2023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）

2023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）

一、單選題

1.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓

弧形凸起，象小山丘。這種云是

A、高積云；

B、淡積云；

C、濃積云。

答案：B

2.教員是否應(yīng)該關(guān)心那些聰明且?guī)缀醪环稿e(cuò)誤的學(xué)員

A、不應(yīng)該，因?yàn)橛械膶W(xué)員天生就是飛行的料；

B、應(yīng)該，因?yàn)閷W(xué)員的過分自信會導(dǎo)致錯(cuò)誤；

C、應(yīng)該，如果教員不能在學(xué)員的行為中發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，學(xué)員就會對教員失去信心。

答案：B

3.如果某學(xué)生第一次見到教員就產(chǎn)生了不好的印象，以后很性改變的現(xiàn)象，可將

這種現(xiàn)象稱之為

A、首因效應(yīng)；

B、前攝抑制；

C、心理障礙。

答案：A

4.升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生

A、上表面前段;

B、上表面后段；

C、下表面。

答案：A

5.每一種天氣變化的物理過程都伴隨著或起因于

A、氣壓的變化；

B、熱量的傳遞或交換；

C、水汽的相變。

答案：B

6.在下面何種條件下能形成霜

A、聚集層的溫度在冰點(diǎn)或低于冰點(diǎn)，并有小水滴落下；

B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，且露點(diǎn)溫度低于冰點(diǎn)；

C、聚積層有露水，且溫度低于冰點(diǎn)。

答案：B

7.參考圖8.20,飛機(jī)沿A—04進(jìn)場，飛機(jī)保持航向205°切入到BK電臺磁方位

為多少左轉(zhuǎn)至五邊

A、137°；

B、115°；

C、317°o

答案：A

8.當(dāng)飛行員無意中飛進(jìn)了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動區(qū)時(shí)，應(yīng)推薦何種

處置方法

A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度;

B、將空速減小到機(jī)動飛行速度并保持穩(wěn)定高度；

C、此飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域

答案：C

9.操縱混合比的主要目的是

A、增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量：

B、調(diào)節(jié)燃油量，以獲得合適的油/氣混合比

C、當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，減小供油量。

答案：B

10.DME測量的是飛機(jī)到臺的

Ax斜距；

B、水平距離；

C、垂直距離。

答案：A

11.航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起_____內(nèi)不得申請任何駕駛員執(zhí)

照或等級

A、12個(gè)月;

B、24個(gè)月；

G36個(gè)月。

答案：A

12.參考圖8.21,飛機(jī)沿QP1D離場，飛機(jī)向北起飛后高度為場壓多少時(shí)可以轉(zhuǎn)

彎飛向花縣

A、(200)米以上;

B、（200）米以下;

C、（150）米。

答案：A

13.非精密進(jìn)近飛機(jī)下降至MDH時(shí)不能建立目視參考，飛行員將飛機(jī)改平飛至復(fù)

飛點(diǎn)，當(dāng)飛機(jī)還未到復(fù)飛點(diǎn)，這時(shí)飛行員已能夠建立目視參考，那么還能不能轉(zhuǎn)

入下滑目視著陸

Av不可以；

B、可以；

C、繼續(xù)平飛至跑道頭目視著陸。

答案：B

14.凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機(jī)部位都可稱之為

A、飛機(jī)盲點(diǎn)；

B、生理盲點(diǎn)；

C、夜間盲點(diǎn)。

答案：A

15.五邊進(jìn)近航跡偏離的修正可用哪幾種切入法

A、倍角、固定角、偏離角；

B、倍角、變換角、偏離角；

C、倍角、固定角、變換角。

答案：C

16.用三個(gè)DME進(jìn)行定位，屬于

A、9—8定位;

B、p—p-p定位；

C、p-8定位。

答案：B

17.取得飛行教員合格證的基本資格要求有

A、大學(xué)?？苹虼髮W(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；

B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；

C、在要求的飛行教學(xué)項(xiàng)目上通過了口試和飛行考試。

答案：C

18.如果出現(xiàn)換氣過度，應(yīng)采取的措施是

A、用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢；

B、有意識地放慢呼吸節(jié)奏；

C、強(qiáng)迫自己有意識地作快節(jié)奏的深呼吸。

答案：B

19.任何單位或者個(gè)人未取得,均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證；

B、生產(chǎn)許可證；

C、型號合格證。

答案：B

20.潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是

A、卷狀云，厚度不大，無亂流；

B、積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有大雨；

C、層狀云，有輕度亂流或無亂流。

答案：B

21.參考圖8.19,飛機(jī)沿BH1A飛至B點(diǎn)，D7.4是指到哪一個(gè)DME臺的距離

A、廣州DME臺；

B、石龍DME臺；

C、平州DME臺。

答案：C

22.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時(shí)空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于

A、A7500；

B、A7600；

C、A7700o

答案：B

23.磁航向350。，ADF指示電臺相對方位為290°,電臺磁方位是

A、290°；

B、280°；

C、100°o

答案：B

24.飛機(jī)上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中，為什么沒標(biāo)明通訊距離

A、不是重要的性能指標(biāo)；

B、因通訊距離隨飛機(jī)高度的不同而不同；

C、飛行員都清楚甚高頻通訊距離。

答案：B

25.在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說法哪一個(gè)正確

A、升力大于飛機(jī)的重量;

B、阻力大于發(fā)動機(jī)的拉力；

C、升力略小于飛機(jī)的重量。

答案：C

26.同時(shí)有按IFR和VFR飛行的飛機(jī)時(shí)，它們之間的間隔應(yīng)按執(zhí)行

A、VFR；

B、IFR；

C、IFR和VFR的中間值。

答案：B

27.等待程序的入航航跡為270。，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以090。航向飛向等待點(diǎn)，其進(jìn)

入等待的方法是

A、平行或偏置進(jìn)入；

B、平行或直接進(jìn)入；

C、偏置或直接進(jìn)入。

答案：A

28.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的

A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對光滑；

B、飛行速度太快是空氣壓縮；

C、附面層氣流分離。

答案：A

29.飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生

A、飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺;

B、機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺；

C、機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺。

答案：B

30.關(guān)于機(jī)翼翼型的彎度，下述說法哪個(gè)正確

A、上下翼面的彎度相同；

B、機(jī)翼上表面彎度小于機(jī)翼下表面彎度；

C、機(jī)翼上表面彎度大于機(jī)翼下表面彎度。

答案：C

31.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧

A、微風(fēng)推動溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)；

B、傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；

C、氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境。

答案：B

32.在氣態(tài)氧氣系統(tǒng)中控制氧氣通向蒙皮放氣信號塞的附件是

A、減壓活門；

B、充氧關(guān)斷活門；

C、釋壓活門。

答案：C

33.參考圖8.10,ILS航向臺頻率是

A、114.1MHz；

B、110.3MHz；

Cv109.5MzH0

答案：C

34.以恒定的功率在上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角

A、增大；

B、減??；

C、不變。

答案：B

35.國際民航組織在規(guī)定飛行計(jì)劃(FPL)電報(bào)時(shí)，巡航高度在以英制單位計(jì)量時(shí),

應(yīng)有______位數(shù)字，以公制單位計(jì)量時(shí)，應(yīng)位數(shù)字

A、4、3；

B、3、4；

C、3、30

答案：B

36.在HSI上，當(dāng)航道離桿在中立位置，說明飛機(jī)在VOR航道的

A、不偏；

B、左邊；

C、C右邊。

答案：A

37.當(dāng)飛機(jī)在0。C至75°C溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云

是

A、積狀云；

B、層狀云；

C、任何種云或干雪。

答案：A

38.在學(xué)習(xí)過程中，恐懼或威脅性刺激將會

A、激勵(lì)學(xué)生不斷進(jìn)步；

B、使學(xué)生知覺范圍縮小；

C、減少相關(guān)反應(yīng)的比率。

答案：B

39.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)

