《城市軌道交通 車輛制動(dòng)系統(tǒng) 第17部分：防滑排風(fēng)閥》編制說明

《城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第17部分：防滑排風(fēng)閥》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

目前國內(nèi)還沒有城市軌道車輛防滑排風(fēng)閥相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為了對(duì)車輛防滑排風(fēng)閥的技

術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及包裝、運(yùn)輸和貯存技術(shù)等相關(guān)要求提供完整、專業(yè)的

標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，需要編制一個(gè)能夠滿足城市軌道交通車輛使用要求的防滑排風(fēng)閥標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)中城軌〔2023〕11號(hào)《關(guān)于下達(dá)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)2023年第二批團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》中第2023037—T—04項(xiàng)的要求，制定城軌協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城

市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第17部分：防滑排風(fēng)閥》，由北京市縱橫機(jī)電科技有限公

司牽頭組織相關(guān)單位共同起草，由中國城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備

分技術(shù)委員會(huì)（SC04）管理，計(jì)劃完成時(shí)間2024年2月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：北京市縱橫機(jī)電科技有限公司

參編單位：北京市縱橫機(jī)電科技有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限

公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、北京

市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司。

2編制工作組簡(jiǎn)況

2.1編制工作組及其成員情況

標(biāo)準(zhǔn)編制組由業(yè)主單位（北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）、地鐵車輛生產(chǎn)單位（中車長(zhǎng)

春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）、防滑排風(fēng)閥生產(chǎn)單

位（北京縱橫機(jī)電科技有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、南京中車浦鎮(zhèn)海

泰制動(dòng)設(shè)備有限公司）和科研院所（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所）

組成。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號(hào)姓名單位職稱分工

陳笑鏑北京縱橫機(jī)電科技有限公司助理研究員主持，并參與1-8

1

章的編寫

2谷友泉北京縱橫機(jī)電科技有限公司工程師參與前言、引言、

第4章和第6章的

編寫

范榮巍北京縱橫機(jī)電科技有限公司副研究員參與第1章、第2

3章和第4章的編

寫

王群偉北京縱橫機(jī)電科技有限公司研究員參與1-4章的編

4

寫

5高放北京縱橫機(jī)電科技有限公司助理研究員標(biāo)準(zhǔn)化審核

6劉運(yùn)東中車青島四方車輛研究所有限公司工程師參與8章的編寫

參與1-4章的編

7郭宗斌中車青島四方車輛研究所有限公司高級(jí)工程師

寫

參與4-6章的編

8張慶金中車青島四方車輛研究所有限公司工程師

寫

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車參與4-6章的編

9尹陸助理研究員

車輛研究所寫

郭燕輝北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司高級(jí)工程師參與4-6章的編

10

寫

賀成南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司工程師參與4-6章的編

11

寫

楊洋中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司工程師參與4-6章的編

12

寫

王曉軍中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司工程師參與4-6章的編

13

寫

3起草階段的主要工作內(nèi)容

在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中，完成了基礎(chǔ)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證和編寫工作，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范

性和合理性。本標(biāo)準(zhǔn)編制過程概要如下：

1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃立項(xiàng)后，在歸口單位指導(dǎo)下，由標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)和協(xié)作單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，

對(duì)國內(nèi)外鐵路機(jī)車車輛防滑排風(fēng)閥的現(xiàn)行技術(shù)條件相關(guān)要求進(jìn)行梳理，對(duì)我國既有機(jī)車、

城軌、動(dòng)車組車輛防滑排風(fēng)閥的設(shè)計(jì)、制造和檢修要求進(jìn)行了調(diào)研和資料收集。

2）針對(duì)防滑排風(fēng)閥，標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合TB/T3009-2019機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)用防滑裝置、

TB/T，同時(shí)考慮防滑排風(fēng)閥設(shè)計(jì)、制造與檢驗(yàn)現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市軌道交

通車輛防滑排風(fēng)閥制造和使用的實(shí)際情況，提出了本標(biāo)準(zhǔn)草案稿并進(jìn)行立項(xiàng)評(píng)審。立項(xiàng)評(píng)

