《城市軌道交通　車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)　第6部分：制動(dòng)盤(pán)》編制說(shuō)明（征求意見(jiàn)稿）

《城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤(pán)》

（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

1任務(wù)來(lái)源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來(lái)源

《城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤(pán)技術(shù)規(guī)范》于2018年9月1日

正式發(fā)布實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來(lái)，遇到了一些問(wèn)題，如制動(dòng)盤(pán)評(píng)價(jià)指標(biāo)、1:1制動(dòng)動(dòng)力

試驗(yàn)程序等存在問(wèn)題。此外在輕量化設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，主機(jī)廠及車(chē)輛運(yùn)用部門(mén)對(duì)城

軌車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)及節(jié)能環(huán)保指標(biāo)要求越來(lái)越高，越來(lái)越多的地鐵項(xiàng)目采用了輕質(zhì)、

耐磨的鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)，為了能夠更好的指導(dǎo)制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品認(rèn)證，需要修訂。

根據(jù)中城軌標(biāo)委會(huì)〔2022〕76號(hào)《關(guān)于下達(dá)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2022年第五

批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》中計(jì)劃編號(hào)為2022067—T—04的要求，修訂城軌協(xié)會(huì)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤(pán)》，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究

院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)起草，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技

術(shù)委員會(huì)（SC04）提出，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，計(jì)劃完成時(shí)

間為2023年8月。

1.2協(xié)作單位

牽頭起草單位：北京縱橫機(jī)電科技有限公司

參編協(xié)作單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所、中車(chē)長(zhǎng)春軌道

客車(chē)股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公

司、中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司。

2編制工作組簡(jiǎn)況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組構(gòu)成如下：

設(shè)計(jì)單位及生產(chǎn)單位有北京縱橫機(jī)電科技有限公司和中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研

究所有限公司；

業(yè)主單位有中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)

青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司；

科研院所中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號(hào)姓名單位職稱(chēng)分工

牽頭組織編制、編

1宋躍超北京縱橫機(jī)電科技有限公司高級(jí)工程師

審所有章節(jié)

牽頭組織編制、編

2呂寶佳北京縱橫機(jī)電科技有限公司副研究員

審第5、6章

3齊冀北京縱橫機(jī)電科技有限公司助理研究員編審第5、6章

4楊廣楠北京縱橫機(jī)電科技有限公司工程師編審第4、7、8章

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)

5宋博洋助理研究員編審（附錄A）

車(chē)輛研究所

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)

6郭奇宗助理研究員編審（附錄A）

車(chē)輛研究所

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)

7邵林副研究員編審（附錄A）

車(chē)輛研究所

8曹建行北京縱橫機(jī)電科技有限公司高級(jí)工程師標(biāo)準(zhǔn)化

9高靖添中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司高級(jí)工程師編審第4、8章

10任得鵬中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司高級(jí)工程師編審第4、8章

11王朝濤中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司工程師編審第4、8章

中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公正高級(jí)工程

12茍青炳編審第4、8章

司師

13欒詩(shī)宇中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司工程師編審第4、8章

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1起草階段

1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃立項(xiàng)后，在歸口單位指導(dǎo)下，由標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)和協(xié)作單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，

對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)的現(xiàn)行技術(shù)條件相關(guān)要求進(jìn)行梳理，對(duì)我國(guó)既有機(jī)車(chē)、軌道

交通車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)、制造和檢修要求進(jìn)行了調(diào)研和資料收集。標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合TB/T

2980-2014《機(jī)車(chē)車(chē)輛用制動(dòng)盤(pán)》、BZDT0011-FA-7321-001《系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車(chē)研

制及試驗(yàn)項(xiàng)目制動(dòng)盤(pán)簡(jiǎn)統(tǒng)方案》，同時(shí)考慮制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)、制造與檢驗(yàn)現(xiàn)狀，提出了修訂意

見(jiàn)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)軌道交通車(chē)輛閘片制造和使用的實(shí)際情況，提出了標(biāo)準(zhǔn)草案稿。

2）2023年4月7日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)起草工作會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案稿內(nèi)容進(jìn)行

了充分的研究和討論，形成了一致的修改意見(jiàn)：a）因?yàn)槌擒壾?chē)輛運(yùn)用速度低，且目前既有

運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中，城軌車(chē)輛軸裝制動(dòng)盤(pán)盤(pán)轂運(yùn)用良好，同時(shí)參考國(guó)內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)均沒(méi)有對(duì)盤(pán)轂內(nèi)

部探傷要求進(jìn)行規(guī)定，另外考慮鑄鐵盤(pán)轂可能會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部問(wèn)題，所以本次標(biāo)準(zhǔn)修定建議盤(pán)

