物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

[在此處鍵入]投資決策研究先行中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)PAGE4物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)投資決策研究先行中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)PAGE5前言《物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》為中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)項(xiàng)目投融資咨詢(xún)服務(wù)的專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)分為：行業(yè)通用版、專(zhuān)業(yè)定制版。行業(yè)通用版是三勝咨詢(xún)根據(jù)行業(yè)一般水平測(cè)算好了行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)，作為行業(yè)通用的模板計(jì)劃書(shū)，企業(yè)可以自行補(bǔ)充單位信息，稍做調(diào)整就可以作為項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)使用。我們也可以根據(jù)企業(yè)具體項(xiàng)目要求專(zhuān)項(xiàng)編寫(xiě)專(zhuān)業(yè)定制版，并根據(jù)詳細(xì)要求合理報(bào)價(jià)，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、上馬、融資提供全程指引服務(wù)。商業(yè)計(jì)劃書(shū)（BusinessPlan）是企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者為了達(dá)到招商融資和其它發(fā)展目標(biāo)之目的，在經(jīng)過(guò)前期對(duì)項(xiàng)目科學(xué)地調(diào)研、分析、搜集與整理有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)一定的格式和內(nèi)容的具體要求而編輯整理的一個(gè)向投資商及其他相關(guān)人員全面展示公司和項(xiàng)目目前狀況、未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ臅?shū)面材料。商業(yè)計(jì)劃書(shū)是包括項(xiàng)目籌融資、戰(zhàn)略規(guī)劃等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的藍(lán)圖與指南，也是企業(yè)的行動(dòng)綱領(lǐng)和執(zhí)行方案。商業(yè)計(jì)劃書(shū)是一份全方位描述企業(yè)發(fā)展的文件，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)的體現(xiàn)，是企業(yè)擁有良好融資能力、實(shí)現(xiàn)跨式發(fā)展的重要條件之一。一份好的商業(yè)計(jì)劃書(shū)是獲得貸款和投資的關(guān)鍵。如何吸引投資者、特別是風(fēng)險(xiǎn)投資家參與創(chuàng)業(yè)者的投資項(xiàng)目，這時(shí)一份高品質(zhì)且內(nèi)容豐富的商業(yè)計(jì)劃書(shū)，將會(huì)使投資者更快、更好地了解投資項(xiàng)目，將會(huì)使投資者對(duì)項(xiàng)目有信心，有熱情，動(dòng)員促成投資者參與該項(xiàng)目，最終達(dá)到為項(xiàng)目籌集資金的作用。商業(yè)計(jì)劃書(shū)是爭(zhēng)取風(fēng)險(xiǎn)投資的敲門(mén)磚。投資者每天會(huì)接收到很多商業(yè)計(jì)劃書(shū)，商業(yè)計(jì)劃書(shū)的質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)性就成為了企業(yè)需求投資的關(guān)鍵點(diǎn)。企業(yè)家在爭(zhēng)取獲得風(fēng)險(xiǎn)投資之初，首先應(yīng)該將商業(yè)計(jì)劃書(shū)的制作列為頭等大事。一份完備的商業(yè)計(jì)劃書(shū)，不僅是企業(yè)能否成功融資的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是企業(yè)發(fā)展的核心管理工具。作為中國(guó)最早的投融資策劃專(zhuān)業(yè)公司之一，三勝咨詢(xún)具有：一流專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)、豐富編制經(jīng)驗(yàn)、數(shù)百個(gè)可查詢(xún)案例、國(guó)際規(guī)范、質(zhì)量超值?！段锫?lián)網(wǎng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》由三勝咨詢(xún)公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，依托三勝咨詢(xún)龐大的細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家海關(guān)總署、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)的基礎(chǔ)信息，對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的供給與需求狀況、市場(chǎng)格局與分布等多方面進(jìn)行了分析，并緊密結(jié)合項(xiàng)目情況對(duì)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行了研判。本報(bào)告深入挖掘項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)，將項(xiàng)目潛力、商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、財(cái)務(wù)預(yù)計(jì)等方面的內(nèi)容完美地展現(xiàn)給投資者，最大限度提升您的公司/項(xiàng)目?jī)r(jià)值，確保您的商業(yè)計(jì)劃處于同行領(lǐng)先水平，將是您成功融資的敲門(mén)磚。我們策劃制作的商業(yè)計(jì)劃書(shū)在投資商與金融機(jī)構(gòu)的慎審下確保您的項(xiàng)目計(jì)劃處于同行領(lǐng)先水平，是您成功融資立項(xiàng)的先決要素。商業(yè)計(jì)劃書(shū)合作流程：雙方初步溝通——我方出方案及報(bào)價(jià)——確定合作簽訂合同——貴方付款——雙方深入溝通，貴司提供項(xiàng)目資料——我方起草材料——交付修改最終定稿。第一章概要1.1項(xiàng)目背景1.2項(xiàng)目基本情況1.3項(xiàng)目總體描述1.4主要財(cái)務(wù)指標(biāo)1.5項(xiàng)目投資亮點(diǎn)1.5.1亮點(diǎn)一1.5.2亮點(diǎn)二1.5.3……1.6項(xiàng)目投資回報(bào)第二章公司基本情況及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略2.1公司基本情況2.1.1公司簡(jiǎn)介2.1.2經(jīng)營(yíng)宗旨及目標(biāo)2.1.3公司商業(yè)模式2.1.4項(xiàng)目的贏利點(diǎn)核心贏利點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈贏利點(diǎn)2.2公司的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃2.2.1企業(yè)定位2.2.2公司的發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)發(fā)展目標(biāo)企業(yè)發(fā)展策略企業(yè)發(fā)展計(jì)劃戰(zhàn)略實(shí)施步驟**【商業(yè)計(jì)劃書(shū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)】**第三章物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分析3.1國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分析3.1.1國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)3.1.2國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示3.2國