2021年國際貿(mào)易理論與實務作業(yè)答案

國際貿(mào)易理論與實務問答題

比較成本論重要內(nèi)容是什么？現(xiàn)實意義。

答：李嘉圖以為每個國家并不一定生產(chǎn)各種商品，而應集中力量生產(chǎn)那些利益較

大或不利較小商品，然后進行國際貿(mào)易.在資本和勞動力不變狀況下,生產(chǎn)總量將

增長.如此形成國際分工對貿(mào)易各國均有利.她以為,在資本與勞動力在國際間

不能自由移動狀況，按照比較成本論原則進行國際分工，可使勞動配備更合理，

增長生產(chǎn)總額，對貿(mào)易各國均有利.但前提完全自由貿(mào)易.因而，比較成本論核心

是"兩利取重,兩害取輕.”

世界市場價格種類有哪些？影響因素。

答：國際市場價格按其形成因素,變化特性可以提成“自由市場“價格和"封閉

市場”價格.國際市場價格是由國際市場上供求關系決定.因而，凡是影響供求

關系各種因素都對國際市場價格產(chǎn)生影響.這此因素有⑴壟斷.壟斷組織為了

奪取最大限度利潤,采用各種辦法控制世界市場價格.這尖辦法有①直接控制市

場價格;②通過影響供求關系間接影響國際市場價格(2)經(jīng)濟周期性波動(3)

各國政府采用政策辦法⑷商品質量與包裝⑸商品銷售中各種因素.(6)其她偶

發(fā)性事件

國際服務貿(mào)易發(fā)展特點是什么？

答：國際服務貿(mào)易發(fā)展重要體當前如下幾點1.生產(chǎn)性服務在國際服務貿(mào)易中已

上升為主體，已成為國際化大生產(chǎn)必要條件;2.服務貿(mào)易已經(jīng)成為維護國家利益

重要手段;3.國際服務貿(mào)易是國民經(jīng)濟發(fā)展重要調(diào)節(jié)器;4.國際服務貿(mào)易發(fā)展極

不平衡;5.世界服務市場呈多元化方向發(fā)展;6.國際服務貿(mào)易競爭加劇，保護主

義盛行.

區(qū)域經(jīng)濟一體化組織形式有哪些？

答：1.優(yōu)惠貿(mào)易安排;2.自由貿(mào)易區(qū)；3.關稅同盟;4.共同市場;5.經(jīng)濟同盟;6.完

全經(jīng)濟一體化.

簡述李斯特保護貿(mào)易政策重要內(nèi)容。

答：李斯特保護貿(mào)易理論是以生產(chǎn)力理論為基本，以為國家強富不在于既有財富

多少，而在于將來能創(chuàng)造多少財富，而能創(chuàng)造將來財富是生產(chǎn)力，生產(chǎn)力比財

富自身更重要；在對外貿(mào)易方面，她主張在國家干預下實行保護貿(mào)易政策，而

保護政策核心是保護關稅。但是，實行保護貿(mào)易政策將使國民經(jīng)濟某一某些遭

受損失，因而應把實行保護政策帶來損害降到最低限度。對工業(yè)有選取加以保

護，以便被保護工業(yè)將來發(fā)展后所獲得利益補償因實行保護政策而導致?lián)p失。這

樣，對幼稚工業(yè)應重點加以保護，而保護重點應是生產(chǎn)生活必須品工業(yè)。她理

論對當時德國工業(yè)發(fā)展起到了有力推動作用，使德國在很短時間內(nèi)趕上了英，

法等初期資本主義國家。

限制進口非關稅辦法有哪幾種？

答：1從數(shù)量上限制外國商品進口辦法，如進口配額制，“自動”出口配額制，

進口允許證制；2從價格上限制外國商品進口辦法。如進口押金制，外匯管制，

歧視性產(chǎn)品歸類和海關估價等；3苛刻

技術，衛(wèi)生，檢查原則；4以立法形式限制外國商品，如歧視性政府采購政策。

簡述世貿(mào)組織基本原則。

答：1自由競爭原則；2非歧視原則；3關稅保護與關稅減讓原則；4公平貿(mào)易

原則；5普通禁止數(shù)量限制原則6互惠原則；7透明度原則

商品品質表達辦法有哪些？

答：慣用表達商品品質辦法可分為用實物表達和用文字、圖樣闡明表達兩大類。

前者涉及看貨成交和憑樣品成交，后者涉及憑規(guī)格、原則、商標、牌名、產(chǎn)地

名稱、闡明書和圖樣等成交。2、規(guī)定數(shù)量機動幅度表達辦法？

②規(guī)定數(shù)量機動幅度表達辦法？

答：1）規(guī)定機動幅度范疇，即對某種貨品品質指標容許有一定差別范疇；2）規(guī)

定機動極限，即對某些貨品品質規(guī)格注明上下極限。慣用辦法有最大、最高、

最多和最小、最低、至少3）規(guī)定上下差別。

規(guī)定裝運期應注意什么？

答：1）應考慮貨源和船源實際狀況。從貨源和般源實際狀況出發(fā)來擬定裝運期,

有助于按期裝運和履行商定交貨義務。在按CFR和CIF條件出口和按FOB進

口時，還應考慮船源狀況；2）對裝運期規(guī)定要明確。在買賣合同中，應明確規(guī)

