昆明市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃問(wèn)題研究

專業(yè)碩士研究生學(xué)位論文昆明市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃問(wèn)題研究——基于YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

注意事項(xiàng)1.設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬(wàn)字。3.附件包括：任務(wù)書、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂

指導(dǎo)教師評(píng)閱書指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)：一、撰寫（設(shè)計(jì)）過(guò)程1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過(guò)程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專業(yè)技能分析和解決問(wèn)題的能力□優(yōu)□良□中□及格□不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性□優(yōu)□良□中□及格□不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績(jī)：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日

評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)閱教師評(píng)價(jià)：一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績(jī)：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”）評(píng)閱教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見(jiàn)教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)：一、答辯過(guò)程1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見(jiàn)解的敘述情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、對(duì)答辯問(wèn)題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生答辯過(guò)程中的精神狀態(tài)□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格評(píng)定成績(jī)：□優(yōu)□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辯小組組長(zhǎng)）：（簽名）年月日教學(xué)系意見(jiàn)：系主任：（簽名）年月日摘要關(guān)鍵詞：物流；園區(qū)；發(fā)展規(guī)劃；項(xiàng)目AbstractKeyWords：目錄目錄第一章導(dǎo)論 1第一節(jié)選題的背景及研究意義 1一、 選題背景 1二、選題意義 1第二節(jié)論文研究的思路 2第三節(jié)論文創(chuàng)新點(diǎn) 3第二章理論綜述 4第一節(jié)物流理論綜述 4一、概述 4第二節(jié)區(qū)域型物流園區(qū)研究綜述 8一、各國(guó)對(duì)物流園區(qū)的理解 8二、我國(guó)對(duì)物流園區(qū)的定義和理解 9三、物流園區(qū)的發(fā)展 9第三節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展研究綜述 11第三章昆明市區(qū)域物流發(fā)展問(wèn)題分析 14第一節(jié) 昆明市區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r 14第二節(jié)昆明市發(fā)展愿景與物流發(fā)展的必要性 18一、昆明市發(fā)展愿景 18二、昆明市物流發(fā)展的必要性 19第三節(jié)昆明市區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)情況 21第四章YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目分析 24第一節(jié)YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目概況 24一、項(xiàng)目區(qū)位 24一、項(xiàng)目選址 25 25第二節(jié)項(xiàng)目功能規(guī)劃與布局 25一、規(guī)劃原則 25二、項(xiàng)目功能規(guī)劃與布局 27第三節(jié)建設(shè)模式與效益分析 28一、投資分析 28二、收益分析 29第五章昆明市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃策略與建議 31第一節(jié)昆明市物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展策略 31一、圍繞產(chǎn)業(yè)做物流 31二、圍繞保稅做物流 32三、建立信息合作平臺(tái) 32第二節(jié)昆明市物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展建議 33一、提供良好的軟環(huán)境和硬環(huán)境支撐 33二、狠抓項(xiàng)目實(shí)施 34三、積極招商引資 34四、支持物流企業(yè)做大做強(qiáng) 35六、加強(qiáng)物流資源整合 36七、加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng) 37八、推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際合作 37九、推動(dòng)城市物流配送的發(fā)展 38第六章結(jié)論與展望 38第一節(jié)結(jié)論 38第二節(jié)展望 39參考文獻(xiàn) 41致謝 44第一章導(dǎo)論第一節(jié)選題的背景及研究意義選題背景“十二五”期間，是國(guó)際秩序調(diào)整和中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。云南省和昆明市都面臨著重大的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期。經(jīng)濟(jì)全球化的步伐進(jìn)一步加快，區(qū)域一體化趨勢(shì)明顯加強(qiáng)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整，“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)抓手，為區(qū)域的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇，同時(shí)，掀起了又一輪來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)；在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展到最后關(guān)鍵時(shí)期，也是園區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時(shí)期，產(chǎn)城融合必然成為發(fā)展趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展必然不可替代。新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)、新商業(yè)的大勢(shì)下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整有利于占據(jù)市場(chǎng)發(fā)展制高點(diǎn)。昆明作為云南省省會(huì)及云南省唯一的特大中心城市，將成為“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略面對(duì)南亞、東南亞的核心樞紐，而大型物流園區(qū)將成為其重要構(gòu)件，對(duì)培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增加就業(yè)，增強(qiáng)中心城市的服務(wù)功能和競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)昆明市未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、快速、和諧發(fā)展的挑戰(zhàn)都具有重要意義。也為云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展切入“一帶一路”的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略鋪設(shè)開(kāi)放的通道，把云南經(jīng)濟(jì)推向?qū)δ蟻喓蜄|南亞開(kāi)放的新前沿。YCWL集團(tuán)是物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)排名第六名，中國(guó)首批5A級(jí)物流企業(yè)，具有多年的物流專業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，近千家直屬分、子公司遍布全國(guó)，具有很強(qiáng)的行業(yè)影響力和號(hào)召力。二十多年的物流專業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，較強(qiáng)的多行業(yè)（化工、服裝、藥品、食品、配件、電子商務(wù)、汽車、鋼材、家電等）企業(yè)供應(yīng)鏈管理與實(shí)體運(yùn)作能力，培育了5萬(wàn)多家長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴。是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)唯一能夠提供全流程金融服務(wù)，唯一能實(shí)現(xiàn)企業(yè)全流程訂單管理服務(wù)、唯一全國(guó)性的專注于生產(chǎn)與貿(mào)易企業(yè)服務(wù)、國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才儲(chǔ)備最多的綜合型現(xiàn)代物流服務(wù)商。因此，YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目的發(fā)展在昆明具有重要的的示范帶動(dòng)作用，能夠起到積極的借鑒意義。二、選題意義YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目位于昆明市高新區(qū)保稅物流規(guī)劃區(qū)內(nèi)，位置在南三環(huán)以外，跟昆明市城市總體規(guī)劃相吻合；東北與呈貢新區(qū)、昆明國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)連接，南面覆蓋昆明高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，向西是安寧工業(yè)園、?？诠I(yè)園、晉寧工業(yè)園，西北覆蓋五華科技產(chǎn)業(yè)園；昆玉高速在附近有高速出入口，交通條件便利。計(jì)劃占地面積800畝，建成云南國(guó)際物流園區(qū)，含物流倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)（醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品）、國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)、專線運(yùn)輸操作基地、政府相關(guān)職能部門和園區(qū)管理部門辦公場(chǎng)所、園區(qū)服務(wù)配套（酒店、餐飲、通訊、汽車配件和維修等）。項(xiàng)目依托昆明市已初步形成較為完善的公路、鐵路和航空立體交通網(wǎng)絡(luò)，作為昆明市和云南省重要商品集散地、綜合交通運(yùn)輸樞紐、供應(yīng)鏈物流核心節(jié)點(diǎn)，同時(shí)作為云南省輻射西南地區(qū)和全國(guó)的重要物流樞紐。為減低產(chǎn)業(yè)物流成本、提高商貿(mào)物流效率，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、改善人民生活水平，將發(fā)揮極其重要的作用。由于昆明市物流園區(qū)發(fā)展處于起步階段，缺乏整體現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)缺乏有效銜接。因此，必須首先在園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃上進(jìn)行有效研究，才能更好的為昆明市物流園區(qū)發(fā)展提供指導(dǎo)和借鑒。本文以YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目為對(duì)象進(jìn)行城市物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究，研究結(jié)論可為昆明市物流園區(qū)的建設(shè)提供理論上的依據(jù)和指導(dǎo)，也可為相關(guān)職能部門提供一定的決策參考。此外，園區(qū)的整體規(guī)劃思路及方法也可以為昆明市物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)提供借鑒。第二節(jié)論文研究的思路本選題將通過(guò)文獻(xiàn)研究、案例分析、邏輯演繹等研究方法進(jìn)行以下幾方面的研究。一是昆明市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。首先對(duì)昆明市主要物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及生產(chǎn)流通企業(yè)的物流需求狀況進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)對(duì)調(diào)查結(jié)果的分析來(lái)探尋昆明市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的主要問(wèn)題。二是對(duì)昆明市物流園區(qū)的需求進(jìn)行預(yù)估。