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分析3.2.1國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)3.2.1國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)利潤(rùn)規(guī)模及增長(zhǎng)3.2.1國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展面臨的問(wèn)題3.3物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)3.3.1行業(yè)生命周期3.3.2市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析3.3.3行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析3.3.4物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力分析第四章項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)分析4.1項(xiàng)目建設(shè)給客戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值4.1.1價(jià)值一4.1.2價(jià)值二4.1.3……4.2物聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)市場(chǎng)分析研究4.2.1物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析及預(yù)測(cè)4.2.2物聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力4.2.3物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中關(guān)鍵影響因素4.2.4物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析研究4.3項(xiàng)目計(jì)劃擁有的市場(chǎng)份額4.4企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析4.4.1企業(yè)在整個(gè)行業(yè)中的地位4.4.2和同類(lèi)型企業(yè)對(duì)比分析4.4.3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析4.4.4SWOT分析4.5競(jìng)爭(zhēng)策略第五章產(chǎn)品/服務(wù)介紹5.1項(xiàng)目方案5.1.1項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模5.1.2產(chǎn)品/服務(wù)特點(diǎn)產(chǎn)品/服務(wù)性能技術(shù)特點(diǎn)5.1.3項(xiàng)目盈利模式盈利模式一盈利模式二……5.2項(xiàng)目業(yè)務(wù)描述5.2.1經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)物聯(lián)網(wǎng)方案設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)一業(yè)務(wù)二……5.2.2服務(wù)對(duì)象（客戶(hù)定位）5.2.3服務(wù)市場(chǎng)（市場(chǎng)定位）5.3產(chǎn)品/服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)5.3.1項(xiàng)目運(yùn)作優(yōu)勢(shì)5.3.2專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)5.3.3……5.4市場(chǎng)驗(yàn)證第六章項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃6.1項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容6.1.1建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)6.1.2項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容6.1.3項(xiàng)目進(jìn)度安排6.2原材料保證6.3建設(shè)工期計(jì)劃**【商業(yè)計(jì)劃書(shū)范文】**第七章運(yùn)營(yíng)管理及營(yíng)銷(xiāo)策略7.1公司管理7.1.1組織形式公司組織結(jié)構(gòu)公司管理團(tuán)隊(duì)7.1.2人力資源管理考評(píng)制度激勵(lì)機(jī)制員工培訓(xùn)7.2營(yíng)銷(xiāo)策略7.2.1營(yíng)銷(xiāo)綜述營(yíng)銷(xiāo)宗旨營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)7.2.2目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)價(jià)格策略市場(chǎng)定位7.2.3市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略初期策略市場(chǎng)開(kāi)發(fā)時(shí)間安排廣告與媒體宣傳第八章投資估算與資金需求8.1項(xiàng)目投資估算8.1.1項(xiàng)目估算范圍8.1.2編制依據(jù)8.2資金需求及使用規(guī)劃8.2.1項(xiàng)目總投資8.2.2總投資規(guī)模分析8.2.3固定資產(chǎn)投資8.2.4流動(dòng)資金8.3資金籌集方式8.3.1本項(xiàng)目融資方式8.3.2項(xiàng)目融資方案8.4詳細(xì)使用規(guī)劃8.5投資者權(quán)利第九章財(cái)務(wù)與敏感性分析9.1基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)假設(shè)9.1.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)9.1.2銷(xiāo)售收入估算9.2盈利能力分析預(yù)測(cè)9.2.1損益和利潤(rùn)分配表9.2.2現(xiàn)金流量表9.2.3相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)（投資利潤(rùn)率、投資利稅率、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、投資回收期）9.3敏感性分析9.4盈虧平衡分析9.5財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論第十章資金退出10.1融資方案10.1.1資金進(jìn)入、退出方式10.1.2退出方式可行性10.2投資退出方案10.2.1股改上市10.2.2兼并收購(gòu)10.2.3資本重組第十一章效益分析11.1項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益分析11.2項(xiàng)目的社會(huì)效益分析11.2.1效益一11.2.2效益二11.2.3……第十二章風(fēng)險(xiǎn)分析12.1風(fēng)險(xiǎn)因素及識(shí)別12.1.1市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)12.1.2競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)12.1.3資金風(fēng)險(xiǎn)12.1.4組織管理風(fēng)險(xiǎn)12.1.5政策風(fēng)險(xiǎn)12.1.6信用風(fēng)險(xiǎn)12.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估12.3風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策第十三章結(jié)論及建議13.1結(jié)論13.2建議**【商業(yè)計(jì)劃書(shū)模板】**附件1、公司執(zhí)照及工商材料2、專(zhuān)利技術(shù)證書(shū)3、場(chǎng)址測(cè)繪圖4、公司投資決議5、法人身份證復(fù)印件6、開(kāi)戶(hù)行資信證明7、項(xiàng)目備案、立項(xiàng)請(qǐng)示8、項(xiàng)目經(jīng)辦人證件及法人委托書(shū)10、土地房產(chǎn)證明及合同11、公司近期財(cái)務(wù)報(bào)表或?qū)徲?jì)報(bào)告12、其他相關(guān)的聲明、承諾及協(xié)議13、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)附表