定裝運詳細期限，對“及時裝運”和“盡速裝運”等詞語，應用時必要慎重；3）

裝運期限應當適度。裝運期限長短，應視不同商品和租船訂艙實際狀況而定，

裝運期過短，勢必給船貨安排帶來困難；4）在規(guī)定裝運期同步，應考慮開證日

期規(guī)定與否明確合理。裝運期與開證日期是互有關聯(lián)，為保證按期裝運，裝運

期和開證日期，應當互相銜接起來。

海運提單分類及用途。

答：1）依照貨品與否已裝船可分為“已裝船提單”和“備運提單”；2）依照提

單上有無對貨品外表狀況不良批注可分為“清潔提單”和“不清潔提單”3）依

照提單收貨人昂首不同可分為記名提單、不記名提單和批示提單；4）近運送方

式分類，可分為直達提單，轉船提單和聯(lián)運提單；5）按船自舶營運方式不同，

可分為班輪提單和租船提單；6）集裝箱提單；7）依照提單內(nèi)容繁簡，可分為

全式提單和略式提單；8）按提單使用有效性分，可分為下本提單和副本提單。

構成共同海損條件。

答：構成共同海提必要條件1）船方在采用緊急辦法時，必要確有危及船貨共同

安全危險存在；2）船方采用辦法，必要是為理解除船、貨共同危險故意而合理

采用；3）共同海損犧牲是特殊性質，支出費用是額外支付。費用都是為了使

船，貨免于遭受損失而支出，因而應當由所有受益財產(chǎn)（船舶和貨品，有時涉及

承運人獲得到會運費）按各自到達目港或航程終結港價值按比例分攤。

簡述有效接受應具備條件：接受必要由受盤人做出；受盤人表示接受

必要采用聲明方式；接受內(nèi)容與原發(fā)盤內(nèi)容相符；接受告知要在發(fā)盤

有效期內(nèi)送達發(fā)盤人才干生效。

海運提單性質和作用：是承運人或其代理人出具貨品收據(jù)。是代表貨

品所有權憑證。承運人和托運人雙方訂立運送契約證明。

訂立進出口合同價格條款應注意哪些事項？

答：（1）合理地擬定商品單價，防止偏高或偏低；（2）依照船源，貨源等實際

狀況，選取恰當貿(mào)易術語；（3）靈活運用各種不同作價辦法，盡量避免承擔價

格變動風險；（4）參照國際貿(mào)易習慣做法，注意傭金與折扣合理運用；（5）

單價中計量單位，計價貨幣和裝運地和卸貨地名稱，必要表達明確，完整。2、

采用托收方式時應注意哪些問題？

采用托收方式時應注意哪些問題？

答：在國內(nèi)出口貿(mào)易中，采用托收方式時，一方面必要加強調(diào)查研究，考察進口

人資信和經(jīng)營作風，普通使用付款交單方式。對于承兌交單方式則應慎重；另

一方面，應當理解進口國家商業(yè)習慣，恰當和慎重地使用托收方式，爭取安全

迅速收匯；最后，我方應爭取自辦保險，如使用CIF或CIP條件成交。

③托收方式程序圖。

答：出口人裝運貨品后，開具遠期匯票，連同貨運單據(jù)委托銀行向進口人提示，

進口人審核無誤后在匯票承兌，銀行即將貨運單據(jù)交給進口人，在匯票到期日，

進口人付清貨款。4、信用證結算特點。流程圖。

信用證結算特點。流程圖。

答：特點：（1）信用證是一種銀行信用，開證行負第一性付款責任；（2）信用

證是一項獨立于合同之外自足文獻；（3）信用證業(yè)務是一種單據(jù)買賣。、

如何規(guī)定發(fā)盤有效期？試舉例。

答：發(fā)盤中普通都規(guī)定有效期，作為發(fā)盤人受約束期限和受盤人接受有效期限。

但規(guī)定有效期并

非構成發(fā)盤必要條件，如果發(fā)盤中沒有明確規(guī)定有效期，受盤人應在合理時間內(nèi)