根據(jù)昆明市當(dāng)前發(fā)展的情況，確定對(duì)昆明市物流管理過(guò)程中的策略和方式。確定了研究的方式后，接下來(lái)將就昆明市的整體經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)行評(píng)估以及在把握市場(chǎng)規(guī)律的前提下預(yù)判未來(lái)市場(chǎng)的前景，最后，得出結(jié)論，然后對(duì)下一年昆明商品的需求做出預(yù)測(cè)。三是YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目的市場(chǎng)定位以及發(fā)展策略。我們首先通過(guò)SWOT的方式完成對(duì)園區(qū)發(fā)展的分析，然后，根據(jù)YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。在公司發(fā)展過(guò)程中將發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行細(xì)化，按照時(shí)間分為短期發(fā)展戰(zhàn)略、中期發(fā)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。四是YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目的整體布局以及公司具備的功能。公司根據(jù)對(duì)市場(chǎng)調(diào)研的情況，準(zhǔn)確把握住了園區(qū)內(nèi)對(duì)物流市場(chǎng)的需求力度以及競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，完成了對(duì)YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目的市場(chǎng)定位和功能劃分。功能與布局分析。以園區(qū)的未來(lái)物流需求量、戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)為依據(jù)，對(duì)園區(qū)進(jìn)行合理的功能規(guī)劃，推算園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)需求量、配送需求量、包裝加工需求量、保稅物流需求量以及物流展示需求量等功能需求量并對(duì)園區(qū)的功能區(qū)布局進(jìn)行研究。五是根據(jù)上述研究結(jié)果，進(jìn)一步通過(guò)邏輯演繹對(duì)昆明市物流園區(qū)的發(fā)展策略提出意見(jiàn)和建議。具體研究技術(shù)路線如下：昆明市物流園區(qū)需求預(yù)測(cè)昆明市物流園區(qū)需求預(yù)測(cè)YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目概述YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目戰(zhàn)略定位YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目功能規(guī)劃YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目功能布局昆明市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析昆明市物流園區(qū)項(xiàng)目發(fā)展對(duì)策建議昆明市物流園區(qū)建設(shè)的必要性分析文獻(xiàn)綜述第三節(jié)論文創(chuàng)新點(diǎn)第二章理論綜述第一節(jié)物流理論綜述一、概述（一）物流的起源現(xiàn)代意義上的“物流”一詞源于美國(guó)，最早用“Distribution”一詞來(lái)表述。今天所說(shuō)的“物流”一詞是從日本傳到我國(guó)的，并且這一詞語(yǔ)已經(jīng)演變成“Logistics”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)“物流”進(jìn)行了定義。其定義為：物流（PhysicalDistribution）是包含在銷售之中的物質(zhì)材料和服務(wù)，是從生產(chǎn)地到銷售地的流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)。二戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)在軍用物資的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后期管理（LogisticsManagement）這一名詞，對(duì)軍用物資的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。該方法引入商業(yè)部門被稱為商業(yè)后勤（BusinessLogistics）。從20世紀(jì)50年代到70年代，人們研究的對(duì)象主要是狹義領(lǐng)域方面的物流，而沒(méi)有從宏觀領(lǐng)域進(jìn)行分析，因此采用的仍是PhysicalDistribution一詞。等到了1987年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）將PhysicalDistribution改為L(zhǎng)ogistics，并對(duì)Logistics進(jìn)行了新的定義：Logistics的目的是迎合顧客的需求，通過(guò)獲取生產(chǎn)過(guò)程中的原料以及生產(chǎn)的流程來(lái)連接生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)，并且努力達(dá)到最大的效率和最小的生產(chǎn)成本。這樣Logistics就有了新的定義，打破了傳統(tǒng)領(lǐng)域商品的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，將商品活動(dòng)運(yùn)用到了生產(chǎn)過(guò)程中物流包括了從原材料采購(gòu)，產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售之后的維護(hù)幾個(gè)方面。這樣就能夠?qū)a(chǎn)品的整個(gè)流程包括了進(jìn)行，給予了物流新的定義。（二）物流概念及其理解我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006）中對(duì)“物流”的定義是：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流不僅考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的貨物時(shí)空移動(dòng)，而且還考慮生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等方面，全面、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題。它是以滿足客戶需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)通盤考慮的一種戰(zhàn)略措施。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本完成客戶的要求。物流作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，在產(chǎn)品的銷售過(guò)程中有著重要的意義。這是公司為了滿足顧客對(duì)產(chǎn)品的需要而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和外觀以及物流配送做出的改進(jìn)。公司為了保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，必須不斷進(jìn)行革新運(yùn)送的方式，通過(guò)最小的成本來(lái)完成運(yùn)送、維護(hù)等任務(wù)。物流包括商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。（三）物流的一般分類由于物流活動(dòng)的對(duì)象、物流目的、范圍不同，所以形成了不同類型的物流。以下是幾種典型的根據(jù)不同分類標(biāo)準(zhǔn)而對(duì)物流進(jìn)行的劃分。1、按物流對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響分類（1）宏觀物流。它是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)?；顒?dòng)參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜合性和全局性，主要研究?jī)?nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)與國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作。社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流都屬于宏觀物流。（2）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)都屬微觀物流。微觀物流研究的主要特點(diǎn)是具體性和局部性。企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等皆是微觀物流。2、按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類（1）社會(huì)物流。它是指超出個(gè)體家戶的面向社會(huì)為目的的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)。社會(huì)物流研究的主要特點(diǎn)是綜合性和廣泛性，主要研究?jī)?nèi)容是再生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)、社會(huì)物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行以及服務(wù)社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流。（2）企業(yè)物流。它是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)，是從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是典型的微觀物流活動(dòng)。企業(yè)物流又可具體分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等物流活動(dòng)。3、按物流活動(dòng)范圍分類（1）國(guó)際物流。它是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。（2）國(guó)內(nèi)物流。它是指生產(chǎn)和消費(fèi)等所有物流據(jù)點(diǎn)都在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)進(jìn)行時(shí)所形成的物流，包括其他各種形式的物流，如國(guó)內(nèi)宏觀物流、國(guó)內(nèi)微觀物流、國(guó)內(nèi)社會(huì)物流與國(guó)內(nèi)企業(yè)物流等。（3）地區(qū)物流。它有不同的劃分原則。按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、華東地區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)；按地理位置劃分，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等。另外還有綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等分類，此不贅述。（四）現(xiàn)代物流的特征及構(gòu)成物流的發(fā)展是建立在“一定服務(wù)水平上總成本最低”的理念上的，真正的現(xiàn)代物流要擴(kuò)大虛擬市場(chǎng)規(guī)模，壓縮有形的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和商品分銷中心，要精簡(jiǎn)和簡(jiǎn)化分銷網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)總體呈現(xiàn)信息化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化與智能化、最小化和增值性六大主要特征?，F(xiàn)代物流的構(gòu)成要素中，實(shí)現(xiàn)貨物、商品空間移動(dòng)的運(yùn)輸以及時(shí)間移動(dòng)的儲(chǔ)存是兩個(gè)核心要素，另外包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送、信息等要素是以保證物流活動(dòng)順利進(jìn)行而開(kāi)展的輔助活動(dòng)，他們對(duì)物流的順利進(jìn)行起著非常重要的作用。二、現(xiàn)代物流理論物流是一個(gè)不獨(dú)立創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，而是為社會(huì)財(cái)富的價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，為社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的順利進(jìn)行提供服務(wù)的行業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成部分。因此物流基礎(chǔ)理論大多從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)相關(guān)理論發(fā)展和延伸而來(lái)。經(jīng)濟(jì)黑暗大陸理論、物流冰山理論、第三利潤(rùn)源泉理論是三個(gè)較為典型的現(xiàn)代物流理論。（一）經(jīng)濟(jì)黑暗大陸理論1962年，管理學(xué)大師彼得.德魯克曾經(jīng)發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文。在論文中我們可以發(fā)現(xiàn)，彼得.德魯克認(rèn)為流通是使得經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)變得黑暗的主要原因，而物流活動(dòng)作為企業(yè)在流通過(guò)程中的主要方式，其模糊的特性變得更為明顯。同時(shí)，物流活動(dòng)有著更廣泛的定義，不僅僅包括物流的成本，還包括物流的配送。