**【商業(yè)計(jì)劃書(shū)經(jīng)典案例】**圖表目錄圖表：項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表圖表：產(chǎn)品需求總量及增長(zhǎng)情況圖表：行業(yè)利潤(rùn)及增長(zhǎng)情況圖表：2016-2020年行業(yè)利潤(rùn)及增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)圖表：項(xiàng)目產(chǎn)品推銷(xiāo)方式圖表：項(xiàng)目產(chǎn)品推銷(xiāo)措施圖表：項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程圖圖表：項(xiàng)目新增設(shè)備明細(xì)表圖表：主要建筑物表圖表：主要原輔材料品種、需要量及金額圖表：主要燃料及動(dòng)力種類(lèi)及供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)圖表：主要原材料及燃料需要量表圖表：廠(chǎng)區(qū)平面布置圖圖表：總平面布置主要指標(biāo)表圖表：項(xiàng)目人均年用水標(biāo)準(zhǔn)圖表：項(xiàng)目年用水量表圖表：項(xiàng)目年排水量表圖表：項(xiàng)目水耗指標(biāo)圖表：項(xiàng)目污水排放量圖表：項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織方案圖表：項(xiàng)目勞動(dòng)定員圖表：項(xiàng)目詳細(xì)進(jìn)度計(jì)劃表圖表：土建工程費(fèi)用估算圖表：固定資產(chǎn)建設(shè)投資圖表：行業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入資金率圖表：投資計(jì)劃與資金籌措表圖表：借款償還計(jì)劃圖表：正常經(jīng)營(yíng)年份直接成本構(gòu)成表圖表：逐年直接成本圖表：逐年折舊及攤銷(xiāo)圖表：逐年財(cái)務(wù)費(fèi)用圖表：總成本費(fèi)用估算表圖表：項(xiàng)目銷(xiāo)售收入測(cè)算表圖表：銷(xiāo)售收入、銷(xiāo)售稅金及附加估算表圖表：損益和利潤(rùn)分配表圖表：財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)一覽表圖表：項(xiàng)目財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表圖表：項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表圖表：項(xiàng)目盈虧平衡圖圖表：項(xiàng)目敏感性分析表圖表：敏感性分析圖圖表：項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要數(shù)據(jù)匯總表略……**【項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)編制】**專(zhuān)業(yè)打造極具穿透力的個(gè)性化商業(yè)計(jì)劃書(shū)！為客戶(hù)創(chuàng)造卓越價(jià)值。機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（一）立項(xiàng)的背景和意義在機(jī)場(chǎng)集成行李處理中，行李分揀、定位、跟蹤、監(jiān)控在整個(gè)機(jī)場(chǎng)集成行李管理鏈中起著至關(guān)重要的作用，如果不能保證正確的分揀和定位控制及跟蹤，將會(huì)直接導(dǎo)致管理費(fèi)用的增加，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證，從而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)行李分棟方式是旅客在登機(jī)前辦理行李托運(yùn)時(shí)，行李會(huì)被放到傳送帶上分別輸送到所搭乘的飛機(jī)中。這種模式就是利用行李上貼著的條形碼來(lái)進(jìn)行識(shí)別。但是，提升條形碼的識(shí)別精度很難，每個(gè)行李的提手位置都不一樣，條形碼也就不可能總是朝向一致，因此，需要在幾個(gè)方向設(shè)置多個(gè)條形碼讀取器，即便如此，也有不能正確識(shí)別的現(xiàn)象。例如，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)條形碼的識(shí)別準(zhǔn)確率為80%，也就是每五個(gè)中就有一個(gè)不能被正確識(shí)別，從而導(dǎo)致行李的誤發(fā)、延遲、遺失等發(fā)生率為20%左右，處理這些糾紛需要花費(fèi)大量費(fèi)用，給航空公司帶來(lái)很大的損失。如今，標(biāo)簽中嵌入RFID標(biāo)簽，特別是可以遠(yuǎn)距離讀取的Gen2標(biāo)簽將會(huì)大幅提升識(shí)別率，而且相對(duì)于條形碼來(lái)說(shuō)，Gen2標(biāo)簽可以張貼在任意位置。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用RFID標(biāo)簽后，識(shí)別率升至97%。與以往的條形碼相比，識(shí)別失敗率從20%降到了3%。