接受，否則無效。所謂“合理時間”，需視交易詳細狀況而定。普通按慣例解

決。發(fā)盤人在規(guī)定有效期時要依照商品特點和采用通訊方式來合理擬定。對于

像糧谷等初級產(chǎn)品，有效期規(guī)定要短，由于它們價格受交易所價格影響，行情

變化不久，并且此類商品多屬大宗交易，成交金額大，如果有效期過長，一旦

行情發(fā)生對發(fā)盤人不利變動，她就會蒙受很大損失。雙方通訊聯(lián)系方式不同，在

規(guī)定有效期時也應有所考慮。如果以電報、電傳等方式聯(lián)系，有效期可規(guī)定短

某些；如果是采用航空信件方式洽商，有效期則應稍長某些，至少涉及郵程時

間。發(fā)盤人在規(guī)定有效期時最佳明確詳細。而如果規(guī)定不明確，在執(zhí)行中則會

發(fā)生爭執(zhí)。在業(yè)務中，規(guī)定有效期時多采用明確截止日期做法。例如，OFFER

SUBJECTREPLYHEREMAY18TH（發(fā)盤限5月18日復到）。

簡述出口合同履行程序。

答：①備貨，報驗；②催證、審證、改證；③租船定艙，改證，報關，投保；④

制單結匯。

賣方和銀行對信用證內(nèi)容如何審核？

答：在實際業(yè)務中，銀行和進出口公司共同承擔審證任務。其中，銀行著重審核

開證行政治背景、資信能力，付款責任和索匯路線等方面內(nèi)容，進出口公司則著

重審核信用證內(nèi)容與買賣合同與否一致。對信用證審核內(nèi)容，普通應涉及如下

幾種方面：（1）從政策上審核（2）開證銀行資信審查（3）對信用證性質與開

證行付款責任審查上述三點，也是銀行審證要點，進出口公司只作復核性審查。

（4）對信用證金額與貨幣審查；（5）對商品品質、規(guī)格、數(shù)量、包裝等條款審

查；（6）對信用證規(guī)定裝運期、有效期和到期地點審查；（7）對單據(jù)審查；

（8）對其她特殊條款審查。

如何擬定不可抗力事故？

答：（1）意外事故必要發(fā)生在合同簽定后來；（2）不是由合同當事人自身過錯

或疏忽而導致；（3）意外事故是當事人雙方所不能控制，無能為力。

仲裁特點。

答：（1）受理爭議仲裁機構是屬于社會性民間團隊所設立組織，不具備強制管

轄權；（2）對爭議案件受理，以當事人自愿為基本；（3）當事人雙方通過仲

裁解決爭議時，必要先簽定仲裁合同；（4）雙方均有在仲裁機構中推選仲裁人

以裁定爭議自由；（5）仲裁程序簡樸，解決問題比較迅速及時；（6）仲裁費

用與司法訴訟相比較低廉；（7）仲裁機構裁決普通是終局性，對雙方當事人均

有約束力。

案例分析

案例11分批裝運來自國際貿(mào)易結算案例匯集貼（110例）-jade案例11分

批裝運

案情：某日，A銀行開立一張以X為受益人不可撤除信用證，信用證告知行為

B銀行。該信用證對貨品裝運描述如下：裝運礦砂400噸，分四批出運，4月

份~7月份每月運100噸。在得到信用證告知后，受益人X于4月5日出

運100噸礦砂，月13日出運礦砂97噸。5前兩批貨品出運后，X準時將

全套單據(jù)送交告知行B行議付，并不久得到了貨款。6月21日，受益人再

次出運貨品100噸，由于該證是公開議付信用證，受益人X本次將全套單據(jù)

交由議付行C行議付。C行審核單據(jù)后以為單單、單證相符，于是一方面對X

付款，同步單寄開證行A索償。A行審單后以為不能償付C行，由于貨品

在第二批裝運時短裝，因此第三批即告失效。C行以為不能接受A行拒付理

由，堅持規(guī)定A行償付，并外加延期支付利息。

分析：此案涉及如何理解《UCP600》第32條及《UCP500》第30條c款。

《UCP600》第32條規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定日期內(nèi)分期支付及/或分期裝運，

而任何一期未按期支款及/或按期裝運時，除非信用證另有規(guī)定，信用證對該期

及后來各期均告失效。本條闡述分期裝運和分期支款掌握問題。在信用證上規(guī)

定受益人分期裝運貨品時間，則受益人應嚴格遵守，不得違背，否則信用證即

失去效用。但一種復雜問題是，在按期裝運時少裝怎么辦？在國際商會銀行委

員會上，有人曾就此問題提出征詢，該委員會做出如下解釋：委員會決定，

除非當事人在信用證上另有闡明，信用證對在指定分期裝運期限內(nèi)只裝了一某

些分期裝運失效。并且除非信用證容許分期裝運中可以只裝運一某些，那么不

管信用證與否容許在各裝運期中可以分批裝運，信用證對已裝某些后來分期裝運

均告失效。（見國際商會第470/278號出版物）該意見可解釋為當分批裝運

一某些在規(guī)定期裝出，只要信用證未禁止分批裝運，信用證對這一期中已裝某

些生效，而對這期中未能按期裝運剩余某些失效。對該期后來各期也宣布失效。

從表面上看，該案似乎是屬于分批裝運一某些在規(guī)定期內(nèi)裝出，己裝某些生效，

而未裝某些及后來各期失效。A行也正式以此為理由來回絕C行。

但事實上，第二期裝運不存在短裝。依照《UCP600》第30條c款：除非信用

證規(guī)定所列貨品數(shù)量不得增減，在支取金額不超過信用證金額條件下，雖然不

準分批裝運，貨品數(shù)量亦容許有5%增減幅度，但信用證規(guī)定貨品數(shù)量按包裝

單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不合用。簡樸地說，此條規(guī)定容許散裝貨

數(shù)量有5%增減幅度，由于該證裝運貨品屬散裝貨，故容許有5%伸縮，而97

噸正是在5%范疇內(nèi)，因此第二批裝運不能被看做分期裝運，故A行拒付不成

立.

個人觀點：紅字某些條例應用UCP600第30條b款更適當。第30條c款

提供了如果L/C上提供產(chǎn)品數(shù)量是件數(shù)狀況下容許少出5%而不能多余多余。

這兩款其實都是不受與否容許分批裝運影響。我疑惑是下面紅字某些條件針對

是什么狀況，有沒人能給個例子闡明下。謝謝c.如果信用證規(guī)定了貨品數(shù)量，

而該數(shù)量已所有發(fā)運，及如果信用證規(guī)定了單價，而該單價又未減少，或當?shù)?/p>

三十條b款不合用時，則雖然不容許某些裝運，也容許支取金額有5%減幅。

若信用證規(guī)定有特定增減幅度或使用第三十條a款提到用語限定數(shù)量，則該減

幅不合用。一、信用證分批裝運和分期裝運條款區(qū)別《UCP500》第40條3款

和第41條分別講了分批裝運（PARTIALSHIPMENTS）和分期裝運

（INSTALMENTSSHIPMENTS）,鑒別核心是對之深刻理解，而不是摳英文字

面。《UCP500》第41條“分期”用了“INSTALMENTS"，為數(shù)相稱多人以為信用

證中浮現(xiàn)“INSTALMETNS”這一單詞，是分期裝運。恰恰相反，信用證中浮現(xiàn)

“PARTIAL”這一單詞有時才是分期裝運。據(jù)我理解，分批裝運是指在信用證裝

運期和有效期內(nèi)，可以裝運，不規(guī)定如下三者：（一）分批裝運次數(shù)，可以分二

次或三次……；（二）分批裝運時間；（三）分批裝運貨品數(shù)量。而分期裝運

則規(guī)定如下三者：（一）分批裝運次數(shù)；（二）分批裝運時間；（三）分批裝運數(shù)