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，公司把生產(chǎn)的費(fèi)用主要分為以下幾個(gè)方面：生產(chǎn)費(fèi)用，即生產(chǎn)過(guò)程中消耗的成本；管理費(fèi)用，公司在管理過(guò)程中付出的金錢；財(cái)務(wù)費(fèi)用，主要指的是公司的財(cái)務(wù)部門花費(fèi)的資金。通過(guò)將生產(chǎn)的成本進(jìn)行不斷地細(xì)分，我們就能夠發(fā)現(xiàn)是哪一個(gè)流通的過(guò)程花費(fèi)了大量的資本，哪一個(gè)步驟為公司創(chuàng)造了利益，這樣我們就能夠合理的分配公司的資源，增加公司的收入成本。然而，作為資金鏈核心部分的物流因?yàn)楹馁Y大，收入低，在公司中普遍不受重視，因此，很多人都把物流當(dāng)做“黑大陸”。（二）物流冰山理論1970年，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出物流冰山學(xué)說(shuō)理論。該理論指出人們對(duì)物流耗資不能夠準(zhǔn)確把握，財(cái)務(wù)部門在進(jìn)行花費(fèi)賬單匯報(bào)過(guò)程中，人們只是單方面的看到了公司統(tǒng)計(jì)出來(lái)的一部分花費(fèi)，但是這些費(fèi)用只是物流管理中所有花費(fèi)的一小部分。而物流的大頭一般是很難發(fā)現(xiàn)的，他們都是不易計(jì)算的。人們用海底下的冰山來(lái)形容財(cái)務(wù)部門統(tǒng)計(jì)出的物流花費(fèi)，由此可見(jiàn)，耗資之巨大，這就是著名的物流冰山理論。（三）第三利潤(rùn)源泉理論“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法是日本早稻田大學(xué)教授西澤修在1970年提出的。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。20世紀(jì)50年代，日本處于工業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在了降低制造成本上，這是二戰(zhàn)后日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的第一利潤(rùn)源。然而，自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)出來(lái)的大量產(chǎn)品很快導(dǎo)致了市場(chǎng)泛濫，企業(yè)的銷售壓力越來(lái)越大。在這一時(shí)期，日本企業(yè)順應(yīng)政府的經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)政策，把增加銷售額作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)，這便是二戰(zhàn)后日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的第二個(gè)利潤(rùn)源。1970年以后，企業(yè)的生產(chǎn)成本已經(jīng)縮小到了一個(gè)很低的程度，公司為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，很難再降低生產(chǎn)成本了。因此，公司為了提供效益，不得不尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)。就是在此種背景下，公司發(fā)現(xiàn)了“第三利潤(rùn)源”，即降低物流的成本。我們前面分析中知道，物流成本的花費(fèi)是公司成本的大頭，而通過(guò)降低物流的成本完全可以提高公司的效益，因此，該理論一被提出便得到了廣大企業(yè)家的青睞。我國(guó)物流發(fā)展階段我國(guó)物流行業(yè)在最初級(jí)的時(shí)候是單純的存儲(chǔ)商品以及運(yùn)輸商品的結(jié)合體，在當(dāng)時(shí)的階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很緩慢，大多是的行業(yè)也無(wú)法集中，因此，普遍規(guī)模比較小，利潤(rùn)比較薄。但是，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速起步，尤其是改革開(kāi)放后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始迅速發(fā)展了起來(lái)，大規(guī)模化生產(chǎn)以及專業(yè)化生產(chǎn)的格局開(kāi)始出現(xiàn)并且迅速的成熟。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速興起，催生了許多新興的領(lǐng)域，如電子商務(wù)。這些行業(yè)開(kāi)始紛紛進(jìn)行改革，公司跨行業(yè)合作頻頻發(fā)生，市場(chǎng)開(kāi)始由無(wú)序化向秩序化發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)力也變得越來(lái)越大。近年來(lái)，我國(guó)在物流領(lǐng)域快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)地位顯著提升。國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《“十二五”規(guī)劃綱要》中“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”以及《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》等，有力地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。2013年以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，物流業(yè)增加值為3.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.9%。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值比重為15.7%。目前中國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的支持力度位于世界前列。研究綜述一、各國(guó)對(duì)物流園區(qū)的理解從最初出現(xiàn)物流園區(qū)的概念到現(xiàn)在，物流園區(qū)在國(guó)外還沒(méi)有統(tǒng)一通用的定義。國(guó)外專門針對(duì)物流園區(qū)的研究成果較少，對(duì)于物流園區(qū)的研究主要借鑒其他物流結(jié)點(diǎn)（物流中心、配送中心）的研究成果。由于各個(gè)國(guó)家的實(shí)際情況不同，因此，對(duì)于物流園區(qū)功能的理解也有所不同。（一）日本對(duì)物流園區(qū)的定義和理解物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地（DistributionPark），是一家或多家物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。它是一個(gè)空間概念，一般是指多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)。1965年開(kāi)始，日本在規(guī)劃城市時(shí)，在東京分別建立了四個(gè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)，通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益。這對(duì)于整合市場(chǎng)，降低物流成本發(fā)揮了重大作用，同時(shí)，減輕了大型配送中心在市中心分布所帶來(lái)的種種不利影響，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。（二）歐洲各國(guó)對(duì)物流園區(qū)的定義和理解在歐洲，物流園區(qū)的概念最早在英國(guó)開(kāi)始使用。1992年始將物流園區(qū)稱為貨運(yùn)村（FreightVillage）。它是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，所有國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)商品運(yùn)輸、物流和配送的活動(dòng)，通過(guò)各種經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)營(yíng)者可能是建在那里的建筑和設(shè)施的擁有者或租賃者。一個(gè)貨運(yùn)村應(yīng)該有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)入駐，也必須具備所有公共設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上面提及的所有運(yùn)作。在這種模式下，可以從業(yè)務(wù)活動(dòng)或范圍、所有者及經(jīng)營(yíng)者、基本或基礎(chǔ)設(shè)施、多樣化的運(yùn)輸方式等幾個(gè)方面來(lái)闡釋物流園區(qū)。歐洲物流園區(qū)總體有以下共同點(diǎn)：采用綜合的運(yùn)輸方式，即將綜合勻速中轉(zhuǎn)站與交通運(yùn)輸企業(yè)聚集的區(qū)域相結(jié)合；物流園區(qū)為所有用戶服務(wù)，是一個(gè)開(kāi)放的服務(wù)系統(tǒng)；物流園區(qū)由一個(gè)中立的組織或機(jī)構(gòu)來(lái)運(yùn)營(yíng)，如物流園區(qū)管理公司，全面為入駐企業(yè)服務(wù)。二、我國(guó)對(duì)物流園區(qū)的定義和理解2006年新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》，在該術(shù)語(yǔ)中有著對(duì)物流園區(qū)的準(zhǔn)確定義：物流園區(qū)的目的是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)送過(guò)程的共同化和集中化；同時(shí)，物流園區(qū)也指為了保持公司在某個(gè)區(qū)域的合理布局，公司決定集中建設(shè)某一個(gè)地方作為中心區(qū)域，然后向周邊進(jìn)行輻射。目前，我國(guó)對(duì)于公司物流園區(qū)概念的描述主要有以下方面。1、從空間屬性描繪物流園區(qū)同時(shí)，從城市土地利用角度提出物流園區(qū)的概念，指出物流園區(qū)與其他工業(yè)園區(qū)相似的產(chǎn)業(yè)空間關(guān)聯(lián)性質(zhì)。2、從物流園區(qū)的交通區(qū)位分析有利于從宏觀上把握物流園區(qū)的空間布局和交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。3、從物流園區(qū)在國(guó)外產(chǎn)生的背景原因分析了物流園區(qū)的內(nèi)涵，特別指出了政府在物流園區(qū)產(chǎn)生、發(fā)展過(guò)程中的作用和主要做法。4、從物流園區(qū)的集聚效應(yīng)角度指出物流園區(qū)是由兩種以上物流企業(yè)或者物流中心集中在一起形成，但是，對(duì)聚集主體的區(qū)域性和企業(yè)性進(jìn)行了限制。5、從城市功能分區(qū)角度這對(duì)于物流園區(qū)在城市的協(xié)調(diào)布局有著重要的參考意義。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，雖然大部分物流公司在國(guó)家的發(fā)達(dá)城市設(shè)立了物流園區(qū)，同時(shí)，對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)城市，也有著許多的服務(wù)點(diǎn)。但是，我國(guó)在物流領(lǐng)域的理論研究方面距離發(fā)達(dá)國(guó)家還有著巨大的差異，至今為止沒(méi)有獨(dú)立完成一個(gè)完整的物流理論體系，并且在物流節(jié)點(diǎn)方面的研究領(lǐng)域幾乎是空白的，沒(méi)有任何有效的成果出現(xiàn)。因此，我們?cè)诖罅ㄔO(shè)物流園區(qū)的同時(shí)也不要忽略對(duì)物流理論的研究。三、物流園區(qū)的發(fā)展物流園區(qū)從功能角度分析具有對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)以及對(duì)城市結(jié)構(gòu)和環(huán)境功能的優(yōu)化三個(gè)方面的作用，在經(jīng)濟(jì)生活中有著重要的作用。因此，物流園區(qū)具有多重屬性。物流園區(qū)是一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施，具有社會(huì)屬性；物流園區(qū)系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切關(guān)系，具有經(jīng)濟(jì)屬性；物流園區(qū)是物流系統(tǒng)運(yùn)行的不可缺少的基礎(chǔ)要素，因而又具有了系統(tǒng)基礎(chǔ)要素屬性。由于物流園區(qū)的多重特征屬性以及分類標(biāo)準(zhǔn)和考察標(biāo)準(zhǔn)不同，物流園區(qū)的分類也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)比較認(rèn)可的是按照滿足區(qū)域物流服務(wù)需求進(jìn)行分類，分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿(mào)型物流園區(qū)、運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)和綜合型物流園區(qū)。（一）國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展物流園區(qū)的發(fā)展歷史較短。在西方物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，以日本、德國(guó)和美國(guó)最具代表性。1、日本物流園區(qū)的發(fā)展自1965年以來(lái)，日本已建成20個(gè)大型物流園區(qū)以使城市配送中心和物流中心布局更合理，也使得土地建設(shè)和城市規(guī)劃向更健康的方向發(fā)展。日本在園區(qū)建設(shè)過(guò)程中重視園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和匹配的市政規(guī)劃，出臺(tái)優(yōu)惠的土地使用政策和政府投資政策，營(yíng)造良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境，這些都是物流園區(qū)建設(shè)中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。