新能源電動(dòng)汽車技術(shù)

新能源電動(dòng)汽車技術(shù)電動(dòng)汽車是以電池為動(dòng)力源，全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，集中了機(jī)、電、化等各學(xué)科領(lǐng)域的高新科技，是汽車、電力拖動(dòng)、功率電子、自動(dòng)化控制、化學(xué)能源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料等工程技術(shù)中最新成果的集成產(chǎn)物。發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括整車技術(shù)、電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、電動(dòng)車充電技術(shù)和燃料電池技術(shù)。按照目前技術(shù)狀態(tài)和車輛驅(qū)動(dòng)原理，電動(dòng)汽車分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（PEV）和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)三種類型。 純電動(dòng)汽車 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車非插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)與工作原理電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)：電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪組成；能源子系統(tǒng)由主電源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成；輔助控制子系統(tǒng)具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能。電動(dòng)汽車工作過(guò)程：根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸入的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制功率轉(zhuǎn)換器功率裝置的通斷，功率轉(zhuǎn)換器的功能是調(diào)節(jié)電機(jī)和電源之間的功率流。當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)的動(dòng)能被電源吸收，此時(shí)功率流的方向是反向。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動(dòng)及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)一同控制充電并監(jiān)測(cè)電源的使用情況。輔助動(dòng)力供給系統(tǒng)供給電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)不同等級(jí)的電壓并提供必要的動(dòng)力，他主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)及其他輔助裝置提供動(dòng)力。電動(dòng)汽車主要部件：1.電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：1）作用：電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的心臟部分，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。其主要任務(wù)是在駕駛員的控制下，高效的將蓄電池的能量轉(zhuǎn)化成為車輪的動(dòng)能，或者制動(dòng)時(shí)將車輪的動(dòng)能反饋到蓄電池中。2）組成：純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由中央電子控制器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)逆變器、各種傳感器（加速踏板位置傳感器、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等）、機(jī)械傳動(dòng)裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。

3）工作原理：電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)以駕駛?cè)说牟僮鳎ㄖ饕且约铀偬ぐ逦恢玫牟僮鳎檩斎?，?jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電子控制器的變換后，輸出轉(zhuǎn)矩給定值提供給電動(dòng)機(jī)逆變器，電動(dòng)機(jī)逆變器控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，從而使電動(dòng)汽車以駕駛?cè)祟A(yù)期的狀態(tài)行駛。當(dāng)電子控制器同時(shí)收到制動(dòng)和加速信號(hào)，則以制動(dòng)信號(hào)優(yōu)先。其中，最關(guān)鍵的是電動(dòng)機(jī)逆變器，電動(dòng)機(jī)逆變器的主要功能是調(diào)節(jié)動(dòng)力電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池之間的電流頻率和幅值，使其達(dá)到匹配，將動(dòng)力電池的直流電逆變成交流電提供給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪，使電動(dòng)汽車行駛。2.電源：電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。目前制約電動(dòng)汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵因素是動(dòng)力蓄電池技術(shù)。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但其能量低，充電速度慢，壽命短等缺點(diǎn)逐漸被新型蓄電池所代替。正在發(fā)展的電源有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等。燃料電池：?jiǎn)为?dú)的燃料電池堆是不能發(fā)電并用于汽車上的，它必須和燃料供給與循環(huán)系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)及能使上述各系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的控制系統(tǒng)組成燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱燃料電池系統(tǒng)。燃料電池的結(jié)構(gòu)：燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池組、輔助裝置和關(guān)鍵設(shè)備組成。其中輔助裝置和關(guān)鍵設(shè)備主要包括：燃料和燃料存儲(chǔ)器（包括碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化的重整器）、氧化劑和氧化劑存儲(chǔ)器、供給管道系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)（包括氣體輸送泵、熱交換器、氣體分離和凈化裝置）、水和熱管理系統(tǒng)。燃料電池的分類：離子膜氫氧燃料電池：用陽(yáng)離子交換膜作電解質(zhì)的酸性燃料電池,現(xiàn)代采用全氟磺酸膜。電池放電時(shí),在氧電極處生成水，通過(guò)燈芯將水吸出。這種電池在常溫下工作、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕,但離子交換膜內(nèi)阻較大,放電電流密度小。培根型燃料電池：屬堿性電池。氫、氧電極都是雙層多孔鎳電極(內(nèi)外層孔徑不同)，加鉑作催化劑。電解質(zhì)為80%～85%的苛性鉀溶液，室溫下是固體，在電池工作溫度(204～260°C)下為液體。這種電池能量利用率較高，但自耗電大，起動(dòng)和停機(jī)需較長(zhǎng)的時(shí)間（起動(dòng)需24小時(shí)，停機(jī)17小時(shí)）。燃料電池的分類：