量。這三者具備，雖然信用證中用“PARTIALSHIPMENTS”也不是分批裝運，而

是實際意義上“分期裝運”。信用證分批裝運英文條款中“ALLOWED“、“PERM

ITTED"、“PROHIBITED”（有時用“NOTAL-LOWED”或“NOTPERM

ITTED"）是常浮現(xiàn)單詞，到當前為止，我還沒有看到信用證中浮現(xiàn)“INSTALM

ENTS”這個單詞，因而不要被“INSTALMENTS”這個單詞迷惑。二、案例1、

案例2事實上是分期裝運案例1：某糧油進出口公司于1998年4月，以CIF

條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油，總數(shù)量為840噸，容許分

批裝運。對方開來信用證中關于裝運條款規(guī)定：840噸棉籽油，裝運港：廣州，

容許分二批裝運。460噸于1998年9月15日裝至倫敦，380噸于1998年

10月15日前裝至利物浦。糧油進出口公司于8月3日在廣州港裝305噸至

倫敦，籌劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦，9月末，再裝380噸至利物浦。

第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外，于8月15日開證

行提出單證不符：“我信用證只容許分二批（INTWOLOTS）裝運，即460噸

至倫敦，380噸至利物浦，你只裝305噸至倫敦，余155噸準備再裝，違背

我信用證規(guī)定?！焙蟠饝a償對方由此而導致?lián)p失。對于信用證尚未裝運金額，

由對方負責進行恰當修改信用證條款，才告結案。（此案便引自袁永友、柏望生

主編《國際貿(mào)易實務案便評析》第151—153頁。）

案例2：1998年10月12日，北海某公司出口香港客戶一單糖水荔枝罐頭，

信用證規(guī)定可以分批裝運，信用證數(shù)量2100箱，該公司庫存數(shù)為2088箱，

由于疏忽，未看下面條款“如分批交貨、每一批裝貨數(shù)量應為1050箱。”全面

理解上述條款，意思是說容許分批裝運，但只許分兩批裝運，每批裝運1050箱。

該公司庫存僅有2088箱，想所有賣給香港客戶。如果分一次裝運或者分兩次

裝運，都必要修改信用證。由于沒有修改信用證，以為可以分批裝運發(fā)了貨。議

付時發(fā)現(xiàn)單證不符，該公司致電客戶闡明狀況規(guī)定客戶授權銀行接受錯誤單

據(jù)，致客戶電文如下：“因我僅有2088箱荔枝罐頭，因此一次裝運，請授

權開證行接受單據(jù)，謝謝合伙復（7380）?！蓖街腥A人民共和國銀行北海分行

也與開證行協(xié)商，通過聯(lián)系開證行和客戶，該公司收到了貨款。上述例案例1和

案例3,均違背了《UCP500》第41條規(guī)定，即：“如其中任何一期未按信用

證所規(guī)定期限裝運，則信用證對該期及后來各期均視為無效?！比⑷绾螀^(qū)別分

批裝運90年代初，我某進出口總公司與非洲國家某進口商訂立了出口一萬噸大

米合同，合同中明確規(guī)定進口商必要開出可轉讓信用證。不久，我方即收到

進口商所在地銀行開來可轉讓信用證，但規(guī)定不得分批?？偣倦S之將信用證

所有轉讓給沿海5家分公司使用。這5家分公司按照來證規(guī)定裝運期在各自口

岸，通過同一條班輪按質按量完畢了交貨任務，并在各自本地銀行就地議付,

獲得了貨款。但貨到目港后，因市場發(fā)生了變化，大米價格下跌，進口商不想

接受貨品。為了達到這一目，進口商借口交貨地點不同，裝運期不同，說我方

違背了信用證規(guī)定，對貨品進行了“分批裝運”，因此規(guī)定退還貨款。我方堅持沒

有違反信用證規(guī)定觀點。雙方產(chǎn)生爭議。本案中，買賣雙方對信用證轉讓沒有

任何異議，爭議是在于本案狀況與否屬于“分批裝運本案中5家公司作為第

二受益人在各自執(zhí)行交貨任務。但她們是通過同一條班輪進行裝運，她們獲

得運送單據(jù)雖然具備不同出單日期和不同裝船港，但依照《UCP500》第40條

規(guī)定，不能視作分批裝運，咱們據(jù)此可維護自己正當權益。案例：1.公司向

非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1月至6月按月等量裝運，每月2500

箱，憑不可撤除即期信用證付款，客戶準時開來信用證，證上總金額與總數(shù)