日本的物流園區(qū)對(duì)于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長(zhǎng)起到了巨大的推動(dòng)作用，高效有序的物流使得日本全國(guó)整體的物流水平迅速趕超歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。2、德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定差別。為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，對(duì)多種交通運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系，德國(guó)政府采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。從1985年德國(guó)建立第一個(gè)物流園區(qū)不萊梅物流園區(qū)以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的探索和發(fā)展，德國(guó)的物流園區(qū)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了30多個(gè)，形成了全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)體系。德國(guó)的物流園區(qū)有效地帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，積極整合了物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)歐洲物流的發(fā)展也有著巨大的影響。3、美國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展美國(guó)是物流發(fā)展最早的國(guó)家，其在物流園區(qū)的建設(shè)方面采用稅收優(yōu)惠政策并進(jìn)行行業(yè)資源整合，也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在強(qiáng)大的綜合國(guó)力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐下，美國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批像UPS、FedEx等大型專業(yè)物流公司，且物流企業(yè)與工商企業(yè)的物流組織與管理都達(dá)到了很高的水平。4、國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展模式總結(jié)綜合分析國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展，總結(jié)出了他們4種運(yùn)作模式，分別是：經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式以及綜合運(yùn)作模式。（二）國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展1、物流園區(qū)現(xiàn)狀我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，物流園區(qū)開(kāi)發(fā)與建設(shè)的歷史也不長(zhǎng)。但是，隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的快速發(fā)展，作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)高級(jí)節(jié)點(diǎn)的物流園區(qū)獲得了較快的發(fā)展。目前，物流園區(qū)在我國(guó)主要有4種開(kāi)發(fā)模式：經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式以及綜合運(yùn)作模式。然而，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，物流園區(qū)形成的內(nèi)在動(dòng)力不足。2、發(fā)展中存在的問(wèn)題（1）缺乏科學(xué)分析和定位，建設(shè)具有盲目性我國(guó)大部分在建的或是建成的物流園區(qū)都缺乏明確的分析和定位。另外園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)沒(méi)有科學(xué)深入地分析當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，忽視了對(duì)物流市場(chǎng)需求的培育。（2）缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃全國(guó)已建成大小物流園區(qū)近千個(gè)，但大規(guī)模投資包括了商貿(mào)、生產(chǎn)制造等項(xiàng)目，這種盲目追求大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃建設(shè)與本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)，使我國(guó)物流園區(qū)平均空置率達(dá)60%以上。（3）部分物流園區(qū)的“圈地傾向”在20世紀(jì)90年代初期，我國(guó)就存在開(kāi)發(fā)區(qū)“圈地”熱潮。目前，不少地區(qū)出現(xiàn)了新一輪的“圈地”現(xiàn)象——物流園區(qū)的“圈地傾向”。某些地方打著興建物流園區(qū)的幌子，實(shí)際上卻是為了搞房地產(chǎn)。第三節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展研究綜述物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、美國(guó)、西班牙等發(fā)達(dá)國(guó)家率先出現(xiàn)。雖然在不同的國(guó)家中物流園區(qū)的名字不一樣，一些具體的實(shí)施方式也不盡相同，但是，就其本質(zhì)而言，這些方式都屬于物流園區(qū)，其建設(shè)要完成的目標(biāo)都是一致的。在國(guó)外，對(duì)于物流園區(qū)的理論研究已經(jīng)有著數(shù)十年的歷史了，在不斷研究過(guò)程中，其基本的研究方法和研究經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)比較成熟了。數(shù)十年來(lái)，大量的學(xué)者投身到物流園區(qū)理論的研究方面取得了一系列的成果，其中，美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家BishEbruKorular在1999年的時(shí)候就集裝箱場(chǎng)的具體作用提出了問(wèn)題，他對(duì)物流配送過(guò)程中的具體流程以及宏觀問(wèn)題進(jìn)行了細(xì)致的分析，得出了物流園區(qū)設(shè)立集裝箱的主要作用，以及必要性。BrianSlack，也是來(lái)自美國(guó)的一名學(xué)者，他曾經(jīng)在加拿大游學(xué)了三年，再次期間，BrianSlack仔細(xì)分析了多式聯(lián)運(yùn)的方式，并于本國(guó)運(yùn)送方式進(jìn)行對(duì)比分析，終于提出了應(yīng)該對(duì)內(nèi)陸物流園區(qū)進(jìn)行集中化管理的方法。早在1994年，MartinChristopher就曾經(jīng)通過(guò)對(duì)物流園區(qū)的實(shí)地考察以及物流理論的研讀，從戰(zhàn)略角度分析了物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃性布局的重要作用。同時(shí)，他通過(guò)分析物流園區(qū)的布局與配送的效率關(guān)系，提出了優(yōu)化配送路徑的方式。因此同時(shí)，來(lái)自意大利的Kombe（1995）和Kopczak（1995）通過(guò)對(duì)物流理論的仔細(xì)研讀，結(jié)合本國(guó)物流公司的現(xiàn)狀，從企業(yè)角度和客戶角度提出了如何布局建設(shè)物流園區(qū)的方法，該方法由于符合國(guó)內(nèi)的發(fā)展行情，能夠有效的減少公司的生產(chǎn)成本，所有，這些方法快速的被應(yīng)用到了實(shí)踐中。物流園區(qū)在我國(guó)的發(fā)展比較晚，這是我國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情決定的。物流園區(qū)作為一個(gè)專有名詞開(kāi)始出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)是在20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)由于改革開(kāi)放的原因，取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給物流活動(dòng)的興起創(chuàng)造了適合生產(chǎn)發(fā)展的空間，同時(shí)物流業(yè)的進(jìn)步也促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。截止到目前為止，大部分物流公司在國(guó)家的發(fā)達(dá)城市設(shè)立了物流園區(qū)，同時(shí)，對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)城市，也有著許多的服務(wù)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸形成了輻射全國(guó)的物流園區(qū)。近年來(lái)，隨著物流行業(yè)的重要性與日俱增，國(guó)內(nèi)的學(xué)者也開(kāi)始投入大量精力對(duì)其進(jìn)行研究。王戰(zhàn)權(quán)和?；鄱髯鳛閲?guó)內(nèi)最早研究物流行業(yè)的專家，他們?cè)缭?000年就提出了對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行分類的理論，并具體展開(kāi)論述了該方法的重要作用。同時(shí)，還就物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中的布局問(wèn)題提出了許多準(zhǔn)則，為以后園區(qū)的建設(shè)提供了高貴的參考。陳憬在王戰(zhàn)權(quán)和?；鄱鞯睦碚撗芯炕A(chǔ)上，對(duì)企業(yè)的物流用地進(jìn)行了詳細(xì)的確定，并細(xì)致的介紹了物流莊園空間布局的特性，為后來(lái)物流莊園的建設(shè)提供了基礎(chǔ)。李玉民在2004年的時(shí)候，不斷對(duì)你物流管理理論進(jìn)行深入研究，提出了完整的一套適用于物流園區(qū)的建設(shè)方法。并且通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算的方法分析了園區(qū)建設(shè)的規(guī)模與效益的關(guān)系。同年，著名學(xué)者姚冠新和經(jīng)濟(jì)學(xué)家周正篙從新的領(lǐng)域?qū)ξ锪髑f園進(jìn)行研究，從其建設(shè)意義角度分析了當(dāng)前存在的困境，并就此提出了自己的一些觀點(diǎn)，給物流莊園的建設(shè)提供了借鑒。張晶也在該年完成了對(duì)物流莊園的深層次分析，深刻解讀了物流莊園與城市的聯(lián)系，并就其建設(shè)地點(diǎn)提出了自己的建議。張潛、陳慧（2005）介紹了物流園區(qū)的建設(shè)原則及規(guī)劃方法，提出了基于專家打分法的物流園區(qū)規(guī)劃的一種模型。林樺借鑒傳統(tǒng)交通預(yù)測(cè)的理論方法，闡述了物流園區(qū)貨流預(yù)測(cè)的主要目的和內(nèi)容，提出了貨流預(yù)測(cè)的主要流程，并舉例說(shuō)明了預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用情況。物流莊園發(fā)展到2007年的時(shí)候已經(jīng)比較成熟了，有著其固有的發(fā)展模式。但是，王東紅和王雪嬌經(jīng)過(guò)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的準(zhǔn)確分析，發(fā)現(xiàn)了其建設(shè)過(guò)程中存在了大量不合理問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了物流園區(qū)的發(fā)展。如在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中存在大量不合理現(xiàn)象，同時(shí)，園區(qū)建設(shè)過(guò)程中沒(méi)由統(tǒng)一的規(guī)范。王東紅和王雪嬌深剖問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因，并就此提出了切實(shí)的解決方案。上述文獻(xiàn)分別從布局、配送、選址、供應(yīng)鏈、用地規(guī)劃等方面探討了物流園區(qū)的規(guī)劃問(wèn)題，但基本都是從單一視角出發(fā)，從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略發(fā)展研究的較少，因此，本文擬通過(guò)在微觀視角層面，采用案例研究法對(duì)企業(yè)園區(qū)進(jìn)行深入分析基礎(chǔ)上，歸納、總結(jié)出區(qū)域性物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議。第三章昆明市區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展及存在問(wèn)題昆明市區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r“十一五”期間，隨著昆明市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放步伐的不斷加快，現(xiàn)代物流業(yè)在總量規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益等方面都取得了較大成績(jī)，為“十二五”期間物流業(yè)更快、更好地發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，云南與外界進(jìn)行交流溝通的主要路線有兩條，其一，主要以成都到昆明、貴州到昆明以及內(nèi)地到昆明的鐵路為主，并建設(shè)高速通往外省，作為鐵路的輔助，進(jìn)而完成了云南與全國(guó)的聯(lián)系。