重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原污染物排放測(cè)量方法編制說(shuō)明

《重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原污染物排放測(cè)量方法》

編制說(shuō)明（征求意見(jiàn)稿）

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

本項(xiàng)目根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)文件“中內(nèi)會(huì)字〔2022〕27號(hào)《關(guān)于2022年第二

批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的公告》，任務(wù)書(shū)編號(hào)：2022-37,標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱《重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)

高原污染物排放測(cè)量方法》進(jìn)行制定，為新制定項(xiàng)目。

1.2編制背景與目標(biāo)

我國(guó)高原地區(qū)幅員遼闊，分布在中西部11個(gè)省份，民用汽車保有量5992萬(wàn)輛，

海拔超過(guò)1000米的地級(jí)市就有83個(gè)、國(guó)土面積占比達(dá)到50.7%、覆蓋人口1.8億。

同時(shí)，高原地區(qū)大氣壓力低、含氧量低、海拔起伏大，相對(duì)于東部低海拔地區(qū)，機(jī)

動(dòng)車燃燒惡化、熱負(fù)荷增大，可靠性下降等引起尾氣污染物排放增加，機(jī)動(dòng)車在高

原環(huán)境下的排放需要更加關(guān)注。另外，柴油車NOx和顆粒物排放能夠占到汽車排放

總量的80%和90%；隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以及“碳達(dá)峰、碳

中和”的目標(biāo)要求，同時(shí)為貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民

共和國(guó)大氣污染防治法》，完善高原地區(qū)柴油機(jī)排放測(cè)試和監(jiān)控，使環(huán)境主管部門

有法可依、生產(chǎn)企業(yè)有法可守。因此，研究如何開(kāi)展高海拔條件下車用柴油機(jī)高原

排放測(cè)試具有重要意義。

1.3主要工作過(guò)程

2022年7月項(xiàng)目立項(xiàng)及準(zhǔn)備；

2022年8月～2023年5月標(biāo)準(zhǔn)研究及標(biāo)準(zhǔn)初稿起草，編寫(xiě)征求意見(jiàn)稿；

2023年5月～7月完成征求意見(jiàn)稿。

1.4主要參加單位和工作組成員及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（昆明）有限公司提出，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)、中汽

研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、天津大學(xué)、昆明理工大學(xué)、濰柴動(dòng)力股份有限

公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、安徽江淮汽車股

份有限公司等單位共同負(fù)責(zé)起草。

主要成員有：鄭永明、胥峰、劉典云、李樹(shù)生、楊國(guó)峰、裴毅強(qiáng)、雷基林、陳

瑋、吳春玲、李萬(wàn)洋、曹斌、何述超、鄧偉、解禮兵、李世峰、吉江林、趙龍龍。

2

所做工作：鄭永明、李樹(shù)生、楊國(guó)峰、劉典云、解禮兵、李世峰、吉江林、趙

龍龍等主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)起草和編制說(shuō)明編寫(xiě)等工作。裴毅強(qiáng)、雷基林、陳

瑋、吳春玲、李萬(wàn)洋、曹斌、何述超、鄧偉等主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的校正等工作。胥

峰主要負(fù)責(zé)各試驗(yàn)項(xiàng)目資源協(xié)調(diào)和協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)及驗(yàn)收等工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

為了確認(rèn)在平原排放達(dá)標(biāo)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)在高原環(huán)境下的排放水平，需要制定適

用于高原環(huán)境下的重型發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試方法，在充分總結(jié)和比較了國(guó)內(nèi)外最新重型

車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)與

平原地區(qū)的實(shí)際工況的差異，并且參考了GB17691—2018《重型柴油車污染物排放

限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)內(nèi)容編寫(xiě)。本文件規(guī)定了高海拔

重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放測(cè)試要求、系統(tǒng)及方法。

2.1.1通用性原則

本文件規(guī)定了在高原環(huán)境下重型車裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)和顆粒污染

物的測(cè)試方法；以及在高原環(huán)境下重型車裝用以天然氣（NG）或液化石油氣（LPG）

作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)污染物的測(cè)量方法。

本文件適用于壓燃式或氣體燃料點(diǎn)燃式車用發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上開(kāi)展高海拔

排放測(cè)試，非道路移動(dòng)機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)的高原排放測(cè)試也可參照使用，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本文件提出的方法能為高海拔地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放測(cè)量提供指導(dǎo)作用。目前