轂內(nèi)部探傷僅對(duì)鑄鋼盤(pán)轂進(jìn)行。b）制動(dòng)盤(pán)非加工面上氧化皮、鑄造小臺(tái)階在滲透探傷過(guò)

程會(huì)產(chǎn)生非裂紋型式的缺陷顯示，可采用打磨方式進(jìn)行缺陷確認(rèn)，并通過(guò)噴砂減少打磨位

置色差，為了減少對(duì)鋁基復(fù)核材料制動(dòng)盤(pán)缺陷誤判，本次標(biāo)準(zhǔn)增加打磨內(nèi)容與

BZDT0011-FA-7321-001《系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車(chē)研制及試驗(yàn)項(xiàng)目制動(dòng)盤(pán)簡(jiǎn)統(tǒng)方案》中描

述要求一致。c)鋁合金制動(dòng)盤(pán)針孔度檢查要求，針孔度為鋁合金及鋁基復(fù)合材料鑄造過(guò)程

氣體析出產(chǎn)生特定缺陷，非鑄造過(guò)程不產(chǎn)生針孔，本標(biāo)準(zhǔn)增加內(nèi)容為：鑄造成型鋁基復(fù)合

材料盤(pán)體針孔度不應(yīng)低于JB/T7946.3中的3級(jí)，可存在頂桿、排氣塞等痕跡。d)1:1制

動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)程序建議模擬運(yùn)營(yíng)程序備注中內(nèi)容的描述和中車(chē)統(tǒng)型要求保持一致。。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1編制原則

1）標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求；

2）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性規(guī)則要求；

3）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、成熟穩(wěn)定。

4.2與國(guó)家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

沒(méi)有違背國(guó)家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

4.3本標(biāo)準(zhǔn)與上位標(biāo)準(zhǔn)或其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比較，主要技術(shù)指標(biāo)的不同點(diǎn)

申報(bào)項(xiàng)目面向城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)要求及試驗(yàn)條件與城

市軌道交通車(chē)輛運(yùn)用工況相適應(yīng)。申報(bào)項(xiàng)目參考《TB/T2980-2014機(jī)車(chē)車(chē)輛用用制動(dòng)盤(pán)》

中的相關(guān)要求進(jìn)行編制，鑄鐵制動(dòng)盤(pán)的材料要求、內(nèi)部質(zhì)量要求、外部質(zhì)量要求、不平衡

量要求等不低于《TB/T2980-2014機(jī)車(chē)車(chē)輛用用制動(dòng)盤(pán)》中鑄鐵制動(dòng)盤(pán)的相關(guān)性能指標(biāo)；

幾何尺寸要求、1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)程序與《TB/T2980-2014機(jī)車(chē)車(chē)輛用用制動(dòng)盤(pán)》不同，

需據(jù)城市軌道交通車(chē)輛實(shí)際接口尺寸及運(yùn)營(yíng)工況確定相關(guān)要求制定，此外本標(biāo)準(zhǔn)新增鋁基

復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況

表1與《T/CAMET04004.6-2018》的重要技術(shù)差異

序號(hào)T/CAMET04004.6-2018本部分說(shuō)明

增加了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)本次修訂的主要增加鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)性能指

1舊標(biāo)準(zhǔn)引用的標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)，需要對(duì)應(yīng)引用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著城市軌道交通車(chē)輛鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)批量應(yīng)

用及實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)顯示，尤其制動(dòng)盤(pán)輕量化、減輕

車(chē)輛車(chē)下振動(dòng)等特點(diǎn)，為了更好指導(dǎo)制動(dòng)盤(pán)生產(chǎn)及

無(wú)鋁基復(fù)合材料性能指增加了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)客戶(hù)運(yùn)用，本部分提出了鋁基復(fù)合材料性能指標(biāo)標(biāo)

2

標(biāo)要求。要求。準(zhǔn)。

屬于時(shí)速120km/h以下盤(pán)形制動(dòng)指標(biāo)增加部分。

運(yùn)用場(chǎng)景：北京19號(hào)線，上海16號(hào)線、上海11號(hào)

線。

經(jīng)查T(mén)B/T2980-2014、TJ/CL310-2014、TJ/CL

552-2018對(duì)于軸裝制動(dòng)盤(pán)鍛造盤(pán)轂均沒(méi)有超聲探

盤(pán)轂粗加工后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行

鑄造盤(pán)轂粗加工后應(yīng)進(jìn)行超傷要求；我國(guó)國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)輛軸裝制動(dòng)盤(pán)使

