，列車限速（C）。

A.45km/hB.60km/hC.120km/h

13.當運行區(qū)段降中雪或者積雪覆蓋軌枕板或者道祚面時，無昨軌道區(qū)段限速（C）及以

下。

A.160km/hB.200km/hC.250km/h____

14.使用機車救援動車組時，應進行制動試驗，制動主管壓力采用員。

A.600kPaB.850kPaC.1000kPa

15.視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況,

導致停車信號顯示距離不足1000m,應使用‘（B）。

A.晝間B.夜間C.晝夜通用信號

16.常態(tài)點燈的出站色燈信號機顯示一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行

前方至少有一⑸一閉塞分區(qū)空暇。

A.三個B.四個C.五個

17.列控車載設備的“機車信號”（B）時，表示不預告列車運行前方進路開通狀態(tài)及

地面信號開放狀態(tài)。。

A.無顯示B.顯示一個白色燈光C.顯示一個紅色燈光

18.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外,其他人員（包括所攜帶的物件）與

牽引供電設備帶電部份的距離，不得小于

A.2000mmB.4000mmC.5000mm

19.電力機車、動車組在有接觸網(wǎng)終點的路線上調車時,應控制速度，距接觸網(wǎng)終點標

應有刀廠的安全距離。

A.10mB.20mmC.30mm

20.調車作業(yè)時，遇天氣不良等非正常情況，應而。

A.禁止調車作業(yè)B.正常進行調車作業(yè)C.適當降低速度

21.動車組列車在環(huán)境風速不大于1501/5時，飛。

A.可以正常速度運行B.運行速度不大于200km/hC.運行速度不大

于300km/h

22.當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一線上道檢查、處理設備故障時，本線應封鎖、

鄰線列車F。

A.限速160km/h及以下B.限速120km/h及以下C.停運

23.列車通過防洪重點地段時，遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應—（B）.

A.按規(guī)定限速運行B.即將停車C.繼續(xù)運行

24.動車組反方向運行時，在250km/h路線上最高運行速度為（）。C

A.40km/hB.160km/hC.200km/h

25.調車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，動車組后端操作時，不許超過

A.15km/hB.25km/hC.40km/h

26.列控限速按檔分為不同的限速等級，最低為（B）。

A.40km/hB.45km/hC.80km/h

27.未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應采取F。

A.無動力回送方式B.有動力回送方式C.自走行方式

28.當未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區(qū)段按機車信號模式運行時，低于80

km/h的限速按調度命令執(zhí)行，路線允許速度低于（B）的區(qū)段由司機控制列車運行速

度。

A.120km/hB.80km/hC.45km/h

29.動車組列車按（C）由車站（路線所）開往區(qū)間時，須按站間組織行車，列車按地面

信號顯示運行，待該列車到達前方站（路線所）后方可放行后續(xù)列車。

A.徹底監(jiān)控模式B.調車模式C.隔離模式

30.引導接車時，動車組列車為不超過?速度進站，并做好隨時停車的準備。

A.20km/hB.40km/hC.45km/h

三、判斷題

1.動車組應配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。（J）

區(qū)信號機、區(qū)間信號標志牌應設在列車運行方向的右側。（X）

3.出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。

（V）

4■一特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于列車規(guī)定速

度的制動距離時，應采取必要的降級或者重復顯示措施。（J）

5.信號設備聯(lián)鎖關系的暫時變更或者住手使用，須經車站批準。（X）

6.雙線區(qū)段自動閉塞設備應具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的功能。（J）

L惟獨在列車停車時，司機才可以選擇進入或者退出調車模式。（J）

&CTCS-3級列控車載設備的休眠模式是非本務端車載設備不監(jiān)控列車運行，也不執(zhí)行列

車定位、記錄等級轉換等功能的模式。（X）

4CTCS-3級列控車載設備，在徹底監(jiān)控模式下根據(jù)列控地面設備提供的信息，結合動車

組運行速度，向動車組提供自動過電分相信息。（J）

10..裝備CTCS-2級列控車載設備的動車組應裝設LKJ設備。（V）

11.CTCS-2級列控系統(tǒng)的引導模式是在進站或者出站建立引導進路后，列控車載設備按照

最高限速15km/h控車的模式。（X）

12.挪移語音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務采用450MHz通信系統(tǒng)實現(xiàn)。（X）

凡機車周轉圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按機

車周轉圖的要求，組織本部門的工作，以保證機車周轉圖運行。（周）

K.行車工作中列車和單機由司機負責指揮。列車或者單機在車站時，所有乘務人員應按列

車調度員（車站控制時為車站值班員）的指揮進行工作。（J）

1鼠遇發(fā)生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時，原則上應先組織行車，后處理故

障。（X）

16.動車組列車運行中，機車信號、機車綜合無線通信設備、列車運行監(jiān)控裝置、列控車載

設備必須全程運轉，嚴禁擅自關機、隔離。（V）

17、救援等特殊情況下,兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。（J）

18.動車組在出段（所）前或者折返地點停留出發(fā)前需要進行簡略制動試驗」21）

19.住手使用基本閉塞法發(fā)出列車，列車調度員向司機和車站值班員發(fā)布調度命令。（V）

20.行車基本閉塞法采用自動閉塞和電話閉塞法。（X）

2L進站、接車進路信號機不能使用時，列車調度員應向司機發(fā)布調度命令，司機根據(jù)調度

命令越過該信號機。（X）

22L動車組列車在CTCS-3級區(qū)段與CTCS-2級區(qū)段級間自動轉換失敗時，由CTCS-3級區(qū)

