資深船長：18天終于把船舶抵達美國加州的注意事項理清了

資深船長：18天，終于把船舶抵達美國加州的注意事項理清了！對于航海者來說，很少人愿意跑美國航線。因為大部分航線穿越北大西洋和北太平洋，船舶會經(jīng)常遭遇到大風浪的天氣，以及時差的影響，給船員工作生活造成極大的不便。在加上美國政府部門對于船舶的嚴格檢查，尤其是防污染的檢查，對于管理級船員來說具有一定的工作壓力。美國州與州的法律不盡相同，加利福尼亞州是美國西海岸對船舶檢查最嚴格的州。船舶抵達加州前，船長需要閱讀并熟悉的文件資料和船舶需要配備美國要求的文件，證書和圖書如下，所有需要報告的內(nèi)容和文件以及演習的要求都包含在下面的文件中。1.船舶必須配備的圖書,文件和證書如下：1)CFR33&CFR46&CG515REGULATIONS(參考文件)2)USCGNONTANKVESSELRESPONSEPLAN以及對應(yīng)的approvallatter(重要文件)3)CALIFORNIAVESSELCONTINGENCYPLAN以及對應(yīng)的approvallatter(重要文件)4)VESSELGENERALPERMITCOMPLIANCEGUIDE以及對應(yīng)的NOI證書(重要文件)5)SOPEP6)USCOFRandCACOFR證書2.船長需要閱讀的指導(dǎo)文件：1)MASTER’SGUIDETOCOMPLIANCEINUSWATERS2)CaliforniaChecklist3)ExerciseChecklist4)BallastWaterManagementChecklist5)DesignationofNorthAmericanEmissionControlAreatoReduceEmissionsfromShips6)California-MarineInvasiveSpeciesProgram3.船長通過郵件需要報告各部門的證書和文件如下：1)E-NOA/D2)BallastWaterreport3)per-arrivereporttoCAOSRO4)per-bunkeringreporttoCAOSRO5)annualvesselreportfromtoCASLC6)NOIreporttoUSAEPA7)somedocumentreporttoagent4.關(guān)于3/1)E-NOA/D的遞交:1)遞交的部門及地址：2)遞交的時機：USCG對此文件的遞交時機非常嚴格，如果遞交時間不符合要求，船舶進入美國港口的時間將會被延遲甚至被拒絕。E-NOA到達美國前遞交，USCG規(guī)定提前96小時遞交，如果從亞洲到美國或者歐洲到美國，時間比較充足，最好提前1周遞交，以免不能成功遞交有時間處理。如果航程不足96小時，必須在離開上一港口前遞交。如果在E-NOA中報告的ETA和實際到達的ETA相差6個小時，必須重新遞交E-NOA。E-NOD離開美國前提交，USCG規(guī)定最多12小時與最少15分鐘范圍內(nèi)遞交，美國引航員登輪時間比較準備，最好的時機在引航員登輪前2個小時遞交。如果有船員在美國換班，必須將E-NOD中crewlist更新，否則延遲離港。此文件只需要在船舶離開最后一個美國港口遞交，美國之間的港口航行不需要遞交，比如船舶在美國兩個或者更多的港口裝卸貨物不需要遞交。3)E-NOA/D里面內(nèi)容填寫的注意事項：文件中標有紅色*的都是強制填寫內(nèi)容，即使沒有標注的也要盡可能完整填寫，有一項內(nèi)容沒有填寫或者不是正確的格式，遞交的文件電腦自動不會受理，所以E-NOA/D的填寫不能有任何的錯誤。4)E-NOA/D菜單：共有11個子菜單，第1,9,11個不需要填寫，屬于指導(dǎo)說明內(nèi)容。