審階段收到專家意見6項(xiàng)，處理意見如下表所示。

處理意見

序號(hào)意見內(nèi)容

（采納、不采納、部分采納）

部分采納：目錄風(fēng)格已修改；各制造廠的防滑

1.建議目錄風(fēng)格與T/CAMET04004已

系統(tǒng)控制邏輯存在差異，且與其防滑排風(fēng)閥存

1發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)保持一致；2.建議補(bǔ)充防滑效

在適應(yīng)性。貿(mào)然規(guī)定防滑效果量化指標(biāo)，可能

果量化指標(biāo)及檢驗(yàn)測(cè)試方法。

會(huì)影響其防滑閥控制。

部分采納：關(guān)于質(zhì)量評(píng)定程序在符合IRIS質(zhì)

一、建議本標(biāo)準(zhǔn)增加質(zhì)量評(píng)定程序、檢量體系的前提下，本標(biāo)準(zhǔn)不另作規(guī)定；業(yè)內(nèi)普

2驗(yàn)抽樣的規(guī)則的內(nèi)容。二、增加產(chǎn)品隨遍依據(jù)《GB2828.1計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序》開展

行文件的要求。產(chǎn)品檢驗(yàn)抽樣，在本標(biāo)準(zhǔn)不另作規(guī)定；增加防

滑排風(fēng)閥隨行技術(shù)文件要求。

刪除與標(biāo)準(zhǔn)無關(guān)的內(nèi)容：“4.1總則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定通用使用條件，對(duì)于特殊要

部分采納：4.1總則已刪除；各制造廠防滑排

3求和使用條件的防滑排風(fēng)閥，由供需雙

風(fēng)閥的外形存在較大差異，不便統(tǒng)一。

方應(yīng)另行商定?！保a(bǔ)充圖示和外形尺

寸。

4適用范圍不清晰采納。

屬于裝置重要零部件，標(biāo)準(zhǔn)化有助于備不采納：業(yè)內(nèi)普遍依據(jù)《GB2828.1計(jì)數(shù)抽樣

品的互換性，但是對(duì)于用量較大的零部

5檢驗(yàn)程序》開展產(chǎn)品檢驗(yàn)抽樣，在本標(biāo)準(zhǔn)不另

件應(yīng)注意抽取檢驗(yàn)用樣品的數(shù)量保證檢

驗(yàn)有效性作規(guī)定。

6提交立項(xiàng)材料時(shí)，需明確是第幾部分。采納。

3）采用網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開團(tuán)標(biāo)的編制啟動(dòng)會(huì)和草案專家咨詢會(huì)，收到若干專家意見，

形成處理意見如下表所示。

處理意見

序號(hào)意見內(nèi)容

（采納、不采納、部分采納）

前言不符合要求，刪去第2、3、4段，

增加對(duì)專利的聲明的一段套話：請(qǐng)注意

本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文

1采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

前言還應(yīng)列出這個(gè)系列已發(fā)布或準(zhǔn)備同

時(shí)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)的名稱。

增加引言，分為部分的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有引言，

2明確編制這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的原因、目的，分為采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

部分的原因及各部分之間的關(guān)系。

第1章本部分改為本文件，規(guī)定了什么，

3采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

列出章題就可。

引用文件所列標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)正文中出現(xiàn)過的

標(biāo)準(zhǔn)的提煉，所列標(biāo)準(zhǔn)如果是正文中沒

出現(xiàn)過的，不能列入。如：GB/T1227

應(yīng)刪去。TJ/CL523-2017是國鐵集團(tuán)的

4采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件，不能列入。還需注意：

標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)和順序號(hào)之間空一個(gè)字符，標(biāo)

準(zhǔn)編號(hào)與名稱之間空一個(gè)漢字。標(biāo)準(zhǔn)名

稱各段式之間空一個(gè)漢字。

術(shù)語一章防滑排風(fēng)閥來源于TJ/CL

5采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

523-2017，不能標(biāo)明來源。

6.14中的注應(yīng)為表注，移至表2中。表

中的符號(hào)是否采用常用的√X○。表頭中

6采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

改為技術(shù)要求對(duì)應(yīng)條款、檢驗(yàn)方法對(duì)應(yīng)

條款。

量值后應(yīng)使用單位符號(hào)，如2小時(shí)改成2

h，3.2秒改成3.2S。量值與單位符號(hào)