段向CTCS-2級區(qū)段運行時，停車后手動轉換。（X）

23.高速鐵路車站（路線所）向銜接的其他路線車站（路線所）發(fā)出列車時，有關行車憑證

按其他路線規(guī)定執(zhí)行。（X）

24.動車組回送運行時，須安排動車組司機及隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔當區(qū)段

應指派帶道人員。（V）

25.設置列控限速時，應按照不高于限速值的原則選擇相應限速等級進行設置，但低于45

km/h的限速按45km/h設置。（J）

26.動車組調車作業(yè)時，司機必須在運行方向的前端操作，不允許在后端操作。（X）

27.如需在同一股道內停留兩列不重聯(lián)的動車組時，兩列動車組間應間隔不小于20m的

安全防護距離（動車段、動車所內的股道除外），并分別做好防溜。（V）

28.有停放制動裝置的動車組在20%。以上的區(qū)間無動力停留時，由司機負責將動車組處于

停放制動狀態(tài)。（義）

29.列車運行途中，遇大風，司機根據(jù)情況控制列車運行速度，并報告列車調度員。（V）

30.動車組列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)積水高于軌面時，應即將停車，根據(jù)現(xiàn)場情況與隨車機械

師共同確認行車條件或者請求救援，并即將報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報

告列車調度也（V）

四、簡答題

1.簡述CTCS-3級列控系統(tǒng)的組成。

CTCS-3級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。

列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列

車接口單元、記錄單元、人機界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。

列控地面設備由列控中心、暫時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器、無

線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設備等組成。

2.CTCS-3級區(qū)段應答器提供哪些信息？

CTCS-3級區(qū)段應答器提供路線數(shù)據(jù)、暫時限速、過分相、定位、級間轉換、公里標、

車站名、無線閉塞中心切換等信息。應答器組設置、報文定義及組間距離等應滿足列控車載

設備控車要求。

3.CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控車時的模式有哪些？

CTCS-頷列控車載設備按CTCS-2級控車時的模式有徹底監(jiān)控、部份監(jiān)控、引導、目視行車、

調車、休眠、隔離、待機和機車信號等模式。

4.動車組列車司機如何通過低于45km/h的限速區(qū)段？

對低于45km/h的限速，裝備LKJ的動車組列車，限速命令已寫入IC卡時，動車組列

車司機應根據(jù)調度命令在限速地段前一站停車改按LKJ方式運行，司機按限速調度命令和

LKJ設置控制列車通過限速地段；未寫入IC卡時，動車組列車司機應根據(jù)限速調度命令人

工控制列車通過限速地段。未裝備LKJ的動車組列車，動車組列車司機應根據(jù)限速調度命

令人工控制列車通過限速地段。

5.已在區(qū)間內運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行但能

提供機車信號時，司機應如何處理？

已在區(qū)間內運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行但能提

供機車信號時，司機應報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。在信

號機常態(tài)點燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調度員發(fā)布改按LKJ方式行車的調度命令，動車組

列車改按LKJ方式運行。在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調度員在

確認該列車至前方站（路線所）間空暇后，發(fā)布改按LKJ方式行車的調度命令，動車組列

車改按LKJ方式運行。

6.動車組全列常用制動不施加，司機應如何處理？

全列常用制動不施加，司機立即將制動手柄拉到緊急制動位或者按壓緊急停車按鈕，使

動車組緊急停車。動車組停車后，司機復位緊急制動，由隨車機械師進行故障處理。司機

在開車前必須進行一次完整的制動試驗，確認制動系統(tǒng)功能正常。動車組發(fā)生制動系統(tǒng)失

效情況

時，由司機請求救援。

7.發(fā)現(xiàn)或者接到轉向架監(jiān)測故障、車輛下部異音、異狀的通知時，司機應如何處理？

發(fā)現(xiàn)或者接到轉向架監(jiān)測故障、車輛下部異音、異狀的通知時，司機（列車工作人員）

應即將采取緊急停車措施，司機向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調

度員。列車調度員（車站值班員）應即將通知區(qū)間內后續(xù)列車停車，再也不向該區(qū)間放行列車。

司機在接到列車調度員已發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知

隨車機械師下車檢查處理。隨車機械師檢查后，需要限速運行時，通知司機限速要求，司機

報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行。不能繼續(xù)運行時，及時請求救援。

8.簡述動車組列車反方向運行時限速規(guī)定。

動車組列車反方向運行時，在CTCS-3級區(qū)段，CTCS-3級列控系統(tǒng)最高允許速度為

300km/h,CTCS-2級列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/h；在CTCS-2級區(qū)段，在250km/h