石棉膜燃料電池：也屬堿性電池。氫電極由多孔鎳片加鉑、鈀催化劑制成，氧電極是多孔銀極片，兩電極夾有含35%苛性鉀溶液的石棉膜，再以有槽鎳片緊壓在兩極板上作為集流器,構(gòu)成氣室,封裝成單體電池。放電時(shí)在氫電極一邊生成水,可以用循環(huán)氫的辦法排出,亦可用靜態(tài)排水法。這種電池的起動(dòng)時(shí)間僅15分鐘，并可瞬時(shí)停機(jī)。燃料電池的工作原理：燃料電池更類似于汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的燃料（主要是氫氣）氧化劑（純氧氣或空氣）不是存儲(chǔ)在電池內(nèi)部，而是在電池外的儲(chǔ)存罐中，當(dāng)電池發(fā)電時(shí)，需連續(xù)不斷的向電池內(nèi)部輸送燃料和氧化劑，并排出反應(yīng)產(chǎn)物水。確切的說(shuō)，燃料電池是一個(gè)氫氧發(fā)電裝置，它最大的特點(diǎn)是反應(yīng)過(guò)程不涉及燃燒，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)80%以上，并無(wú)污染物產(chǎn)生。燃料電池電化學(xué)反應(yīng)原理負(fù)極：H2+

2OH-

→

2H2O+

2e-正極：1/2O2

+

H2O

+

2e-

→

2OH-電池反應(yīng)：H2

+

1/2O2==

H2O燃料電池與蓄電池相比有以下優(yōu)缺點(diǎn)：（1）潔凈、安全。排放基本達(dá)到零，屬于“超低污染”。（2）節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高。（3）多燃料系統(tǒng)。（4）運(yùn)行功率高。（5）無(wú)振動(dòng)和噪聲且壽命長(zhǎng)。（6）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)。（7）燃料種類單一。（8）要求高質(zhì)量的密封。（9）價(jià)格高。（10）需要配備輔助電池系統(tǒng)。3.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)：驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪工作的裝置。由于蓄電池提供的是直流電源，因此直流電動(dòng)機(jī)最早被電動(dòng)汽車所應(yīng)用。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，功率小，效率低，維修保養(yǎng)工作量大的缺點(diǎn)，逐漸被交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)所取代。驅(qū)動(dòng)電機(jī)基本類型目前電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)（DCM）、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（IM）、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)（PMBLM）4類。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置取決于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的形式，常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式有：1.傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式：2.電機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式：3.電動(dòng)機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式：4.輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：1.傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式：

與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車。這種布置可以提高電動(dòng)汽車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式有電動(dòng)機(jī)前置-驅(qū)動(dòng)橋前置（F-F）、電動(dòng)機(jī)前置-驅(qū)動(dòng)橋后置（F-R）等驅(qū)動(dòng)模式。但是，這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低，不能充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的性能。

2.電機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式：

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以繼續(xù)沿用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，只需要一組電機(jī)和逆變器。這種方式對(duì)電機(jī)的要求較高，不僅要求電機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，還要求其具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車的起動(dòng)、爬坡、加速和超車等動(dòng)力性。3.電動(dòng)機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式：

將電機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)方式同樣對(duì)電機(jī)有較高的要求，要求其有大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和后備功率，同時(shí)還要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度和可靠性。

4.輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：

這種電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的形式，要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，較大的后備功率，豐田公司研發(fā)的輪轂電機(jī)實(shí)物圖。

