湘教版高考地理二輪復(fù)習(xí)學(xué)案：交通運輸與區(qū)域發(fā)展

第十章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

第32講交通運輸與區(qū)域發(fā)展

［課標內(nèi)容要求］結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

核心素養(yǎng)解讀知識體系導(dǎo)學(xué)

主要交通1運輸方式11運輸方式運輸方式

1.區(qū)域認知：結(jié)合不同區(qū)域，認識交通對不同

運輸方式f的特點,的作用「1的選擇

區(qū)域城市和經(jīng)濟發(fā)展的影響。

2.綜合思維：通過相關(guān)圖文材料，綜合分析交[交通運輸布局E影響因不一1布局特羽

通運輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。對城市發(fā)影響城市空間形

3.地理實踐力：分析我國某高鐵的運營和“一

交通運輸對區(qū)展的影響態(tài)和城市格局

帶一路”倡議實施中的交通運輸建設(shè)，探討域發(fā)展的影響|

對區(qū)域經(jīng)濟

這種變化對沿線的影響。川產(chǎn)生經(jīng)濟帶1

發(fā)展的影響

積累必備知識——基礎(chǔ)落實贏得良好開端

一、交通運輸方式和布局

1.不同歷史時期的交通運輸方式

(1)古代，我國北方以—交通為主；南方—發(fā)達。

(2)現(xiàn)代，主要是公路、鐵路、水運、航空等現(xiàn)代運輸方式及其形成的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

2.特征：交通運輸方式和布局具有很強的傾向。

【特別提醒】交通運輸?shù)陌l(fā)展方向

高速化：縮短時間，增加通過能力。

大型化：擴大運輸工具的裝載量。

專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程

中的安全。

二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響

1.交通運輸與城市發(fā)展

(1)不同時期交通運輸與城市發(fā)展

時期交通運輸對城市發(fā)展的影響舉例

我國古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、

水運地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)

北京的繁盛，皆與水運有關(guān)。從西安往西，

古代展。古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市

沿古絲綢之路可達武威、張掖、酒泉、敦

依托陸路交通發(fā)展起來

煌等城市

現(xiàn)代—的修建,能夠帶動沿線城市迅速崛起石家莊、株洲和懷化

(2)交通運輸條件變化產(chǎn)生的影響：一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地區(qū)的帶來

很大影響。

【特別提醒】(1)交通運輸對聚落形態(tài)影響很大，但并非起決定作用。聚落形態(tài)的形成受地形、

河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非由一個因素決定的。

(2)交通運輸方式和布局對聚落空間形態(tài)的影響是隨時間而變化的，歷史上以水運為主，近代表現(xiàn)

為以公路、鐵路為主，而現(xiàn)代高速公路、高速鐵路又賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。

2.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展——產(chǎn)生經(jīng)濟帶

(1)特征：以為主軸，以途經(jīng)的為依托，以發(fā)達的產(chǎn)業(yè)為主體。

(2)產(chǎn)生：交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅提高了,更強化了區(qū)位優(yōu)勢，促進各種生產(chǎn)力要素的流動

和集聚，進而形成o

(3)類型：經(jīng)濟帶可分為沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型等類型。

類型特征舉例

沿海型以—城市為核心，以沿海航線

日本東海道經(jīng)濟帶

經(jīng)濟帶和交通干線為發(fā)展軸

沿河型以—為發(fā)展軸，以主要城市和

—經(jīng)濟帶

經(jīng)濟帶交通樞紐為增長極

沿路型以—、干線公路為發(fā)展軸，以

隴海一蘭新經(jīng)濟帶

經(jīng)濟帶大中城市和交通樞紐為增長極

依托____或兩種以上的交通運

輸方式，逐步形成—交通運輸

經(jīng)濟帶

網(wǎng)絡(luò)

【特別提醒】

交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)：優(yōu)化資源配置、縮短區(qū)域間的時空距離、增加就業(yè)、拉動區(qū)域經(jīng)

