DFMEA-動力系統(tǒng)-自動變速器總成系統(tǒng)

,,,,,,設(shè)計潛在失效模式及影響分析,,,,,,,,,,,,,,

,,,,,,（DFMEA）,,,,,,,,,,,,,,

系統(tǒng)：,動力,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

子系統(tǒng)：,自動變速器總成系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,FMEA編號：,,,,,,

零部件：,,,,,,設(shè)計職責(zé)：,,,,,,,,,共1頁，,,,第1頁,,

車型/項目：,,,,,,關(guān)鍵日期:,,,,,,,,編制人：,,,,,,

核心小組：,,,,,,,,,,,,,,FMEA日期（編制）：,,,,,,

,,,,,,,,,,,,,,FMEA日期（修訂）：,,,,,,

"項目

功能",要求,"潛在

失效模式","

潛在

失效影響","嚴(yán)

重

度

S",分類,潛在失效原因,現(xiàn)行設(shè)計,,,,RPN,建議措施,職責(zé),"

目標(biāo)

完成

日期",實施結(jié)果,,,,,

,,,,,,,控制預(yù)防,發(fā)生頻度O,控制探測,"探

測

度

D",,,,,"采取的措施和

完成日期",,嚴(yán)重度S,發(fā)生度O,探測度D,RPN

"自動變速器總成系統(tǒng)，,接收發(fā)動機(jī)輸出的動力，實現(xiàn)降速增扭，并可在不同檔位間進(jìn)行切換，將動力進(jìn)行輸出","實現(xiàn)與整車的匹配連接，保證總成的強(qiáng)度，保證正常的動力傳輸，實現(xiàn)與ECU通信

",靜扭強(qiáng)度不足,殼體、蓋等因強(qiáng)度不足而出現(xiàn)開裂；,7,B,選擇的材料不正確,進(jìn)行設(shè)計評審校核,2,臺架/實驗室試驗以及主機(jī)廠的匹配要求,4,56,無,,,,,,,,

,,,,7,B,結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,通過CAE進(jìn)行強(qiáng)度分析,2,強(qiáng)度分析，試驗驗證,4,56,無,,,,,,,,

,,殼體裂紋、砂眼；,變速箱總成漏油、失效，變速箱總成逐步損壞,8,A,鑄造工藝選擇不當(dāng),加強(qiáng)過程控制,2,臺架/實驗室試驗以及主機(jī)廠的匹配要求,4,64,無,,,,,,,,

,,TCU損壞,變速器無動力輸出,7,B,TCU故障,進(jìn)行設(shè)計評審校核,2,臺架/實驗室試驗以及主機(jī)廠的匹配要求,5,70,無,,,,,,,,

,,強(qiáng)度低、機(jī)械性能不能滿足設(shè)計要求,變速箱損壞，整車不能行駛,8,A,軸斷裂,進(jìn)行設(shè)計評審校核,2,臺架/實驗室試驗以及主機(jī)廠的匹配要求,5,80,無,,,,,,,,

,,,變速器異響,7,B,軸磨損,進(jìn)行設(shè)計評審校核,2,臺架/實驗室試驗以及主機(jī)廠的匹配要求,5,70,無,,,,,,,,

,,螺栓、螺母、強(qiáng)度不夠,變速箱總成漏油,7,B,擰緊力不足或規(guī)格選擇錯誤,進(jìn)行設(shè)計評審校核,2,臺架/實驗室試驗,4,56,無,,,,,,,,

,,,連接部位松動,7,B,擰緊力不足或規(guī)格選擇錯誤,設(shè)計校核及臺架試驗,3,臺架/實驗室試驗,4,84,無,,,,,,,,

,,線路短路,總成系統(tǒng)失效,7,B,線型或結(jié)構(gòu)不合理,進(jìn)行設(shè)計評審校核,4,臺架/實驗室試驗,3,84,無,,,,,,,,

,,防腐層脫落，表面腐蝕,使用壽命降低,5,B,表面防腐處理工藝和方法不合理,進(jìn)行設(shè)計評審校核,2,進(jìn)行相關(guān)試驗,3,30,無,,,,,,,,

,,變速器減速嘯叫,影響乘員乘坐舒適性；,5,B,?齒輪齒形不合理；?齒輪加工精度不符合要求，存在飛邊、毛刺,進(jìn)行設(shè)計評審校核,3,臺架/主機(jī)廠評審員評審,4,60,齒形修行、齒輪精度檢測,,,通過主機(jī)廠評審員評審,,5,3,4,60

,,,加速齒輪磨損,5,B,?齒輪齒形不合理；?齒輪加工精度不符合