使用的GB17691—2018標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的排放物測(cè)試方法不適用于大氣因子大于1.07

的高海拔地區(qū)，而本文件提出的方法可以實(shí)現(xiàn)高海拔地區(qū)車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的

測(cè)量。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本文件提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

本文件提出的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原排放測(cè)量方法充分考慮了試驗(yàn)室條件、試驗(yàn)

用設(shè)備及試驗(yàn)測(cè)量參數(shù)等，具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

3

本文件共分為6章，規(guī)定了重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原排放試驗(yàn)方法和要求。內(nèi)容包

括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)結(jié)果。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

本文件提出針對(duì)高海拔地區(qū)的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的測(cè)量方法，因此要

求試驗(yàn)室條件為建立于高海拔地區(qū)或帶海拔模擬功能。若采用進(jìn)排氣海拔模擬試驗(yàn)

室進(jìn)行本文件所述試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU及增壓器（若有）需要進(jìn)行改造，適應(yīng)高海

拔模擬下的試驗(yàn)需求，以保證增壓器處于正常工作狀態(tài)、ECU控制器準(zhǔn)確識(shí)別當(dāng)前

試驗(yàn)的模擬海拔。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

GB17691—2018標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試驗(yàn)室測(cè)試須滿足0.93-1.07的大氣因子條件，但

1000米以上高海拔重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境已超過(guò)試驗(yàn)室的大氣因子要求，即試

驗(yàn)室測(cè)評(píng)與實(shí)際使用環(huán)境偏差過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)室測(cè)量方法未能全面覆蓋車

輛的使用場(chǎng)景，尤其是大氣因子超過(guò)1.07的高海拔地區(qū)。

在不考慮大氣因子的前提下，采用GB17691-2018標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行重

型車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物測(cè)量，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生成的瞬態(tài)排放循環(huán)（WHTC）和穩(wěn)態(tài)排放循環(huán)

（WHSC）工況在高海拔地區(qū)不適用。因此，本文件提出重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高海拔排放

測(cè)量方法，使得高海拔重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)測(cè)評(píng)工況覆蓋整車實(shí)際應(yīng)用的工況需

求，以準(zhǔn)確測(cè)量并評(píng)價(jià)高海拔重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

牽頭起草單位中汽研汽車檢驗(yàn)中心（昆明）有限公司具有豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)高原研

發(fā)和性能測(cè)試評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)。

三、明確是否有對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

美國(guó)EPA汽車排放法規(guī)規(guī)定海拔高度在1219米以上地區(qū)為高原地區(qū)，在0～

1676米海拔范圍內(nèi)運(yùn)行的重型車輛，必須滿足1676米海拔的NTE（no-to-exceed

method,工況區(qū)達(dá)標(biāo)法）排放限值的規(guī)定，超過(guò)該海拔高度則不作要求。

歐洲和日本大部分地區(qū)海拔高度低于1000米，歐六法規(guī)對(duì)OBD的NOx控制要求

覆蓋海拔范圍0～1600米，OBD系統(tǒng)硬件診斷要求覆蓋到2500米海拔。而歐七標(biāo)準(zhǔn)

草案則提高了海拔要求，提出整車試驗(yàn)擴(kuò)展海拔要求覆蓋到1800米。

中國(guó)的排放法規(guī)起步較晚，但在高海拔要求方面進(jìn)展較快，如GB17691重型車

排放法規(guī)在海拔方面的要求演變：在國(guó)一、二階段對(duì)海拔未作要求，到國(guó)三、四、

4

五階段要求試驗(yàn)環(huán)境海拔不得高于1000米，在最新的國(guó)六階段排放法規(guī)中非標(biāo)準(zhǔn)循

環(huán)的環(huán)境壓力允許到73kPa（相當(dāng)于2700米海拔）；最新國(guó)六階段法規(guī)對(duì)整車PEMS

要求海拔則達(dá)到2400米。

但上述國(guó)內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)海拔的要求主要集中于整車方面，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試

則限定在平原地區(qū)。因此，國(guó)內(nèi)尚無(wú)對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)為拾遺補(bǔ)

缺類標(biāo)準(zhǔn)。

四、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

在本文件起草過(guò)程中，分析了GB17691-2018標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法在高原試驗(yàn)

室的應(yīng)用結(jié)果，并對(duì)比本文件提出的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原污染物測(cè)量方法，二者的