Av5~6米/秒;

B、6~10米/秒；

C、10~12米/秒。

答案：C

40.在重要天氣預(yù)告圖上，符號“L0C*/?"表示

A、零星小雨夾雪；

B、零星小雪或霰；

C、局部地區(qū)有小雪或小雨。

答案：C

41.進(jìn)行起落航線飛行時(shí)，經(jīng)過飛行指揮員許可，大速度飛機(jī)可以在三轉(zhuǎn)彎前超

越小速度飛機(jī)，超越時(shí)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)的外側(cè)超越，其間隔不得小于

A、100米；

B、200米；

C、300米。

答案：B

42.位于中高緯度地區(qū)上空對流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是

A、冷暖氣團(tuán)的活動；

B、中高緯度地區(qū)處于西風(fēng)帶；

C、中高緯度地區(qū)對流層南北方向的溫度差異。

答案：C

43.每當(dāng)遇到意外情況時(shí)，總是想或在行為上表現(xiàn)出“趕快行動起來，現(xiàn)在就得

做某件事”的飛行員，可認(rèn)為他已具有

A、僥幸心理態(tài)度；

B、沖動性態(tài)度；

C、炫耀態(tài)度。

答案：B

44.參考圖8.13,ILS進(jìn)近，當(dāng)GP不工作時(shí)，復(fù)飛點(diǎn)規(guī)定在

A、LMM臺上空;

B、LOM臺上空；

GDME臺上空。

答案：A

45.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)

A、大雨區(qū)；

B、中雨區(qū)；

C、雷暴和湍流區(qū)。

答案：A

46.取得飛行教員合格證的資格要求有

A、大學(xué)?？苹虼髮W(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；

B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；

C、在要求的飛行教學(xué)項(xiàng)目上通過了口試和飛行考試。

答案：C

47.電加溫風(fēng)檔玻璃跳火主要原因可能是

A、溫度傳感器損壞；

B、玻璃出現(xiàn)脫層；

C、電加溫元件涂層損壞。

答案：C

48.在精密進(jìn)近雷達(dá)進(jìn)近過程中，要保持在下滑道上飛行，所要求的下降率將

A、保持不變；

B、隨地速增大而減小；

C、隨地速增大而增大。

答案：C

49.強(qiáng)對流天氣臨近機(jī)場時(shí)，下面何種征兆表明有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變

A、地面風(fēng)向雷暴吹去；

B、因強(qiáng)風(fēng)而形成的沙暴堤；

C、雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠(yuǎn)電。

答案：B

50.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米（不含）以上；

B、9000米（不含）以上;

C、12000米(含)以上。

答案：A

51.冬季均壓場和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)?/p>

A、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；

B、這兩種區(qū)域中風(fēng)力較大且有云的阻擋作用；

C、這兩種區(qū)域中水汽充沛。

答案：A

52.在長時(shí)間儲存細(xì)節(jié)信息的能力上，人比機(jī)器

Ax強(qiáng)；

B、弱

C、一樣好。

答案：B

53.參考圖8.16,飛機(jī)在9.5DMEIWB/WB340。處的高度是多少

A、(960)米；

B、(550)米；

G(340)米。

答案：B

54.參考圖8.21,飛機(jī)沿LQ1D離場，過石龍V0R臺后，飛機(jī)在石龍V0R多少度

徑向方位線上飛向龍溪

A、265°；

B、109°；

C、085°o

答案：C

55.巡航表速250公里/小時(shí)以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航線

兩側(cè)5公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)的真實(shí)高度不得低于

A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；

B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；

C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米；

答案：B

56.關(guān)于教員對學(xué)生表現(xiàn)的講評，哪一項(xiàng)是正確的

A、是學(xué)習(xí)進(jìn)程中的一個(gè)步驟，而非劃分等級的過程；

B、必須以書面的形式進(jìn)行；

C、應(yīng)該是主觀評價(jià)，而非客觀評價(jià)。

答案：A

57.某經(jīng)線的經(jīng)度是

A、兩條經(jīng)線所夾的角度；

B、該經(jīng)線平面同起始經(jīng)線平面的夾角；

C、該經(jīng)線同赤道的夾角。

答案：B

58.為促進(jìn)學(xué)生對未來學(xué)習(xí)的積極性，教員應(yīng)該

A、隨時(shí)讓學(xué)生知道他們所取得的進(jìn)步；

B、不斷激勵(lì)學(xué)生以使其保持動機(jī)水平；

C、制定略高于學(xué)生實(shí)際能力的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)。

答案：A

59.巡航時(shí)，航空活塞發(fā)動機(jī)最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/氣比

A、使氣缸頭溫度最低；

B、對給定的油門位置，可獲得相應(yīng)的最大功率

C、使排氣溫度最高。

答案：B

60.參考圖8.1儀表A,要以30°角向臺切入QDM330°的方位線，飛機(jī)向哪個(gè)方

向轉(zhuǎn)到多少度

A、右轉(zhuǎn)至航向270°；

B、右轉(zhuǎn)至航向330°；

C、右轉(zhuǎn)至航向360°。

答案：C

61.儀表進(jìn)近圖上，哪些定位點(diǎn)是起始進(jìn)近定位點(diǎn)

A、建立在航路或進(jìn)場航路導(dǎo)航設(shè)備上的任何定位點(diǎn)，以及DME弧進(jìn)近開始點(diǎn)；

B、開始DME弧進(jìn)近那些定位點(diǎn)，以及在進(jìn)場航路或航路設(shè)施上圖示向進(jìn)近程序

過渡的那些定位點(diǎn)；

C、任何有IAF識別標(biāo)志的定位點(diǎn)。

答案：C

62.下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說法哪個(gè)正確

A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；

B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對流的發(fā)展；

C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。

答案：B

63.關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確

A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流

上升；

B、強(qiáng)烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；

C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。

答案：A

64.參考圖8.23,什邠城（C處）的經(jīng)緯度約是

AxN32°53'E105°50'；

B、N31°00'08〃E104°10'；

C、N31°07'40〃E104°10'o

答案：C

65.關(guān)于暖式錮囚鋒，下述說法哪個(gè)正確

A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；

B、暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；

C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。

答案：C

66.參考圖8.2,哪一幅圖表明飛機(jī)將左轉(zhuǎn)150°,以60°角切入360°徑向線

A、A；

B、B；

C\Co

答案：A

67.當(dāng)不能實(shí)施已計(jì)劃的課程時(shí)，教員應(yīng)該

A、修改課程目標(biāo)；

B、先進(jìn)入下一個(gè)計(jì)劃內(nèi)容，如這也不行時(shí)便應(yīng)取消這次課；

C、在該課程延后期間，隨機(jī)選擇一項(xiàng)技能課來上。

答案：B

68.在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是

Av乘務(wù)員；

B、機(jī)長；

C、旅客。

答案：B

69.飛行動作技能形成的階段及順序是

A、掌握單個(gè)局部動作階段、動作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、

完善化和自動化階段；

B、動作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、掌握單個(gè)局部動作階段、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、

完善化和自動化階段；

C、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、掌握單個(gè)局部動作階段、動作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、