第2個菜單-vesseldetails中operator一欄中填寫管理公司的全稱必須和船舶DOC證書中的公司名一致，operationalconditionequipment一欄中選擇operational.在有下拉菜單的選項里面一定在下拉菜單中選擇，切忌手動輸入。第3個菜單-reportingparty中company一欄不需要填寫，只有公司代替船上報告才填寫，其他內(nèi)容就按照實際信息填寫。第4個菜單-voyageinformation,如果填寫的E-NOA（看下面圖例）noticeID是一個數(shù)字和字母組合的序列碼，當你遞交成功被USCG受理后，會給你發(fā)送一個noticeID碼，這個識別碼是第二次提交時用到的。比如你第一次遞交的ETA時間和實際的相差6個小時以上，你需要再次遞交，這時候你必須在下圖右上角type選擇update,然后將序列碼復(fù)制到noticeID一欄中.closedloopvoyage一欄中選擇“NO”。24-HOURPOINTOFCONTACT一欄種填寫代理的詳細資料。Arriveinformation下面的信息中，代理會提前發(fā)到船上，一定按照代理的信息填寫，在填寫arrivetime時，抵達時間是抵達美國第一個錨地或者泊位的時間，不是到達引航站的時間。第5個菜單-crewlist中l(wèi)ongshoremanworkdeclaration選擇NO,middlename一欄中不要填寫，embarkport下拉菜單中一定和embarkcountry對應(yīng)，即使船員上船的港口在embarkport下拉菜單中找不到，切忌手動輸入，選擇附近的港口，否則提交的文件不會被成功受理。第9個菜單-security,按照下圖示填寫，VRPnumber在船舶NTVRP中查找。當發(fā)送E-NOA/D用郵件附件的形式發(fā)送，不要采用壓縮格式，可能造成無法自動讀取。發(fā)送1個小時左右后，你會收到自動回復(fù)的郵件，如圖所示，這并不代表發(fā)送成功，只有收到帶有確認碼的郵件才算遞交成功，這個確認碼就是noticeID,如下圖所示。這樣船舶才允許進入美國水域。5.關(guān)于美國對演習的規(guī)定：參考文件：CFR33/155.1060(a)/164.25(a)(d)/164.35ExerciseChecklistNTVRP船長必須精讀NTVRP和ExerciseChecklist每年更新一版，根據(jù)此checklist指導(dǎo)進行演習：1)QI演習適用于所有船舶進入美國水域以前的電話報告演習，一年不超過4次，撥打電話+12816064818報告船名，呼號，IMO，ETA等信息，結(jié)束后計入航海日志，在NTVRP中有詳細指導(dǎo)。2)emergencyproceduresexercises適用于任何水域任何船舶，此演習包括了船上文件體系規(guī)定的演習，根據(jù)公司體系要求的演習培訓記錄與此演習相符合。3)shoresideexercises包括RACE,IMTTTX,SALVAGETABLETOPEXERCISES,MARINEFIREFIGHTINGTABLETOPEXERCISE以上演習每3年一次，由公司提供演習證書，USCG經(jīng)常檢查此演習證書。4)equipmentdeploymentexercisesandunannouncedexercises僅僅適合持有VRP的船舶，不適用于NTVRP.但是在2.2)CaliforniaChecklist第2頁規(guī)定unannouncedexercises適用于所有船舶，去加州的船舶，如果DFW部門檢查官上船檢查要求船長做unannouncedexercises，船長必須立即通知QI進行此演習。5)MASTER’SGUIDETOCOMPLIANCEINUSWATERS第6頁規(guī)定船舶進入美國水域48小時內(nèi)進行應(yīng)急舵演習，12小時內(nèi)進行正倒車試驗以及檢查車舵系統(tǒng)和應(yīng)急發(fā)電機并記錄到航海日志和輪機日志。