量均與合同相符，但貨運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝運”。

我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？?/p>

戶發(fā)現(xiàn)后，向我提出疑義。你以為我方這樣做是否可以？為什么？分析：我方

這樣做是可以。由于L/C裝運條款規(guī)定：“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝

運“，并沒有規(guī)定按月等量裝運。由于L/C是獨立于合同之外契約，是一種自足

文獻，因而，我方應當按照L/C規(guī)定裝運。2.某公司向國外出口大豆1000公

噸，國外來證規(guī)定：不容許分批裝運。裝運期不晚于10月30日。10月15日、

10月17日，賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆于同一航次同一船只

上，提單上注明了不同裝貨港、不同裝船日期及相似目港。問賣方是否違背了

信用證規(guī)定？分析：賣方?jīng)]有違背信用證規(guī)定，由于《UCP500》規(guī)定，同一船

只、同一航次中多次裝運貨品，雖然提單表達不同裝船日期及不同裝貨港口，

也不作為分批裝運。在本案中，雖然賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆,

并且提單上注明了不同裝貨港、不同轉船日期，但是貨品是裝在同一航次同一

船只上，因而不屬于分批裝運。3.我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器

10000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期3月份至4月份，每月裝運5000件，

容許轉船”。我方于3月30日將5000件裝上“萬泉河”輪，獲得3月30日

提單，又在4月2日將余下5000件裝上“風慶”輪，獲得4月2

日提單，兩船均在香港轉船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目港。請問（1）

本例做法與否屬分批裝運？（2）賣方能否安全收匯？為什么？分析：（1）本

例做法屬于分批裝運。由于《UCP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運

貨品，雖然提單表達不同裝船日期及不同裝貨港口，也不作為分批裝運。但本案

中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風慶輪”，即非同一船只，因

此應視為分批裝運。（2）賣方能安全結匯。由于賣方按L/C規(guī)定在3月至4

月，每月裝5000件，符合L/C裝船條款規(guī)定。此外，L/C屬于單證買賣，

只要單證相符，銀行就保證付款。一則對分批裝運理解分歧而遭拒付案例分析

來自：作者：趙蕾中華女子學院山東分院加入時間：-11-1416:47:35

【案情簡介：】中華人民共和國一家公司向西歐一客商出口一批小五金工具。該

客商于年3月開來一張信用證，規(guī)定：1000箱工具，最遲在年6月15日

此前裝運，由上海港運往鹿特丹港，不容許分批裝運。然而，出口公司正在準

備貨品期間，發(fā)現(xiàn)貨源十分緊張，于是擬從秦皇島準備貨品，同時也爭取到了

西歐客商批準，客商又通過開證行開來一份信用證修改書，規(guī)定：裝運改為500

箱工具從上海運往鹿特丹，另500箱工具從秦皇島運往鹿特丹，原裝運條款不

變。中華人民共和國即與船公司聯(lián)系租船訂艙事宜，最后于6月9日將500

箱在上海裝上“東方號”第50航次貨輪運往鹿特丹，另500箱于同一天在秦皇

島裝上“海洋號''第50航次貨輪運往鹿特丹。交貨后中華人民共和國公司即持

裝運單據(jù)去本地銀行議付，不久卻收到開證行轉來拒付告知書，稱中華人民共和

國公司提交單據(jù)與單證不符，原證不容許分批裝運，中華人民共和國公司卻分

兩批裝運出港。開證行拒付與否合理？【案情分析：】該案例焦點是買方銀行

在審單時發(fā)現(xiàn)，單證不符，因此拒付。而她們以為單證不符因素是：信用證規(guī)

定不容許分批裝運，而單據(jù)表白貨品分兩批從上海和秦皇島出運。因此問題核心

在于，中華人民共和國出口公司運送這批小五金工具時究竟是

否屬于分批裝運？1、按分批裝運定義來理解分批裝運是指一筆成交貨品，分

若干批次在不同航次、車次、班次裝運。從定義來看，分批裝運核心是不同航

次運送，如果為同一航次，則不應當視為分批裝運，與船名沒關于系。本案例

中就是同一航次，但是使用了兩個船名貨輪運送。2、按跟單信用證統(tǒng)一慣例第

500號出版物對于分批裝運解釋

UCP500：第四十條分批裝運/分批支款62頁規(guī)定：運送單據(jù)上表面注明貨品

系使用同一運送工具并經(jīng)同一路線運送，雖然每套運送單據(jù)注明裝運日期不同

及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運送單據(jù)注明目地相似，也不

視為分批裝運。該項規(guī)定陳述自身并不是很精準，如：“同一運送工具”，是

“同一種”還是“同一種”運送工具。通過該項陳述只能得出：如果不同裝運

地或不同裝運期，只要貨品一并運往目地，則不視為分批裝運。如果在本案情

中，東方號輪在上海裝了500箱，行使至秦皇島又裝了500箱，運往鹿特丹,

那顯然不是分批裝運。這也是咱們已經(jīng)非常熟悉案例。但是，本案情卻發(fā)生了

變化：是在同一天使用了同一航次第50航次，而在不同裝運地裝在了不同船

名海輪上，是同一種運送方式、同一種運送工具，運往同一種目地。依照咱們第

一項對于分批裝運含義分析和UCP500規(guī)定來看，本案例中華人民共和國公司發(fā)

運貨品是同一航次、同一種運送工具，雖然使用不同船名，應當不視為分批裝

運，開證行不應當拒付。3、按跟單信用證統(tǒng)一慣例第600號出版物對于分批

裝運解釋UCP600：第三十一條分批支款或分批裝運62頁規(guī)定使用同一運送

工具并經(jīng)由同次航程運送數(shù)套運送單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相似目地，

將不視為某些發(fā)運，雖然運送單據(jù)上標明發(fā)運日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送

地點不同。如果交單由數(shù)套運送單據(jù)構成，其中最晚一種發(fā)運日將被視為發(fā)運

日。具有一套或數(shù)套運送單據(jù)交單，如果表白在同一種運送方式下經(jīng)由數(shù)件運

送工具運送，雖然運送工具在同一天出發(fā)運往同一目地，仍將被視為某些發(fā)運。

UCP600對分批裝運b項規(guī)定，分為兩個自然段，對分批裝運陳述更加詳細和嚴

密。特別是b項規(guī)定第二段，對UCP500作出了明確補充，即“在同一種運送

方式下經(jīng)由數(shù)件運送工具運送，雖然運送工具在同一天出發(fā)運往同一目地，仍

將被視為某些發(fā)運?！痹擁椧?guī)定進一步明確了分批裝運范疇界定。很顯然，依

照該項規(guī)定，本案情中華人民共和國出口公司將貨品裝在了“數(shù)件”運送工具

上（兩個：東方號和海洋號），雖然是在同一天（6月9日）出發(fā)運往同一目地

（鹿特丹），仍以為是某些裝運，即視為分批裝運。那么，按照UCP600規(guī)定，

開證行是可以拒付貨款。（全文點擊）國際貿(mào)易合同合同號：簽約時間：買

方：地址：電話：電傳：傳真：電報：簽約地點：

賣方：地址：電話：電傳：傳真：電報：

茲經(jīng)買賣雙方批準成交下列商品訂立合同條款如下：1、合同對象：經(jīng)協(xié)商買賣

雙方一致同旨在平等互得基本上，買方購入賣方售出下列商品，商品品名、規(guī)