超聲波探傷。缺陷不應(yīng)有用的鍛造盤(pán)轂，使用狀態(tài)良好；

2聲波探傷。不應(yīng)有大于當(dāng)量

大于當(dāng)量φ2.0的缺陷存對(duì)于鍛造盤(pán)轂后其基體組織致密，超聲探傷未發(fā)現(xiàn)

為Φ2.0的缺陷存在。規(guī)定指標(biāo)缺陷；

在。

本次盤(pán)轂僅對(duì)于鑄造型式的盤(pán)轂提出超聲探傷要

求。

隨著城市軌道交通車(chē)輛鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)批量應(yīng)

用及實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)顯示，尤其制動(dòng)盤(pán)輕量化、減輕

原標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有相應(yīng)的鋁基車(chē)輛車(chē)下振動(dòng)等特點(diǎn)，為了更好指導(dǎo)制動(dòng)盤(pán)生產(chǎn)及

增加了鋁基復(fù)合材料盤(pán)體表

3復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)檢驗(yàn)指客戶(hù)運(yùn)用，本部分提出了鋁基復(fù)合材料性能指標(biāo)標(biāo)

面缺陷要求。

標(biāo)。準(zhǔn)。

屬于時(shí)速120km/h以下盤(pán)形制動(dòng)指標(biāo)增加部分。

運(yùn)用場(chǎng)景：北京19號(hào)線，上海16號(hào)線、上海11號(hào)

有下列情況下應(yīng)進(jìn)行型線

式試驗(yàn)：

新產(chǎn)品定型時(shí)；

有下列情形之一者，應(yīng)做型

經(jīng)常生產(chǎn)的定型產(chǎn)品每

式檢驗(yàn)：

五年應(yīng)進(jìn)行一次型式檢

新產(chǎn)品定型時(shí)；

驗(yàn)；按照現(xiàn)在執(zhí)行的認(rèn)證、型式試驗(yàn)、首檢檢驗(yàn)的要求：

生產(chǎn)場(chǎng)地變更時(shí)；

批量生產(chǎn)的產(chǎn)品實(shí)施重更改為產(chǎn)品生產(chǎn)場(chǎng)地變更時(shí)要做型式試驗(yàn)，不局限

4當(dāng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝或材

大技術(shù)改造，其性能、結(jié)鑄造廠和鍛造廠，同時(shí)在產(chǎn)品兩年及以上恢復(fù)生產(chǎn)

料有重大改變時(shí)；

構(gòu)、材料等有較大改變時(shí)要進(jìn)行型式試驗(yàn)。

產(chǎn)品停產(chǎn)兩年及以上恢復(fù)生

的；

產(chǎn)時(shí)；

停產(chǎn)三年以上恢復(fù)生產(chǎn)

連續(xù)生產(chǎn)五年時(shí)。

時(shí)；

鑄造廠或鍛造廠地點(diǎn)改

變時(shí)。

增加制動(dòng)盤(pán)規(guī)格和材質(zhì)相關(guān)

根據(jù)現(xiàn)在地鐵車(chē)輛軸重、使用制動(dòng)盤(pán)規(guī)格，增加相

51:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)程序。的試驗(yàn)大綱，試驗(yàn)軸重增加

應(yīng)的試驗(yàn)程序。

到17t。

6主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

6.1主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析

6.1.1本標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)內(nèi)首次規(guī)范化、統(tǒng)一化鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法，

其中技術(shù)要點(diǎn)是經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)、裝車(chē)考核及批量運(yùn)用中提煉出來(lái)，試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果和

結(jié)論如下圖所示。

6.1.2經(jīng)查T(mén)B/T2980—2014、TJ/CL310—2014、TJ/CL552—2018對(duì)于軸裝制動(dòng)盤(pán)

均沒(méi)有超聲探傷要求；我國(guó)國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)輛軸裝制動(dòng)盤(pán)使用的鍛造盤(pán)轂，使用

狀態(tài)良好；對(duì)于鍛造盤(pán)轂后其基體組織致密，超聲探傷未發(fā)現(xiàn)規(guī)定指標(biāo)缺陷；所以本

次標(biāo)準(zhǔn)修定僅對(duì)于鑄造型式的盤(pán)轂提出超聲探傷要求，修訂標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于盤(pán)轂方面的報(bào)告

及結(jié)論如下圖所示。

6.1.31:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)大綱涵蓋鑄鐵盤(pán)、鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)試驗(yàn)要求，試驗(yàn)軸重

為17t，試驗(yàn)制動(dòng)盤(pán)含有φ640mm和φ680mm的外徑制動(dòng)盤(pán)，此試驗(yàn)大綱涵蓋了城市軌

道交通車(chē)輛用主流運(yùn)用制動(dòng)盤(pán)，修訂標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于試驗(yàn)程序執(zhí)行可行性的報(bào)告及結(jié)論如下