完善化和自動化階段。

答案：A

70.地圖上比例尺有三種表示形式，即

A、數(shù)字、線段、圖解；

B、文字說明、線段、圖解；

C、數(shù)字、文字說明、線段。

答案：C

71.當(dāng)學(xué)生下意識地使用文飾防御機(jī)制時(shí)，他們

A、是在找借口為自認(rèn)為可被人們接受的行為辯解；

B、是在解釋不能接受自身行為的真正原因；

C、是在編造為自已從挫折中脫身的合理借口。

答案：C

72.如果某儀表進(jìn)近程序要求能見度2400RVR,但此時(shí)RVR設(shè)備不工作，報(bào)告能

見度為多少才能取代此RVR

A、2400英尺能見度；

B、2400英尺RVR；

C、1/2英里地面能見度。

答案：C

73.水平轉(zhuǎn)彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷增加的空速將會引起

A、轉(zhuǎn)彎半徑減小；

B、轉(zhuǎn)彎半徑增大；

C、向心力增大。

答案：B

74.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機(jī)的運(yùn)動趨勢變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使

飛機(jī)保持在平衡狀態(tài)，則飛機(jī)的這種特性為

A、穩(wěn)定性；

B、操縱性；

C、機(jī)動性。

答案：A

75.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰;

云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是

A、雨層云；

B、層積云；

C、積雨云。

答案：C

76.機(jī)上VOR和DME配合，可以實(shí)現(xiàn)什么定位方法

A、p—0

B、P—P

C、6-0o

答案：A

77.已知，表高12000ft,氣溫+10℃,相應(yīng)的修正高度大約是

A、12800f；

B、14000ft；

C、14900fto

答案：A

78.航空器在進(jìn)近時(shí)按入口速度劃分為

A、五類；

B、四類；

C、三類。

答案：A

79.某機(jī)機(jī)尾翼前緣采用熱空氣防冰，一般控制是

A、防冰時(shí)接通發(fā)動機(jī)引氣活門，使熱空氣直接進(jìn)入防冰管道;

B、防冰時(shí)使熱空氣沿蒙皮表面噴出加熱；

C、防冰時(shí)由防冰電門控制打開機(jī)尾翼防冰活門。

答案：C

80.靜止鋒雷暴常常是晚上加強(qiáng)，其原因是

A、晚上冷空氣活躍；

B、晚上近地層氣溫降低；

C、晚上層狀云上部輻射降溫。

答案：C

81.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度

A、大；

B、?。?/p>

C、不一定。

答案：A

82.影響有效交流的最大障礙是

Ax表述過于抽象；

B、表述不準(zhǔn)確；

C、講授者與接收者之間缺乏共同的經(jīng)歷。

答案：B

83.航空器夜間滑行（牽引）時(shí)，必須

A、打開航行燈和滑行燈，用慢速滑行；

B、在引導(dǎo)車的引導(dǎo)下滑行;

C、用慢車速度滑行。

答案：A

84.按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000

米，氣溫

A、降低6.5℃;

B、升高6.5℃；

C、隨季節(jié)變化。

答案：A

85.在教學(xué)過程中，教員應(yīng)采用四個(gè)步驟，其適宜的順序是

A、解釋、演示、練習(xí)、講評；

B、解釋、試驗(yàn)和練習(xí)、講評,復(fù)習(xí)；

C、準(zhǔn)備、示范、運(yùn)用、復(fù)習(xí)與講評。

答案：A

86.在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了濃積云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；

B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；

C、中度到強(qiáng)烈積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。

答案：C

87.參考圖8.23,表示地形的形式有哪三種

A、標(biāo)高點(diǎn)、等高線、數(shù)據(jù)；

B、標(biāo)高點(diǎn)、標(biāo)高數(shù)據(jù)、分層著色；

C、標(biāo)高點(diǎn)、等高線、分層著色。

答案：C

88.參考圖8.23,圖中的鐵路，公路都采用什么形式表示

A、真形；

B、半真形；

C、代表符號。

答案：B

89.以起飛機(jī)場作為備降場時(shí)，航行備用油量不得少于多少時(shí)間的油量

Av45分鐘；

B、1小時(shí)；

G1小時(shí)30分鐘。

答案：C

90.小飛機(jī)在落地時(shí)，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，接地點(diǎn)應(yīng)該選在

A、前機(jī)落地點(diǎn)之前；

B、前機(jī)落地點(diǎn)之后；

C、前機(jī)落地點(diǎn)。

答案：A

91.下述哪種說法正確

A、陀螺航向的基準(zhǔn)線可以任意選擇；

B、陀螺航向的基準(zhǔn)線以磁子午線為準(zhǔn)；

C、陀螺航向的基準(zhǔn)線以真子午線為準(zhǔn)。

答案：A

92.我國規(guī)定飛行高度層(FL)的基準(zhǔn)面是

Ax場面氣壓；

B、修正海平面氣壓；

C、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓。

答案：C

93.積雨云和雨層云的簡寫符號分別是

A、Cb\Ns；

B、Ci、Ns；

C\Ci\Aso

答案：A

94.在飛行中發(fā)生電源系統(tǒng)故障時(shí)（電瓶或交流發(fā)電機(jī)），應(yīng)該

A、注意電子設(shè)備失效；

B、注意有可能發(fā)生發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油表、飛機(jī)燈光系統(tǒng)和電子設(shè)備故

障；

C、用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的燃油泵失效而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失效，同時(shí)，產(chǎn)生無線電設(shè)備、燈

光系統(tǒng)和所有儀表的失效。

答案：A

95.參考圖8.22,J503航線，飛機(jī)正切南充NDB時(shí)，測出的電臺磁方位是

A、170°；

B、90°；

C、350°o

答案：A

96.某一次考試或飛行考核前，學(xué)員由于擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，屬于

A、臨床性失眠癥；

B、情境性失眠癥；

G神經(jīng)衰弱。

答案：B

97.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重

危害的情況是

A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；

B、空速表誤差增大；

C、地速減小。

答案：A

98.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的過載

A、升力比坡度的余弦值；

B、過載與坡度成正比；

C、坡度為60°時(shí)過載等于2。

答案：C

99.飛機(jī)飛行輔助操縱面是

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片；

B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾、水平安定面；

C、縫翼、襟翼、調(diào)整片。

答案：C

100.在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的

比率叫做

Ax露點(diǎn)；

B、飽和點(diǎn)；

C、相對濕度。

答案：C

101.下述何種天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴已進(jìn)入成熟階段

A、地面開始下雨；

B、出現(xiàn)了砧狀云頂；

C、云體增長速度達(dá)到最大。

答案：A

102.如果地速是165kt,飛機(jī)在3.5分鐘內(nèi)將飛行約

A、5.8NM；

B、9.6NM；

C、12.8NMo

答案：B

103.風(fēng)切變是的重要特征是

A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；

B、常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn);

C、在大氣中任何地方伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。

答案：C

104.關(guān)于平流霧，下列哪種說法是正確的

A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；

B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時(shí)形成平流霧;

C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時(shí)它比輻射霧更持久。

答案：C

105.在氣象上，大氣垂直分層的主要依據(jù)是什么

A、對流運(yùn)動情況；

B、氣溫的垂直分布情況；

C、大氣的成份。

答案：B

106.中低空航線圖上的距離單位是

A、只有“海里”；

B、只有“公里”；

C、公里和海里。

答案：B

107.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，所需跑道長度

Av越長；

B、越短；

C、與襟翼無關(guān)。

答案：B

108.參考圖8.22,圖中所標(biāo)注距離的單位是

A、公里;

B、海里；

C、英里。

答案：A

109.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，空速保持不變，如果坡度增加，則必然使

A、轉(zhuǎn)彎半徑不變；

B、轉(zhuǎn)彎半徑增加；

C、轉(zhuǎn)彎半徑減小。

答案：C

110.飛機(jī)氣密座艙高度

A、等于飛機(jī)高度；

B、總是小于飛機(jī)高度；

C、座艙空氣壓力對應(yīng)的海拔高度。

答案：C

111.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空

A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)；

B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)；

C、夜間飛行時(shí)。

答案：A

112.在下述何種情況下最有可能形成輻射霧

A、在溫度較高的水面上有冷空氣移動；

B、在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣；

C、在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動。

答案：B

113.參考圖8.19,飛機(jī)沿B*A進(jìn)場飛至D7.4P0U,飛機(jī)開始進(jìn)行什么航段飛行

A、最后進(jìn)近;