格、數(shù)量、單價、金額等詳見第號附件，所有附件為本合同不可分割一某些。

2、合同總值：3、交貨條件：（DAF、CIF、FOB……）。除非另有規(guī)定，以上交

貨條件依照國際商會制定《國際貿(mào)易術語解釋通則》辦理。以上貨品數(shù)量容許

賣方有權蜥益短裝。4、原產(chǎn)地國別：5、包裝：6、裝運期：7、裝運口岸和

目地：8、保險9、支付條款：本合同采用（A：信用證L/CoB：即斯付款交

單D/P、承兌交單D/A、托收。C：匯付、信匯M/F、電匯T/To）方式結算。

A：（1）買方應在裝運期間日通過開證行開出以賣方為受益人（不可撤銷、跟

單、（不）保兌、即期、可轉讓、循環(huán)、對開、（不）容許分期裝運）信用證。

信用證應在裝貨完畢后日內(nèi)在受益人所在地到期。（2）告知銀行收到買方開

具不可撤銷信用證時，賣方必要委托告示行開出/信用證金額保證金給開證行。

合同貨品裝運和交貨后，保證金將原數(shù)退給賣方，若出于本同規(guī)定第13條外

任何因素，發(fā)生無法準時所有或某些交貨，保證金將按本同第11條規(guī)定作為

輕罰金支付給買方。B：貨品發(fā)運后賣方出具以買方為付款人（付款跟單匯票,

按即期付款交單方式D/P、承兌跟單匯票、匯票期限為（）后。，按即期付款

交單（D/A日）方式經(jīng)買方承兌后）通過賣方銀行及銀行，向買方轉交單證。

（換取貨品、買方按匯票期限到期支付貨款。）C：買方到收到賣方依本合同第

10條規(guī)定提交單證后日內(nèi)以（電匯、信匯）方式支付貨款。D：自貨品至指

定邊境站點由賣方置于買方控制下時，即以為賣方已交貨，貨品所有權及偶爾

性損失或品質損壞風險由賣方轉移到買方。買方應（同、后、前）期于賣方天

交貨，并以記名提單為結算根據(jù)。10、賣方應提交如下單證：（1）全套清潔

空白昂首、空白背書注明運費（已付、到付）提貨單份；（2）經(jīng)簽字商業(yè)發(fā)

票份；（3）原產(chǎn)地證明書份；（4）裝箱單份；（5）質量、重量檢查證

明份；（6）CIF條件下（保險單、保險憑證）份。

11、罰則：除由本合同第13條因素外，如超過合同規(guī)定期限延誤或無法交貨、

逾期或未能付款金額斷十算。但罰金總額不得超過違約金額%o若違約方已先

期支付保證金，則保證金作為罰金按數(shù)量比例予以罰扣直到?jīng)]收支付給對方。

12、索賠：自貨品到達目地起天內(nèi)，如發(fā)現(xiàn)貨品質量、規(guī)格、數(shù)量、重量、包

裝、衛(wèi)生條件與合同規(guī)定不符者，除應由保險公司和承運人承擔責任外，買方

可憑出具商檢證書、有權規(guī)定賣方更換和索賠。13、不可抗力：若發(fā)生不可

抗力事件（如：戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、封鎖、地震、火災、水災等）以及任何雙方不能

預見，并且對某發(fā)生后果有能防止或避免意外事故妨礙或干擾了本合同履行

時，發(fā)生不可抗力方須在事件發(fā)生結束之日起日內(nèi)將本國關于機構出據(jù)不可抗

力事件證明寄交對方，據(jù)此證明豁免責任，并由雙方協(xié)商中斷或繼續(xù)履行合同

事宜。14、仲裁：由本合同產(chǎn)生或同本合同關于一切糾紛，雙方應通過和諧協(xié)

商或通過第三者調(diào)解（涉及政府主管部門官方調(diào)解及民間調(diào)解）解決。如不能

解決,應提交（克拉瑪依仲裁委員會（新疆貿(mào)促會聯(lián)系處）、國家工商會、……o）

按申請仲裁時該機構現(xiàn)行仲裁程序、規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局，對雙方