在國(guó)內(nèi)外大型機(jī)場(chǎng)中，目前雖然應(yīng)用了RFID電子標(biāo)簽技術(shù)來(lái)對(duì)行李進(jìn)行分揀，但這些系統(tǒng)只針對(duì)行李分揀，沒(méi)有很好地把這些行李信息與強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)，沒(méi)有應(yīng)用到手機(jī)或無(wú)線(xiàn)PDA隨時(shí)隨地都可以定位和查詢(xún)行李信息，使這種行李分揀系統(tǒng)的使用受到了局限。本文通過(guò)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理方案，對(duì)原有的機(jī)場(chǎng)集成行李處理方案進(jìn)行了一定的改進(jìn)，并在實(shí)際項(xiàng)目中應(yīng)用，取得了良好的效果。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2011年截止至8月底海航北京機(jī)場(chǎng)共進(jìn)出行李約160W件，其中國(guó)內(nèi)航班行李丟失數(shù)量約495件，由此產(chǎn)生的賠付費(fèi)用約為15W元。國(guó)際及中轉(zhuǎn)航班行李丟失數(shù)量約598件，由此產(chǎn)生的賠付費(fèi)用約為14W元。除此之外，因行李丟失、破損、污染等不正常情況造成的賠付總額達(dá)170W元。目前海航行李托運(yùn)流程基本為：乘客辦理托運(yùn)手續(xù)->值機(jī)人員貼行李標(biāo)簽并呈遞至傳送帶->機(jī)場(chǎng)分揀人員按航班分揀行李并運(yùn)送至對(duì)應(yīng)客機(jī)。此過(guò)程中，因受人工分揀、截載時(shí)間等因素影響，分揀壓力較大，是造成行李破損、丟失、晚到等狀況頻發(fā)的主要原因。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)目前，美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)家都十分重視物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并且已經(jīng)作了大量研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用工作。例如美國(guó)把它當(dāng)成重振經(jīng)濟(jì)的法寶，非常重視物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的核心是利用信息通信技術(shù)來(lái)改變美國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu)（金融、制造、消費(fèi)和服務(wù)等），改變政府、企業(yè)和人們的交互方式以提高效率、靈活性和響應(yīng)速度。把感應(yīng)器嵌入到全球每個(gè)角落，如電網(wǎng)、交通（鐵路、公路、市內(nèi)交通）等相關(guān)的物體上，并利用網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備收集的大量數(shù)據(jù)通過(guò)云計(jì)算、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和人工智能技術(shù)作出分析給出解決方案，把人類(lèi)智慧賦予萬(wàn)物，賦予地球。他們提出“智慧地球、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算”就是要作為新一輪IT技術(shù)革`命的領(lǐng)頭羊的證明。

我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)的啟動(dòng)和發(fā)展上與國(guó)際相比并不落后，我國(guó)中長(zhǎng)期規(guī)劃《新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)》中有重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)研究開(kāi)發(fā)“傳感器及其網(wǎng)絡(luò)”，國(guó)內(nèi)不少城市和省份已大量采用傳感網(wǎng)解決電力、交通、公安、農(nóng)漁業(yè)中的“M2M”等信息通信技術(shù)的服務(wù)。在未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)不僅將滲透到智能交通、智能城市、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、智能家居等領(lǐng)域，還將極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被視為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，各個(gè)城市都想抓住這個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（三）項(xiàng)目主要研究開(kāi)發(fā)內(nèi)容物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目主要通過(guò)在為行李貼標(biāo)簽環(huán)節(jié)附帶貼上無(wú)源RFID標(biāo)簽,并將此標(biāo)簽信息及對(duì)應(yīng)客人信息傳輸至本地?cái)?shù)據(jù)中心進(jìn)行存儲(chǔ)的手段，介入到整個(gè)行李托運(yùn)流程中。之后即可通過(guò)閱讀器(Reader)讀取傳送帶上行李的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀功能。此外，由于RFID技術(shù)的應(yīng)用，在行李檢查、跟蹤、遺失查找等環(huán)節(jié)中，均可替代人工查看行李條碼的方式，做到高效、準(zhǔn)確、便捷。并且基于RFID技術(shù)的相關(guān)設(shè)備價(jià)格較為低廉（RFID標(biāo)簽的年需求量與托運(yùn)行李數(shù)一致，折合成本約50W元左右），配合相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的搭建，對(duì)行李托運(yùn)流程的簡(jiǎn)化、勞動(dòng)力成本的節(jié)省、賠付率的降低及客人滿(mǎn)意度的提高，有顯著效應(yīng)。（四）技術(shù)關(guān)鍵及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)簡(jiǎn)單講，物聯(lián)網(wǎng)是物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。1、傳感器技術(shù)，這也是計(jì)算機(jī)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。大家都知道，到目前為止絕大部分計(jì)算機(jī)處理的都是數(shù)字信號(hào)。自從有計(jì)算機(jī)以來(lái)就需要傳感器把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)計(jì)算機(jī)才能處理。2、RFID標(biāo)簽也是一種傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)是融合了無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)為一體的綜合技術(shù)，RFID在自動(dòng)識(shí)別、物品物流管理有著廣闊的應(yīng)用前景。3、政府應(yīng)該加大對(duì)產(chǎn)業(yè)的投入，這個(gè)投入可以不是資金，而是給企業(yè)更多的政策，特別是在操作系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)工具、IC設(shè)計(jì)等產(chǎn)業(yè)鏈中高端領(lǐng)域上從政策到資金都要加大投入。在管理上引入重大資金投向問(wèn)責(zé)制，對(duì)長(zhǎng)期投入資金不能市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目，定期論證評(píng)估，不能達(dá)標(biāo)的關(guān)停并轉(zhuǎn)甚至要追究責(zé)任。4、減少盲目引進(jìn)項(xiàng)目，在嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，核心技術(shù)堅(jiān)持鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化，從資金上、稅收上加大力度向自主研發(fā)產(chǎn)品傾斜。杜絕盲目引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的中高端技術(shù)，特別是不能出現(xiàn)像其他行業(yè)一樣，重復(fù)引進(jìn)同一個(gè)外國(guó)品牌多條生產(chǎn)線(xiàn)的狀況。（五）項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)