圖所示。

6.2綜述報(bào)告

本標(biāo)準(zhǔn)首次提出了國(guó)內(nèi)鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)的技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法，根據(jù)制作工

藝固有的穩(wěn)定性簡(jiǎn)化盤(pán)轂的檢驗(yàn)流程，統(tǒng)一規(guī)范化了制動(dòng)盤(pán)檢驗(yàn)1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)程

序。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

創(chuàng)新點(diǎn)1：國(guó)內(nèi)首次提出了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)技術(shù)要求和技術(shù)指標(biāo)，填補(bǔ)我國(guó)

軌道交通領(lǐng)域新材料制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)品空白，為輕質(zhì)綠色環(huán)保的軌道交通車(chē)輛平臺(tái)提供了可

靠的產(chǎn)品支撐。

創(chuàng)新點(diǎn)2：國(guó)內(nèi)首次提出了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)大綱，為國(guó)內(nèi)

其他產(chǎn)品生產(chǎn)商，用戶(hù)單位、組裝單位提供了產(chǎn)品性能驗(yàn)證方法。

6.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

國(guó)內(nèi)鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)開(kāi)始普遍運(yùn)用，如北京19號(hào)線，上海16號(hào)線、上海11

號(hào)線。鋁基制動(dòng)盤(pán)與鑄鐵盤(pán)相比重量輕，能夠減小車(chē)輛簧下重量，減少車(chē)下振動(dòng)沖擊

能量。基于國(guó)內(nèi)主流鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)性能，編制了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)性能指標(biāo)

要求。

6.4預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

提升城市軌道交通運(yùn)行品質(zhì)，降低運(yùn)行能耗，減少碳排放，助力我國(guó)復(fù)綠色環(huán)保

科技具有十分重要意義。

7采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡(jiǎn)要說(shuō)明

無(wú)。

8重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

無(wú)。

9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡辦法等內(nèi)容）

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，通過(guò)中城協(xié)組織，按照中城協(xié)的要求及許可，以技術(shù)交流的方式

進(jìn)行貫徹。

10其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)，如涉及專(zhuān)利的處理等

無(wú)。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)

第6部分：制動(dòng)盤(pán)

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

2023-10-19

《城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤(pán)》

（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

1任務(wù)來(lái)源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來(lái)源

《城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤(pán)技術(shù)規(guī)范》于2018年9月1日

正式發(fā)布實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來(lái)，遇到了一些問(wèn)題，如制動(dòng)盤(pán)評(píng)價(jià)指標(biāo)、1:1制動(dòng)動(dòng)力

試驗(yàn)程序等存在問(wèn)題。此外在輕量化設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，主機(jī)廠及車(chē)輛運(yùn)用部門(mén)對(duì)城

軌車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)及節(jié)能環(huán)保指標(biāo)要求越來(lái)越高，越來(lái)越多的地鐵項(xiàng)目采用了輕質(zhì)、

耐磨的鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)，為了能夠更好的指導(dǎo)制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品認(rèn)證，需要修訂。

根據(jù)中城軌標(biāo)委會(huì)〔2022〕76號(hào)《關(guān)于下達(dá)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2022年第五

批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》中計(jì)劃編號(hào)為2022067—T—04的要求，修訂城軌協(xié)會(huì)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)第6部分：制動(dòng)盤(pán)》，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究

院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)起草，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技

術(shù)委員會(huì)（SC04）提出，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，計(jì)劃完成時(shí)

間為2023年8月。

1.2協(xié)作單位

牽頭起草單位：北京縱橫機(jī)電科技有限公司

參編協(xié)作單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所、中車(chē)長(zhǎng)春軌道

客車(chē)股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公

司、中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司。

2編制工作組簡(jiǎn)況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組構(gòu)成如下：

設(shè)計(jì)單位及生產(chǎn)單位有北京縱橫機(jī)電科技有限公司和中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研

究所有限公司；

業(yè)主單位有中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)

青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司；

科研院所中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號(hào)姓名單位職稱(chēng)分工

牽頭組織編制、編

1宋躍超北京縱橫機(jī)電科技有限公司高級(jí)工程師

審所有章節(jié)

牽頭組織編制、編

2呂寶佳北京縱橫機(jī)電科技有限公司副研究員

審第5、6章

3齊冀北京縱橫機(jī)電科技有限公司助理研究員編審第5、6章

4楊廣楠北京縱橫機(jī)電科技有限公司工程師編審第4、7、8章

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)

5宋博洋助理研究員編審（附錄A）

車(chē)輛研究所

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)

6郭奇宗