濟發(fā)展。

提升關(guān)鍵能力——能力突破掌握解題技法

關(guān)鍵能力一交通運輸方式的選擇

【典題精研】

［典例1］［2019?江蘇卷］2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運班列已

突破百列。下圖為“我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此回答（1）?（2）題。

（1）與海上絲路貨運方式相比，絲路班列（）

A.運輸時效高B.單次運量大

C.單位運價低D.繞行路程遠

（2）合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運班列增加將有助于安徽省（

A.完善交通網(wǎng)絡(luò)

B.做強能源產(chǎn)業(yè)

C.改善環(huán)境質(zhì)量

D.增加就業(yè)崗位

［圖解思路］

上文字信息H安徽合肥發(fā)車，發(fā)往中亞、歐洲

第

(1)T圖示信息｝4絲路班列和海上絲路線路

題/絲路班列:鐵路運輸［鐵路運速快，運

T知識儲備卜._________________.f量小，運價高，

4海上絲路:海洋運輸”運輸時效高

貨運班列.增加就

第⑵口冬售4需要更多的-------->

題廠［信息廠L增加務(wù)工人員業(yè)崗位

［答案］（1）一(2)

［感悟核心素養(yǎng)］

區(qū)域圖示為我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路，兩條線路所經(jīng)的區(qū)域不

認知同，地理環(huán)境不同，對區(qū)域發(fā)展的影響也存在差異，體現(xiàn)了區(qū)域認知

根據(jù)所學(xué)知識和圖文材料，運用綜合思維進行分析。絲路班列屬于鐵路運輸，

綜合

海上絲路屬于海洋運輸，兩者相比鐵路運輸速度快，運量小，運價高，運輸

思維

時效較高；而絲路班列的增加，需要更多務(wù)工人員，增加就業(yè)崗位

【考點精析】

1.五種交通運輸方式的特點

運輸特點

方式運量運價運速靈活性連續(xù)性成本

水路大低慢差差低

鐵路較快差好投資大、占地廣

公路較慢好好短途運輸成本低

yV

航空快差差投資大

、~

小IHJ

管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大

2.交通運輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”

貴重或急需貨

物、數(shù)量不大--[Wh

公路卜價格、安全客

鹿易死亡、變質(zhì)

貨物的性質(zhì)、數(shù)量的活物、鮮貨’時效、目的運

運運距、價格、時效

大宗笨重貨物

液體、氣體、

粉末狀固體--[W]

【題組精練】

運輸里程是交通網(wǎng)中某種運輸方式的線路總長度，如圖是1979?2014年我國各種運輸方式里程變化

統(tǒng)計圖。讀圖，回答1?3題。

J

t

-o

8

2

8

，

咽

姍

海

整

1.關(guān)于圖中運輸里程變化的敘述正確的是（）

A.圖示年間，四種交通運輸里程均有提高

B.公路運輸里程提高幅度最大

C.2000年以來，民航運輸里程增長率最高

D.2001年起，民航運輸里程超過鐵路運輸里程

2.圖中運輸里程公路高于鐵路，體現(xiàn)公路運輸比鐵路運輸（）

A.速度慢B.運價高

C.靈活性強D.連續(xù)性差

3.公路里程比是指公路實際長度與起訖點間線段長度的比值。華北平原國道里程比高于東北平原，主

要是因為華北平原（）

A.河網(wǎng)密度小B.聚落密度大

C.農(nóng)業(yè)規(guī)模小D.工業(yè)規(guī)模大

4.[2021?浙江6月選考，28（3）]閱讀材料，完成下題。

材料下圖為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運出口。

圖例

。城市

A鋁土礦

▲鐵礦

①金礦

一鐵路

翻灣沙漠

O水域

S常年河

時令河

指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。（4分）

關(guān)鍵能力二交通運輸布局及影響因素

【典題精研】

[典例2][2019?全國卷I]下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些

年幾乎廢棄。據(jù)此完成（1）?（3）題。

（1）該區(qū)域鐵路線主要沿（）

A.等高線分布B.河谷分布

C.山脊線分布D.山麓分布

（2）該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸（）

A.原木B.農(nóng)產(chǎn)品

C.工業(yè)品D.石材

（3）近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是（）

A.設(shè)施陳舊B.運速太慢

C.線路過密D.運輸需求太小

［圖解思路］

［答案］(1)(2)(3).