物聯(lián)網(wǎng)的基本工作流程由四部分組成，即信息采集系統(tǒng)（RFID系統(tǒng)）、PML（physicalmarkuplanguage，實(shí)體描述語(yǔ)言）信息服務(wù)器、產(chǎn)品命名服務(wù)器（objectnameservice，ONS）和應(yīng)用管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖它們的功能分別如下：

a）信息采集系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包括RFID電子標(biāo)簽（tag）、閱讀器（reader）以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)軟件，主要完成產(chǎn)品的識(shí)別和產(chǎn)品的EPC（electronicproductcode）碼的采集和處理。

存儲(chǔ)有EPC碼的電子標(biāo)簽在經(jīng)過(guò)讀寫(xiě)感應(yīng)區(qū)域時(shí)，產(chǎn)品的EPC碼會(huì)自動(dòng)被探測(cè)器捕獲，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化EPC信息采集；然后把所采集到的信息由連接探測(cè)器的服務(wù)器來(lái)處理，處理器安裝有信息采集處理軟件，該軟件對(duì)采集到的信息作進(jìn)一步的處理，如數(shù)據(jù)的解析、過(guò)濾、完整性檢查等，這些處理過(guò)的數(shù)據(jù)保存到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，以供上層應(yīng)用管理軟件使用。

b）產(chǎn)品命名服務(wù)器（ONS）。

該服務(wù)器ONS主要實(shí)現(xiàn)的功能是在各個(gè)信息采集點(diǎn)與PML信息服務(wù)器之間建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)從物品電子標(biāo)簽EPC碼到產(chǎn)品PML描述信息之間的映射。

c）PML信息服務(wù)器。

該服務(wù)器中的數(shù)據(jù)定義規(guī)則由用戶(hù)創(chuàng)建并維護(hù)，用戶(hù)根據(jù)事先規(guī)定的規(guī)則對(duì)物品進(jìn)行編碼，并利用XML對(duì)物品信息進(jìn)行詳細(xì)描述。在物聯(lián)網(wǎng)中，PML服務(wù)器主要用于以通用的模式提供對(duì)物品原始信息的規(guī)則定義，以便于其他服務(wù)器訪(fǎng)問(wèn)。

d）業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過(guò)獲取信息采集軟件得到的EPC信息，并通過(guò)ONS找到物品的PML信息服務(wù)器，從而可以Web的形式向Internet用戶(hù)提供諸如信息查詢(xún)、跟蹤等功能，用戶(hù)也可以通過(guò)手機(jī)或無(wú)線(xiàn)PDA實(shí)時(shí)了解物品的狀態(tài)。（六）項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線(xiàn)

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理采用了國(guó)際上最先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)射頻身份識(shí)別技術(shù)，每件行李的條形碼都嚴(yán)格對(duì)應(yīng)傳送帶上行李小車(chē)的編號(hào)，它們將會(huì)自動(dòng)識(shí)別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車(chē)的編號(hào)，就可以對(duì)行李進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。另外，行李車(chē)間還可安裝多個(gè)攝像頭，基本覆蓋了所有盲區(qū)，工作人員可以在監(jiān)控中心隨時(shí)觀察行李的去向。即使行李走錯(cuò)路徑，有了這個(gè)身份識(shí)別系統(tǒng)，工作人員也可以控制小車(chē)讓其返回正確路徑，這樣就基本上杜絕了行李丟失或者拿錯(cuò)的情況。

基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。它主要由行李物品識(shí)別、信息處理/行李控制/跟蹤、PML服務(wù)器、本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、業(yè)務(wù)系統(tǒng)五大模塊組成。它們的作用分別如下：

a）行李物品識(shí)別。

該系統(tǒng)的核心是行李的編碼和識(shí)別。

由于每件行李的條形碼都嚴(yán)格對(duì)應(yīng)傳送帶上行李小車(chē)的編號(hào)，它們將會(huì)自動(dòng)識(shí)別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車(chē)的編號(hào)就可以對(duì)行李進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。所以，在基于RFID標(biāo)簽的機(jī)場(chǎng)行李管理系統(tǒng)采用EPC碼作為行李的惟一標(biāo)志碼，標(biāo)簽由芯片和天線(xiàn)（antenna）組成，每個(gè)標(biāo)簽具有惟一的產(chǎn)品電子碼。EPC碼（electronicproductcode）是Auto-ID研究中心為每個(gè)物理目標(biāo)分配的惟一的可查詢(xún)的標(biāo)志碼，其內(nèi)含的一串?dāng)?shù)字可代表行李類(lèi)別和旅客ID、登機(jī)日期和登機(jī)地、有效日期、應(yīng)運(yùn)往何地等信息。同時(shí)，隨著行李在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的轉(zhuǎn)移或變化，這些數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)更新。通常，EPC碼可存入硅芯片做成的電子標(biāo)簽內(nèi)，并附在被標(biāo)志行李上，以被信息處理軟件識(shí)別、傳遞和查詢(xún)。

b）信息處理/行李控制/跟蹤。

該模塊是系統(tǒng)的核心功能模塊，它通過(guò)數(shù)據(jù)采集接口、信息處理、行李跟蹤和監(jiān)控三個(gè)接口與其他功能模塊進(jìn)行交互，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)行李的自動(dòng)處理。