間空四分之一個(gè)漢字。表示范圍時(shí)，要

7以無歧義的方式表示：如4.5中DC110V采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

±30%要寫成DC77V~143V,或者寫成

+33

DC110-33。

標(biāo)準(zhǔn)編寫的結(jié)構(gòu)是否進(jìn)行調(diào)整，如：4.9

隨行文件要求建議放到包裝運(yùn)輸和儲(chǔ)存

8采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

一章中。增加檢驗(yàn)規(guī)則一章，把

6.12~6.14移至這章中。

列項(xiàng)要有編號(hào)，如5.2.1、5.2.2、5.2.7

等中的列項(xiàng)要增加編號(hào)，6.8、6.13中的

9采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

列項(xiàng)有編號(hào)但不符合要求。不能出現(xiàn)懸

置段，如6.3里的第一段是懸置段。

使用標(biāo)準(zhǔn)用語：5.2.4中的須改為應(yīng)；注

意正文中規(guī)范性和資料性的提法，如

6.13型式試驗(yàn)項(xiàng)目見表1。應(yīng)改為型式

10試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)符合表1規(guī)定；正文中提及采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只提標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)，不提及標(biāo)準(zhǔn)兩

字，標(biāo)準(zhǔn)語言要求言簡(jiǎn)意賅，明確無歧

義，量化可操作。

增加參考文獻(xiàn)，正文中以資料性提及或

參考過的文件，應(yīng)列入?yún)⒖嘉墨I(xiàn)。如

11采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

5.2.10中“可參考GB/T6109.1—2008，”

GB/T6109.1—2008應(yīng)列入?yún)⒖嘉墨I(xiàn)。

有明確技術(shù)要求，要有對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證方法。

12采納，已按標(biāo)準(zhǔn)化要求修改。

沒有驗(yàn)證方法的要求，建議刪去。

進(jìn)一步開展防滑排風(fēng)閥和電磁閥產(chǎn)品的

13市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀的調(diào)研和分析，充分體現(xiàn)采納，已調(diào)研。

技術(shù)先進(jìn)性，避免排他、力求覆蓋兼顧。

參編單位中可增加最終用戶單位和相關(guān)

院校研究檢測(cè)機(jī)構(gòu)。編制過程中，應(yīng)多

14采納，增加北京地鐵。

多征求產(chǎn)品市場(chǎng)占有率比較高的廠商或

系統(tǒng)集成商的意見。

進(jìn)一步補(bǔ)充完善這兩類產(chǎn)品的功能性能

15采納，已補(bǔ)充。

的要求，并細(xì)化指標(biāo)。

研究增加產(chǎn)品可靠性和可用性方面的要

16采納，增加機(jī)械壽命試驗(yàn)要求。

求。

研究產(chǎn)品是否可以適用更高的車輛運(yùn)行采納，本產(chǎn)品在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組平臺(tái)應(yīng)用，可以

17

速度范圍。適用更高的運(yùn)行速度。

兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中都給出了免維護(hù)周期為一個(gè)

架修期，由于各運(yùn)營(yíng)公司采用的架修周

18采納，已改為檢修維護(hù)周期6年。

期可能不同，建議改為運(yùn)行公里或運(yùn)行

時(shí)間。

19建議在標(biāo)準(zhǔn)中增加可靠性指標(biāo)。采納，增加機(jī)械壽命試驗(yàn)要求。

目前市場(chǎng)在用的防滑排風(fēng)閥包括長(zhǎng)通電

（連續(xù)工作制）和非長(zhǎng)通電（斷續(xù)工作制）

20兩種，針對(duì)斷續(xù)工作制的防滑排風(fēng)閥，采納，已刪除溫升試驗(yàn)。

若按照草案中規(guī)定的溫升試驗(yàn)，線圈存

在燒損風(fēng)險(xiǎn)，建議分類規(guī)定。

關(guān)于型式試驗(yàn)重新開展條件，防滑排風(fēng)

21閥標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定連續(xù)生產(chǎn)5年，電磁閥標(biāo)準(zhǔn)采納，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一。

規(guī)定連續(xù)生產(chǎn)4年，建議統(tǒng)一考慮。

關(guān)于防滑閥、電磁閥運(yùn)用環(huán)境，建議按

22采納，對(duì)運(yùn)用環(huán)境溫度已修改描述。

照標(biāo)準(zhǔn)說法調(diào)整，不要分A類、B類。

防滑閥檢驗(yàn)項(xiàng)目，不應(yīng)區(qū)分一二級(jí)部件，

若裝在架控裝置內(nèi)，應(yīng)不叫防滑閥，建

23采納，適用范圍已刪除架控防滑控制閥。

議駕控裝置的防滑閥功能不在本標(biāo)準(zhǔn)體

現(xiàn)。

24防滑閥選擇性檢驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)不明確。采納，已刪除選擇性檢驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)。