第8頁規(guī)定船舶進入美國ECA區(qū)域前更換含硫小于0.1%燃油，并記錄到航海日志和輪機日志。6.船舶抵達加州的特殊規(guī)定：1)船長要仔細閱讀2.2)CaliforniaChecklist，第1頁規(guī)定船舶必須持有CALIFORNIAVESSELCONTINGENCYPLAN以及對應(yīng)的approvallatter和CACOFR.3)如果在加州水域補給燃油，與代理確認好加油地點和時間后，發(fā)郵件向CAOSRO部門報告加油時間地點，CaliforniaChecklist第3頁規(guī)定了加油準備的應(yīng)急設(shè)備，并且在加油前把規(guī)定的設(shè)備放到甲板上應(yīng)急備用。7個200L的大桶必須配備，有的船舶溢油間可能不足7個大桶，也可以用200L垃圾桶代替必須保證水密。這些設(shè)備的布置最好拍照，因為OSRO檢察官上船檢查這些都會詢問的，我輪在舊金山9號錨地加油后，航行河道10個小時穿越6座大橋抵達STOCKTON港裝煤炭，第二天2名OSRO檢查官上來到我房間寒暄過后，檢查了6.1)中的所有文件后，詢問船長和輪機長是否看了加油的操作視頻?這個視頻是公司申請CACOFR時，OSRO部門給船舶的通知書（看下圖），讓船長輪機長進入此網(wǎng)頁看OSRO對加油程序的操作視頻14分鐘。我用百度下載了，輪機長和大管輪也看了視頻。我展示了視頻和加油時候所拍的照片（溢油設(shè)備擺設(shè)在甲板上）給檢查官看，很滿意。接著又問我，如果發(fā)生溢油事故，作為船長你應(yīng)該采取什么樣的措施？這個問題，就是考察船長對CALIFORNIAVESSELCONTINGENCYPLAN文件是否熟悉，這個文件中sectionD-4是一張應(yīng)急聯(lián)系清單sectionD-6是NOTIFICATIONCHECKLIST，船長到港前要復(fù)印下來，并把代理，DP,P&I，的聯(lián)系信息寫在上面（如下圖），以備應(yīng)急響應(yīng)隨時可以聯(lián)系。一定要讓代理供應(yīng)一張美國當?shù)乜?。我把所有的?lián)系電話命名保存到手機里面，把這些所做的工作邊說邊展示給OSRO檢查官看，說準備很充分。然后給我個指導(dǎo)對于通知順序如下圖先通知QI-NRC-CAOFFICE最后通知coastguard，因為coastguard需要的信息太多了，耽誤時間。最后OSRO檢察官出了一份無缺陷檢查報告后離船。7.加利福尼亞對船底海生物和壓載水排放的特殊規(guī)定：theCaliforniadepartmentoffishandwildlife簡稱DFW負責檢查船舶海生物和壓載水排放的檢查，船舶必須持有BiofoulingManagementPlan&BiofoulingRecordBook與BallastWaterManagementPlan&BallastWaterLog.3)我輪12-JAN抵達舊金山錨地，1336LT/16-JAN靠泊STOCKTON,USCBP,PORTPOLICE登輪檢查核對人員，檢查完畢離船。1530LT一名DFW部門檢查官登輪檢查，大副陪同先檢查了甲板，然后到辦公室檢查了BiofoulingManagementPlan&BiofoulingRecordBook與BallastWaterManagementPlan&BallastWaterLog的所有記錄，并且檢查了上次水下清理船底的證明，船舶的油漆證書，船舶的防污證書，壓載水處理設(shè)備的證書(必須有coastguard的approvallatter).