另一條路線則是以昆明為中心，不斷向周末地區(qū)進(jìn)行輻射，加大云南與內(nèi)地的聯(lián)系，同時(shí)，云南作為我國(guó)的邊境，與多個(gè)國(guó)家接壤，在輻射過(guò)程中應(yīng)該同時(shí)加大與國(guó)外的聯(lián)系。一、發(fā)展基礎(chǔ)昆明作為滇中城市群的中心城市，四條泛亞鐵路的交匯點(diǎn)城市，與省內(nèi)玉溪、曲靖、楚雄、紅河等城市的通行時(shí)距都在2小時(shí)左右，為云南省重要的交通樞紐，是面向東南亞、南亞開(kāi)放的“橋頭堡”城市。昆明市已初步形成較為完善的公路、鐵路、水運(yùn)和航空立體交通網(wǎng)絡(luò)。云南省的高等級(jí)公路和鐵路干線均以昆明為中心向周邊地區(qū)輻射；對(duì)于民用航空線路亦不例外，隨著昆明新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，昆明市作為西南地區(qū)航空樞紐的地位將更加突出，昆明市立體化交通體系將更完善。一是物流業(yè)貢獻(xiàn)率顯著提高。據(jù)市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),“十一五”期間，全市實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量66131.8萬(wàn)噸。其中：公路貨運(yùn)量為53862萬(wàn)噸,占貨運(yùn)總量的81.45%；鐵路貨運(yùn)量11991.2萬(wàn)噸、占貨運(yùn)總量的18.13%；航空貨運(yùn)量41.3萬(wàn)噸、占貨運(yùn)總量的0.06%。2010年，全市實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量14691萬(wàn)噸,較上年同期增長(zhǎng)7.5%。其中：公路貨運(yùn)量為12410萬(wàn)噸、鐵路貨運(yùn)量2272萬(wàn)噸、航空貨運(yùn)量8.7萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2311302萬(wàn)噸公里。2010年,昆明市社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)65.61億元，同比增長(zhǎng)8.9%，對(duì)GDP貢獻(xiàn)率達(dá)3.1%。二是物流建設(shè)項(xiàng)目投資增大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，昆明地區(qū)投資建設(shè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及加工、交易功能的物流項(xiàng)目（總投資500萬(wàn)元以上）共計(jì)39項(xiàng)，計(jì)劃總投資56.85億元，實(shí)際完成投資18.1億元，項(xiàng)目建設(shè)占地780萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積85萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)面積62.95萬(wàn)平方米，購(gòu)置裝卸運(yùn)輸設(shè)備650臺(tái)套。三是物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)逐步開(kāi)展。2009年12月20日，昆明市發(fā)改委牽頭編制的《昆明市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》通過(guò)來(lái)自國(guó)家發(fā)改委等機(jī)構(gòu)的7位專家評(píng)審驗(yàn)收，隨后，市政府正式印發(fā)實(shí)施“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。按照規(guī)劃，全市逐步開(kāi)展了昆明國(guó)際陸港（無(wú)水港）王家營(yíng)片區(qū)暨呈貢鐵路集裝箱物流基地、安寧（大桃花村、草鋪）物流基地、晉寧騰俊東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)等物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)工作。四是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展加快。昆明有物流企業(yè)集團(tuán)7家，專業(yè)物流公司（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)企業(yè)）已達(dá)12041家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶8000余家。云南物流業(yè)集團(tuán)有限公司入選全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)。中外運(yùn)云南分公司、中遠(yuǎn)云南分公司、中鐵集聯(lián)昆明分公司、遠(yuǎn)成集團(tuán)昆明分公司、昆明船舶集團(tuán)公司、云南新鐵物流公司、云南騰俊物流公司、云南陸航物流公司等一批在昆投資聚集的現(xiàn)代物流企業(yè)在迅速發(fā)展。二、存在的問(wèn)題盡管昆明現(xiàn)代物流業(yè)近年來(lái)有了較大發(fā)展，但昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的要求還有一定距離，與周邊省會(huì)城市相比也存在較大的差距。其具體表現(xiàn)在：沒(méi)有完整的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在公司發(fā)展過(guò)程中缺乏戰(zhàn)略性指導(dǎo)，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)比較少，不能完成整體的銜接；物流的成本比較高，在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的力度比較大，但是，在高端物品的配送領(lǐng)域人手又明顯不足，配置極端不合理；物流企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)比較落后，不能滿足客戶的要求；缺乏優(yōu)秀的管理人才。一是物流業(yè)管理體制不夠完善。昆明物流業(yè)管理部門涉及公路交通、鐵路、民航、郵政，發(fā)改、商務(wù)、交運(yùn)、工信、公安交警、海關(guān)、商檢、防疫、質(zhì)檢部門等,各履其職，各行其事，因沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展綜合專業(yè)管理部門和實(shí)體，缺乏對(duì)物流業(yè)發(fā)展的綜合管理，統(tǒng)籌性、協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性、整體性較差，一定程度阻礙了物流業(yè)及現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)總體滯后。昆明物流基礎(chǔ)設(shè)施（物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心）規(guī)劃與建設(shè)工作總體滯后，綜合性的物流園區(qū)和貨運(yùn)站場(chǎng)嚴(yán)重缺乏。各縣（市）區(qū)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一方面重視不夠，另一方面存在著互不交流、部門分割等問(wèn)題，散、亂、小、低級(jí)的重復(fù)建設(shè)比較突出（用地多為租用），規(guī)模化、現(xiàn)代化、集約化程度較低。三是物流企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。昆明物流企業(yè)多數(shù)還停留在提供單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)上。專業(yè)化、信息化的物流企業(yè)較少。大多數(shù)物流企業(yè)仍屬于傳統(tǒng)物流企業(yè)，只能為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不能為客戶提供諸如代理通關(guān)、物流策劃、采購(gòu)、訂貨管理、包裝、流通加工等增值服務(wù)。現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本還處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)。全市從事公路貨運(yùn)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)共有12041戶（2009年數(shù)字），其所擁有的現(xiàn)代化的箱式貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸車輛總數(shù)占總車輛的10%以下，具備發(fā)展第三方物流服務(wù)的企業(yè)較少。四是物流企業(yè)向現(xiàn)代化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的程度較低。大多數(shù)物流企業(yè)一是服務(wù)功能單一，只能提供單項(xiàng)或分段物流服務(wù)，物流功能主要停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，更缺少根據(jù)客戶的需要提供技術(shù)含量高的服務(wù)項(xiàng)目，如物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。二是服務(wù)區(qū)域分散。一般只能在一定地理范圍內(nèi)提供物流服務(wù)，這主要是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)不具備綜合性的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，物流資源僅局限在某幾個(gè)城市或地區(qū)，因而很難在較大范圍內(nèi)提供一站式物流服務(wù)。三是技術(shù)與服務(wù)質(zhì)量急待提高。現(xiàn)代物流對(duì)技術(shù)的依賴性很大，如世界上的大型物流公司通常都擁有"一流三網(wǎng)"——訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，而昆明的物流企業(yè)限于技術(shù)、意識(shí)和資金等原因，很少能夠擁有。除少數(shù)企業(yè)采用了管理信息系統(tǒng)（MIS）外，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、物資采購(gòu)管理（MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）及供應(yīng)鏈管理（SCM）等管理軟件在物流領(lǐng)域中應(yīng)用很少。此外，昆明市物流園區(qū)建設(shè)步伐不快，主要為松散的集群，特色不明顯，效益不顯著，沒(méi)有形成適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)制，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)集群的群體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和聚集功能所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，開(kāi)發(fā)建設(shè)中還面臨諸多的困難和問(wèn)題。物流園區(qū)的管理是全方位、多層次的管理。一般而言物流園區(qū)規(guī)模都比較大，領(lǐng)導(dǎo)者管理半徑與管理縱深相應(yīng)變大，做出準(zhǔn)確決策的難度大大增加。從項(xiàng)目、公司、到各行業(yè)、各部門的逐級(jí)監(jiān)控管理問(wèn)題，不同市場(chǎng)環(huán)境的兼顧適應(yīng)與風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題，專業(yè)分工細(xì)化帶來(lái)的資源整合及協(xié)調(diào)問(wèn)題等等，都是園區(qū)在管理中所面臨的挑戰(zhàn)。昆明物流業(yè)在開(kāi)發(fā)應(yīng)用通用技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)方面與發(fā)達(dá)地區(qū)存在顯著的差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面。一是鐵路、鐵路與公路、公路與民航、重要交通運(yùn)輸樞紐節(jié)點(diǎn)與物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)不銜接，帶來(lái)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中多次搬運(yùn)、拆裝等問(wèn)題，多式聯(lián)運(yùn)“無(wú)縫銜接”困難，損傷了貨物的品質(zhì)、增加了物流成本、降低了運(yùn)輸效率，物流的安全水平也大幅下降。二是集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)應(yīng)用面非常窄，大貨物運(yùn)輸?shù)姆绞蕉急容^落后，僅僅處在發(fā)展的初步階段。三是許多先進(jìn)的管理方式僅在極少數(shù)的大企業(yè)中局部得到應(yīng)用，條形碼技術(shù)、可視化技術(shù)和貨物跟蹤技術(shù)等都處在萌芽階段。四是物流業(yè)信息化程度不高。目前，昆明還沒(méi)有形成社會(huì)化、市場(chǎng)化的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，造成了物流資源的大量浪費(fèi)，物流服務(wù)水平也難以提高，各類型物流企業(yè)之間信息溝通較少，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成，彼此之間缺乏整合與協(xié)作，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，市場(chǎng)秩序混亂，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不可避免，成為制約昆明物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。昆明與周邊國(guó)家直接對(duì)話的交流網(wǎng)絡(luò)和信息運(yùn)用平臺(tái)尚未建立，適應(yīng)不了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際合作交流的需要，周邊國(guó)家之間車輛載重標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)結(jié)算方式、運(yùn)單和財(cái)務(wù)憑證管理的差異性等等，制約了物流互往的發(fā)展。