25引用的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在正文中體現(xiàn)。采納，已修改。

26試驗(yàn)要求，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一符號(hào)。采納，已修改。

為確保標(biāo)準(zhǔn)的廣泛性，建議增加其他主

采納，后續(xù)征求意見稿會(huì)發(fā)克諾爾等廠家咨

27流生產(chǎn)單位的情況，參考克諾爾、納博

詢。

特斯克等廠家的技術(shù)參數(shù)，避免排他性。

注意了解有無知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，引用條

28款部分要清晰明確，避免產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)采納，引用條款中已經(jīng)增加。

糾紛。

29同類產(chǎn)品做型式試驗(yàn)的前提條件應(yīng)一致采納，已修改型式試驗(yàn)前提條件。

4）標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2023年8月中旬形成了本標(biāo)

準(zhǔn)的征求意見稿，后續(xù)面向社會(huì)征求意見。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

1）標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。

2）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性規(guī)則要求。

3）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、成熟穩(wěn)定。

4）與現(xiàn)有TB/T3009-2019機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)用防滑裝置和UIC541-05車輪滑行保

護(hù)裝置（WSP）相比，本標(biāo)準(zhǔn)依照國內(nèi)地鐵車輛技術(shù)要求制訂，對(duì)單閥的功能和性能做出

詳細(xì)規(guī)定。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況

5.1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

《城市軌道交通車輛防滑排風(fēng)閥技術(shù)規(guī)范》主要內(nèi)容共分為8章：范圍、規(guī)范性

引用文件、術(shù)語和定義、運(yùn)用條件、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸

和貯存，主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)如下表所示。

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)和理由

規(guī)定產(chǎn)品的通用原理結(jié)構(gòu)和內(nèi)部部件組成，屬于目

5.1產(chǎn)品組成

前城軌領(lǐng)域通用且成熟結(jié)構(gòu)原理，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供

防滑排風(fēng)閥由線圈組件、閥體、膜板、彈簧、

明確指導(dǎo)。

過濾網(wǎng)、Ｏ形圈等組成。結(jié)構(gòu)原理圖見圖1。

5.2.1外觀要求屬于閥類產(chǎn)品成熟外觀的設(shè)計(jì)要求。目的防止有產(chǎn)

品外觀缺陷導(dǎo)致產(chǎn)品失效。

閥體表面不應(yīng)有裂紋、砂眼、毛刺、銹蝕等

影響使用和外觀的缺陷，緊固件無松動(dòng)現(xiàn)象。

5.2.2.1屬于供需雙方技術(shù)協(xié)議通用要求，此項(xiàng)要求

5.2.2尺寸要求

目的防止安裝出現(xiàn)干涉等現(xiàn)象；

5.2.2.1外觀尺寸、接口尺寸和安裝尺寸應(yīng)符合

5.2.2.2屬于機(jī)加工產(chǎn)品一般公差要求，此項(xiàng)要求目

供需雙方簽訂的外形圖紙要求。

5.2.2.2機(jī)械加工零件未注尺寸公差按GB/T1804的防止防滑排風(fēng)閥組裝出現(xiàn)干涉等現(xiàn)象。

—2000中m級(jí)執(zhí)行；未注形位公差按GB/T1184

—1996中k級(jí)執(zhí)行。

屬于軌道交通領(lǐng)域氣動(dòng)產(chǎn)品使用壓縮空氣的通用要

5.2.3供風(fēng)條件

求。

防滑排風(fēng)閥工作介質(zhì)為壓縮空氣。壓縮空氣

質(zhì)量至少滿足ISO8573.1：2001中3-4-3的要求。

符合TB/T3009-2019機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)用防滑裝置

5.2.4最高工作壓力

中對(duì)防滑閥工作壓力要求，特殊工況是考慮城軌列

防滑排風(fēng)閥工作壓力：≤500kPa，特殊工況

車存在制動(dòng)缸高于500kPa壓力情況，但從防滑排風(fēng)