4.再生制動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)，就是利用電機(jī)的電氣制動(dòng)產(chǎn)生反向力矩使車輛減速或停車。對(duì)于感應(yīng)電機(jī)來(lái)說(shuō)，電氣制動(dòng)有反接制動(dòng)、直流制動(dòng)和再生制動(dòng)等。其中，能實(shí)現(xiàn)將剎車過(guò)程中能量回收的只有再生制動(dòng)，其本質(zhì)是電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率超過(guò)電機(jī)的電源頻率，電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)逆變器的反向續(xù)流二極管給電池充電。1.再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)相比，電動(dòng)汽車具有再生制動(dòng)系統(tǒng)。通常，再生制動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了蓄電池、電機(jī)、扭矩合成器、再生制動(dòng)控制器、電機(jī)控制器等，同時(shí)在每個(gè)車輪上還分別安裝了輪速傳感器以測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速。典型再生制動(dòng)系統(tǒng)示意圖2.再生制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程：踩下制動(dòng)踏板，再生制動(dòng)控制器與電機(jī)控制器協(xié)同工作，對(duì)電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)力矩和前后車輪的液壓制動(dòng)力矩進(jìn)行分配。電動(dòng)液壓泵使制動(dòng)管路壓力升高，產(chǎn)生需要的液壓制動(dòng)力。再生制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)控制器控制電機(jī)以發(fā)電機(jī)狀態(tài)工作，回收制動(dòng)能量并反饋到蓄電池中，以便在驅(qū)動(dòng)模式工作時(shí)蓄電池中的電能通過(guò)電機(jī)控制器供應(yīng)給電機(jī)。ABS調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有兩個(gè)高壓蓄能器和兩個(gè)低壓蓄能器，其中高壓蓄能器在保壓模式下蓄存由液壓泵輸送的高壓制動(dòng)液，低壓蓄能器主要是為了減小在增減壓工作模式切換時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，這種波動(dòng)現(xiàn)象在車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時(shí)尤為明顯。電動(dòng)汽車的使用與維護(hù)保養(yǎng)電動(dòng)汽車的使用及注意事項(xiàng)：電動(dòng)汽車的合理使用方法：（1）正確掌握充電時(shí)間：（2）保護(hù)好充電器（3）定期深放電（4）避免充電時(shí)插頭發(fā)熱（5）嚴(yán)禁存放時(shí)虧電（6）避免大電流放電（7）電動(dòng)汽車的正確清洗電動(dòng)汽車的維護(hù)和保養(yǎng)注意事項(xiàng)：維護(hù)保養(yǎng)安全堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的原則，確保人身安全與系統(tǒng)安全。電動(dòng)汽車的安全包括人身安全與系統(tǒng)安全。在制定安全防范措施時(shí)，人身安全是優(yōu)先的。即使發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的事故、系統(tǒng)崩潰，也要保證人身安全。從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到部件選型、加工工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)及維護(hù)等都應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

電動(dòng)汽車高壓操作人員必須具有相應(yīng)的操作資質(zhì)，嚴(yán)禁沒(méi)有操作資質(zhì)的人員對(duì)電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)進(jìn)行操作。操作人員上崗前必須進(jìn)行安全操作培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)范。操作人員上崗不得佩戴金屬飾物，如手表、戒指等，工作服衣袋內(nèi)不得有金屬物件。操作人員不得把與工作無(wú)關(guān)的工具帶入工作場(chǎng)地，必須使用的金屬工具，手持部分應(yīng)作絕緣處理。每次通高壓電源之前，操作人員應(yīng)檢查各高壓電器周邊有無(wú)雜物，并通知無(wú)關(guān)人員遠(yuǎn)離上述部件，合閘時(shí)要有高聲提示。人員要求：維護(hù)要求：

拆卸檢修高壓電器部件時(shí)應(yīng)切斷高壓回路。車輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，應(yīng)每周檢查一次動(dòng)力電池狀態(tài)，防止電池漏電、損壞。整車維護(hù)與保養(yǎng)：電動(dòng)汽車使用過(guò)程中，為確保汽車正常行駛，必須對(duì)汽車進(jìn)行日常維護(hù)，日常維護(hù)是發(fā)揮汽車效率、減少行車事故、節(jié)約維修費(fèi)用、降低能耗和延長(zhǎng)汽車使用壽命的重要環(huán)節(jié)，是每個(gè)駕駛?cè)嗽陂_(kāi)車前及行車中必須做到的，其主要內(nèi)容包括：檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、傳動(dòng)等主要部件的緊固情況。檢查真空管道有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查驅(qū)動(dòng)橋主減速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、真空泵等有無(wú)滲漏油現(xiàn)象。檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，剔除嵌入輪胎花紋的渣石、鐵釘?shù)入s物。按潤(rùn)滑表規(guī)定，按時(shí)按量對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行潤(rùn)滑。關(guān)鍵零部件的維護(hù)和保養(yǎng)1.動(dòng)力電池系統(tǒng)的檢查：2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)的檢查：3.其他高壓系統(tǒng)的檢查：4.電氣線束的檢查：5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查：6.制動(dòng)系統(tǒng)檢查第六部分：其他新能源汽車氣體燃料汽車