五是大通道促進(jìn)大物流的效能尚不能顯現(xiàn)。因國(guó)家通過(guò)云南昆明連接?xùn)|南亞、南亞國(guó)家的“大通道”尚未建成聯(lián)網(wǎng)，只建成單線或局部的通道，如昆曼公路、昆緬公路、中越鐵路雖已建成，但還沒(méi)有與相關(guān)國(guó)家的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)聯(lián)通，加之國(guó)家之間對(duì)交通運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)不一致以及互運(yùn)互通的限制，目前，不僅全國(guó)進(jìn)出口東南亞、南亞的貨物基本不通過(guò)云南及昆明，而且云南和昆明進(jìn)出口東南亞、南亞的貨物大部分仍不通過(guò)邊境陸路通道，而是通過(guò)南下的公路、鐵路直至海運(yùn)，少數(shù)通過(guò)航空運(yùn)輸。大通道促進(jìn)大物流的效能尚不能顯現(xiàn)，時(shí)機(jī)還不成熟。第二節(jié)昆明市發(fā)展愿景與物流發(fā)展的必要性一、昆明市發(fā)展愿景根據(jù)《昆明城市總體規(guī)劃修編(2008-2020)》，10年后的昆明或?qū)?gòu)建中國(guó)面向東南亞、南亞的交通樞紐。市內(nèi)城鎮(zhèn)空間或?qū)⑿纬伞耙缓宋遢S，三層多心”的規(guī)劃布局，即圍繞著昆明中心城區(qū)向東西(楚雄-昆明-紅河)、南北曲靖-昆明-玉溪)兩主軸發(fā)展，沿“祿勸-富民-安寧-晉寧”東川-尋甸-嵩明-宜良“”尋甸-祿勸“方向形成三個(gè)交通軸，同時(shí)在市域范圍內(nèi)形成中心城-都市區(qū)-市域，三個(gè)發(fā)展各有所側(cè)重的層次。無(wú)論是居住、商務(wù)商業(yè)、休閑旅游度假、工業(yè)地產(chǎn)等相關(guān)房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)還是昆明主城區(qū)與呈貢新區(qū)的開(kāi)發(fā)都已經(jīng)進(jìn)入成熟期。2019年的昆明或?qū)⑾蛞严虺鞘袊?guó)際大都市的宏偉愿景邁進(jìn)。屆時(shí)，昆明新的航空港已經(jīng)投入使用，將初步發(fā)揮航空樞紐作用，通向南亞、東南亞的國(guó)際鐵路和高速公路將基本建成，昆明面向南亞、東南亞開(kāi)放的區(qū)域性國(guó)際化城市功能將得以體現(xiàn)和提升。同時(shí)，昆明主城區(qū)336個(gè)城中村預(yù)計(jì)也將完成開(kāi)發(fā)建設(shè)，昆明主城區(qū)面向東南亞國(guó)際化金融中心的地位將確立，一個(gè)國(guó)際化大都市正吸引著全國(guó)乃至全世界的人們紛至沓來(lái)。“十二五”期間，昆明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)因其產(chǎn)業(yè)特征對(duì)實(shí)施國(guó)家沿邊開(kāi)放“橋頭堡”戰(zhàn)略具有重要意義，因此，“十二五”期間也是昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵五年，昆明物流產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)發(fā)展需要，跨越式進(jìn)入發(fā)展的新階段。二、昆明市物流發(fā)展的必要性（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求2010年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2120.37億元，增長(zhǎng)幅度為12.7%；三次產(chǎn)業(yè)中,第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值120.30億元，增長(zhǎng)4.8%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值960.86億元，增長(zhǎng)16.7%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1039.21億元，增長(zhǎng)12.6%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)1060.19億元，增長(zhǎng)20.6％。經(jīng)綜合分析與調(diào)整，在本次規(guī)劃中對(duì)昆明市經(jīng)濟(jì)社會(huì)主要指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。當(dāng)前以及五年后年全市地區(qū)生產(chǎn)總值分別達(dá)到3000億元和4800億元；當(dāng)前以及五年后人均GDP分別達(dá)到53451元和75539元；當(dāng)前以及五年后社會(huì)消費(fèi)品零售總額分別達(dá)到1352.43億元和2234.54億元；當(dāng)前以及五年后外貿(mào)總額分別達(dá)到156億美元和221億美元。從上述的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)我們可以看出來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，昆明市整體的經(jīng)濟(jì)也將迎來(lái)一個(gè)巨大的跳躍，同時(shí)，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)也會(huì)為物流行業(yè)提供一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著市場(chǎng)對(duì)物流需求的加劇，給物流行業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。（二）建設(shè)中國(guó)昆明國(guó)際陸港經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的需求昆明市1990年～2008年的交通運(yùn)輸方式?jīng)]有明顯的變化，市場(chǎng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆砸琅f非常大，高速公路的建設(shè)也沒(méi)有取得很好得發(fā)展，但是，航空和鐵路的運(yùn)輸方面，昆明市取得了可喜的進(jìn)步，但是相對(duì)公路運(yùn)輸?shù)谋壤?，航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸占據(jù)的比例很小。我們通過(guò)對(duì)獲得的數(shù)據(jù)分析，以及通過(guò)物理行業(yè)的增長(zhǎng)率及貨運(yùn)強(qiáng)度的方法預(yù)估出來(lái)的結(jié)論，大體上估計(jì)出來(lái)了兩年后，七年后和十二年后的總貨運(yùn)量，其具體結(jié)果如圖2-6所示。圖2-6規(guī)劃特征年昆明市貨運(yùn)量預(yù)測(cè)圖昆明市根據(jù)貨運(yùn)方式中公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸貨物分別占據(jù)的比重，然后用同樣的方法得到了得到兩年后，七年后和十二年后的總貨運(yùn)量，其具體結(jié)果如表2-1所示。表2-1昆明市貨運(yùn)量分運(yùn)輸方式預(yù)測(cè)匯總表項(xiàng)目2010年（實(shí)際值）2015年2020年預(yù)測(cè)值比重（％）預(yù)測(cè)值比重（％）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）136602371810032348100鐵路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）2046457019.27603518.66公路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）116061695375.702389573.87水路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）1501800.762000.62航空貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）7.7130.05180.06管道運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）010004.22222006.80為了提高我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)哪芰?，大量革新物流運(yùn)輸方式，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和管理方式，大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流園區(qū)，拋棄早先的落后的理念，是物流理論的核心所在，是符合中國(guó)發(fā)展需要的。因此，昆明市應(yīng)該集中力量建設(shè)幾個(gè)大型的物流園區(qū)，減少物流業(yè)在昆明市面臨的壓力。（三）建設(shè)國(guó)家“橋頭堡”對(duì)昆明物流業(yè)發(fā)展的需求昆明市應(yīng)該僅僅抓住國(guó)家大力發(fā)展區(qū)域文化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇，努力提升本市的開(kāi)放程度，不斷引進(jìn)外來(lái)資金，把昆明市建設(shè)成云南省的龍頭，甚至是成為整個(gè)西南三省的橋頭堡。然后以昆明市為輻射的重心，不斷將昆明發(fā)展的優(yōu)秀成果向周邊城市蔓延，形成以點(diǎn)帶面的發(fā)展模式。在此情況下，昆明市不斷加強(qiáng)與周邊城市的交流，減少區(qū)域間的摩擦以及在市場(chǎng)和政策方面的差異性，打破昆明市只能在本省發(fā)展的桎梏，共建沿邊開(kāi)放“橋頭堡”物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全面提升區(qū)域物流水平。第三節(jié)昆明市區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)情況昆明市主要包括以下8個(gè)物流園區(qū)，見(jiàn)表3-1表3-1：昆明市的主要物流園區(qū)園區(qū)名稱主要服務(wù)功能昆明國(guó)際陸港綜合保稅港區(qū)國(guó)際綜合型，國(guó)際物流業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、商品展示、高附加值產(chǎn)品加工及相關(guān)管理辦公服務(wù)，支持臨港工業(yè)，支持保稅區(qū)。尋甸化工礦產(chǎn)物流園區(qū)貨運(yùn)樞紐型，重點(diǎn)支持尋甸工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)。昆明南亞國(guó)際陸港物流園區(qū)國(guó)際物流業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)、國(guó)際陸港與港口聯(lián)動(dòng)、保稅區(qū)、電子商務(wù)、信息平臺(tái)及以相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套的物流服務(wù)。大型鐵路貨運(yùn)樞紐型，多式聯(lián)運(yùn)。輻射滇西及南亞。安寧草鋪工業(yè)、能源物流園區(qū)鐵路樞紐型，為安寧工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，同時(shí)為中緬石油管道產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供物流服務(wù)。云南騰晉東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)鐵路樞紐型，公鐵聯(lián)運(yùn)，為南部工業(yè)帶工業(yè)服務(wù)，輻射滇南及東南亞。昆明國(guó)際空港物流園區(qū)國(guó)際航空港樞紐型，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供物流服務(wù)。同時(shí)提供國(guó)際物流業(yè)務(wù)，保稅倉(cāng)儲(chǔ)，速遞業(yè)務(wù)，高附加值產(chǎn)品加工等。呈貢鐵路集裝箱物流園區(qū)鐵路樞紐型，集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，國(guó)際物流業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)、口岸或國(guó)際陸港與港口聯(lián)動(dòng)、保稅區(qū)。發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、快遞。宜良果蔬物流園區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工服務(wù)，支持農(nóng)副產(chǎn)品物流服務(wù)。一、昆明國(guó)際陸港綜合保稅港區(qū)核心定位：國(guó)際保稅港區(qū)、國(guó)際陸港與港口聯(lián)動(dòng)區(qū)。主要功能：國(guó)際綜合型，國(guó)際物流業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、商品展示、高附加值產(chǎn)品加工及相關(guān)管理辦公服務(wù)，臨港工業(yè)區(qū)，物流金融區(qū)，物流總部基地、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、智能電網(wǎng)示范區(qū)、物流高新技術(shù)裝備制造區(qū)、北斗衛(wèi)星地面基地、3G電信物流服務(wù)站。規(guī)劃規(guī)模：規(guī)劃規(guī)模60平方公里，選址在嵩明縣空港新區(qū)。新增物流總操作能力5000萬(wàn)噸/年。二、尋甸化工礦產(chǎn)物流園區(qū)核心定位：化學(xué)產(chǎn)品的研究和制造、大量礦業(yè)的開(kāi)發(fā)以及交易、物理轉(zhuǎn)運(yùn)中心。核心功能：努力成為貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)中心，努力建設(shè)園區(qū)的現(xiàn)代化物理水平。規(guī)劃規(guī)模：規(guī)劃規(guī)模5平方公里，未來(lái)規(guī)劃規(guī)模16平方公里，選址在尋甸洋河街。物流運(yùn)輸能力增加了600萬(wàn)噸/年。