最高600kPa壓力下應(yīng)能正常工作。

閥內(nèi)部使用的橡膠膜片的耐壓能力來看，規(guī)定為特

殊工況。

符合軌道交通領(lǐng)域電氣件通用供電品質(zhì)要求。

5.2.5供電條件

需提供穩(wěn)定的直流輸入，供電品質(zhì)應(yīng)符合

GB/T25119—2010的要求。

符合軌道交通領(lǐng)域現(xiàn)有防滑閥的工作電壓要求。

5.2.6工作電壓

防滑排風(fēng)閥的工作電壓應(yīng)滿足DC24V或DC

110V，波動(dòng)范圍在工作電壓±30%范圍內(nèi)。

符合城市軌道交通對(duì)防滑排風(fēng)閥檢修維護(hù)周期通用

5.2.7免維護(hù)周期

要求。

防滑排風(fēng)閥免維護(hù)周期應(yīng)滿足至少6年的要

求。

符合城市軌道交通對(duì)防滑排風(fēng)閥通用功能要求及防

5.2.8功能要求

滑系統(tǒng)控制邏輯需求。

防滑排風(fēng)閥應(yīng)具備調(diào)節(jié)下游制動(dòng)缸壓力的功

能，在第4章規(guī)定的運(yùn)用環(huán)境下，應(yīng)能按照制動(dòng)

控制系統(tǒng)指令執(zhí)行充氣、排氣和保壓工作。

根據(jù)成熟經(jīng)驗(yàn)：一般制動(dòng)產(chǎn)品的閥類部件的氣密性

5.4.1常溫氣密性

均取5kPa/min，a指標(biāo)滿足制動(dòng)系統(tǒng)的耗風(fēng)量要求。

在常溫（25±10）℃條件下：

b指標(biāo)給出了防滑排風(fēng)閥保壓狀態(tài)下的氣密性要求，

a）不帶負(fù)載條件下，500kPa工作壓力下壓

降不大于5kPa/min；該氣密由于帶負(fù)載測(cè)試，所以指標(biāo)加嚴(yán)到a指標(biāo)的

b）帶負(fù)載風(fēng)缸的條件下，200kPa工作壓力一半。

下，防滑排風(fēng)閥保壓狀態(tài)，壓力變化在±2.5

kPa/min的范圍內(nèi)。

根據(jù)成熟經(jīng)驗(yàn)：制動(dòng)系統(tǒng)閥類部件的低、高溫氣密

5.4.2低溫氣密性

性均放寬到常溫氣密性的2倍，這種考慮出自環(huán)境

在低溫（-25±3）℃或（-40±3）℃條件下，

溫度對(duì)橡膠件的影響較大，所以指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)放寬。

持續(xù)時(shí)間2h：

a）不帶負(fù)載條件下，500kPa工作壓力下壓

降不大于10kPa/min；

b）帶負(fù)載風(fēng)缸的條件下，200kPa工作壓力

下，防滑排風(fēng)閥保壓狀態(tài)，壓力變化在±5

kPa/min范圍內(nèi)。

5.4.3高溫氣密性

在高溫（50±2）℃或（70±2）℃條件下，

持續(xù)時(shí)間2h，氣密性符合5.2.2要求。

該指標(biāo)是為了測(cè)試防滑排風(fēng)閥的排空速度，防止因

5.4.4排空能力

緩解慢造成擦輪情況，6L風(fēng)缸考慮其下游制動(dòng)缸加

帶6L負(fù)載風(fēng)缸的條件下，從500kPa工作

管路容積的總和(一般為4～6L)。

壓力降到50kPa，排風(fēng)時(shí)間應(yīng)小于3.2s。

符合GB/T21563—2018中車體安裝要求，其主要目

5.4.5振動(dòng)和沖擊

的為驗(yàn)證防滑排風(fēng)閥的主體結(jié)構(gòu)在隨機(jī)振動(dòng)下的耐

振動(dòng)沖擊應(yīng)符合GB/T21563—2018中規(guī)定的

受能力。

1類B要求。

驗(yàn)證電氣件的絕緣性能，指標(biāo)符合電磁閥類產(chǎn)品的

5.4.6絕緣電阻

一般要求，屬于成熟經(jīng)驗(yàn)。

防滑排風(fēng)閥在DC500V電壓下絕緣電阻＞

100M。

符合GB/T25119—2010軌道交通機(jī)車車輛電子裝置

5.4.7耐壓試驗(yàn)