試驗(yàn)結(jié)果存在差異，同時(shí)本文件提出的高海拔測(cè)試工況是基于高原動(dòng)力需求更大為

原則，更貼合重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)的實(shí)際使用情況。

4.1重型車高海拔下輸出動(dòng)力需求增加

統(tǒng)計(jì)不同海拔下某款重型車實(shí)際道路測(cè)試的運(yùn)行工況差異，分析不同工況占比

情況，如下圖示，10%載荷下整車PEMS高負(fù)荷工況占比（≥80%）隨著海拔的升高呈

現(xiàn)略微的增加，而隨著載荷（50%和100%載荷）的增加高負(fù)荷工況占比（≥90%）隨

著海拔的升高而增加，這是由于隨著載荷的增加重型車對(duì)高負(fù)荷工況需求增加，而

海拔的升高將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的減小從而導(dǎo)致動(dòng)力性損失，這進(jìn)一步加劇了重型

車對(duì)高負(fù)荷工況的需求。通過(guò)以上分析表明重型車高海拔下輸出動(dòng)力需求增加。

5

4.2當(dāng)前排放循環(huán)工況法的不適用性

在不考慮大氣因子的要求條件下，分析按GB17691-2018法規(guī)生成的不同海拔

下重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架WHTC和WHSC循環(huán)負(fù)荷及工況占比差異。如下圖示，隨著海

拔的升高，采用當(dāng)前方法生成的WHTC和WHSC循環(huán)工況的不同負(fù)荷工況占比保持不

變，與整車PEMS下高負(fù)荷工況的增加不相符，表明按照當(dāng)前方法生成的高海拔WHTC

和WHSC循環(huán)工況無(wú)法代表發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔的實(shí)際負(fù)荷變化，不適用于高原環(huán)境。

4.3提出滿足高原實(shí)際負(fù)荷變化的高原工況法

為解決當(dāng)前方法生成的高海拔WHTC和WHSC循環(huán)無(wú)法體現(xiàn)隨著海拔的升高高負(fù)

荷工況增加的變化趨勢(shì)，即要解決隨著海拔的升高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性損失致使相比平原

環(huán)境下的WHTC和WHSC循環(huán)高負(fù)荷工況點(diǎn)無(wú)法達(dá)到的問(wèn)題。

參考GB27840-2021的5.5.2“當(dāng)試驗(yàn)車輛不能達(dá)到CHTC行駛工況要求的加速

度或試驗(yàn)車速時(shí)，應(yīng)將加速踏板完全踩到底”，和GB18352.6-2016的C.1.2.6.7.4

“如果車輛無(wú)法跟蹤車速曲線，應(yīng)將輸出功率保持在可能的最大值，直到車速重新

回到目標(biāo)車速”。

6

本文件針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔動(dòng)力性損失的特殊性，參考整車工況法針對(duì)動(dòng)力性

不足時(shí)的處理方法，提出在高海拔地區(qū)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第5條描述的方法生成WHTC和

WHSC循環(huán)工況，即依據(jù)平原外特性曲線生成WHTC和WHSC循環(huán)工況，并對(duì)超過(guò)當(dāng)前

高原環(huán)境下能夠達(dá)到的最大扭矩點(diǎn)以當(dāng)前最大扭矩值進(jìn)行替換。如下圖所示新生成

的排放測(cè)試循環(huán)考慮了在高海拔下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性降低的影響，高負(fù)荷工況占比隨著