檢查了1個多小時，出具了檢驗報告，上面寫了noviolationsnotedBiofouling如果寫上violationsnotedasfollows:---那船舶一定會遭受罰款，美國對防污染罰款的費用很高。8.關(guān)于STOCKTON港情況介紹：1）STOCKTON是加州內(nèi)河的港口，從舊金山錨地到此港口大約10個小時80海里左右，在NEWYORKPOINT更換一次引航員，再往里面航行航道很窄（如下圖）只是單行道，2艘船無法對遇安全通過。同時要穿越6座大橋，空高受限制，對于載重噸7萬，8.2萬的船舶，風暴艙必須壓滿水來降低空高，最好將大桅桿上的小桅放倒，以便安全通過，因為有的橋僅僅富裕1米多的空高。2）STOCKTON港口裝貨高度同樣受限制，必須2&6貨倉壓水才能達到裝貨的要求?？坎春螅冗M行水尺計重計算常數(shù)，然后港口船長會通知大副預(yù)計開始裝貨的時間，然后2&6貨倉進行壓水，壓到裝貨設(shè)備需要的空高。不同的季節(jié)要求的航行空高，裝貨空高，碼頭的最大吃水，以及離港的最大吃水，都是不一樣的，最終根據(jù)代理的郵件信息，代理會提前跟港口船長和引航員確認。我輪16-JAN靠泊STOCKTON，2&6貨倉壓水達到裝貨要求的空高后，船尾最大吃水9.80米，19-JAN裝完貨(39000mt)開航最大吃水9.45米，幾乎是排水的數(shù)量等同于裝貨數(shù)量，碼頭在低潮的最大吃水是11.58米。如果排水速度慢，裝貨快容易坐底，尤其裝7貨倉時候。如果排水太快，超過了裝貨速度，導(dǎo)致空高上升，裝貨設(shè)備無法裝貨。這個碼頭就一個泊位（所有船舶左舷靠泊），比較適合5.7萬載重噸以下的船舶靠泊，8.2萬噸載重噸屬于最大船舶了。載重噸7萬以上的船舶在此碼頭裝貨要特別注意裝貨速度和船舶吃水的變化，保證合適的吃水差，不能為了排壓載水而加大船舶的吃水差，這樣很危險。最好的操作就是裝那個貨倉就排此貨倉的壓載水或者相鄰貨倉壓載水。3）STOCKTON碼頭更特殊的不是上面所說的，而是這個泊位就一個裝貨設(shè)備，并且是固定的（如下圖）無法移動。通過圖片可以看到美國港口基建情況，大部分都是30年前建設(shè)的。不僅是加州，密西西比河里港口基建也這樣，很簡陋，絕對影響進出口效率。和當今中國的基建沒法比。美國寧愿把錢仍在中東也不搞國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)，真看不到美國經(jīng)濟在未來會有多大的發(fā)展。這樣的碼頭建設(shè)只能每裝一個貨倉必須移泊一次，我輪在此泊位共計移泊7次。如果裝NO.3貨倉以前，船尾就會在河道里面，此時河道船舶就無法通行。為了能夠減少移泊次數(shù)，最好每個貨倉就裝1輪就完貨，最后就選用1個貨倉來調(diào)節(jié)離港出水差（裝貨量不需要太精確，剩余貨物在RICHMOND補充）以減小移泊次數(shù)。NO.1貨倉不要裝貨，因為移泊的距離太長，又沒有拖輪協(xié)助，船身的一半到河道里面，船舶很危險。4）介紹一下纜繩情況：（如下圖）這是碼頭推薦的帶纜方法，但是在實際操作中，我認為這樣的帶纜方法有待改進?？坎辞昂鸵絾T溝通帶纜情況，他只說4+2就可以，至于船舶移泊的話，船長自己決定出纜繩的位置。因為移泊的距離太長，如果更換纜樁的話，必須帶纜工人協(xié)助，2人一次3000USD,4人5000USD.規(guī)定移泊在30分鐘左右完成，如果按照時間計算，這個費用比販毒利潤還高。船員不能到碼頭移動纜繩，否則罰款。加州有勞工組織，船員自己動纜繩屬于搶他們的工作了。這里的碼頭工人上下船都是工頭親自接送，還得帶著椅子坐著工作，屬于地主階級，最大的愛好就投訴船員。港口船長就說他們是Specialworker，讓船員遠離他們。如果每次移泊需要他們協(xié)助的話，得付出2萬美金的費用。作為船長有義務(wù)為船東和租家節(jié)省費用，無論船東或者租家支付，都不應(yīng)該輕易的支付給地主階級。