氣體燃料汽車一般有兩種，一種為普通汽車改裝的雙燃料汽車，另一種是專用氣體燃料汽車。其中雙燃料汽車保留汽油、柴油的供油系統(tǒng)，外加一套供氣系統(tǒng)，技術(shù)較為成熟；專用氣體燃料汽車可以充分發(fā)揮天然氣理化性能特點(diǎn)，價(jià)格低，污染少，是最清潔的汽車。氣體燃料汽車的主要技術(shù)：（1）燃料的隨車攜儲(chǔ)容器（鋁基復(fù)合材料或碳素纖維玻璃鋼材料）、儲(chǔ)運(yùn)、加氣站的設(shè)備與技術(shù)（2）燃料供給系統(tǒng)與混合燃燒技術(shù)（3）燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)及閉環(huán)控制技術(shù)（4）內(nèi)燃機(jī)上廣泛采用的控噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、四氣門技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)等。天然氣汽車（CNG）天然氣汽車是指以天然氣作為燃料的汽車。按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車。壓縮天然氣汽車（CNG）CNG（CompressedNaturalGas）汽車是指以壓縮天然氣替代常規(guī)汽油或柴油作為汽車燃料的汽車。其能量效率與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較低，但是污染值部分相對(duì)地在粒狀污染物部分是完全不存在的，且在氮氧化物的排放上，亦比柴油車低。CNG汽車采用定型汽車改裝，在保留原車供油系統(tǒng)的情況下增加一套“車用壓縮天然氣轉(zhuǎn)換裝置”，改裝部分由以下天然氣系統(tǒng)、燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組成。天然氣汽車的結(jié)構(gòu)：（1）天然氣系統(tǒng)：主要由充氣閥，高壓截止閥，天然氣鋼瓶，高壓管線，高壓接頭，壓力表，壓力傳感器及氣量顯示器等組成。（2）燃?xì)夤┙o系統(tǒng)：主要由燃?xì)飧邏弘姶砰y，三級(jí)組合式的減壓閥，混合器等組成。（3）油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)：主要由三位油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器，汽油電磁閥組成。

天然氣汽車結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)外已投入市場(chǎng)的天然氣汽車有梅賽德斯—奔馳B170NGT新愛(ài)麗舍天然氣雙燃料汽車天然氣汽車優(yōu)缺點(diǎn)：1）燃燒穩(wěn)定，不會(huì)產(chǎn)生爆震，并且冷熱起動(dòng)方便。2）壓縮天然氣儲(chǔ)運(yùn)，減壓，燃燒都在嚴(yán)格的密封狀態(tài)下進(jìn)行，不易發(fā)生泄露。另外其儲(chǔ)氣瓶經(jīng)過(guò)各種特殊的破壞性試驗(yàn)，安全可靠。3）壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的使用壽命，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，大幅度降低維修保養(yǎng)成本。4）可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量。5）可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。6）CNG汽車的動(dòng)力性略有降低.燃用天然氣時(shí)，動(dòng)力性略下降5-15%。7）改裝一次性投資較大，隨著日后技術(shù)的不斷進(jìn)步，費(fèi)用會(huì)繼續(xù)降低。天然氣汽車經(jīng)濟(jì)駕駛技巧：起步時(shí)輕踩油門，循序加速起步。減少剎車頻率，保持車距。保持車速，限高限超。四平八穩(wěn)，規(guī)范行駛。加強(qiáng)自檢，及時(shí)維保。液化石油氣汽車(LPG)液化石油氣汽車[Liquefiedpetroleumgas(LPG)vehicles]，以液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。液化石油氣汽車和天然氣汽車結(jié)構(gòu)類似，增加一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)。液化石油氣雙燃料動(dòng)力車的改裝步驟：選擇氣罐安裝氣罐安裝電磁閥安裝調(diào)節(jié)器安裝儀表板燃料切換/量表LPG汽車日常維護(hù)維護(hù)：