均有約束力。仲裁費用由敗訴方承擔。15、合同執(zhí)行單位：本合同中方由（收、

發(fā)）為貨人，并承擔履行合同所有責任。16、其他：本合同未盡事宜，按中華

人民共和國與前蘇聯(lián)1990年3月13日《交貨共同條件》辦理。本合同附件

為本合同不可分割構成某些。本合同用中、俄文書就，雙方代表簽字后生效，

一式肆份，兩種文本具備同等效力。買方簽字：賣方簽字：（8）運送合同訂

有船舶互撞責任條款，依照該條款規(guī)定，應由貨方償還船方費用。平安險承保

責任范疇特點較為明顯體當前前三項責任上，可以歸結如下：平安險負責補償

被保險貨品由于海上自然災害所導致所有損失，由于海上意外事故所導致所有

損失或某些損失，在海上意外事93故發(fā)生先后，由于自然災害所導致某些損

失。試舉一例加以闡明，有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保

了平安險，甲輪在航行途中與她船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因而而發(fā)生某些損

失，而乙輪卻在航途中遇到暴風雨天氣而使玻璃制品互相撞而發(fā)生某些損失，

事后，貨主向保險人提出索賠，下面分析一下保險人應如何解決：在第一種狀

況下，由于導致玻璃制品某些損失因素是船舶在航行途中與她船相撞，這一碰

撞意外事故導致某些損失屬于平安險承保責任范疇，保險人應當補償貨主；而

在第二種狀況下，由于導致玻璃制品某些損失因素不是船舶發(fā)生意外事故而是

暴風雨襲擊船舶，使之顛簸成果，而暴風雨屬于自然災害，由自然災害導致

某些損失不屬平安險承保范疇，故而保險人也就不必承擔補償責任。固然，如

果船舶在遭遇暴風雨先后發(fā)生了碰撞、擱淺、沉沒、觸礁或焚毀意外事故，由此

導致玻璃制品損失，貨主還是可以從保險人那兒獲得補償。此外，從平安險承

保范疇可以看出，把這一險別稱為平安險是不夠確切，而將英文直接譯為單獨

海損不賠也是名不符實，因而ICC新條款已不再使用此類概念。2.水漬險也

是國內(nèi)保險業(yè)務沿用已久名稱。原文含義是負單獨海損責任，它承保責任范疇

是：(1)平安險所承保所有責任；

(2)被保險貨品在運送途中，由于惡劣氣候、雷電、海風、地震、洪水等自然

災害所造成某些損失。水漬險普通合用于不易損壞或易生銹但不影響使用貨品。

【案例分析】我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水

漬險。貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中30包浸有水漬。請

問對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？答：因投保是水漬險，水漬

險只對海水浸漬負責而對淡水所導致?lián)p失不負責任。假如該批貨投保了一切險,

便可向保險公司索賠。因此本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公

司進行交涉。3.一切險責任范疇。一切險責任范疇除涉及平安險和水漬險各

項保險責任外，還對被保險貨品在運送過程中由于外來因素導致盜竊提貨不著、

淡水雨淋、短量、包裝破裂、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、

銹損等所有或某些損失負補償責任。投保本險別后，依照投保人需要，還可以

加保特殊附加險（如戰(zhàn)爭險、交貨不到險等）。由于一切險承保責任范疇是3種

基本險中最廣泛一種，因而適當于價值較高，也許遭受損失因素較多貨品投保。

（二）除外責任無論是平安險、水漬險或一切險，依照中華人民共和國人民保

險公司海洋運送貨品保險條款規(guī)定，對下列各項損失和費用，概不負補償責任:

1.被保險人故意行為或過錯所導致?lián)p失；2.屬于發(fā)貨人責任所引起損失；3.在

保險責任開始前，被保險貨品已存在品質不良或數(shù)量減差所導致?lián)p失；4.被保

險貨品自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運送延遲所引起損失或費用；

5.海洋運送貨品戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定責任范疇和除外責任?！景咐?/p>

析】我方向海灣某國出口花生糖一批，投保是一切險，由于貨輪陳1民速度

慢，加上該輪沿途處處攬載，成果航行3個月才到達目港。卸貨后，花生糖因

受熱時間過長己所有潮解軟化，無法銷售。請問這種狀況下保險公司與否拒賠？

分析：盡管該批貨品投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負責補償。本案

即屬于除外責任。依照CIC1998年1月1日除外責任第4條規(guī)定：被保險

貨品自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運送延遲所引起損失或費用。據(jù)

此，花生糖之因此變質是由于運送延遲導致，因此保險公司將不予補償。【案

例分析】1973年我方與某外商訂立一筆按FOB價進口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇

伊士運河封鎖，我方船只只得繞道好望角，以致未能如期到目港接貨。這時英

鎊貶值。于是賣方以我方未按期接貨為由，除規(guī)定漲價（或少交貨）外，還要

我方補償其倉儲費。請問我方應如何解決？分折：我方應指出船晚到目港是因

不可抗力事故所致，非我方責任，故不承擔任何賠償解決，至于英鎊貶值是交

易中正常風險，不屬于不可抗力事故，因而亦不能漲價或少交貨品。（三）責

任起訖責任起訖亦稱保險期間或保險期限，是指保險人承擔責任起訖時限，由

于海運貨品保險是特定航程中貨品保險，因而海運貨品保險期限普通沒有固定、

詳細起訖日期，我國貨品基本險保險期限普通采用倉至倉原則。

倉至倉簡稱W/肌它含義是，保險責任自被保險貨品運離保險單所載起運地倉庫

或儲存處所時開始，在正常運送過程中（涉及海上、湖上、內(nèi)河和駁船運送）

繼續(xù)有效，直至貨物運交保險單所載目地收貨人最后倉庫可儲存處所時為止。

如被保險貨品在最后卸貨港所有卸離海輪后60天內(nèi)未完畢最后交貨，則保險

責任以60天屆滿終結。在海上運送過程中，如果浮現(xiàn)被保險人所不控制意外

狀況，保險期間將按下列規(guī)定辦理：1.當浮現(xiàn)由于被保險人無法控制運送延

遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉載或承運人運用運送契約賦予權限作任何

航海上變更時，在被保險人及時將獲知狀況告知保險人并加交保險費狀況下，

保險人可繼續(xù)承擔責任；2.在被保險人無法控制狀況下，保險貨品如在運抵保

險單載明目地之前，運送契約在其她港口地方終結，在被保險人及時告知保險

人并在必要時加繳一定保險費條件下，保險繼續(xù)有效，直到貨品在這個卸貨港

口或地方賣出去以及送交之時為止，但是，最長時間不能超過貨品在卸貨港所

有卸離海輪后滿60天，這兩種狀況下保險期限終結，應以先發(fā)生者為準?！景?/p>

例分析】1982年，國內(nèi)某進出口貿(mào)易公司向港商出口罐頭一批共500箱，按

CIF香港向保險公司投保了一切險，但因海運提單上只寫進口商名稱，而沒

有寫明其詳細地址，貨品到達香港后，輪船公司無法告知進口商提貨，只得將

該批貨品運回原地，但因輪船滲水，有229箱罐頭受海水浸濕，貨返原地后我

方公司未將貨品卸下，在提單上補寫上進口商詳細地址后，又運往香港，進口

商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已生銹，因此只提取了未生銹271箱，別的又遠近原地，我

方公司遂憑保險單向保險公司提起索賠，規(guī)定補償229箱罐頭。請問保險公司

與否必要理賠？分折：保險公司經(jīng)調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，罐頭生銹發(fā)生在第二航次，