中的工頻耐壓的要求，且已按2500m海拔進(jìn)行了系

在防滑排風(fēng)閥的插針與外殼之間施加電壓，

耐壓要求如下：數(shù)修正。

a）供電電壓為DC24V的防滑排風(fēng)閥應(yīng)能承

受AC580V，50Hz，歷時(shí)1min，無擊穿或閃絡(luò)

現(xiàn)象；

b）供電電壓為DC110V的防滑排風(fēng)閥應(yīng)能

承受AC1150V，50Hz，歷時(shí)1min，無擊穿或

閃絡(luò)現(xiàn)象。

根據(jù)城軌平臺(tái)防滑排風(fēng)閥的運(yùn)用工況對(duì)閥體和電連

5.4.8防護(hù)等級(jí)

接器進(jìn)行IP等級(jí)規(guī)定。

防滑排風(fēng)閥閥體防護(hù)等級(jí)應(yīng)符合GB/T4208

—2017中的IP54的規(guī)定，電連接器處防護(hù)等級(jí)

應(yīng)符合IP65規(guī)定。

防止防滑閥通斷電所產(chǎn)生的浪涌電壓對(duì)線圈的絕緣

5.4.9浪涌電壓

性能造成破壞。

防滑排風(fēng)閥在通、斷電瞬間線圈兩端所產(chǎn)生

的浪涌電壓不應(yīng)超過線圈自身漆包線最小擊穿電

壓，最小擊穿電壓值參考GB/T6109.1—2008第

13章或漆包線廠家提供的性能參數(shù)。

由于防滑閥屬于快速動(dòng)作型的電磁閥，參考TB/T

5.4.10機(jī)械壽命

1392-2015中106動(dòng)作次數(shù)的要求對(duì)防滑排風(fēng)閥進(jìn)行

防滑排風(fēng)閥機(jī)械壽命不應(yīng)低于2×106次要

更嚴(yán)格的規(guī)定。

求。

6主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

6.1主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析

本標(biāo)準(zhǔn)是在既有批量產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通實(shí)際應(yīng)用情況而制定，

為了驗(yàn)證本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際效果及適用性，主要對(duì)以下項(xiàng)點(diǎn)開展試驗(yàn)：

1）通過委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，完成了本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的相關(guān)項(xiàng)點(diǎn)，包括外觀尺寸檢

查、動(dòng)作試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)、排空能力試驗(yàn)、振動(dòng)沖擊試驗(yàn)、絕緣試驗(yàn)、耐壓試驗(yàn)、

防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)、浪涌電壓試驗(yàn)。

2）由于考慮了防滑閥機(jī)械動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)間跨度較長(zhǎng)，未委托第三方進(jìn)行，內(nèi)部完成

了本標(biāo)準(zhǔn)中涉及測(cè)試內(nèi)容。

圖1第三方檢測(cè)報(bào)告

6.2綜述報(bào)告

防滑排風(fēng)閥已經(jīng)普遍應(yīng)用于國內(nèi)軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中。針對(duì)客戶需求和系統(tǒng)差異

性，各制造廠對(duì)于防滑排風(fēng)閥的設(shè)計(jì)和制造也有很大的不同。目前對(duì)于國內(nèi)城市軌道交通

領(lǐng)域的防滑排風(fēng)閥的性能指標(biāo)和測(cè)試方法還是屬于空白，迫切需要對(duì)其進(jìn)行通用性的梳理，

以降低開發(fā)和維護(hù)成本。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定填補(bǔ)了國內(nèi)城市軌道交通防滑排風(fēng)閥標(biāo)準(zhǔn)的空白，對(duì)軌道交通行業(yè)車輛

防滑排風(fēng)閥的運(yùn)用環(huán)境、生產(chǎn)制造、功能要求、性能評(píng)價(jià)等問題進(jìn)行了梳理，規(guī)范成文、

最終形成了標(biāo)準(zhǔn)文件，有利于促進(jìn)軌道交通行業(yè)車輛防滑排風(fēng)閥的設(shè)計(jì)開發(fā)、促進(jìn)部件產(chǎn)

品的產(chǎn)業(yè)化，可降低設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)成本。

在本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫工作，并邀請(qǐng)了國內(nèi)和鐵路行業(yè)