B、上間進(jìn)近；

C、起始進(jìn)近。

答案：C

114.等待程序的入航航跡為150。，右轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以180。航向飛向定位點(diǎn)，其

進(jìn)入等待的方法是

A、平行進(jìn)入；

B、偏置進(jìn)入；

C、直接進(jìn)入。

答案：C

115.空中走廊圖必須標(biāo)注出

A、走廊寬度；

B、走廊高度；

C、走廊厚度。

答案：A

116.參考圖8.14,當(dāng)飛機(jī)沿五邊下降至DME2.5之前已能目視跑道建立目視參考,

這時(shí)應(yīng)

A、改平至DME2.5復(fù)飛；

B、改平至DME2.5轉(zhuǎn)入下降；

C、轉(zhuǎn)入目視繼續(xù)下降著陸。

答案：C

117.翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流運(yùn)動，翼展之外的氣流向運(yùn)動

A、向上、向下;

B、向上、向上；

C、向下、向上。

答案：A

118.下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹?/p>

A、400~4000米；

B、4~10千米；

C、4~40千米。

答案：C

119.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體高大，象大山或高塔；底部較平,

呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是

A、濃積云；

B、積雨云；

C、圖積玄。

答案：A

120.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有

A、民用航空器國籍登記證書和適航證書；

B、機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；

C、民用航空器航行記錄簿和機(jī)場使用許可證。

答案：A

121.《中華人民共和國民用航空法》自起施行

A、1996年1月1日；

B、1996年3月1日;

c、1997年1月1日。

答案：B

122.有關(guān)飛機(jī)過載的準(zhǔn)確說法是

A、飛機(jī)曲線飛行時(shí)過載都比平飛大；

B、飛機(jī)飛行中遇突風(fēng)作用時(shí)過載都比平飛大；

C、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)過載增大。

答案：C

123,摩擦阻力是由于產(chǎn)生的

A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對光滑；

B、飛行速度太快而使空氣壓縮；

C、附面層氣流分離。

答案：A

124.考慮如下氣團(tuán)特征：1、有積狀云；2、氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3、

氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4、有層狀云和霧；5、平穩(wěn)氣流和低能見度;

6、高達(dá)3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問：含有大量水汽，溫度低于它所

經(jīng)過地區(qū)的地面溫度的氣團(tuán)，通常有上述哪些特征

A、1、3和6；

B、3、4和5；

C、2、4和5。

答案：A

125.SITA電報(bào)是指

A、國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào);

B、國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；

C、國際航空運(yùn)輸者協(xié)會規(guī)定的電報(bào)。

答案：B

126.高云主要由什么構(gòu)成

Av臭氧；

B、過冷水滴；

C、冰晶。

答案：C

127.跑道末端燈向跑道中部方向顯示什么顏色的光

A、黃色;

B、紅色；

C、白色。

答案：B

128.下?lián)舯┝鲗︼w行的影響主要是

A、在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變；

B、強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)：

C、下沉氣流使高度表讀數(shù)偏高。

答案：A

129.飛機(jī)保持航向飛行，當(dāng)電臺在飛機(jī)右側(cè)時(shí)，RMI的方位指示

A、不變；

B、逐漸減??；

C、逐漸增大。

答案：C

130.在丘陵、山區(qū)（高原）進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米，能見度不小于3公里；

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米，能見度不小于5公里；

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米，能見度不小于5公里；

答案：C

131.參考圖8.11,飛機(jī)從歸航臺217。航跡做U型程序，開始轉(zhuǎn)彎的V0R徑向方

位為

A、252°；

B、72°；

Cx217°o

答案：B

132.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證；

B、經(jīng)營許可證

C、機(jī)場使用許可證。

答案：A

133.學(xué)生在教員指導(dǎo)下討論力矩問題時(shí)，最好從下列哪個(gè)問題開始

A、力矩會對飛機(jī)產(chǎn)生影響嗎；

B、力矩是怎樣對飛機(jī)產(chǎn)生影響的；

C、是力矩引起飛機(jī)轉(zhuǎn)彎嗎。

答案：A

134.在下面哪種情況下最容易出現(xiàn)凍雨

A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于01處；

B、雨水從氣溫等于或小于320F處落向氣溫高于320F處；

C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處。

答案：A

135.飛機(jī)的全靜壓系統(tǒng)的全壓會對哪些儀表產(chǎn)生影響

A、航向儀表；

B、空速表；

C、氣壓局）度表。

答案：B

136.縱向穩(wěn)定性包括

A、飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動；

B、飛機(jī)繞橫軸的運(yùn)動；

C、飛機(jī)繞縱軸的運(yùn)動。

答案：B

137.由于可能出現(xiàn)側(cè)滑

A、盤舵不協(xié)調(diào)；

B、空中飛行時(shí)有側(cè)風(fēng)；

C、在側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)用航向法修正了偏流。

答案：A

138.風(fēng)角為-150°表示

A、左逆?zhèn)蕊L(fēng);

B、左順側(cè)風(fēng)；

C、右逆?zhèn)蕊L(fēng)。

答案：C

139.后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了

A、防止飛機(jī)飄起；

B、增大迎角以增大阻力；

C、壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立。

答案：C

140.在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸

A、逆溫層的下面；

B、積雨云云體的邊緣；

C、冷鋒的層狀云中。

答案：B

141.飛機(jī)上蓄電池分為幾類

A、鉛電池和銀鋅電池；

B、酸性蓄電池和堿性蓄電池；

C、銀鋅電池和鎘鎮(zhèn)電池。

答案：B

142.管制員向進(jìn)近的航空器發(fā)布可以進(jìn)近的許可后，哪些指令仍然有效

A、航空器的速度限制；

B、航空器的高度限制；

C、航空器的著陸順序。

答案：C

143.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流

A、積云階段；

B、成熟階段；

C、消散階段。

答案：C

144.參考圖8.23,一汽球從A處（青神）起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)向180°/17KM/h,汽球飄

移一小時(shí)，大約位置在

A、正切白馬埃；

B、正切王家場；

C、鳥拋灣上空。

答案：B

145.低空風(fēng)切變所出現(xiàn)的高度是

A、從地面到600米高度范圍內(nèi)；

B、從跑道到300米高度范圍內(nèi)；

C、從地面到1500米高度范圍內(nèi)。

答案：A

146.當(dāng)書面測試顯示出較高的鑒別力時(shí)，它將

A、適合于對隨機(jī)樣本施測；

B、包含具有代表性和綜合性的課程目標(biāo)樣本；

C、能夠鑒別出成就較高和成就較低的學(xué)生。

答案：C

147.參考圖8.12,復(fù)飛轉(zhuǎn)彎是在規(guī)定的

A、指定高度轉(zhuǎn)彎；

B、指定位置轉(zhuǎn)彎；

C、機(jī)長任意轉(zhuǎn)彎。

答案：A

148.一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考

A、選定的特殊天氣報(bào)告；

B、天氣實(shí)況圖；

C、重要天氣預(yù)報(bào)圖。

答案：C

149.從事危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品

A、讓旅客隨身攜帶；

B、作為行李托運(yùn)；

C、放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)。

答案：C

150.參考圖8.14,飛機(jī)過V0R/DME臺后進(jìn)行背臺飛機(jī)，其所在的V0R徑向方位

是

A、209°；

B、029°；

C、011°o

答案：A

151.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早

于日出前

A、10分鐘；

B、15分鐘；

C、20分鐘。

答案：C

152.參考圖8.23,圖中E的標(biāo)高表示

A、該地區(qū)的最大標(biāo)rWj;