［感悟核心素養(yǎng)］

區(qū)域圖示為我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，在區(qū)域認知上，分析該區(qū)域鐵路分布

認知所屬的主要地形

根據(jù)圖文信息，從區(qū)域定位、交通運輸方式的選擇、影響交通運輸?shù)囊蛩丶?/p>

綜合

變化方面進行綜合分析，明確該區(qū)域鐵路的分布特征和主要運輸物資，并推

思維

斷近些年來該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因

【考點精析】

一、交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路

1.為什么修一-決定因素

建設(shè)交通線一月伎是為了滿足社會經(jīng)濟的需要，社會經(jīng)濟因素是交通建設(shè)的決定因素。

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達

為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地

經(jīng)濟因素

方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、

車站、碼頭等

社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等

2.在哪里修——制約因素

在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以

要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。

區(qū)位因素影響分析

對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)

平原

地展的關(guān)系

形線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字

山地

形彎曲或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層

地質(zhì)

帶，從背斜部位穿過

氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪

的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計

3.能不能修一保障因素

有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用。科學(xué)技術(shù)條

件的發(fā)展，使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全

的威脅。

【方法技巧】

交通運輸線的區(qū)位選擇原則一“低、高、大、小”

山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路

成本低

要直，橋梁要少

安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)

經(jīng)濟

地方性公路盡量多經(jīng)過居民點；國道與高速公路以直達為主

效益大

生態(tài)破平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護；避開生態(tài)保護區(qū)

壞小與生態(tài)脆弱區(qū)

二、交通運輸點的區(qū)位因素分析

港口汽車站航空港

自受自然因素影響

水域條件要有利于航行、停泊；筑港條

然較小，但要求地面受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影

區(qū)件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于

因開闊平坦、位置適響較大

位港口的平面布置，但航道容易淤積

因素宜

社

素會

腹地范圍及其經(jīng)濟發(fā)展水平影響港口的

經(jīng)數(shù)量、密度、規(guī)模

興衰；城市為港口建設(shè)提供人、財、物人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物

濟受經(jīng)濟發(fā)展水平

的支持；另外，還需完善配套設(shè)施和高流頻繁地區(qū)最為有利

因的制約

效率的運作服務(wù)

素

河港要求河寬水深，位于或靠近城市、地形開闊平坦，坡度適當；低云、

與市內(nèi)干道系統(tǒng)

選址要陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、霧和少暴雨，風(fēng)速較??；地勢較

和其他對外交通

求避浪、水深的港灣，與其他交通干線系高，地質(zhì)條件較好；距離城市較

系統(tǒng)相連

統(tǒng)有方便的聯(lián)系遠的地方

【題組精練】

小明乘飛機去歐洲旅行，在飛機起降時發(fā)現(xiàn)跑道末端有數(shù)字編號。經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)檢索得知，機場跑道編號

與飛機進入跑道的航向有關(guān)，正北方沿順時針旋轉(zhuǎn)至飛機進入跑道航向有一夾角。該夾角除以10后四舍

五人得到的兩位數(shù)編碼是跑道編號。每條跑道可從兩個相反的方向起降，兩端跑道編號相對。圖甲顯示歐

洲四個機場的跑道編號信息，圖乙為盧森堡機場的跑道編號含義圖解。讀圖完成1?3題。

N

1.影響該區(qū)域機場跑道走向的主導(dǎo)因素為（）

A.地形走向B.盛行風(fēng)向

C.航線方向D.鳥類遷徙方向

2.與盧森堡機場相比，哥本哈根機場擁有雙跑道，其主要原因為（）

A.海島面積狹小，增加起降空間

B.沿海分布，降低海浪影響

C.起降班次較多，增加起降能力

D.緯度較高，規(guī)避打滑危險

3.受海霧頻發(fā)的影響，哥本哈根機場在使用頻率最高的跑道上安裝了霧天起降輔助系統(tǒng)，推測該跑道

的編號為（）

B.22C.12D.30

關(guān)鍵能力三交通運輸方式和布局變化的影響

【典題精研】

［典例3］［2020?浙江7月選考］市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖

為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。據(jù)此完成（1）?（2）題。

圖例

O核心城市

o外圍城鎮(zhèn)