三、昆明南亞國(guó)際陸港物流園區(qū)核心定位：鐵路物流。主要功能：大型鐵路貨運(yùn)樞紐型，公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵路貨物卡車集貨運(yùn)輸、大宗貨物運(yùn)輸和鐵路綠色通道運(yùn)輸。通過(guò)將物流行業(yè)形成一個(gè)整體的系統(tǒng)，在配貨以及運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)多公司合作形成聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸，大大提高物流運(yùn)送能力。國(guó)際物流業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)、國(guó)際陸港與港口聯(lián)動(dòng)、保稅區(qū)及以相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套的物流。輻射滇西及南亞。規(guī)劃規(guī)模：規(guī)劃規(guī)模3平方公里，未來(lái)預(yù)期規(guī)劃規(guī)模6平方公里，選址在安寧市興華村。鐵路領(lǐng)域物流運(yùn)輸能力增加了2000萬(wàn)噸/年。四、云南騰晉東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)核心定位：鐵路與公路貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站及應(yīng)急物流的多式聯(lián)運(yùn)物流，大宗貨物運(yùn)輸過(guò)程中的中轉(zhuǎn)。主要功能：努力建成為樞紐型的鐵路運(yùn)輸，鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)與國(guó)家一級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)站統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，東盟大宗物資物流中心、配送中心，公鐵聯(lián)運(yùn)，商貿(mào)物流，進(jìn)出口保稅，戰(zhàn)略物資倉(cāng)儲(chǔ)，大件運(yùn)輸，大宗物資（煙草、糖、化肥）運(yùn)輸，糧食倉(cāng)儲(chǔ)（轉(zhuǎn)運(yùn)、中轉(zhuǎn)）物流、農(nóng)產(chǎn)品物流，跨境物流金融中心、信息中心，為南部、西部工業(yè)帶工業(yè)服務(wù)，輻射滇南、滇西及東南亞。規(guī)劃規(guī)模：規(guī)劃規(guī)模近期6平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃規(guī)模15.2平方公里，選址晉寧縣昆陽(yáng)鎮(zhèn)青山片區(qū)和上蒜片區(qū)。新增物流總操作能力3000萬(wàn)噸/年,其中鐵路中轉(zhuǎn)1000萬(wàn)噸，現(xiàn)代綜合倉(cāng)儲(chǔ)50萬(wàn)平方米，大宗物資采購(gòu)市場(chǎng)133萬(wàn)平方米。六、昆明國(guó)際空港物流園區(qū)核心定位：空港保稅物流、快遞配送、分揀包裝物流。主要功能：空港樞紐型，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供物流服務(wù)。重點(diǎn)發(fā)展航空物流、保稅物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送、快件分撥、郵政物流、國(guó)際物流業(yè)務(wù)，提供貨物中轉(zhuǎn)、保稅監(jiān)管、物流金融，高附加值產(chǎn)品加工包裝等服務(wù)。規(guī)劃規(guī)模：規(guī)劃規(guī)模5.5平方公里，選址空港小哨片區(qū)。新增物流總操作能力230萬(wàn)噸/年。七、呈貢鐵路集裝箱物流園區(qū)核心定位：鐵路集裝箱物流、城市配送、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流。主要功能：鐵路樞紐型，集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，戰(zhàn)略物資倉(cāng)儲(chǔ)、特貨運(yùn)輸、鐵路專線運(yùn)輸、商貿(mào)物流與加工、郵政、快遞、大宗物資運(yùn)輸，糧食倉(cāng)儲(chǔ)（轉(zhuǎn)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、配送）物流、橡膠物流，國(guó)際物流業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)、口岸或國(guó)際陸港與港口聯(lián)動(dòng)、保稅區(qū)。規(guī)劃規(guī)模：規(guī)劃規(guī)模15.7平方公里，選址呈貢縣洛羊片區(qū)、王家營(yíng)、螺螄灣片區(qū)、羊堡、金馬村、昆明東、昆明南。新增鐵路物流總操作能力1800萬(wàn)噸/年。八、宜良果蔬物流園區(qū)核心定位：禽類、花卉、水果、蔬菜等特色農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、包裝、分揀、冷鏈的物流。主要功能：時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送型，農(nóng)產(chǎn)品加工服務(wù)，支持農(nóng)副產(chǎn)品物流服務(wù)。規(guī)劃規(guī)模：規(guī)劃規(guī)模0.3平方公里，選址昆明宜良縣。新增鐵路物流總操作能力250萬(wàn)噸/年。第四章YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目分析第一節(jié)YCWL集團(tuán)物流園區(qū)項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目區(qū)位昆明遠(yuǎn)成國(guó)際物流園區(qū)項(xiàng)目建議選址在昆明市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)馬金鋪保稅物流規(guī)劃區(qū)內(nèi)，泛亞鐵路東南處，北臨公園北路、南臨規(guī)劃中的東環(huán)路，東南為東環(huán)路及韶山水庫(kù)，西北角為洼地，擬建項(xiàng)目地址在昆明高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)馬金鋪，地塊標(biāo)號(hào)分為：7-9、7-17、7-19.可以覆蓋呈貢新區(qū)、昆明國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、昆明市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（新區(qū)），輻射昆明西部、南部的五華科技產(chǎn)業(yè)園、安寧工業(yè)園、?？诠I(yè)園、晉寧工業(yè)園，以及對(duì)接面向南亞、東南亞的國(guó)際商貿(mào)物流，兼顧產(chǎn)業(yè)物流、國(guó)際商貿(mào)物流，形成集國(guó)際物流、鐵路物流、公路物流三位一體的綜合交通運(yùn)輸樞紐。一、項(xiàng)目選址本項(xiàng)目所在地位于昆明市高新區(qū)保稅物流規(guī)劃區(qū)內(nèi)，位置在南三環(huán)以外，跟昆明市城市總體規(guī)劃相吻合；東北與呈貢新區(qū)、昆明國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)連接，南面覆蓋昆明高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，向西是安寧工業(yè)園、?？诠I(yè)園、晉寧工業(yè)園，西北覆蓋五華科技產(chǎn)業(yè)園；昆玉高速在附近有高速出入口，交通條件便利。項(xiàng)目計(jì)劃占地面積800畝，建成云南國(guó)際物流園區(qū)，含物流倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)（醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品）、國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)、專線運(yùn)輸操作基地、政府相關(guān)職能部門和園區(qū)管理部門辦公場(chǎng)所、園區(qū)服務(wù)配套（酒店、餐飲、通訊、汽車配件和維修等）。如圖4-1馬金鋪國(guó)際物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃地塊馬金鋪國(guó)際物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃地塊圖4-1：YCWL集團(tuán)物流園區(qū)選址圖第二節(jié)項(xiàng)目功能規(guī)劃與布局一、規(guī)劃原則1.堅(jiān)持空間布局戰(zhàn)略性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整性、功能組團(tuán)集聚性相結(jié)合。按照昆明市城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃全市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)；同時(shí)根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，有步驟地啟動(dòng)各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，防止資源閑置，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)梯度布局和集群發(fā)展，逐步形成分工合理、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)新格局。2.堅(jiān)持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流節(jié)點(diǎn)的有效銜接。按照貨物的主要流向及物流發(fā)展的需要，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運(yùn)行效率。促進(jìn)以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)、跨區(qū)域貿(mào)易物流、邊境和跨境物流的發(fā)展，強(qiáng)化國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)與發(fā)展。3.堅(jiān)持培育物流市場(chǎng)和放開(kāi)搞活相結(jié)合。按照“構(gòu)建大產(chǎn)業(yè)、發(fā)展大企業(yè)、建設(shè)大平臺(tái)、融匯大區(qū)域”的要求，加快培育市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)物流企業(yè)的要素整合，重點(diǎn)培育一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大企業(yè)集團(tuán)；同時(shí)在信貸政策、用工制度、發(fā)展環(huán)境等方面，積極扶持中小企業(yè)發(fā)展，不斷增強(qiáng)中小企業(yè)的活力，形成結(jié)構(gòu)合理、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)格局。4.堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放與區(qū)域物流發(fā)展的有序互動(dòng)。發(fā)展昆明物流必須放在滇中城市圈甚至更大范圍統(tǒng)籌考慮，按照“功能互補(bǔ)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、一體發(fā)展”的要求，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的往來(lái)與合作，暢通城際間物流通道，提升沿邊開(kāi)放水平，統(tǒng)籌利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，統(tǒng)籌好對(duì)外開(kāi)放與區(qū)域物流發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)系，促進(jìn)滇中城市圈區(qū)域物流和城市物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。5.堅(jiān)持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與低碳經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合。按照綠色物流、逆向物流、應(yīng)急物流的要求，廣泛使用節(jié)能措施，推廣新能源技術(shù)應(yīng)用，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)提供支撐。以安全物流、應(yīng)急物流、綠色物流為構(gòu)筑符合社會(huì)效益的物流網(wǎng)絡(luò)體系。堅(jiān)持港港聯(lián)動(dòng)、港區(qū)聯(lián)動(dòng)、軍民一體的原則，服務(wù)于滿足促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障國(guó)家安全穩(wěn)定的需要。6.堅(jiān)持政府服務(wù)與企業(yè)主體的有力推進(jìn)。在綜合運(yùn)用法律、規(guī)劃、管理等手段進(jìn)一步營(yíng)造物流發(fā)展環(huán)境的同時(shí)，充分發(fā)揮企業(yè)在物流市場(chǎng)運(yùn)作中的主體作用，不斷提高物流服務(wù)能力和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成政府與企業(yè)共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好局面。二、項(xiàng)目功能規(guī)劃與布局項(xiàng)目以政府扶持、企業(yè)主導(dǎo)、市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的模式運(yùn)作，借助交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在昆明市形成最重要的現(xiàn)代綜合物流集散地，集交易、展示、配送、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、金融、分揀、商務(wù)服務(wù)于一體大型現(xiàn)代物流中心。