B\該圖幅范圍最大標(biāo)高；

C、1°經(jīng)緯網(wǎng)格的最大標(biāo)iWjo

答案：B

153.初次頒發(fā)II類儀表運(yùn)行授權(quán)時(shí)，只允許決斷高(DH)和跑道視程(RV

R)的II類運(yùn)行

A、60米、800米；

B、30米、400米；

C、45米、500米。

答案：C

154.在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開可以增加升力

A、大速度；

B、小速度；

C、任何速度。

答案：B

155.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是

A、25℃；

B、10℃;

C、15℃0

答案：C

156.以下哪一種因素最有可能引起換氣過度

A、氧氣不足；

B、二氧化碳濃度太高；

C、二氧化碳不足。

答案：C

157.一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考

A、選定的特殊天氣報(bào)告；

B、天氣實(shí)況圖；

C、重要天氣預(yù)報(bào)圖。

答案：C

158.飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于

Ax30米;

B、50米；

C、80米。

答案：B

159.氣溫露點(diǎn)差可以表示

A、空氣的飽和程度;

B、空氣含水汽的能力；

C、空氣中的水汽含量。

答案：A

160.單發(fā)動機(jī)的陸上航空器，在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行時(shí)離岸邊的距離通

常規(guī)定

Av不超過5公里；

B、不超過10公里；

C、保證在其飛行高度上發(fā)動機(jī)停車后能滑翔到岸上為限。

答案：C

161.在活塞發(fā)動機(jī)的曲軸和螺旋槳之間裝有減速器后，轉(zhuǎn)速表通常反映

A、發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速；

B、螺旋槳的轉(zhuǎn)速

C、曲軸轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速相等，所以兩個(gè)轉(zhuǎn)速都反映。

答案：A

162.航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地

點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算

A、半年；

B、一年；

C、兩年。

答案：C

163.當(dāng)在2000米的高度層上的實(shí)際氣溫為5℃,則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大

氣規(guī)定的溫度

A\IWJ10°C；

B、高3℃；

C、低10℃。

答案：B

164.如果教員總是使學(xué)生認(rèn)識到所學(xué)課程的目的和需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)時(shí),通常會降

低學(xué)生的

A、不安全感；

B、學(xué)習(xí)動機(jī)；

C、進(jìn)取心。

答案：A

165.大多數(shù)天氣現(xiàn)象發(fā)生在下面哪一個(gè)大氣層中

A、逆溫層；

B、對流層；

C、平流層。

答案：B

166.為了正確引導(dǎo)飛機(jī)到著陸機(jī)場著陸，在接收NDB信號時(shí)，必須作到

A、正確調(diào)諧電臺；

B、監(jiān)聽識別信號；

C、正確調(diào)諧電臺和監(jiān)聽識別信號。

答案：C

167.在編制正誤判斷題時(shí)，應(yīng)遵循的原則是

A、在問題中包含復(fù)雜的敘述:

B、避免使用諸如“所有”、“每個(gè)”、“只有”之類的絕對語氣；

C、在對問題的敘述中包含一個(gè)或更多的概念。

答案：C

168.參考圖8.23,緯度差1°的經(jīng)線長為

A、60公里；

B、60海里；

C、60英里。

答案：B

169.在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云

塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是

A、堡狀云；

B、濃積云；

C、淡積云。

答案：A

170.A飛機(jī)通過航路點(diǎn)14：25飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)14：33,A飛機(jī)地速

為180公里/小時(shí)，B飛機(jī)地速為250公里/小時(shí)，A、B兩機(jī)相對飛行，計(jì)算兩機(jī)

相遇時(shí)刻約為

A、14：27；

B、14：32；

C、14：30o

答案：C

171.從功能上來說，駕駛艙內(nèi)存在的三種交流類型是

A、目光接觸交流、身體語言交流以及語言交流；

B、標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流、管理性交流以及無關(guān)交流；

C、工具性交流、滿足需要的交流以及無關(guān)交流。

答案：B

172.參考圖8.14,復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為

A、左轉(zhuǎn);

B、右轉(zhuǎn)；

C、先左后右。

答案：B

173.飛機(jī)作被動向臺飛行過程中，飛機(jī)的航向應(yīng)

A、始終等于電臺磁方位；

B、始終等于電臺相對方位；

C、始終等于飛機(jī)磁方位。

答案：A

174.著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以

A、使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速；

B、增大飛機(jī)升力，使復(fù)飛更容易；

C、增大飛機(jī)的升阻比。

答案：A

175.活塞發(fā)動機(jī)氣缸頭溫度過高除易造成機(jī)件損壞外，還引起

A、燃油消耗量過大；

B、滑油消耗量過大;

C、電嘴積炭。

答案：B

176.從事危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品

A、讓旅客隨身攜帶；

B、作為行李托運(yùn)；

C、放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)。

答案：C

177.ATC批準(zhǔn)目視進(jìn)近的前提條件是

A、飛行員必須看見前面的航空器，并能保持在VMC飛行；

B、飛行員必須看見機(jī)場或前面的航空器，并能按IFR繼續(xù)飛行和著陸;

C、飛行員必須看見機(jī)場或前面的航空器，并按VFR繼續(xù)飛往機(jī)場。

答案：C

178.飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為

A、順風(fēng)切變；

B、逆風(fēng)切變；

C、水平風(fēng)切變。

答案：A

179.如果早上天空出現(xiàn)了堡狀高積云，那么通常

A、下午是陰天；

B、下午是晴天；

C、下午有雷雨。

答案：C

180.飛機(jī)準(zhǔn)確過臺后，保持航向飛一定時(shí)間，ADF指示器指示183°,計(jì)算出的

偏流為

A、0°；

B、-3°；

C、+3°0

答案：C

181.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)穿過暖鋒飛行時(shí)，飛機(jī)的升限

A、變化不大；

B\將要減??；

C、將要增大。

答案：B

182.根據(jù)下面給定條件：重量X：140公斤、位于基準(zhǔn)面后0.17米處，重量Y：

120公斤、位于基準(zhǔn)向后1.10米處，重量Z：85公斤、位于基準(zhǔn)面后2.10米處，

問：重心在基準(zhǔn)面后何處

A、0.8910米處；

B、0.9689米處；

C、1.0690處。

答案：B

183.駕駛艙資源管理技能

A、通過飛行員的努力之后可以很快形成；

B、和所有的行為轉(zhuǎn)化一樣需要很長的周期；

C、不需要特殊訓(xùn)練就可自然形成。

答案：B

184.在學(xué)習(xí)的某一階段，學(xué)生開始逐步能夠?qū)⑺鶎W(xué)的知識同其它的學(xué)習(xí)片斷相聯(lián)

系，這個(gè)階段屬于

A、運(yùn)用階段；

B、聯(lián)想階段；

C、彼此關(guān)聯(lián)階段。

答案：C

185.下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特性

A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云；

B、在地面天氣圖上風(fēng)的方向斜穿等壓線；

C、覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對均勻。

答案：C

186.一架飛機(jī)失速的臨界迎角是根據(jù)—而確定的

A、飛機(jī)全重；

B、機(jī)翼的設(shè)計(jì)；

C、飛機(jī)的姿勢及飛行高度。

答案：B

187.空速表是通過測量什么來測定空速的

A、大氣的全壓；

B、大氣的動壓；

C、大氣的靜壓。

答案：B

188.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的進(jìn)近非雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)

前，不得小于

A、5公里；

B、10公里；

C、15公里。

答案：B

189.參考圖8.23,雙流城鎮(zhèn)，東南方向約38公里處的障礙物標(biāo)高是

A、904米；

B、988米;