而不是在第一航次，而第二航次投保人未投保，因此不屬于承保航次范疇，于

是對我方公司索賠祈求予以回絕。（四）被保險人義務國內(nèi)《海洋運送貨品保

險條款》對被保險人應承擔義務重要作如下規(guī)定：1.當被保險貨品運抵目地

后，被保險人應及時提貨，當浮現(xiàn)被保險貨品遭受任何損失，應即向保險單

上規(guī)定檢查理賠代理人申請檢查，并向關于當局、海關、港務局索取貨損貨差

證明，如涉及第三者責任，必要時還須獲得延長索賠時效憑證。2.對遭受損失

貨品，被保險人和保險公司都應采用合理急救辦法，以減少損失。3.如遇航程

變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明貨品、船名或航程有漏掉或錯誤時，被保險人應在獲

悉后及時告知保險人。4.在向保險人索賠時，應提供下列單證：保險單正本、

提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢查報告及索賠清單，如涉及第

三者責任，還須提供向責任方追償關于函電及其她必要單證或文獻。5.在獲

悉關于運送契約中船舶互撞責任條款實際責任后，應及時告知保險人。（五）

索賠期限索賠期限亦稱索賠時效，是被保險貨品發(fā)生保險責任范疇內(nèi)風險與損

失時，被保險人提出索賠有效期限，中華人民共和國人民保險公司《海洋運送

貨品保險條款》規(guī)定索賠期限為2年，自被保險貨品運抵目港所有卸離輪之日

起計算。二、《海洋運送貨品戰(zhàn)爭險條款》簡介海運戰(zhàn)爭險是特殊附加險重要

險別之一，規(guī)定也很特殊，它雖然不能獨立投保，但對基本險而言又有很強獨

立性，茲簡介一下中華人民共和國人民保險公司《海洋運送貨品戰(zhàn)爭險條款》

關于內(nèi)容。

（一）海洋運送貨品戰(zhàn)爭險責任范疇1.直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對行

為、武裝沖突或海盜等所導致運送貨品損失；2.由于上述因素引起捕獲、拘留、

扣留、禁制、扣押等所導致運送貨品損失；3.各種常規(guī)武器，涉及水雷、炸彈

等所導致運送貨品損失；4.由本險責任范疇所引起共同海損犧牲、分攤和救濟

費用。（二）海洋運送貨品戰(zhàn)爭險除外責任海運戰(zhàn)爭險對下列因素導致?lián)p失不

負補償責任：1.由于敵對行為使用原子或熱核制造武器導致被保險貨品損失和

費用。2.由于執(zhí)政者、當權者或其她武裝集團和扣押、拘留引起承保航程喪失

或挫折所致?lián)p失。（三）海洋運送貨品戰(zhàn)爭險責任起訖海運戰(zhàn)爭險保險責任起

訖是以水上危險為限，即自貨品在起運港裝上海輪或駁船時開始，直到目港卸

離輪或駁船時為止；如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目港當天半夜起算

滿15天保險責任自行終結；如要半途港轉船，無論貨品在本地卸貨與否，保

險責任以海到達該港可卸貨地點當天半夜起算滿15天為止，俟再裝上續(xù)運海

輪時恢復有效。保險人對海運貨品戰(zhàn)爭險責任起訖規(guī)定之因此不采用承保倉至

倉原則，而只負責水上危險，因素在于戰(zhàn)爭時期存儲于港口碼.頭上貨品往往不

易疏散，容易導致大量積壓，風險過于集中現(xiàn)象。【案例分析】我方按CIF條

件出口大豆1000噸，10000包。計合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。

貨卸目港碼頭后，本地碼頭工人便開始罷工。在工人與政府武裝力量進行對抗中，

該批大豆有被撒在地面，有被當作掩體，有丟失，總共損失近半。請問這種損

失保險公司與否負責補償？分析：依照1981年1月1日CIC罷工險條款所

規(guī)定責任范疇，本例屬于直接因素導致?lián)p失，保險公司負責補償。海運欺詐不

屬于平安險范疇

慧聰網(wǎng)

年7月8日8時23分

信息來源：三山國際物流網(wǎng)

1995年1月9日，廣西防城港市糧油貿(mào)易公司（如下簡稱“糧油公司”）與

香港固達有限公司（如下簡稱固達公司）訂立一份買賣合同，購買噸棕稠油，

價格條件為CFR越南鴻基港，每噸748美元，總價款1496000美元。3月7

日，固達公司與香港高威船務有限公司訂立租船合同，租用TRADEWIND輪從馬

來西亞PASIRGUDANG港將上述貨品運至越南鴻基港。3月24日，UNIVERSAL

SHIPPINGAGENCYSERVICES以船舶代理身份簽發(fā)了編號為PG/HON-2提

單，提單記載承運人為PACIFICTRADEWINDINTERNATIONAL。

4月6日，糧油公司就上述貨品運送向中華人民共和國平安保險股份有限公司

南寧辦事處（如下簡稱平安公司）投保，險別為平安險，保險金額1200萬元。

平安公司簽發(fā)保單背面附有中國人民保險公司1981年海洋運送貨品保險條

款。TRADEWIND輪沒有在預期時間到達卸貨港。經(jīng)國際海事局調(diào)查，TRADEWIND

輪于

1995年3月16日到達PASIRGUDANG港，裝載了4479.9噸棕桐油，4月

3日離開PASIR于GUDANG港，之后下落不明。經(jīng)調(diào)查證明，TRADEWIND輪

非法懸掛伯利茲國旗，PACIFICTRADEWINDINTERNATIONAL未進行合法注冊登

記，在其聯(lián)系通訊中注明辦公地址找不到這家公司。國際海事局分析：船東提

供了虛假地址和不真實船舶注冊登記狀況，以及船舶起航后種種令人不解事情

和虛假消息，都闡明了TRADEWIND輪是一艘“鬼船”?？梢源_信，貨品已被船

東竊取，船舶也許被鑿沉或拆掉。