駕駛員應(yīng)在出車前、行車中和收車后對(duì)車輛進(jìn)行日常維護(hù),以清潔、補(bǔ)給和安全檢視為作業(yè)中心內(nèi)容,并重點(diǎn)觀查L(zhǎng)PG專用裝置有無(wú)泄漏和異常情況。燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池車的優(yōu)勢(shì)1.能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍；2．零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；3．氫燃料來(lái)源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。燃料電池電動(dòng)汽車的分類燃料電池電動(dòng)汽車按主要燃料種類可分為以純氫氣為燃料的FCEV和經(jīng)過(guò)重整后產(chǎn)生的氫氣為燃料的FCEV兩種。燃料電池電動(dòng)汽車按“多電源”的配置不同，可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)（PFC）的FCEV、燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)（FC+B）的FCEV、燃料電池與超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)（FC+C）的FCEV、燃料電池與輔助蓄電池和超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)（FC+B+C）的FCEV四種。燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)組成：燃料電池汽車多采用混合驅(qū)動(dòng)形式，在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級(jí)電容作為另一個(gè)動(dòng)力源。主要結(jié)構(gòu)有能量控制單元、空氣壓縮機(jī)、燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫瓶、動(dòng)力電池組、電動(dòng)機(jī)等。高壓儲(chǔ)氫瓶提供燃料，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（FCE）：主要由燃料電池堆、進(jìn)氣系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電堆控制單元和監(jiān)控系統(tǒng)組成。主要?jiǎng)恿υ?。?dòng)力蓄電池組：輔助動(dòng)力源。電流變換器：交直流變換。動(dòng)力總成：傳遞動(dòng)力、換檔。氫氣系統(tǒng)：提供氫氣。動(dòng)力控制單元：動(dòng)力控制、故障診斷。1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在FCEV所采用的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)中，為保證PEMFC組的正常工作，除以PEMFC組為核心外，還裝有氫氣供給系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系統(tǒng)、反應(yīng)生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等。以氫為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)示意圖2.輔助動(dòng)力源1）在FCEV起動(dòng)時(shí)，由輔助動(dòng)力源提供電能帶動(dòng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，或帶動(dòng)車輛起步。2）車輛行駛時(shí)，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)所需全部電能，剩余的電能儲(chǔ)存到輔助動(dòng)力源裝置中。3）在加速和爬坡時(shí)，若燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供的電能還不足以滿足FCEV驅(qū)動(dòng)功率要求，則由輔助動(dòng)力源提供額外的電能，使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率或轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大，形成燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力源同時(shí)供電的雙電源的供電模式。4）貯存制動(dòng)時(shí)反饋的電能，以及向車輛的各種電子、電器設(shè)備提供所需要的電能。3.DC/DC變換器當(dāng)輸入直流電壓在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能輸出負(fù)載要求的變化范圍的直流電壓，例如，輸入電壓最低時(shí)也能達(dá)到最高輸出電壓，輸入電壓最高時(shí)也能達(dá)到最低輸出電壓等。輸出負(fù)載要求的直流電流（范圍）：能夠輸出足夠的直流負(fù)載電流，并且能夠允許在足夠?qū)挼呢?fù)載變化范圍的情況下（例如，從空載到滿載，即電流從零到最大)，設(shè)備能正常運(yùn)行（例如，電壓穩(wěn)定、不損壞器件）。4.驅(qū)動(dòng)電機(jī)1）直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用換向器和電刷，保證了勵(lì)磁磁動(dòng)勢(shì)與電樞磁動(dòng)勢(shì)的嚴(yán)格正交，易于控制。但直流電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其高速性能和可靠性受換向器和電刷的影響較大。2）交流電機(jī)堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、免維護(hù)、成本低，尤其適合惡劣的工作環(huán)境。其缺點(diǎn)在于損耗大、效率低、功率因數(shù)低，進(jìn)而導(dǎo)致控制器容量增加，成本上升。3）永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常可分為方波供電的無(wú)刷直流電機(jī)和正弦波供電的永磁同步電機(jī)。轉(zhuǎn)子采用永磁體，不需要?jiǎng)?lì)磁。因此，功率因數(shù)大，電機(jī)具有較高的功率密度和效率。但仍然存在成本高、可靠性較低及使用壽命較短的缺點(diǎn)。4）開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為一種基于“磁阻最小原理”設(shè)計(jì)的新型電機(jī)，定子、轉(zhuǎn)子均采用凸極結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、控制簡(jiǎn)便及功率/轉(zhuǎn)矩特性優(yōu)越的特點(diǎn)。但存在噪聲大、轉(zhuǎn)矩和母線電流脈動(dòng)嚴(yán)重的缺陷。5.電控系