C、1059米。

答案：B

190.飛行中用ADF定向時(shí)，處置大氣靜電干擾的方法是

A、盡可能選擇近距離的電臺定向，強(qiáng)烈閃電時(shí)，不用ADF定向；

B、注意辯清識別信號；

C、指針擺動時(shí)，取平均值。

答案：A

191.當(dāng)飛機(jī)正切電臺時(shí)，如果電臺在右側(cè)，則電臺相對方位應(yīng)為

A、0°；

B、090°；

C、270°o

答案：B

192.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米以上（不含）；

B、9000米以上；

C、12000米以上（含）。

答案：A

193.在非正式的授課中，教員可通過以下哪一種措施來最大限度地激勵(lì)學(xué)生參與

A、提問；

B、直觀教具；

C、消極動機(jī)。

答案：A

194.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是

A、高空鋒區(qū)；

B、高空槽區(qū)；

C、局空急流區(qū)。

答案：C

195.升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生

A、上表面前段；

B、后緣；

C、下表面。

答案：A

196.在IFR條件下進(jìn)行ILS進(jìn)近，一過FAF下滑道警告旗就出現(xiàn)了，此時(shí)飛行員

A、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到DH；

B、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到MDH；

cQ

BQ

NV1HQ

AQ

BQ

CQ

BQ

NV7HQ

AQ

BQ

CQ

CQ

NVVHQ

AQ

B0

C0

CQ

200HQ

AQ

B0Q

C0Q

CQ

201.參考圖8.18,地理坐標(biāo)N34°46'33"E113°43720”表示是什么位置

A、主降方向跑道頭；

B、塔臺位置；

C、機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)。

答案：C

202,著陸時(shí)，學(xué)員往往拉平高的一個(gè)原因是

A、逐漸地轉(zhuǎn)移視線；

B、視線集中于前方太遠(yuǎn)的參照物；

C、視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看。

答案：C

203.與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是

A、夜間冷卻；

B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；

C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。

答案：C

204.學(xué)員已經(jīng)掌握了一系列的單個(gè)動作，開始將這些動作聯(lián)系起來，并成套地進(jìn)

行練習(xí)，但從一個(gè)動作聯(lián)結(jié)到另一個(gè)動作時(shí)常表現(xiàn)出動作的不協(xié)調(diào)和偏差，這些

現(xiàn)象說明學(xué)員已處于

A、掌握單個(gè)局部動作階段；

B、動作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；

C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。

答案：B

205.當(dāng)氣壓高度表的氣壓窗調(diào)置在高度表撥正值QNH時(shí)，高度表將指示

A、修正海平面氣壓高度；

B、機(jī)場海拔高度；

C、機(jī)場場面氣壓高度。

答案：A

206.飛行人員在飛行前必須有充分的休息，一般不應(yīng)少于多少小時(shí)，方可參加飛

行

Av6小時(shí)；

B、8小時(shí);

C、10小時(shí)。

答案：B

207.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗

混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是

A\雨層女；

B、濃積云；

C、龍卷云。

答案：C

208.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是

A、氣壓的變化；

B、摩擦力的變化；

C、亂流強(qiáng)度的變化。

答案：C

209.某V0R臺正在維護(hù)時(shí)，其依據(jù)是

A、導(dǎo)航功能已消除；

B、用音頻播放警戒信號；

C、識別功能消除。

答案：A

210.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證；

B、經(jīng)營許可證；

C、機(jī)場使用許可證。

答案：A

211.相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑

A、越大；

B、越?。?/p>

C、不變。

答案：A

212.若遇有劫機(jī)事件，SSR的特殊識別碼應(yīng)該是

A、7500；

B、7600；

C、7700o

答案：A

213.非增壓艙航空器的機(jī)上人員晝間必須使用氧氣的高度是

A、3600米;

B、4000米；

C、4500o

答案：B

214.當(dāng)學(xué)生找借口為他們的不良表現(xiàn)辯解時(shí)，這通常表現(xiàn)以下哪一種防御機(jī)制

A、逃避；

B、攻擊；

C、文飾。

答案：C

215.儀表等級課程必須至少包括具有相應(yīng)等級的飛行教員帶飛的的儀

表教學(xué)

A、70小時(shí)；

B、40小時(shí)；

C、35小時(shí)。

答案：C

216.當(dāng)在穩(wěn)定飛行中受擾動后，飛機(jī)產(chǎn)生試圖使其偏離原平衡狀態(tài)位置的方矩,

這種現(xiàn)象表明飛機(jī)有

A、靜不穩(wěn)定性；

B、動不穩(wěn)定性；

C、靜穩(wěn)定性。

答案：A

217.參考圖8.24,飛機(jī)相對于NDB電臺的方位為

A、0°；

B、55°；

C、180°o

答案：C

218.向左壓盤后，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)彎，是什么

力矩使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)

A、飛行操縱力矩；

B、方向安定力矩；

C、方向阻轉(zhuǎn)力矩。

答案：B

219.已知航程457NM,如果飛機(jī)的平均地速168kt,耗油率91磅/小時(shí)，需要消

耗多少燃油

A、291磅；

B、265磅；

C、248磅。

答案：C

220.如果前推并松開駕駛桿后，飛機(jī)姿態(tài)起初有恢復(fù)原來位置的趨勢，這顯示了

飛機(jī)的

A、動穩(wěn)定性；

B、靜穩(wěn)定性；

C、中立動穩(wěn)定性。

答案：B

221.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系

A、活躍的冷鋒；

B、成熟的氣旋；

C、高空槽。

答案：B

222.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于

A、地面風(fēng)向風(fēng)速；

B、機(jī)型；

C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小。

答案：A

223,氣壓式高度表撥正值QNE是指

A、場面氣壓；

B、修正海平面氣壓；

C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓（1013hpa）。

答案：C

224.參考圖8.18,飛機(jī)向29號跑道著陸，其跑道入口標(biāo)高是

A、90.19米；

B、90.22米；

C、89.68米。

答案：C

225.最高剎車效率過程就是

A、始終保持較大剎車壓力的過程；

B、盡量增大阻滾力矩的剎車過程;

C、正確控制剎車壓力，使阻滾力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程。

答案：C

226.冬季均壓場和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)?/p>

A、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；

B、這兩種區(qū)域中風(fēng)較大且有云的阻擋作用；

C、這兩種區(qū)域中水流充沛。

答案：A

227.由于地磁力的影響，因此直讀磁羅盤不適合在下述地區(qū)工作

A、低緯度地區(qū)；

B、中緯度地區(qū)；

C、IWJ緯度地區(qū)。

答案：C

228.參考圖8.22,限制區(qū)R71資料中“20000M”表示

A、飛行高度；

B、限制高度（上限）；

C、限制高度（下限）。

答案：B

229.為了確保交流的準(zhǔn)確性，應(yīng)該采用閉環(huán)式的交流，閉環(huán)式交流的一個(gè)關(guān)鍵概

念是

A、對傳遞的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；

B、反饋；

0\編碼。

答案：B

230.上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力平飛時(shí)的升力

A、大于；

B、小于；

C、等于。

答案：B

231.形成風(fēng)的原動力是

A、水平地轉(zhuǎn)偏向力；

B、水平氣壓梯度力；

C、地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

答案：B

232.前緣縫翼用來

A、增大巡航飛行時(shí)的升阻比

B、增大巡航飛行時(shí)的升力；

C、延遲大迎角飛行時(shí)的氣流分離，增大臨界迎角。

答案：C

233.雷暴在消散階段可能會演變成

A、積云性層積云、高積云；

B、莢狀層積云、高積云；

C、堡狀層積云、高積云。

答案：A

234.飛行可通過什么儀表知道飛機(jī)偏離ILS航向道和下滑道的情況

A、RMI；

B、DME；

C、HSIo

答案：C

235.空中等壓面圖可以為制定飛行計(jì)劃提供哪些有用的資料

A、航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；

B、航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點(diǎn)；

C、航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差。

答案：C

236.在飛行中判斷雷暴移動的方向，下面何種說法是正確的

A、實(shí)測風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動的方向；

B、云砧伸展的方向和雷暴移動的方向相反；

C、砧狀云的伸展方向即雷暴格動的方向。

答案：C

237.冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是

A、水汽圖；

B、可見光云圖；

C、紅外云圖。

答案：C

238.測站視野二分之一以上的范圍都能達(dá)到的能見距離稱為

A、平均能見度；

B、跑道能見度;