相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。

6.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

近年來，隨著城市軌道交通快速發(fā)展，業(yè)主和主機(jī)廠對(duì)于速度更快、制動(dòng)距離更短的

列車設(shè)計(jì)需求日益增加。但是較大的減速度，在黏著力不足的情況下極易發(fā)生擦輪事故，

危及行車安全。防滑排風(fēng)閥是軌道交通車輛防滑制動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行部件，能夠防止列車在

制動(dòng)狀態(tài)下因?yàn)檩嗆夝ぶΣ粔蚨a(chǎn)生滑行。當(dāng)列車存在滑行趨勢(shì)時(shí)，防滑制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)

車輪速度變化，對(duì)防滑排風(fēng)閥進(jìn)行控制，通防滑排風(fēng)閥的充排風(fēng)動(dòng)作達(dá)到最優(yōu)制動(dòng)力。

通過對(duì)防滑排風(fēng)閥的性能指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，可以減小車輛擦輪事故的發(fā)生從而提高列車

安全性，在經(jīng)濟(jì)性方面帶來顯著的好處。

6.4預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)的防滑排風(fēng)閥，性能更適合當(dāng)前地鐵車輛運(yùn)用工況，在實(shí)際運(yùn)用

中，因輪軌黏著力不足和防滑排風(fēng)閥故障導(dǎo)致擦輪的次數(shù)明顯減少或沒有，能夠降低維修

成本，提高車輛使用效率，為用戶帶來可觀經(jīng)濟(jì)效益。

主要減少費(fèi)用統(tǒng)計(jì)如下：

因防滑排風(fēng)閥減少擦輪次數(shù)繼而降低維修的成本：每輛車可節(jié)省維護(hù)投資約1萬元。

以一條具有40列6編組車輛的線路為例，每年可節(jié)省因潛在擦輪問題造成維修及施工成本約

240萬元。

7采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡(jiǎn)要說明

無。

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法等內(nèi)容）

建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，采用在線方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)宣貫。

標(biāo)準(zhǔn)制定后，為進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行及宣貫，主要采取如下措施：

1）標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，積極開展新標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作；

2）編制組聯(lián)合中城協(xié)向相關(guān)方進(jìn)行技術(shù)宣講，積極推進(jìn)地鐵車輛設(shè)計(jì)中引用該標(biāo)

準(zhǔn)。

10其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)，如涉及專利的處理等

無。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第17部

分：防滑排風(fēng)閥

（征求意見稿）

編制說明

2023-08-21

《城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第17部分：防滑排風(fēng)閥》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

目前國內(nèi)還沒有城市軌道車輛防滑排風(fēng)閥相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為了對(duì)車輛防滑排風(fēng)閥的技

術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及包裝、運(yùn)輸和貯存技術(shù)等相關(guān)要求提供完整、專業(yè)的

標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，需要編制一個(gè)能夠滿足城市軌道交通車輛使用要求的防滑排風(fēng)閥標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)中城軌〔2023〕11號(hào)《關(guān)于下達(dá)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)2023年第二批團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》中第2023037—T—04項(xiàng)的要求，制定城軌協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城

市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)第17部分：防滑排風(fēng)閥》，由北京市縱橫機(jī)電科技有限公

司牽頭組織相關(guān)單位共同起草，由中國城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備

分技術(shù)委員會(huì)（SC04）管理，計(jì)劃完成時(shí)間2024年2月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：北京市縱橫機(jī)電科技有限公司

參編單位：北京市縱橫機(jī)電科技有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限

公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、北京

市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司。

2編制工作組簡(jiǎn)況

2.1編制工作組及其成員情況

標(biāo)準(zhǔn)編制組由業(yè)主單位（北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）、地鐵車輛生產(chǎn)單位（中車長(zhǎng)

春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）、防滑排風(fēng)閥生產(chǎn)單

位（北京縱橫機(jī)電科技有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、南京中車浦鎮(zhèn)海

泰制動(dòng)設(shè)備有限公司）和科研院所（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所）

組成。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號(hào)姓名單位職稱分工

陳笑鏑北京縱橫機(jī)電科技有限公司助理研究員主持，并參與1-8

1

章的編寫

2谷友泉北京縱橫機(jī)電科技有限公司工程師參與前言、引言、

第4章和第6章的

編寫

范榮巍北京縱橫機(jī)電科技有限公司副研究員參與第1章、第2

3章和第4章的編

寫

王群偉北京縱橫機(jī)電科技有限公司研究員參與1-4章的編

4