信息處理/行李控制/跟蹤業(yè)務(wù)處理邏輯如圖3所示。當(dāng)行李通過(guò)行李入口時(shí)，由設(shè)置在行李入口的行李標(biāo)簽探測(cè)器讀取行李的EPC碼，然后通過(guò)數(shù)據(jù)采集接口交由行李信息處理模塊，機(jī)場(chǎng)行李入口處可以安裝多部行李標(biāo)簽條形碼信息分揀機(jī)，一部分用于國(guó)內(nèi)飛行，其他用于國(guó)際飛行。行李分揀機(jī)還為不可讀標(biāo)簽提供了手動(dòng)編碼區(qū)。例如，上海浦東機(jī)場(chǎng)行李分揀機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是國(guó)際航班還是國(guó)內(nèi)航班，抵達(dá)上海還是在上海中轉(zhuǎn)，都能夠輕松地進(jìn)行行李分揀。系統(tǒng)也提供了早期行李分揀功能，將經(jīng)過(guò)核對(duì)的行李通過(guò)旋轉(zhuǎn)式傳送帶送達(dá)合適位置，從而能夠在飛機(jī)起飛前就對(duì)其進(jìn)行有序存儲(chǔ)。

c）PML服務(wù)器。

該服務(wù)器主要是由航空公司創(chuàng)建并維護(hù)的旅客信息服務(wù)器，它以標(biāo)準(zhǔn)的XML為基礎(chǔ)，提供行李的詳細(xì)信息，如行李類(lèi)別和旅客ID、登機(jī)日期和登機(jī)地、有效日期、應(yīng)運(yùn)往何地等信息，并允許通過(guò)行李的EPC碼對(duì)行李信息進(jìn)行查詢(xún)。PML服務(wù)架構(gòu)在一個(gè)Web服務(wù)器之上，服務(wù)處理程序?qū)?shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中的行李數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的XML格式，并通過(guò)SOAP引擎向客戶(hù)端提供服務(wù)，PML服務(wù)器屏蔽了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的異構(gòu)性，以統(tǒng)一的格式向接口請(qǐng)求端提供信息服務(wù)。PML服務(wù)器的工作原理如圖4所示。

d）本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

該服務(wù)器主要用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集和處理接口獲得的行李信息，以便在業(yè)務(wù)系統(tǒng)中查詢(xún)和維護(hù)。

例如，用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)或無(wú)線(xiàn)PDA或Web客戶(hù)端隨時(shí)隨地查詢(xún)行李的當(dāng)前狀態(tài)。

基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)行李集成處理系統(tǒng)主要通過(guò)RFID電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)行李的自動(dòng)識(shí)別和發(fā)運(yùn)，利用物聯(lián)網(wǎng)獲取旅客的原始信息并自動(dòng)生成旅客行李清單，從而極大地提高了機(jī)場(chǎng)行李的自動(dòng)化分揀和智能化水平。

系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)

該系統(tǒng)運(yùn)用Internet環(huán)境，采用B/S模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)服務(wù)器端操作系統(tǒng)選用WindowsServer2008，開(kāi)發(fā)工具為Eclipse，主要技術(shù)為JavaEE和使用Java語(yǔ)言編程，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)選用Oracle11g，分揀機(jī)采用FKILogistexS-3000E翻碟式分揀機(jī)。在該系統(tǒng)中，其中一套用于國(guó)內(nèi)飛行，兩套用于國(guó)際飛行。

S-3000E翻碟式分揀機(jī)的另一重要特點(diǎn)是，為處理不可讀標(biāo)簽提供了手動(dòng)編碼區(qū)。FKILogistex系統(tǒng)具有極強(qiáng)的處理能力和極高的靈活性，因此無(wú)論是國(guó)際航班還是國(guó)內(nèi)航班，抵達(dá)上海還是在上海中轉(zhuǎn)，都能夠輕松地進(jìn)行行李分揀。（七）計(jì)劃進(jìn)度安排

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)中行李鏈條上每個(gè)參與對(duì)象都是處理系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，是否能夠查找到具體的問(wèn)題來(lái)源和正確實(shí)施行李回收取決于參與對(duì)象的記錄是否健全。

為確保機(jī)場(chǎng)集成行李處理的完整性，行李鏈條上每個(gè)參與對(duì)象都進(jìn)行了惟一編碼。編碼由2位行李類(lèi)別碼和18位旅客ID碼、10位登機(jī)日期碼和3位登機(jī)地碼、3位目的地碼及4位序列號(hào)組成。在旅客登機(jī)托運(yùn)行李前，為每一位旅客的行李上貼一個(gè)RFID卡，每張RFID卡惟一對(duì)應(yīng)一位旅客的行李。RFID卡能快速準(zhǔn)確地為行李分揀機(jī)提供自動(dòng)識(shí)別功能，操作快捷方便，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)的惡劣環(huán)境中即使RFID卡部分磨損也不會(huì)影響分揀機(jī)的識(shí)別效果。RFID電子標(biāo)簽編碼組成如圖5所示。