如果把纜繩位置確定好了，每次移泊不需要移動纜樁。如下圖（我推薦的帶纜方法），因為船舶會經(jīng)常移動，首尾纜繩可能會變成橫纜，倒纜也會變成橫纜或者首尾纜。船尾的舷梯無法使用，用船中的引水梯是一樣的。船舶靠泊的位置一般先裝5貨倉，首尾纜繩各2根，其余2根作為倒纜全部帶到一個纜樁上面，這4根倒纜很重要，前后長距離移動就靠這4根。NO.1貨倉后2根纜繩，1根倒纜，1根橫纜，6貨倉后2根纜繩，1根倒纜，1根橫纜.這樣在移泊的時候每次保證6根首尾倒纜同時使船舶受力，即使在裝2艙或者7艙的時候也能保證4根首尾倒纜同時受力。所有的纜繩一定全部在纜車上面，這樣才能達到纜繩同步。一定不要帶8字纜樁，移泊時候很被動。我船1貨倉和6貨倉后各一個纜車，相當于一個纜車帶2根纜繩，1根在小滾筒上，這樣就在移泊的過程中有點被動。共計移泊7次，第6次在長距離移泊中，1根纜繩在小滾筒上，回收太慢導(dǎo)致掛在碰墊上，船員下去移動，正好被工人看見，導(dǎo)致罰款。這次被罰款是可以避免的，主要是大意了?？傊械睦|繩都在纜車上，達到移動同步，移泊前船長評估好，備車移泊，一般會節(jié)省下這筆費用的。我認為不要每次移泊就叫帶纜工人，這樣的費用付給他們，太便宜地主階級了。如果1次也不需要帶纜工人，纜繩有問題先那樣放著，只要不耽誤裝貨就行，即使發(fā)現(xiàn)了就讓他們移動纜繩也不遲。9.關(guān)于RICHMOND港情況介紹:(三進三出的港口)1)我輪1200LT/19-JAN在STOCKTON開航，晚上半夜到達舊金山錨地，20-JAN上午靠泊RICHMOND.此港口距離舊金山錨地很近，屬于海港。此泊位不用船舶移泊，但是潮差較大，還是半日潮。我輪裝貨到21-JAN下午1400LT，停止裝貨，還剩余7000噸貨物左右。代理電話通知明天后天大霧，如果繼續(xù)裝貨明天無法離港，導(dǎo)致觸底。下午必須去錨地拋錨，等待大霧過去再次靠泊繼續(xù)裝貨。1900LT離港，2130LT拋錨在舊金山錨地。一直等到24-JAN上午，引航員登輪，開始再次靠泊RICHMOND,中午靠泊完畢，沒有裝貨，因為等待低潮過去后再裝貨。晚上1800LT開始裝貨，直到25-JAN早上0800LT裝貨完畢，最大航行吃水12.50米，1200LT當天最高潮。1000LT引航員登輪準備離港，能見度很好，1015引航員和我交接離港計劃完畢，突然起霧不到5分鐘，船頭都看不見(看下圖)。引航員報告VTS后，跟我說如果1115LT大霧不能消散，取消離港，因為錯過了高潮時間，航道水深受限。結(jié)果1130LT引航員下船取消離港，這里經(jīng)常會突然下大霧。也就是第2天，美國當?shù)貢r間26-JAN上午NBA籃球巨星科比在加州突然遇到大霧墜機身亡，距離RICHMOND不遠。2)突然大霧導(dǎo)致不能離港必須盡快卸貨，否則在傍晚1800LT最低潮可能會觸底。1150LT開始卸貨，經(jīng)計算在低潮前必須在4&5貨倉卸貨7500噸船舶才不會觸底。但是直到1500LT卸貨了不到一半，港口船長和工頭跟我說此泊位常年靠泊，導(dǎo)致淤泥堆積碼頭，碼頭水深呈弧形，準備在碼頭前后安裝2個碰墊，使船向外移動2-3米左右，水深能增加半米。這樣的操作屬于神操作，以前沒見過也沒聽說過。港口船長給我畫圖展示說很多船都這樣操作過，船舶安全沒問題。1600LT開始安裝碰墊，我當時還是有點迷惑，看到操作后，感覺真是神操作（如下圖）。工頭在碼頭指揮，我和港口船長在駕駛臺指揮。1705LT前后碰墊安裝完畢，繼續(xù)卸貨，1710LT我船感覺慢慢向右舷傾斜最大傾斜到78CM，測深儀一直沒有水深顯示，判斷我船左舷已經(jīng)觸底.由于現(xiàn)在還沒有達到最低潮，我讓港口船長盡快聯(lián)系拖輪，所有費用shipper承擔，半小時后2拖