路線上最高允許速度為200km/h,在200km/h路線上最高允許速度為160km/h。

9、簡述動車組列車由區(qū)間返回的規(guī)定。

答：

動車組列車由區(qū)間返回。

動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時，列車調度員必須確認動車組列車至后方

站間已空暇，方可發(fā)布調度命令。司機根據(jù)調度命令，在動車組列車運行方向（折返）前端

操作，列車改按隔離模式返回，運行速度不得超過40km/h。

10、簡述動車組開關車門的規(guī)定。

動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；列車進站停車時，司機

按動車組停車位置標停車，確認列車停穩(wěn)、對準停車位置后開啟車門。按鈕不在司機操作臺

上的，由列車長通知隨車機械師關閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機械師開啟車門。如自

動開關門裝置故障或者特殊情況需單獨開關車門時，由司機通知列車工作人員手動開關車門。

動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關閉后，即可起

動列車。

11.簡述動車組列車遇大風行車的規(guī)定。

動車組列車遇大風行車限速的規(guī)定如下：

1）動車組列車在環(huán)境風速不大于15m/s時，可以正常速度運行；環(huán)境風速不大于20m/s

時，運行速度不大于300km/h：環(huán)境風速不大于25m/s時，運行速度不大于200km/h；環(huán)

境風速不大于30m/s時，運行速度不大于120km/h；環(huán)境風速大于30m/s時，嚴禁動車組

列車進入風區(qū)。

2）在路線中心線距站臺邊緣為1750mm的正線、到發(fā)線辦理動車組列車通過時，在環(huán)

境風速不大于15m/s情況下，速度不得超過80km/h；當環(huán)境風速超過15m/s時，動車組運

行速度不得超過45km/h,并注意運行。

12.動車組列車運行中浮現(xiàn)故障，司機應如何處理？

動車組列車運行中浮現(xiàn)故障，司機應按車載信息監(jiān)控裝置的提示，按規(guī)定及時處理；需

要由隨車機械師處理時，司機應通知隨車機械師。經處置確認無法正常運行時，司機應按車

載信息監(jiān)控裝置的提示和隨車機械師的要求，選擇維持運行或者停車等方式，并報告列車調

度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。

五、綜合題

1.對裝備LKJ的動車組列車，列控限速設置不成功時，應如何處理？

對裝備LKJ的動車組列車，列控限速設置不成功時，列車調度員應關閉（車站控制時

為通知車站值班員關閉）進入該限速地段前一站的出站信號，發(fā)布動車組列車改按LKJ方

式行車的調度命令。司機在該站停車轉換為LKJ方式，按以下方式運行：

（1）動車組列車司機在出乘前已收到該限速的運行揭示調度命令時，列車調度員與司

機核對限速的運行揭示調度命令無誤后，方可放行列車，司機按運行揭示調度命令和LKJ

設置控制列車運行速度，通過限速地段。

（2）動車組列車司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調度命令時，列車調度員應向

司機發(fā)布限速調度命令（最高不超過40km/h）,核對無誤后，方可放行列車。司機按限速

調度命令人工控制列車通過限速地段。

2.區(qū)間通過信號機（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件

時，如何處理？

區(qū)間通過信號機（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件

時，根據(jù)設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點（發(fā)生兩處及以上故障時，

為運行方向第一故障地點）前的列車運行至前方站（路線所），對區(qū)間內已進入故障地點及

尚未經過故障地點的列車，列車調度員確認列車至前方站（路線所）間空暇后，通知列車司

機故障閉塞分區(qū)起止里程及防護該閉塞分區(qū)的通過信號機號碼，逐列恢復運行至前方站（線

路所），指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站（路線所）。列車恢復運行

時，司機在該閉塞分區(qū)通過信號機（區(qū)間信號標志牌）前停車等候2min后，以遇到障礙

能隨時停車的速度，最高不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h）,越過該閉塞分區(qū)，

按次一通過信號機顯示（列控車載設備顯示）運行，司機應加強瞭望。司機在停車等候同時，

必須與列車調度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。

區(qū)間空暇后，按站間組織行車。

3.試述用動車組救援動車組的規(guī)定

在故障動車組前部救援時，擔當救援的動車組按隔離模式進入?yún)^(qū)間，在接近被救援列車

2km時，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h,在距被救援列車

不小于300m處一度停車，與被救援列車聯(lián)系確認后進行作業(yè)：在故障動車組尾部救援時，

開放出站信號，擔當救援的動車組按徹底監(jiān)控模式進入?yún)^(qū)間，在行車許可終點停車，與被救

援列車聯(lián)系確認后，按目視行車模式進入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速

度運行，最高不超過20km/h,在距被救援列車不小于300m