RFID讀寫(xiě)器服務(wù)組件的設(shè)計(jì)

在本系統(tǒng)中將每個(gè)讀寫(xiě)器模塊的遠(yuǎn)程方法調(diào)用封裝為一個(gè)管理組件（MBean）作為JMX服務(wù)器的實(shí)例注冊(cè)到JMX服務(wù)器中。JMX（Javamanagementextensions，Java管理擴(kuò)展）是一個(gè)為應(yīng)用程序、設(shè)備、系統(tǒng)等植入管理功能的框架。在JMX規(guī)范中，管理組件是一個(gè)能代表管理資源的Java對(duì)象，遵從一定的設(shè)計(jì)模式，實(shí)現(xiàn)該規(guī)范定義的特定的接口。該定義保證了所有的管理組件以一種標(biāo)準(zhǔn)的方式來(lái)表示被管理資源。管理接口就是被管理資源暴露出的一些信息，通過(guò)對(duì)這些信息的修改就能控制被管理資源。管理接口包括能被接觸的屬性值、能夠執(zhí)行的操作、能發(fā)出的通知事件等。

通過(guò)JMX框架對(duì)讀寫(xiě)器進(jìn)行監(jiān)控和管理，使RFID中間件系統(tǒng)能提供管理、監(jiān)控讀寫(xiě)器的功能。JMX時(shí)間服務(wù)在指定的日期和時(shí)間觸發(fā)消息，也可以在一個(gè)固定間隔重復(fù)觸發(fā)消息。時(shí)間服務(wù)由一個(gè)MBean實(shí)現(xiàn)并可以管理，能夠發(fā)送它指定的timerNotification類(lèi)的消息實(shí)例，而Java提供的接口javax.

management.NotificationListener由想要接收通知的對(duì)象來(lái)實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)方法handleNotification。對(duì)于定期通知?jiǎng)t使用固定延遲執(zhí)行方案，如在timer中指定的那樣。為了使用固定速率執(zhí)行方案，要使用addNotification方法。

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RFID中間件的設(shè)計(jì)

根據(jù)前面研究的標(biāo)簽ID表示方法以及savant中間件的定義，RFID中間件的功能模塊應(yīng)該包含如下幾個(gè)功能模塊：

Reader接口模塊、邏輯驅(qū)動(dòng)器映射模塊、RFID數(shù)據(jù)過(guò)濾模塊、業(yè)務(wù)規(guī)則過(guò)濾模塊、設(shè)備管理與配置模塊、上層服務(wù)接口模塊，如圖6所示。其中：reader接口用于中間件與RFID讀寫(xiě)器的數(shù)據(jù)通信，主要有獲取RFID數(shù)據(jù)以及下達(dá)設(shè)備管理模塊的讀寫(xiě)器指令；設(shè)備管理配置模塊用于調(diào)整RFID讀寫(xiě)設(shè)備的工作狀態(tài)，配置相應(yīng)的reader接口參數(shù)等；邏輯讀寫(xiě)器映射模塊用于將多個(gè)物理讀寫(xiě)器或者讀寫(xiě)器的多條天線(xiàn)映射成為一個(gè)邏輯讀寫(xiě)器。一個(gè)邏輯讀寫(xiě)器代表了一個(gè)有具體含義的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)（如機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓），而不管該采集點(diǎn)在物理上由多少個(gè)讀寫(xiě)器和天線(xiàn)組成。它屏蔽了數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的具體實(shí)現(xiàn)方式，減少了數(shù)據(jù)過(guò)濾等上層模塊與下層數(shù)據(jù)采集部分的軟件耦合度。對(duì)于上層模塊來(lái)說(shuō)，可見(jiàn)的只有邏輯讀寫(xiě)器，所以邏輯讀寫(xiě)器映射模塊對(duì)RFID數(shù)據(jù)有初步過(guò)濾的功能。

RFID數(shù)據(jù)采集過(guò)濾方法設(shè)計(jì)

RFID采集的原始數(shù)據(jù)量非常大，在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)具體的配置不同，每臺(tái)讀寫(xiě)器每秒可以上報(bào)數(shù)個(gè)至數(shù)十個(gè)不等的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)，如重復(fù)多次掃描同一個(gè)電子標(biāo)簽，但其中只有少部分是對(duì)用戶(hù)有意義的、非重復(fù)性的數(shù)據(jù)，這樣大量的數(shù)據(jù)如果不經(jīng)過(guò)去冗等處理而直接上傳，將會(huì)給整個(gè)RFID系統(tǒng)帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。所以，對(duì)RFID采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾處理。