海拔的升高而增加。

對(duì)新方法生成的不同海拔WHTC循環(huán)工況與PEMS工況（由于不同海拔實(shí)際PEMS

工況一致性較差，本次采用基于平原50%載荷的PEMS路譜采用相同的方法生成不同

海拔的PEMS的發(fā)動(dòng)機(jī)工況）進(jìn)行比對(duì)，可以看到不同海拔下PEMS工況的不同負(fù)荷

占比與WHTC工況的不同負(fù)荷占比一致性較強(qiáng)，相關(guān)系數(shù)均大于0.95。

4.4兩種方法對(duì)排氣污染物的影響

分析新方法和當(dāng)前方法生成的WHTC循環(huán)不同海拔下的污染物排放結(jié)果，如下圖

所示，新方法由于提高了高負(fù)荷工況占比循環(huán)功相比當(dāng)前方法更大，并隨著海拔的

升高差距逐漸拉大，同時(shí)由于高負(fù)荷的增加CO排放相比當(dāng)前方法更高，而THC和

7

NOx排放兩種方法有差異，但沒(méi)有明顯規(guī)律。

分析新方法和當(dāng)前方法生成的WHSC循環(huán)不同海拔下的污染物排放結(jié)果，如下圖

所示，新方法由于提高了高負(fù)荷工況占比循環(huán)功相比當(dāng)前方法更大，并隨著海拔的

升高差距逐漸拉大，同時(shí)由于高負(fù)荷的增加CO排放相比當(dāng)前方法更高，而THC和

NOx的比排放與WHTC循環(huán)相同兩種方法有差異，但沒(méi)有明顯規(guī)律。

4.5高海拔試驗(yàn)邊界條件驗(yàn)證

高原環(huán)境下，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣邊界條件進(jìn)行監(jiān)控及狀態(tài)確認(rèn)，并對(duì)發(fā)動(dòng)

機(jī)額定點(diǎn)的邊界條件進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)本文件的邊界條件控制要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣

背壓、進(jìn)氣負(fù)壓、中冷壓降及中冷后溫度進(jìn)行確定。試驗(yàn)時(shí)，高原環(huán)境下控制發(fā)動(dòng)

8

機(jī)的排氣背壓、進(jìn)氣負(fù)壓、中冷壓降和中冷后溫度控制范圍應(yīng)與平原保持一致，排

氣背壓在規(guī)定值的80%-100%，如果規(guī)定的上限值≤5kPa，則控制在規(guī)定的上限值的

±1kPa內(nèi)；進(jìn)氣負(fù)壓在規(guī)定的上限值的±300Pa；中冷壓降在規(guī)定的上限值的±1kPa

內(nèi)，中冷后溫度在規(guī)定的上限值的±5K。

經(jīng)檢驗(yàn)，在1900m額定點(diǎn)采用模擬法和計(jì)算法的排氣背壓計(jì)算值與模擬值相差

約為2kPa；1900m額定點(diǎn)的進(jìn)氣負(fù)壓計(jì)算值與模擬值相差約為0.3kPa；1900m額定

點(diǎn)的中冷壓降計(jì)算與模擬值的差值小于1kPa；中冷后溫度的計(jì)算值與臺(tái)架模擬值的

偏差小于2℃。能夠較好的確認(rèn)高海拔的試驗(yàn)邊界。

五、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本文件不涉及專利問(wèn)題。

六、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本文件為國(guó)內(nèi)首次基于高原特殊環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，提出針對(duì)高海拔重

型車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的測(cè)量方法，為規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)高原產(chǎn)品的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)提供測(cè)

試方法和評(píng)價(jià)依據(jù)，對(duì)于推動(dòng)重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)向“清潔、低碳”化發(fā)展和推廣應(yīng)用

具有重要意義。

七、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，

國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目尚未檢索到相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

八、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制

性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本文件屬于內(nèi)燃機(jī)專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系中“內(nèi)燃機(jī)與附屬裝置”大類。

本文件與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

九、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本文件在制定過(guò)程中無(wú)重大分歧意見(jiàn)。

十、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本文件為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會(huì)會(huì)員和社會(huì)自愿使用。

十一、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本文件為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，目前正在制定階段，建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，標(biāo)準(zhǔn)工作組成

員單位應(yīng)積極宣傳貫徹本文件，及時(shí)采用本文件或按照本文件的規(guī)定和要求，并嚴(yán)

格按本文件要求來(lái)執(zhí)行。

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建議本文件的實(shí)施日期為批準(zhǔn)發(fā)布后1個(gè)月。

十二、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

十三、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

10

《重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原污染物排放測(cè)量方法》

編制說(shuō)明（征求意見(jiàn)稿）

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

本項(xiàng)目根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)文件“中內(nèi)會(huì)字〔2022〕27號(hào)《關(guān)于2022年第二

批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的公告》，任務(wù)書(shū)編號(hào)：2022-37,標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目名稱《重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)

高原污染物排放測(cè)量方法》進(jìn)行制定，為新制定項(xiàng)目。

1.2編制背景與目標(biāo)

我國(guó)高原地區(qū)幅員遼闊，分布在中西部11個(gè)省份，民用汽車保有量5992萬(wàn)輛，

海拔超過(guò)1000米的地級(jí)市就有83個(gè)、國(guó)土面積占比達(dá)到50.7%、覆蓋人口1.8億。

同時(shí)，高原地區(qū)大氣壓力低、含氧量低、海拔起伏大，相對(duì)于東部低海拔地區(qū)，機(jī)