E換乘樞紐

市內(nèi)地鐵

二市郊鐵路

（1）與市內(nèi)地鐵相比,市郊鐵路通常（）

A.修建在地上B.日客運總量大

C.發(fā)車頻次高D.站點間距離小

（2）市郊鐵路的建設(shè),使核心城市（）

A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化

B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短

C.以擴散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主

D.高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大

［圖解思路］

市

區(qū)市內(nèi)地鐵建在地下，以避免干

人

知口

第密擾市內(nèi)地面交通，減輕市內(nèi)交

容<,

識流通壓力，而市郊鐵路建在地上

(1)f量(

儲

史

題通市內(nèi)地鐵日客運總量大，發(fā)車

施

備擠

頻次高，站點間距離小

市使核心城市與利于區(qū)域經(jīng)濟一體

第知郊［外圍城鎮(zhèn)聯(lián)系f-一化，促進分工合作

識鐵更加便捷---------------------

⑵>**-利于人口、產(chǎn)業(yè)擴散

儲路

題備建縮短與外圍城'

使高等級商業(yè)的服

_1J［設(shè))鎮(zhèn)的運輸時間務(wù)范圍擴大

［答案］(1)(2)

［感悟核心素養(yǎng)］

區(qū)域圖示為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖，在區(qū)域認知上分析，與市

認知內(nèi)地鐵相比市郊鐵路的特征

結(jié)合圖文材料，根據(jù)所學(xué)知識綜合分析市郊鐵路建設(shè)對核心城市的影響。市

綜合郊鐵路的建設(shè)，縮短與外圍城鎮(zhèn)的運輸時間，使得核心城市與外圍城鎮(zhèn)聯(lián)系

思維更加便捷，有利于人口、產(chǎn)業(yè)的擴散，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，促進分工合作，

使高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大

【考點精析】

1.交通運輸?shù)淖兓瘜勐涞挠绊?/p>

聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運輸方式及布局的變化密切相關(guān)，可從以下兩方面來理解。

(1)交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化

廚恥交通運輸方式演變H聚落標1——I聚落形態(tài)變化I

水運卜

d沿江河湖泊分青d條帶狀I(lǐng)

《交會處發(fā)展為城制

d團塊狀I(lǐng)

沿交通軸發(fā)

應(yīng)殖鐵路、I沿鐵路、公路分科-展，聚落多

呈星狀形態(tài)

麗g綜合運福沿主要交通多方向分散擴展,

干線分布形態(tài)更多、更靈活

(2)交通運輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度

城市地域形態(tài)沿

交通線交通干線擴展

交

通發(fā)展

」發(fā)展速度加快

運

輸聚

布

局落

變

化城市空間形態(tài)

交通線基本不變

衰落

發(fā)展速度緩慢

2.交通運輸對商業(yè)的影響

(1)交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

利于

便利的交通商業(yè)發(fā)展

形成?“L.、L形成

交通樞紐商業(yè)中心卜市場最優(yōu)

利于貨物集散~

沿江、沿海以及鐵一

交通,形

路、公路沿線，水、利于人流集散

陸交通便利的樞紐地成

市

帶或地理位置適中的為其他社會經(jīng)濟活場

邊境線附近動提供便利場所一

(2)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響

商業(yè)網(wǎng)點一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立

在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如下圖所示：

商A：環(huán)路邊緣

便利

業(yè)

交

交

的

網(wǎng)

通

忒

通

點

最

的

量

區(qū)區(qū)位區(qū)位

優(yōu)(市區(qū)工

費

消

位原則選擇

原涕a

口

人

要

則

求1Z\\

B：高速公路沿線

(3)交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響

交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響

高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部

集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等

城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生

大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在

城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是

最便捷的購物場所

3.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

形

交

成

通-U提局了可達性~|—T以交通干線為主軸|

帶

運

狀

輸T強化了區(qū)位甌—

經(jīng)以途經(jīng)的大、中城市為

的

濟依托

發(fā)