RFID數(shù)據(jù)采集過(guò)濾方法設(shè)計(jì)主要分為以下幾類(lèi)：

a）建立數(shù)據(jù)采集事件列表類(lèi)。

對(duì)每一個(gè)新到電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，如果是新掃描的電子標(biāo)簽，則加入到相應(yīng)列表中；如果該標(biāo)簽在列表中已存在，則僅更新對(duì)應(yīng)標(biāo)簽的時(shí)間等狀態(tài)數(shù)據(jù)，而不新建標(biāo)簽數(shù)據(jù)記錄，以達(dá)到清除重復(fù)數(shù)據(jù)的目的。

b）數(shù)據(jù)采集事件編碼類(lèi)。

對(duì)電子標(biāo)簽狀態(tài)的改變進(jìn)行編碼，定義標(biāo)簽出現(xiàn)的狀態(tài)編碼為0，標(biāo)簽狀態(tài)消失的編碼為1，然后加入計(jì)時(shí)器機(jī)制，對(duì)計(jì)時(shí)器有效時(shí)間內(nèi)的同一標(biāo)簽的狀態(tài)跳變進(jìn)行忽略，從而在狀態(tài)定義和時(shí)間維度兩個(gè)方面對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行去重化。

上述這些算法均能夠很好地消除冗余數(shù)據(jù)，減少上層系統(tǒng)的負(fù)荷。但在實(shí)際應(yīng)用中，除了RFID數(shù)據(jù)的去冗化以外，對(duì)數(shù)據(jù)的過(guò)濾還有著其他的需求。比如，由于信號(hào)不穩(wěn)定或其他干擾因素，行李上的RFID標(biāo)簽并不能在每一個(gè)讀寫(xiě)器周期中被檢測(cè)到；或者當(dāng)行李車(chē)從貨架旁走過(guò)時(shí)，其行李車(chē)內(nèi)已有的物品被機(jī)場(chǎng)入口內(nèi)的讀寫(xiě)器誤讀到。針對(duì)上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)了在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的適應(yīng)性和有效性的過(guò)濾算法。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)使用RS-232接口的單天線(xiàn)讀寫(xiě)器，該讀寫(xiě)器報(bào)告周期為1s，每次報(bào)告標(biāo)簽數(shù)為五個(gè)。算法實(shí)現(xiàn)采用Java語(yǔ)言，通過(guò)Java串口來(lái)進(jìn)行串口通信。

首先是為標(biāo)簽構(gòu)建一個(gè)RTagReadEvent類(lèi)，該類(lèi)包含的關(guān)鍵參數(shù)和方法如下：

當(dāng)過(guò)濾模塊主程序檢測(cè)到一個(gè)新標(biāo)簽時(shí)，便為其建立一個(gè)RTagReadEvent類(lèi)的對(duì)象newReadTag，并對(duì)各個(gè)關(guān)鍵字段賦初值，同時(shí)啟動(dòng)該對(duì)象內(nèi)部的計(jì)時(shí)器線(xiàn)程：newThread（newRead-Tag）。start（）。該計(jì)時(shí)器線(xiàn)程的作用是每個(gè)報(bào)告周期對(duì)標(biāo)簽權(quán)值value進(jìn)行檢查并觸發(fā)相應(yīng)操作。每次檢查后將標(biāo)簽權(quán)值currrentvalue減1，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)標(biāo)簽未被報(bào)告時(shí)其權(quán)值的逐步下降。當(dāng)權(quán)值currentvalue減到0時(shí)，計(jì)時(shí)器線(xiàn)程停止，這時(shí)可以銷(xiāo)毀該對(duì)象。

當(dāng)過(guò)濾算法主模塊發(fā)現(xiàn)報(bào)告的標(biāo)簽已存在時(shí)，對(duì)該標(biāo)簽對(duì)象的currentvalue值進(jìn)行累加：

其中，valueStep就是算法中定義的累加權(quán)值。如果權(quán)值currentvalue已經(jīng)達(dá)到閾值readTagmax，則將其保持在該值，防止經(jīng)過(guò)多個(gè)上報(bào)周期后標(biāo)簽權(quán)值過(guò)高，影響后繼判斷。

RFID數(shù)據(jù)采集仿真與實(shí)現(xiàn)

應(yīng)用該算法對(duì)機(jī)場(chǎng)帶讀寫(xiě)器的行李架進(jìn)行了模擬，當(dāng)行李架讀寫(xiě)器能穩(wěn)定識(shí)別放入的帶標(biāo)簽的行李時(shí)，不會(huì)因?yàn)樾盘?hào)波動(dòng)而誤報(bào)貨品離開(kāi)信息，并對(duì)經(jīng)過(guò)行李架的其他物品保持較低的敏感度，在這種應(yīng)用場(chǎng)景中，設(shè)置valueStep=5，tagmax=8，tagmin=0。當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入讀寫(xiě)器范圍后，經(jīng)過(guò)8s左右的時(shí)間過(guò)濾模塊觸發(fā)標(biāo)簽出現(xiàn)操作，人為將標(biāo)簽多次短時(shí)間移出讀寫(xiě)器范圍，模擬信號(hào)干擾和波動(dòng)的情況，并將另一標(biāo)簽從讀寫(xiě)器范圍內(nèi)移過(guò)，讀寫(xiě)器均未觸發(fā)多余的標(biāo)簽出現(xiàn)和消失操作，讀寫(xiě)器掃描標(biāo)簽數(shù)據(jù)如圖7所示。

將圖7周期中出現(xiàn)的RFID標(biāo)簽編碼標(biāo)為1，未出現(xiàn)的編碼為0。這樣，對(duì)每一個(gè)行李電子標(biāo)簽，其事件可以記錄為一個(gè)01序的二