動(dòng)車燃燒惡化、熱負(fù)荷增大，可靠性下降等引起尾氣污染物排放增加，機(jī)動(dòng)車在高

原環(huán)境下的排放需要更加關(guān)注。另外，柴油車NOx和顆粒物排放能夠占到汽車排放

總量的80%和90%；隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以及“碳達(dá)峰、碳

中和”的目標(biāo)要求，同時(shí)為貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民

共和國(guó)大氣污染防治法》，完善高原地區(qū)柴油機(jī)排放測(cè)試和監(jiān)控，使環(huán)境主管部門

有法可依、生產(chǎn)企業(yè)有法可守。因此，研究如何開(kāi)展高海拔條件下車用柴油機(jī)高原

排放測(cè)試具有重要意義。

1.3主要工作過(guò)程

2022年7月項(xiàng)目立項(xiàng)及準(zhǔn)備；

2022年8月～2023年5月標(biāo)準(zhǔn)研究及標(biāo)準(zhǔn)初稿起草，編寫(xiě)征求意見(jiàn)稿；

2023年5月～7月完成征求意見(jiàn)稿。

1.4主要參加單位和工作組成員及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（昆明）有限公司提出，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)、中汽

研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、天津大學(xué)、昆明理工大學(xué)、濰柴動(dòng)力股份有限

公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、安徽江淮汽車股

份有限公司等單位共同負(fù)責(zé)起草。

主要成員有：鄭永明、胥峰、劉典云、李樹(shù)生、楊國(guó)峰、裴毅強(qiáng)、雷基林、陳

瑋、吳春玲、李萬(wàn)洋、曹斌、何述超、鄧偉、解禮兵、李世峰、吉江林、趙龍龍。

2

所做工作：鄭永明、李樹(shù)生、楊國(guó)峰、劉典云、解禮兵、李世峰、吉江林、趙

龍龍等主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)起草和編制說(shuō)明編寫(xiě)等工作。裴毅強(qiáng)、雷基林、陳

瑋、吳春玲、李萬(wàn)洋、曹斌、何述超、鄧偉等主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的校正等工作。胥

峰主要負(fù)責(zé)各試驗(yàn)項(xiàng)目資源協(xié)調(diào)和協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)及驗(yàn)收等工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

為了確認(rèn)在平原排放達(dá)標(biāo)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)在高原環(huán)境下的排放水平，需要制定適

用于高原環(huán)境下的重型發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試方法，在充分總結(jié)和比較了國(guó)內(nèi)外最新重型

車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)與

平原地區(qū)的實(shí)際工況的差異，并且參考了GB17691—2018《重型柴油車污染物排放

限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)內(nèi)容編寫(xiě)。本文件規(guī)定了高海拔

重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放測(cè)試要求、系統(tǒng)及方法。

2.1.1通用性原則

本文件規(guī)定了在高原環(huán)境下重型車裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)和顆粒污染

物的測(cè)試方法；以及在高原環(huán)境下重型車裝用以天然氣（NG）或液化石油氣（LPG）

作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)污染物的測(cè)量方法。

本文件適用于壓燃式或氣體燃料點(diǎn)燃式車用發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上開(kāi)展高海拔

排放測(cè)試，非道路移動(dòng)機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)的高原排放測(cè)試也可參照使用，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本文件提出的方法能為高海拔地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放測(cè)量提供指導(dǎo)作用。目前

使用的GB17691—2018標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的排放物測(cè)試方法不適用于大氣因子大于1.07

的高海拔地區(qū)，而本文件提出的方法可以實(shí)現(xiàn)高海拔地區(qū)車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的

測(cè)量。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本文件提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

本文件提出的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原排放測(cè)量方法充分考慮了試驗(yàn)室條件、試驗(yàn)

用設(shè)備及試驗(yàn)測(cè)量參數(shù)等，具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

3

本文件共分為6章，規(guī)定了重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)高原排放試驗(yàn)方法和要求。內(nèi)容包

括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)結(jié)果。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

本文件提出針對(duì)高海拔地區(qū)的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的測(cè)量方法，因此要

求試驗(yàn)室條件為建立于高海拔地區(qū)或帶海拔模擬功能。若采用進(jìn)排氣海拔模擬試驗(yàn)

室進(jìn)行本文件所述試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU及增壓器（若有）需要進(jìn)行改造，適應(yīng)高海

拔模擬下的試驗(yàn)需求，以保證增壓器處于正常工作狀態(tài)、ECU