促進生產(chǎn)力要素區(qū)

展

的流動和集聚域T以發(fā)達的產(chǎn)業(yè)為主體|

【題組精練】

下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖。據(jù)此完成1?2題。

圖例

個山脈

Q西湖

—鐵路

逐1987年城市形態(tài)

-20()8年城市形態(tài)

1.甲鐵路線對杭州市的主要影響是(

A.直接促進錢塘江南岸的發(fā)展

B.加強杭州與外界的聯(lián)系

C.完善了杭州的市內(nèi)交通

D.引起鐵路沿線房價的上漲

2.與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的變化為（）

A.城市用地充足，相對均衡地向四周發(fā)展

B.西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了保護西湖的旅游環(huán)境

C.錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運輸條件的改善

D.錢塘江水運便利，城市沿江發(fā)展迅速

3.［2021?河北卷，17（1）］閱讀圖文材料，完成問題。

漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提升全球地位，在老港外迂后，啟動漢堡新城

建設(shè)項目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上,

融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)

遺產(chǎn)重新改造利用。

推測老港外遷的主要原因。（4分）

主觀題專題指導(dǎo)？交通區(qū)位類

交通區(qū)位類主觀題常用“分析”“說明”“描述”“解釋”等行為動詞引領(lǐng)，結(jié)合區(qū)域地圖以及區(qū)域

環(huán)境特征描述，點明設(shè)問方向及內(nèi)容。命題視角主要有三類：分析某地交通運輸建設(shè)的區(qū)位條件，分析某

地交通建設(shè)的限制性條件，分析影響某地交通建設(shè)的原因。

【典題精研】

［典例］［全國卷III］閱讀圖文材料，完成下題。

一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河（下圖）溯源而上，見兩岸植被繁茂,

河上很少有橋。

）、河流200-等高線/m

試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。（8分）

［寫?我的答案］

［評?樣卷分數(shù)］

非選擇題（考試必須用0.5毫米的黑色墨水簽字筆書寫）

①位于F甲的林區(qū)，庫水如流蜃大，河面

寬闊，墻以修建將翠；②詼池便于五馬科河流域，

人煙情》，校外落啟，交通條件狡爰.

_________________________________________得分|夕分

請在各題目的答題區(qū)內(nèi)作答，超出答題區(qū)域的答案無效

［找?失分原因］

【答題思路】

1.交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位分析

L區(qū)位因素

區(qū)位條件

或選擇

2.交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位條件評價或布局

根據(jù)交通線

判呼交通線、點布分析布局合理與

或點的分布--->

局的合理性否的理由

圖或區(qū)域圖

3.交通運輸線區(qū)位條件分析

思考方向規(guī)范答題術(shù)語

自

地形、地質(zhì)、沿河谷（等高線）分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量?。坏刭|(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)

然

水文、氣候、雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開（穿過）沼澤地，跨越河流少（多），工程量?。ù螅?/p>

因

里程氣候條件好（差），受XX氣象災(zāi)害影響?。ù螅?；距離長（短），運營時間長（短）

素

經(jīng)

XX資源豐富地區(qū)，對交通運輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟優(yōu)勢，帶動經(jīng)

濟資源、經(jīng)濟、

濟發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，沿線地區(qū)客貨運輸需求量大，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展；科

因科技、人口

技發(fā)達，XX自然難題被克服；經(jīng)過居民點多（少）

素

社

會就業(yè)、國防、

帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強民族團結(jié)、鞏固國防；少

因民族團結(jié)、環(huán)

穿過自然保護區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對自然環(huán)境影響

素境

4.交通運輸點一港口的區(qū)位條件分析

思考方向規(guī)范答題術(shù)語

地形、交通、經(jīng)地形相對平坦（崎嶇）、開闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運輸便利，可

陸

濟腹地、城市依以實現(xiàn)河海（水陸）聯(lián)運；經(jīng)濟腹地廣闊，客