C、有效能見度。

答案：C

239.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是

A、積云群；

B、中云；

C\積雨'ZTO

答案：C

240.一般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是

A、1小時(shí)的睡眠可以維持3小時(shí)的覺醒；

B、1小時(shí)的睡眠可以維持2小時(shí)的覺醒；

C、1小時(shí)的睡眠可以維持0.5小時(shí)的覺醒。

答案：B

241.為了能更有效地使學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)保持在最佳狀態(tài)，教員必須

A、使每次課都成為愉快的體驗(yàn)；

B、制訂等級曲線，使大多數(shù)學(xué)員都能完成課程；

C、不斷激勵(lì)學(xué)生去達(dá)到最高訓(xùn)練目標(biāo)。

答案：A

242.急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進(jìn)行目視判斷，其特征是

A、在飛行高度上有塵或霾；

B、有長條形卷云帶；

C、穩(wěn)定不變的外界氣溫。

答案：B

243.雷暴在積云階段所具有的特征是

A、滾軸狀云底；

B、云中充滿上升氣流；

C、頻繁的閃電。

答案：B

244,在交流過程中的目光接觸、點(diǎn)頭或者搖頭以及適當(dāng)?shù)恼Z言提示

A、有利于引起信息發(fā)送者的注意力、鼓勵(lì)他做出進(jìn)一步的交流；

B、會分散信息發(fā)送者的注意力，并使他中斷信息的發(fā)送；

C、使信息發(fā)送者的自尊心受到影響，并使他中斷信息的發(fā)送。

答案：A

245.當(dāng)著陸機(jī)場、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)

A、對空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；

B、果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場并將決定通知空中交通管制部門和飛

行簽派機(jī)構(gòu)；

C、及時(shí)向地面報(bào)告情況，聽從地面指揮。

答案：B

246.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力

A、越大；

B、越??；

C、不變。

答案：B

247.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體龐大，垂直發(fā)展極盛,象高大山峰；

云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是

A、雨層ZZ;

B、層積云；

C、積雨云

答案：C

248.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識別某些天氣狀況時(shí)，下述說法哪個(gè)是正確的

A、雷達(dá)觀測不能保證避開某些云和降水；

B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避免冰雹；

C、在強(qiáng)回波之間的無回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見雷暴云體。

答案：A

249.儀表進(jìn)近圖的平面圖中復(fù)飛航跡用什么表示

A、帶箭頭的虛線；

B、帶箭頭的點(diǎn)劃線；

C、帶箭頭的實(shí)線。

答案：A

250,在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云

塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是

A、堡狀云；

B、濃積云；

C、淡積云。

答案：A

251.機(jī)翼迎角直接控制

A、機(jī)翼安裝角；

B、機(jī)翼上下表面的空氣流量；

C、作用于機(jī)翼上的正負(fù)壓力分布。

答案：C

252,在鋒面經(jīng)過機(jī)場時(shí)，要特別注意的是

A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；

B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；

C、雨層云中的連續(xù)性小雨。

答案：A

253.參考圖8.20,飛機(jī)沿A—03進(jìn)場左轉(zhuǎn)彎切入五邊下降到D12.7,飛機(jī)高度是

A、(1200)米(QFE)；

B、(950m)米(QFE)；

G(600)米(QFE)。

答案：B

254.下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性

A、從下部冷卻；

B、從下部加熱；

C、減少水汽。

答案：A

255.儀表飛行時(shí)，對航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是

A、機(jī)長;

B、管制員；

C、簽派員。

答案：B

256.飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于

A、30米；

B、50米；

C、80米。

答案：B

257.以下哪一種情況將影響教員的語言傳遞達(dá)不到應(yīng)有的傳遞信息的目的

A、語言含混不清和使用抽象術(shù)語；

B、語言表達(dá)不能使學(xué)生在頭腦中勾畫出所需的信息；

C、學(xué)生不具有語言所指事物或概念的經(jīng)歷。

答案：A

258.在RMI上當(dāng)“ADF/V0R”轉(zhuǎn)換按鈕選擇ADF時(shí)，指針指示是什么臺的方位信息

AvILS；

B、VOR；

C、NDBo

答案：C

259,用于IFR飛行的航路點(diǎn)是什么

A、事先確定的，用于RNAV航路或RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┻M(jìn)近的地理位置；

B、由兩條V0R徑向的交點(diǎn)確定的報(bào)告點(diǎn)；

C、由V0R/NDB和DME信號識別的航路上的一個(gè)位置。

答案：C

260.在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他

將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風(fēng)

A、在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)；

B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；

C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)。

答案：C

261.在發(fā)動機(jī)功率一定的情況下，上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角

Ax增大；

B、減??；

C、不變。

答案：B

262.航空公司的簽派員與航空器機(jī)長就放行問題意見不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)

A、以簽派員意見為準(zhǔn)；

B、以航空器機(jī)長意見為準(zhǔn)；

C、報(bào)告航空公司經(jīng)理決定。

答案：C

263.程序管制海洋飛行時(shí)，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為

A、15分鐘；

B、20分鐘；

C、25分鐘。

答案：A

264.機(jī)翼升力最恰當(dāng)?shù)亩x是

A、垂直飛機(jī)相對氣流產(chǎn)生的氣動力；

B、垂直作用在翼弦上的氣流壓差；

C、空氣平滑流過彎曲表面時(shí)產(chǎn)生的總氣動力。

答案：B

265.民航采用的高頻通信頻率范圍是

A、2—29.9999MHz；

B、10—20MHz；

C、3—30MHzo

答案：A

266.已知，表高7000ft,氣溫+15℃,相應(yīng)的修正高度大約是

A、8000ft；

B、8500ft；

C、7400fto

答案：C

267.當(dāng)渦槳發(fā)動機(jī)超過排氣溫度限制后，最有可能出現(xiàn)的情況是

A、熱端部件先損壞；

B、燃燒室熄火；

C、發(fā)動機(jī)排氣污染增加。

答案：A

268.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于

A、兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變;

B、兩側(cè)都有較大的氣壓差；

C、它們都位于低壓槽中。

答案：A

269.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時(shí)會出現(xiàn)

A、桿力過輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾；

B、抬前輪時(shí)桿力過重；

C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會太大。

答案：B

270.根據(jù)不面給定條件：飛機(jī)總重：3037公斤，飛機(jī)重心位置：站位68.8處,

飛機(jī)燃油消耗率：12.7公斤/小時(shí)，飛機(jī)燃油重心：站位68.0處，問：經(jīng)過一

小時(shí)45分鐘的飛行后，飛機(jī)的重心將在以下哪一個(gè)站位處

A、68.77；

B、68.83；

C、69.77o

答案：B

271.如果一架飛機(jī)在7500英尺巡航高度上飛行，其地速為167ktv耗油率為14.