主要功能建設(shè)如下：項(xiàng)目空間形態(tài)上分為：物流倉(cāng)儲(chǔ)450畝：建設(shè)17萬(wàn)平方米物流及相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)（其中包括5萬(wàn)平米經(jīng)GSP認(rèn)證的醫(yī)藥倉(cāng)庫(kù)），供100家左右大、中型各類物流公司及企業(yè)物流部入駐；提供覆蓋全市乃至全省的物流綜合信息平臺(tái)，為第一方、第二方、第三方物流提供全方位物流信息服務(wù)，優(yōu)化配置全社會(huì)物流信息資源，極大地提升物流運(yùn)營(yíng)效率，整體降低物流成本。冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)（醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品）50畝：3萬(wàn)平方米標(biāo)準(zhǔn)化冷庫(kù)，針對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)的高端生物醫(yī)藥（1萬(wàn)平米），安寧市的高端農(nóng)副產(chǎn)品，進(jìn)行高端倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)100畝：提供國(guó)際集裝箱堆場(chǎng)，供放置集裝箱箱體資源，提供集裝箱作業(yè)服務(wù)。專線運(yùn)輸操作基地100畝：建造可以輻射國(guó)內(nèi)所有大中型城市的專線運(yùn)輸公司，規(guī)劃100條以上精準(zhǔn)、快速“新干線精品線路”。政府相關(guān)職能部門和園區(qū)管理部門辦公場(chǎng)所20畝：擬設(shè)有政府聯(lián)系辦公室、市場(chǎng)管理辦公室、園區(qū)信息管理系統(tǒng)、園區(qū)電力管理總部、園區(qū)消防管理總部。園區(qū)服務(wù)配套30畝：為物流園區(qū)提供各種配套服務(wù)的功能區(qū)，含銀行、保險(xiǎn)、郵電、貨代公司、運(yùn)輸公司、餐飲、維修、加油站、賓館等。物流園區(qū)修建18米寬的園區(qū)內(nèi)道路，以及配套園區(qū)廣場(chǎng)、雕塑、綠化區(qū)用地等用地50畝。第三節(jié)建設(shè)模式與效益分析一、投資分析扣除土地購(gòu)買費(fèi)用、道路建設(shè)費(fèi)用、土地三通一平等費(fèi)用后，該項(xiàng)目其他建設(shè)如下：（一）倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)費(fèi)用本項(xiàng)目倉(cāng)儲(chǔ)中心占地面積為500畝，按容積率0.8計(jì)算，建筑面積共200,000平方米，其中常溫庫(kù)170,000平米，冷庫(kù)30,000平米；參照區(qū)內(nèi)類似項(xiàng)目的建設(shè)投資標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算得出本項(xiàng)目的建筑材料費(fèi)用分約為1200元/㎡（醫(yī)藥庫(kù)2500元/㎡）、3,500元/㎡，可計(jì)算得出倉(cāng)儲(chǔ)中心建筑安裝成本為38，700萬(wàn)元。（二）專線配送區(qū)及維修區(qū)建設(shè)費(fèi)用本項(xiàng)目專線配送區(qū)占地面積為100畝，按容積率1.5計(jì)算，建筑面積共100,000平方米，參照區(qū)內(nèi)類似綜合市場(chǎng)項(xiàng)目的建設(shè)投資標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算得出本項(xiàng)目的建筑裝修材料費(fèi)用約為1,200元/㎡，可計(jì)算得出倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)建筑安裝成本為12,000萬(wàn)元。（三）配套服務(wù)區(qū)建設(shè)費(fèi)用本項(xiàng)目配套服務(wù)區(qū)占地面積為50畝，按容積率2.0計(jì)算，建筑面積共66,600平方米，參照區(qū)內(nèi)類似項(xiàng)目的建設(shè)投資標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算得出本項(xiàng)目的建筑材料費(fèi)用約為2,000元/㎡，可計(jì)算得出配套服務(wù)區(qū)建筑安裝成本為13,320萬(wàn)元。（四）集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用本項(xiàng)目停車區(qū)占地面積為100畝，參照區(qū)內(nèi)類似綜合市場(chǎng)項(xiàng)目的建設(shè)投資標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算得出本項(xiàng)目的停車場(chǎng)建筑材料費(fèi)用約為250元/㎡，可計(jì)算得出停車場(chǎng)建筑成本為1,665萬(wàn)元。（五）其他費(fèi)用綜上道路建設(shè)，土地三通一平，信息中心區(qū)、專線配送區(qū)、配套服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等區(qū)域的建設(shè)，廣場(chǎng)及綠化等的建設(shè)成本為79,435萬(wàn)元（含土地及三通一平估算費(fèi)用），建設(shè)過(guò)程中，其他相關(guān)費(fèi)用為：前期費(fèi)用：按建設(shè)成本的3%計(jì)算，約為2,383.05萬(wàn)元。報(bào)建費(fèi)用：按每平方米100元計(jì)算,該費(fèi)用約為3,666萬(wàn)元。工程管理費(fèi)：按建設(shè)成本的3%計(jì)算，約2,383.05萬(wàn)元。營(yíng)銷費(fèi)用：按建設(shè)成本的2%進(jìn)行計(jì)算，約1,588.7萬(wàn)元。不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)：在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的某些零星稅費(fèi)、雜費(fèi)、預(yù)算外支出，按建設(shè)費(fèi)用和其他費(fèi)用之和的2%估算，共約1,588.7萬(wàn)元。（六）設(shè)施設(shè)備購(gòu)買費(fèi)用本項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，需要購(gòu)置叉車、各種加工設(shè)備、電器設(shè)施、電子地磅、運(yùn)輸車輛等設(shè)施設(shè)備，上述設(shè)施設(shè)備的購(gòu)置成本估算約為2,500萬(wàn)元。（七）總投資成本根據(jù)上述估算可知，本項(xiàng)目靜態(tài)總投資（含土地成本估值）為93,544.5萬(wàn)元。二、收益分析（一）財(cái)務(wù)分析假設(shè)條件1.國(guó)內(nèi)物價(jià)保持基本穩(wěn)定，不發(fā)生較高通貨膨脹；2.項(xiàng)目能夠按照計(jì)劃進(jìn)度按時(shí)完成項(xiàng)目建設(shè)；3.市場(chǎng)需求與預(yù)測(cè)的情況不發(fā)生大的變動(dòng)和項(xiàng)目的管理能夠跟上計(jì)劃發(fā)展的需要；4.項(xiàng)目的稅收優(yōu)惠政策和國(guó)內(nèi)的稅收政策不發(fā)生較大變化；5.假設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期15年，相關(guān)收益的估算按國(guó)內(nèi)類似商貿(mào)物流園區(qū)收益進(jìn)行估算；6.項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中，園區(qū)的日常管理費(fèi)用分?jǐn)傊翀@區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的日常經(jīng)營(yíng)中，在本分析中不進(jìn)行計(jì)算。（二）營(yíng)運(yùn)收益1.倉(cāng)庫(kù)租金及配送裝卸收益交易區(qū)以收取租金、自營(yíng)配送和金融監(jiān)管的形式獲取收益，該項(xiàng)收益普通庫(kù)為22元/平方米/月，冷藏庫(kù)80元/平方米/月，出租率按3年累計(jì)釋放，直到出租率達(dá)到80%以上，經(jīng)營(yíng)期內(nèi)平均倉(cāng)庫(kù)每年獲取的收益為5,894.4萬(wàn)元/年，配送收入23,577.6萬(wàn)，貨物裝卸收益2200萬(wàn)，給園區(qū)內(nèi)客戶提供30-50億的供應(yīng)鏈融資服務(wù)，年收益1800-3000萬(wàn)元。2.專線配送區(qū)收益配套服務(wù)區(qū)以出租來(lái)獲取收益，根據(jù)昆明市物業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格估算，每平方米租金均價(jià)為600元/年，該區(qū)內(nèi)的物業(yè)每年獲取的租賃收益為6,000萬(wàn)元/年。3.配套服務(wù)區(qū)收益向第三方物流企業(yè)和企業(yè)出租，每平米約為2元/天，經(jīng)營(yíng)期內(nèi)平均每年獲取的收益為3,996萬(wàn)元/年。4.集裝箱堆場(chǎng)收益通過(guò)收取停車費(fèi)獲取收益，經(jīng)營(yíng)期內(nèi)平均每年獲取的收益為1198.8萬(wàn)元/年。項(xiàng)目建設(shè)總投資93,544.5萬(wàn)元，其中公司自籌資金35,000萬(wàn)元，其余配套銀行貸款和其他融資方式解決。1.本項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期稅后內(nèi)部收益率為13.12%。2.本項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期凈現(xiàn)值為176,916萬(wàn)元，所得稅后動(dòng)態(tài)投資回收期為6.97年。（三）稅收分析物流園區(qū)的營(yíng)業(yè)稅金按照國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的5%和3%征收，再加上營(yíng)業(yè)稅金的10%作為城建及教育附加稅，企業(yè)的所得稅按照國(guó)家規(guī)定的25%的稅率進(jìn)行征收。項(xiàng)目建成后，經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，平均每年直接稅收營(yíng)業(yè)稅在1,293.56萬(wàn)元，所得稅4,238萬(wàn)元,每年直接稅收可達(dá)到5,531.56萬(wàn)元，經(jīng)項(xiàng)目帶動(dòng)入園的物流企業(yè)及社會(huì)物流，每年可帶來(lái)稅收1億元左右，共計(jì)帶來(lái)各種稅收1.5億元。（四）社會(huì)效益分析1.項(xiàng)目建設(shè)可帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城市就業(yè)和土地升值我們對(duì)項(xiàng)目會(huì)邊建設(shè)邊投入使用，盡快的對(duì)地方形成社會(huì)效益，并且項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中可吸引大量的企業(yè)和吸納大量資金進(jìn)入昆明市，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐姆?wù)業(yè)、建筑業(yè)、物流業(yè)、工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，并為昆明市提供大量的工作機(jī)會(huì)。項(xiàng)目將有效帶動(dòng)昆明工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的繁榮。項(xiàng)目將成為昆明市、云南省與外省市連結(jié)的窗口，通過(guò)品牌效應(yīng)，帶動(dòng)各種衍生行業(yè)不斷興起，帶動(dòng)眾多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，項(xiàng)目建成后可改變周圍的城市面貌，搞活商業(yè)氛圍，吸引大量資金﹑人流進(jìn)駐，從而大大提升當(dāng)?shù)赝恋貎r(jià)值。項(xiàng)目建成后，將大幅度降低昆明生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)的物流成本（可降低6-8%），提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，加快生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率和改善其融資環(huán)境。2．項(xiàng)目可有效服務(wù)城市建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目全部建成后，大批物流公司將從主城區(qū)引導(dǎo)至本項(xiàng)目?jī)?nèi)，從而為主城區(qū)節(jié)約大量土地資源，促進(jìn)主城區(qū)的改造建設(shè)。同時(shí)大型物流車輛也將駛離城市中心區(qū)，緩解城市中心區(qū)內(nèi)的交通壓力。項(xiàng)目地處高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，臨近昆明國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)開(kāi)區(qū)，該區(qū)在城市規(guī)劃中屬于工業(yè)及商貿(mào)物流區(qū)，項(xiàng)目可作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)的物流發(fā)展中心，從而幅射該區(qū)域商品加工與物流行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)周邊工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，項(xiàng)目?jī)?nèi)的配套設(shè)施還可服務(wù)周邊的居民，滿足城市規(guī)劃發(fā)展需要。第五章昆明市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃策略與建議第一節(jié)昆明市物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展策略一、圍繞產(chǎn)業(yè)做物流就昆明當(dāng)前物流園區(qū)的建設(shè)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)