8加侖/小時(shí)，飛行560NM需要多少燃油

A、50加侖；

B、53加侖；

C、57加侖。

答案：A

272.民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官

A、只能擔(dān)任一門經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)；

B、可在一門以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)；

C、可同時(shí)在一個(gè)以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)。

答案：B

273.參考圖8.21,飛機(jī)沿MA1D離場，通過平洲臺后調(diào)頻至連勝圍VOR臺，這時(shí)

測出飛機(jī)在VOR徑向方位為341。的方位線上，說明飛機(jī)

A、在離場航線上；

B、偏在離場航線右側(cè)；

C、偏在離場航線左側(cè)。

答案：B

274.如迎角超過臨界迎角，則

A、不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；

B、空速大于正常的失速速度，機(jī)翼將可以產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；

C、俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機(jī)翼將產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量。

答案：B

275.層積云和高積云的簡寫符號分別是

A、Sc、Ac；

B、Ns、As；

C\StxAc?

答案：A

276,最小的速度叫平飛有利速度

A、平飛可用拉力;

B、平飛阻力;

C、平飛所需功率。

答案：B

277.航空器駕駛員學(xué)?？梢罁?jù)學(xué)員以前的飛行經(jīng)歷和知識水平減少其課程訓(xùn)練

內(nèi)容，但減少量不得超過全部課程內(nèi)容的

A、20%；

B、30%；

C、50%o

答案：C

278.參考圖8.24,如這時(shí)飛機(jī)要切入R270°作背臺飛行，切入角300飛機(jī)應(yīng)保

持的切入航向?yàn)?/p>

A、280°；

B、300°；

C、060°o

答案：B

279.預(yù)定航線的真航線角為220。，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）220°,航線上存在

A、逆風(fēng)；

B、順風(fēng)；

C、無風(fēng)。

答案：A

280.不計(jì)雷諾數(shù)的影響，下列哪項(xiàng)對飛機(jī)失速速度（表速）有影響

A、空氣密度;

B、飛行高度;

C、飛機(jī)重量。

答案：C

281.參考圖8.15,B類飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎，保持航向?yàn)?2°,RMI方位指針尾指示

36°,說明飛機(jī)偏在背臺航跡的

A、左邊；

B、右邊；

C、不偏。

答案：B

282.飛行計(jì)劃(FPL)電報(bào)中，巡航高度一欄中應(yīng)填寫

A、所飛航路第一部分或全程的計(jì)劃巡航高度；

B、全程飛行中的主要巡航高度；

C、全程飛行中可以達(dá)到的最高的巡航高度。

答案：A

283.航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應(yīng)當(dāng)

Ax在航圖上標(biāo)明；

B、設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志；

C、限期清除。

答案：A

284.儀表進(jìn)近中，截獲到航向信號的依據(jù)是

A、下滑道指針動；

B、航道偏離桿動;

C\指點(diǎn)標(biāo)燈完。

答案：B

285.在下面何種降水中能見度最差

A、小雨；

B、中雨；

C、中雪。

答案：C

286.在寒冷晴朗的夜晚，水汽以哪種方式能直接在物體表面上形成霜

A、凝華；

B、凝結(jié)；

C、過飽和。

答案：A

287.下降中，順風(fēng)使下降率，下降角。

A、增大、減??；

B、減小、增大；

C、不變、減小。

答案：C

288.提供雷達(dá)管制服務(wù)前對航空器進(jìn)行識別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)是

A、10。；

B、20°；

C、30°以上。

答案：C

289.一米等于

A、0.305英尺；

B、2.8英尺；

C、3.28英尺。

答案：C

290.油門一定，在水平轉(zhuǎn)彎過程中空速增大，需采取什么措施來修正速度

A、在坡度正確的情況下增大迎角；

B、必須增大迎角或減小坡度；

C、必須減小迎角或增大坡度。

答案：A

291.表象訓(xùn)練法是指

A、有意識、有針對性地在頭腦中演練動作表象的過程；

B、即興表演已學(xué)習(xí)過的動作技能的過程；

C、形體訓(xùn)練的過程。

答案：A

292.在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他

將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風(fēng)

A、在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)；

B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；

C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)。

答案：C

293.使用V0R系統(tǒng)定向和航道指引時(shí)，V0R缺點(diǎn)是

A、建筑物，地形特征對飛機(jī)低高度接收時(shí)有阻隔；

B、有大氣的靜壓干擾；

C、過臺時(shí)，會出現(xiàn)CDI的擺動

答案：A

294.參考圖8.24,雙針調(diào)諧的是地面

A、VOR臺；

B、NDB臺；

C、DME臺。

答案：A

295.參考圖8.18,停止道的長、寬各是

A、300米、260米；

B、50米、45米；

C、45米、30米。

答案：B

296.前緣襟翼依靠什么方法來增加升力

A、高速飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)打開前緣縫翼防止前緣氣流分離；

B、在大迎角飛行時(shí)，利用高速氣流吹出機(jī)翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減小;

C、使前緣更尖，減小阻力來增大飛機(jī)升阻比。

答案：A

297.飛行中，滅火后的發(fā)動機(jī)能否重新開車

A、只有確實(shí)判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車；

B、任何情況下都不準(zhǔn)重新開車;

C、只有待發(fā)動機(jī)冷卻后，才能重新開車。

答案：B

298.機(jī)翼積冰使

A、升力減?。?/p>

B、阻力減??；

C、機(jī)翼面積增大。

答案：A

299.偏航距離為+5KM,說明飛機(jī)在航線的

A、右邊；

B、左邊；

C、不偏。

答案：A

300.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對空信號是“V”表示的意義為

A、需要援助；

B、需要醫(yī)藥援助；

C、不需要援動。

答案：A

301.單發(fā)飛機(jī)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高100M、能見度1.6KM；

B、云高200M、能見度2.0KM；

C、云高200M、能見度3.2KM。

答案：A

302.巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時(shí)，其

航空器之間的距離不少于

A、2000米；

B、3000米;

C、5000米。

答案：C

303.下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰

Av中云；

B、低云；

C、o

答案：C

304.渦槳發(fā)動機(jī)的加速性在高溫機(jī)場與在低溫機(jī)場相比

A、更好；

B、更差；

C、沒有變化。

答案：B

305.飛行中，當(dāng)皮托管堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會出現(xiàn)

A、空速表的指示小于實(shí)際速度；

B、空速表的指示大于實(shí)際速度；

C、空速表的讀數(shù)降至零。

答案：C

306.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是

A、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；

B、沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)；

C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡。

答案：C

307.程序管制海洋飛行時(shí)，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為

A、15分鐘；

B、20分鐘；

C、25分鐘。

答案：A

308.ILS系統(tǒng)地面臺一般有

A、航向臺、下滑臺、歸航臺；

B、航向臺、遠(yuǎn)臺、近臺；

C、航向臺、下滑臺、指點(diǎn)標(biāo)臺。

答案：C

309.在IFR飛行中，飛機(jī)起飛離場的方法，是由

A、飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令；

B、根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行；

C、飛行員按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行，無須聽ATC指揮。

答案：B

310.在北半球，當(dāng),磁羅盤指示通常向北轉(zhuǎn)動

A、從向西的航行作轉(zhuǎn)彎時(shí)；

B、飛機(jī)航向向東或向西，減小速度時(shí);

C、飛機(jī)航向向東或向西，增速時(shí)。

答案：C

311.克服屈從態(tài)度的逆向思維方式應(yīng)是

A、“我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”；

B、“不要過于沖動，三思而后行”；

C、“別人的建議也許是合理的"、“條例通常都是正確的”。

答案：A

312,能對某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測的氣象衛(wèi)星是

A、太陽同步氣象衛(wèi)星；

B、極軌氣象衛(wèi)星；

C、地球同步氣象衛(wèi)星。

答案：C

313.最有利于形成平流霧的氣象條件是

A、微風(fēng)使較冷的空氣移動到水面上；

B